Céfiro de las ciudades gemelas
El Twin Cities Zephyr era un tren de pasajeros aerodinámico en Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), que corría entre Chicago y las Ciudades Gemelas de Minneapolis y Saint Paul en Minnesota . Fue el segundo servicio Zephyr presentado por CB&Q después del récord Denver - Chicago "amanecer hasta el anochecer" del tren Pioneer Zephyr .
El tren compitió con Twin Cities 400 de Chicago y North Western , que dejó de funcionar en 1963, y Twin Cities Hiawatha de Milwaukee Road , que, como el Zephyr , terminó con la llegada de Amtrak en 1971. Los trenes CB&Q fueron al oeste. desde Chicago hasta el río Mississippi y a lo largo de ese río hasta Saint Paul, mientras que los trenes North Western y Milwaukee Road viajaban a través de Milwaukee .
En abril de 1935 se entregaron dos trenes de tres vagones, numerados 9901 y 9902. El 6 de abril, el número 9901 realizó una demostración de Chicago a Saint Paul en 5 horas y 31 minutos, a velocidades de hasta 104 mph y un promedio entre puntos finales de 77,65 mph. [2] Estos dos trenes resultaron demasiado pequeños, por lo que se ordenó un segundo par de trenes de seis vagones con locomotoras a juego como reemplazo. [3] Los nuevos trenes se exhibieron antes de que entraran en servicio. [4]
El segundo par de Twin Cities Zephyr entró en servicio el 18 de diciembre de 1936 como Morning Zephyr y Afternoon Zephyr . En la primera carrera, los dos trenes partieron de Chicago simultáneamente en vías paralelas con 44 pares de gemelos como truco publicitario. [5]
En 1935, Zephyrs estaba programado para cubrir 431 millas (694 km) entre Chicago y St Paul en seis horas y media, luego se redujo a seis horas y 15 minutos. [6] Al principio, cada tren hacía un viaje de ida por día, pero en julio de 1935 cada uno hacía un viaje de ida y vuelta por día, saliendo de cada terminal a las 8:00 a. m. CST y regresando a las 10:59 p. m. En 1940, el Twin Cities Zephyr en dirección oeste tardó seis horas en viajar de Chicago a Saint Paul, un promedio de principio a fin de 71 millas por hora, [7] que es una velocidad promedio más rápida entre puntos finales que las velocidades promedio de Acela en 2016 entre Washington y Boston. [8] Según el Burlington, ambos trenes habían hecho el recorrido en cinco horas y media, [9]un promedio de más de 78 mph. Durante varios años en la década de 1950, los horarios a lo largo del Mississippi desde East Dubuque, Illinois hasta Prairie du Chien, Wisconsin y desde Prairie du Chien hasta La Crosse fueron los más rápidos del mundo, y en 1964 el Morning Zephyr tuvo la estación a estación más rápida. hora de la estación en los Estados Unidos entre Aurora y Rochelle, Illinois . Las tres carreras se realizaron a más de 80 millas (130 km) por hora desde el inicio hasta la parada de la estación. [10] Para 1964, el tiempo de Chicago a Saint Paul se había relajado entre cinco y diez minutos, [11] pero para 1970, el último año completo de servicio, el viaje tomaba siete horas. [12]
El Burlington manejó cinco trenes de pasajeros en cada sentido entre Chicago y Twin Cities, cuatro de ellos durante el día: los Zephyrs de la mañana y la tarde y los trenes principales de los dos propietarios del Burlington, North Coast Limited de Northern Pacific Railroad y Empire Builder. del Gran Ferrocarril del Norte , los cuales iban a la Costa Oeste. [13] Aunque el servicio de pasajeros del ferrocarril en su conjunto llevó más pasajeros en 1964 que en 1949, [14] en 1964 los cuatro Zephyrs diurnos a lo largo del Mississippi operaron con pérdidas. [15] Para ahorrar dinero, los trenes a menudo se consolidaron en horas de menor actividad a partir de 1960 y, finalmente, los cuatro trenes diurnos se redujeron a dos, con el Afternoon Zephyr llevando el Empire Builder y North Coast Limited a Twin Cities, y el Morning Zephyr tomando los dos trenes a Chicago. [dieciséis]
