Céfiro de las ciudades gemelas
El Zephyr de las ciudades gemelas era un tren de pasajeros aerodinámico en el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q), que corría entre Chicago y las ciudades gemelas de Minneapolis y Saint Paul en Minnesota . Fue el segundo servicio Zephyr presentado por CB&Q después de la "carrera del amanecer al anochecer" de Denver - Chicago que batió récords en el tren Pioneer Zephyr .
El tren competido con el Chicago y occidentales del norte 's Twin Cities 400 , que dejó de funcionar en 1963, y el camino de Milwaukee ' s de las ciudades gemelas de Hiawatha , que, como el Zephyr , que terminó con la llegada de Amtrak en 1971. Los trenes del CB & Q fue al oeste desde Chicago hasta el río Mississippi y a lo largo de ese río hasta Saint Paul, mientras que los trenes North Western y Milwaukee Road viajaban a través de Milwaukee .
En abril de 1935 se entregaron dos trenes de tres vagones, numerados 9901 y 9902. El 6 de abril, el número 9901 hizo una demostración desde Chicago a Saint Paul en 5 horas 31 minutos, a velocidades de hasta 104 mph y un promedio entre los puntos finales de 77,65 mph. [2] Estos dos trenes resultaron demasiado pequeños, por lo que se ordenó como reemplazo un segundo par de trenes de seis vagones con locomotoras a juego. [3] Los nuevos trenes se exhibieron antes de que entraran en servicio. [4]
El segundo par de Twin Cities Zephyrs entró en servicio el 18 de diciembre de 1936 como Morning Zephyr y Afternoon Zephyr . En la primera carrera, los dos trenes partieron de Chicago simultáneamente en vías paralelas con 44 pares de gemelos como truco publicitario. [5]
En 1935, los Zephyrs estaban programados para cubrir 431 millas (694 km) entre Chicago y St Paul en seis horas y media, luego se redujeron a seis horas y 15 minutos. [6] Al principio, cada tren hacía un viaje de ida al día, pero en julio de 1935 cada uno hacía un viaje de ida y vuelta al día, saliendo de cada terminal a las 8:00 a. M. CST y regresando a las 10:59 p. M. En 1940, el Zephyr de las Ciudades Gemelas en dirección oeste tardó seis horas en viajar de Chicago a Saint Paul, un promedio de principio a fin de 71 millas por hora, [7] que es una velocidad promedio más rápida entre los puntos finales que las velocidades promedio de Acela en 2016 entre Washington y Boston. [8] Según el Burlington, ambos trenes habían hecho el recorrido en cinco horas y media, [9]un promedio de más de 78 mph. Durante varios años, en la década de 1950, los horarios a lo largo del Mississippi desde East Dubuque, Illinois hasta Prairie du Chien, Wisconsin y desde Prairie du Chien hasta La Crosse eran los más rápidos del mundo, y en 1964 el Morning Zephyr tenía la estación de destino más rápida. tiempo de la estación en los Estados Unidos entre Aurora y Rochelle, Illinois . Las tres carreras se realizaron a más de 130 km (80 millas) por hora desde el inicio hasta la parada de la estación. [10] Para 1964, el tiempo de Chicago a Saint Paul se había relajado de cinco a diez minutos, [11] pero para 1970, el último año completo de servicio, el viaje tomaba siete horas. [12]
El Burlington manejaba cinco trenes de pasajeros en cada sentido entre Chicago y las Ciudades Gemelas, cuatro de ellos durante el día: los Zephyrs de la mañana y de la tarde y los trenes principales de los dos propietarios de Burlington, North Coast Limited of the Northern Pacific Railroad y Empire Builder. del Gran Ferrocarril del Norte , los cuales iban a la Costa Oeste. [13] Aunque el servicio de pasajeros del ferrocarril en su conjunto transportaba más pasajeros en 1964 que en 1949, [14] en 1964 los cuatro Zephyrs diurnos a lo largo del Mississippi operaban con pérdidas. [15] Para ahorrar dinero, los trenes a menudo se consolidaron en horas de menor actividad a partir de 1960, y finalmente los cuatro trenes diurnos se redujeron a dos, con el Afternoon Zephyr llevando al Empire Builder y North Coast Limited a Twin Cities, y el Morning Zephyr tomando los dos trenes a Chicago. [dieciséis]
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