Los barcos Tipo N3-S eran un pequeño buque de carga costero diseñado por la Comisión Marítima para satisfacer las necesidades urgentes de transporte marítimo de la Segunda Guerra Mundial , y el primero de los 109 N3, tanto a vapor como a diésel, se entregó en diciembre de 1942. [i]
Ilustración N3-S-A1 de "" American World Traders-New Ships for the Merchant Marine " | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Tipo N3 |
Subclases: | N3-S-A1 (a carbón), N3-S-A2 (a gasóleo), N3-M-A1 (diésel con superestructura en popa) |
Terminado: | 109 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco de carga |
Tonelaje: | 2.905 TPM |
Desplazamiento: | 14.245 toneladas largas (14.474 t) |
Largo: | 78,87 m (258 pies 9 pulg) |
Haz: | 42 pies 1 pulg (12,83 m) |
Sequía: | 20 pies 9 pulg (6,32 m) |
Potencia instalada: | vapor alternativo |
Propulsión: | Encendido con carbón o aceite, 1300 caballos de fuerza en el eje |
Velocidad: | 10,2 nudos (11,7 mph; 18,9 km / h) |
Capacidad: | 2.905 t (2.859 toneladas largas) de peso muerto (DWT) |
Un total de 109 barcos N3 fueron construidos por:
- Penn-Jersey Shipbuilding Co. de Camden, Nueva Jersey .
- Walter Butler Shipbuilders Inc. de Superior, Wisconsin
- Pacific Bridge Company de Alameda, California
- Astillero Avondale de Nueva Orleans, Luisiana
- Compañía de construcción naval de Pensilvania Beaumont, Texas
- Construcción naval Ingalls de Pascagoula, Mississippi
- Astillero McCloskey, Tampa, Florida
Diseño
El N3-S, con "S" que designa "vapor", vino en dos versiones modeladas y, a veces, denominadas Baltic Coasters. [2] Uno, el N3-S-A1 era de vapor recíproco alimentado con carbón a pedido británico, mientras que la variante N3-S-A2 se alimentaba con petróleo y ambos tipos estaban destinados en gran parte al arrendamiento en tiempo de guerra . [3]
Las características básicas de diseño [4] fueron:
- Tonelaje de peso muerto: 2.905.
- Longitud total: 258 pies y 9 pulgadas.
- Ancho: 42 pies 1 pulgada.
- Toneladas de capacidad de carga: 2,243.
- Tripulación — 23.
- Velocidad normal del mar (condiciones medias del mar): 10½ nudos.
- Radio de crucero (millas náuticas) —4,500.
- Maquinaria: vapor alternativo.
Sin embargo, como las dimensiones construidas y el tonelaje de los dos tipos N3-S variaron un poco del diseño básico y entre sí. [1] Los catorce buques Penn-Jersey N3-M-A1 tenían un perfil diferente además de ser propulsados por diesel.
N3-S-A1
Todos los 36 buques N3-S-A1, 2.800 DWT, entregados desde diciembre de 1942 hasta mayo de 1945, fueron a Gran Bretaña y los que sobrevivieron a la guerra tendían a venderse comercialmente, excepto uno; construido como Freeman Hatch y finalmente llamado Houston , ganando cierta notoriedad al hundirse durante la fallida invasión de Bahía de Cochinos en 1961. Nueve construidos por Leathem D. Smith Ship Building & Coal Company en Stureon Bay, Wisconsin. Nueve construidos por Pacific Bridge Company de San Francisco, California. Walter Butler Shipbuilders Inc. de Superior, Wisconsin construyó 18. [1] [5] [6]
N3-S-A2
De los 76 propuestos N3-S-A2, 2.757 DWT, se construyeron 59 buques, el primero entregado en marzo de 1944 y el último después de la guerra en noviembre de 1945 con 17 buques programados cancelados. Todos eran operados por firmas comerciales y algunos iban a Polonia, Grecia y Gran Bretaña. [1] La Administración de Transporte de Guerra asignó veintitrés al Ejército para su uso como transporte. [7] De ellos, 19 fueron operados en el Área del Pacífico Sudoeste como parte de la flota local permanente del Ejército; el primero llegó el 5 de septiembre de 1944 y el último en diciembre de 1945. [8] Unos pocos se abrieron camino en la Marina de los EE. UU. servicio a través del Ejército como auxiliares de posguerra con al menos algunos alquilados a Corea: Alchiba (AK-261), Algorab (AK-262), Aquarius (AK-263), Centaurus (AK-264), Cepheus (AK-265) y Serpens (AK-266). Avondale Marine Ways Inc. de Westwego, Louisiana construyó 14. Ingalls Shipbuilding Corporation de Decatur, Alabama construyó 9. McCloskey & Company de Tampa, Florida construyó 15. Pendleton ShipYard Company de Nueva Orleans, Louisiana construyó 4. Pennsylvania ShipYard Inc. de Beaumont, Texas construyó 9. Walter Butler ShipYeard Inc. de Duluth, Minnesota construyó 2. Walter Butler ShipYard Inc. construyó 6. [9] [1]
N3-M-A1
Una tercera variante, el N3-M-A1, con 2.900 DWT, era un diseño muy limitado con barcos diesel con superestructura en popa en lugar de en medio. Catorce construidos en Penn-Jersey Shipbuilding Co. de Camden, Nueva Jersey. Astillero Barnes-Duluth construido 12. El N3-M-A1 fue de 2.483 toneladas brutas con una longitud de 291 pies por manga de 42 pies. Las bodegas número uno y dos tenían 56 pies de largo y la número tres tenía 28 pies de largo. Un ejemplo es el Junior N. Van Noy . [1] [10]
Los barcos se construyeron bajo la supervisión de la Armada de los Estados Unidos, ya que la Armada había asumido los contratos de la Comisión Marítima para el astillero de Penn-Jersey y estaba asignando embarcaciones de este tipo para su uso propio y británico. [11] Cuatro de los catorce barcos de este tipo conservaron la forma original y fueron transferidos a Gran Bretaña como BAK-1, BAK-2, BAK-3 y BAK-4 y operados por Currie Line para el Ministerio de Transporte de Guerra como Asa Lothrop. , Lauchlan McKay , John L. Manson y Nathaniel Mathews . [12] Uno fue retenido por la Armada de los Estados Unidos como el USS Enceladus (AK-80) y los nueve restantes fueron transferidos al Ejército de los Estados Unidos para ser convertidos en barcos de reparación de puertos de ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . La conversión colocó a los talleres de máquinas, soldadura y carpintería en el puesto número dos junto con generadores y compresores de aire que respaldan el trabajo de ingeniería. La bodega número uno estaba reservada para maquinaria de construcción y la bodega número tres contenía material de reparación, generadores portátiles, almacenes refrigerados y cuartos. Los barcos también llevaban equipo de salvamento portátil, incluido el apoyo de buzos, una grúa sobre orugas de cinco toneladas de capacidad, otros equipos de elevación y una barcaza de pontones. La característica más notable fue la adición de una torre de perforación de cabezal de cuarenta toneladas para salvamento pesado.
- Arthur C. Ely ex Tucana (AK-88) [13] ex MV Symmes Potter
- Glenn Gerald Griswold ex Media (AK-83) [14] ex MV Oliver R. Mumford
- Henry Wright Hurley ex Norma (AK-86) [15] ex MV Sumner Pierce
- Joe C. Specker ex Vela (AK-89) [16] ex MV Charles A. Ranlett
- Madison Jordan Manchester ex USS Hydra (AK-82) [17] ex MV Eben H. Linnell
- Marvin Lyle Thomas ex MV Moses Pike más tarde USNS Sagitta (T-AK-87) [18]
- Richard R. Arnold ex Nashira (AK-85) [19] ex MV Josiah Paul
- Robert M. Emery ex Mira (AK-84) [20] ex MV William Nott
- Thomas F. Farrel Jr. ex Europa (AT-81) [21] ex MV William Lester
- Rio Bravo fue torpedeado y hundido en 1942 [22]
Incidentes
- John W. Arey un N3-S-A1, rebautizado Silver Coast estaba en un viaje desde la isla de Canabayon, Filipinas a Luzón , Filipinas, donde se hundió el 12 de enero de 1971. [23]
- Tully Crosby a N3-S-A1, rebautizado Capetan Vassilis se incendió y se hundió el 14 de abril de 1965 a 35.07N 26.52E lleno de semillas de girasol frente a la costa este de la isla de Creta . [24]
- Justin Doane un N3-S-A1, se hundió después de un tiroteo cerca de Chienchow en 1950.
- Gurden Gates a N3-S-A1, El 24 de julio de 1944, los grandes cañones nazis del estrecho de Dover dañaron las Gurden Gates , fue reparada. Más tarde, vendido y rebautizado como Three Stars , se incendió y fue abandonado el 17 de febrero de 1967 en Episkopi Bay . [25]
- Freeman Hatch un N3-S-A1, rebautizado Houston , fue bombardeado por la Fuerza Aérea Cubana y se hundió en la invasión de Bahía de Cochinos el 18 de abril de 1961. [26]
- Alden Gifford, un N3-S-A1, se hundió en un vendaval en el oeste de Inglaterra, cuatro millas al NO de Longships el 2 de septiembre de 1944 . Se perdieron la vida de cuatro tripulantes. [27]
- Josiah P. Cressey un N3-S-A1, hundido por disparos en el río Yangtze en 1949.
- Ashbel Hubbard, un N3-S-A1, rebautizado como Solidarity ", se hundió el 4 de marzo de 1951. Viajaba con una tripulación de 24 personas y un cargamento de 2.300 toneladas de pulpa de madera mecánica húmeda en balas desde Hommelvik a Londres . Se lavaron algunas tapas de escotilla abordo y se llenó de agua en una tormenta. El barco que salvó vidas Larvik pudo atrapar a la tripulación. [28]
- Cyrus Sears un N3-S-A1, rebautizado como Giannis . En 1964 se incendió en la sala de máquinas en un viaje de Constanța , Rumania a Skikda , Argelia con madera. El fuego se extendió a las bodegas de carga y la superestructura. La tripulación abandonó el barco a los botes salvavidas y fueron llevados a bordo del MV británico Sir Andrew Duncan . Sir Andrew Duncan la llevó a remolque a La Valeta, Malta . El barco de salvamento Thames la llevó mar adentro y se hundió a 21 millas náuticas al noreste de Malta a las 36.04N-14.42E. [29]
- Reuben Snow (Beechland, Teresa Cosulich) a N3-S-A1. explotó y se hundió en 1968
- Nathaniel Matthews un N3-M-A1, se hundió en 1974.
- Edgar Wakeman un N3-S-A2, rebautizado como Kielce , chocó con otro barco y se hundió en 1946. Estaba cargado de municiones. La tripulación abandonó el barco y se salvó. Kielce se hundió a unas cuatro millas de Folkestone en el Canal de la Mancha , en Kent , sureste de Inglaterra . En 1967 se contrató a la Folkstone Salvage Company para retirar los restos del naufragio y se utilizaron cargas explosivas para desmantelar parte del casco. Una de estas cargas detonó su cargamento, provocando una explosión que fue registrada por sismómetros hasta a 5,000 millas (8,000 km) de distancia. Hizo un cráter de 153 pies (47 m) de largo, 67 pies (20 m) de ancho y 20 pies (6 m) de profundidad y causó daños menores a la propiedad en Folkestone. [30]
- Otis White un N3-S-A2, rebautizado como Beny , se partió en dos y se hundió en 1969 después de correr un terreno frente a la costa brasileña . [31]
- David R. Le Craw un N3-S-A2, rebautizado como Los Caribes estuvo en una colisión con el MS Schauenburg , luego explotó y se hundió el 20 de abril de 1958 en México , canal del puerto de Coatzacoalcos . Iba a Nueva York con una carga de azufre. [32]
- Samuel Samuels un N3-S-A2 rebautizado como Milonga y se hundió en febrero de 1965. Se incendió un motor y comenzó a filtrarse en el este de Cerdeña . Iba de camino de Sfax a Génova , en el golfo de Orosei . La tripulación abandonó el barco, pero perdió a tres tripulantes. [33]
- Northern Adventurer un N3-S-A2, hundido en 1964.
- Samuel S. Curwen un N3-S-A2, rebautizado como Northern Master y luego Hsuan Huai explotó y se hundió el 3 de diciembre de 1948. Hsuan Huai era un barco de tropas chino . Tenía 6.000 hombres de la provincia de Mantsjoekwo, en el noroeste de China. Se hundió cerca de Yingkou en el Mar Amarillo . [34]
- John Leckie un N3-S-A2, rebautizado como Pensacola, se hundió el 5 de febrero de 1966. Comenzó a gotear en el mar embravecido después de un trabajo en dique seco. Tenía un cargamento lleno de grano. La tripulación abandonó el barco y se hundió 2+1 ⁄ 2 horas después. Se hundió en el Mar Caribe frente a la costa sureste de Hispaniola , durante un viaje desde Mobile, Alabama , a Puerto España , Trinidad . [35] [36]
Notas al pie
- ↑ Aunque esencialmente se construyeron con el mismo propósito, no eran los "Liberty Ships" seccionales prefabricados y producidos en línea de ensamblaje (Chrysler) como a veces, aunque incorrectamente, se confunden.
Referencias
- ^ a b c d e f T. Colton. "Buques de carga costeros tipo N" . Construcción de buques mercantes en astilleros de EE . UU . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2011 . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ David H. Grover (2004). "Lakers: los barcos que compraron tiempo" (PDF) . Lago Huron Lore . "The Anchor Light" con copia publicada en "The Lightship-Lake Huron Lore . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ "Los buques tipo N (costeros)" . Perfiles fuera de borda de embarcaciones de la Comisión Marítima . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ American World Traders-New Ships for the Merchant Marine (folleto) . Comisión Marítima de Estados Unidos. 1946 . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ "Houston" . sellos de embarque . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ marad.dot.gov, tipo N3-S-A1
- ^ Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, MD: Naval Institute Press . pag. 48. ISBN 0-87021-766-6.)
- ^ Masterson, James R. (1949). Transporte del Ejército de EE. UU. En el área del Pacífico sudoccidental 1941-1947 . Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos. pag. 351.
- ^ "Índice de buques de carga (AK)" . Archivos fotográficos de NavSource . NavSource . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ aukevisser.nl, Barnes-Duluth Shipbuilding, petrolero T1-M-A1
- ^ Stephen S. Roberts. "Clase: ENCELADUS (AK-80)" . ShipScribe . Consultado el 4 de enero de 2012 .
- ^ Stephen S. Roberts. "Clase: BAK-1" . ShipScribe . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ↑ Tucana (AK-88)
- ^ Medios (AK-83)
- ↑ Norma (AK-86)
- ↑ Vela (AK-89)
- ^ USS Hydra (AK-82)
- ^ USNS Sagitta (T-AK-87)
- ↑ Nashira (AK-85)
- ↑ Mira (AK-84)
- ^ Europa (AT-81)
- ^ aukevisser.nl, Río Bravo
- ^ warsailors.com, John W. Arey
- ^ wrecksite.eu, Tully Crosby
- ^ wrecksite.eu, Tres estrellas
- ↑ SS Freeman Hatch, 5/4/2013
- ^ wrecksite.eu, Alden Gifford
- ^ plimsoll.org, Informe del naufragio de 'Solidaridad', 1951
- ^ DNV, Lloyd, Starke, nave no. 2/03
- ^ Informe sobre el naufragio del SS Richard Montgomery (PDF) . Southampton: Agencia Marítima y de Guardacostas . Noviembre de 2000 . Consultado el 6 de octubre de 2020 .
- ^ wrecksite.eu, Otis White
- ^ The Daily Herald de Provo, Utah, 21 de abril de 1958
- ^ greatlakes, Samuel Samuels
- ^ wrecksite.eu Hsuan Huai
- ^ La responsabilidad de las sociedades de clasificación, por Nicolai I. Lagoni, página 149-150
- ↑ 1973), The STEAMSHIP MUTUAL UNDERWRITING ASSOCIATION LIMITED, v. BUREAU VERITAS.
enlaces externos
- Historia y Arqueología Marítima - Los buques cargueros tipo N3 (español, con diagrama y fotos
- La invasión de Bahía de Cochinos-El hundimiento del Houston (fotos)
- (Variante N3-M-A1) Descriptor de barco: ENCELADUS (AK-80)
- (Variante N3-M-A1) Descriptor de barco: BAK-1 (SS Asa Lothrop)
- Barcos de la Armada de los Estados Unidos, 1940-1945
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