El Tyrrell P34 (Proyecto 34), comúnmente conocido como el "vehículo de seis ruedas", era un auto de carreras de Fórmula Uno (F1) diseñado por Derek Gardner , diseñador en jefe de Tyrrell . [1] El automóvil usaba cuatro ruedas y neumáticos de 10 pulgadas de diámetro (254 mm) especialmente fabricados en la parte delantera, con dos ruedas de tamaño normal en la parte trasera. Junto con el "fancar" Brabham BT46B desarrollado en 1978 , el Tyrrell de seis ruedas fue una de las entradas más radicales en triunfar en la competición de F1 y ha sido llamado el diseño más reconocible en la historia del automovilismo mundial. [2]
![]() Un Tyrrell P34B con especificación de 1977 | |||||||||||
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Organización Tyrrell Racing | ||||||||||
Diseñador (s) | Derek Gardner | ||||||||||
Predecesor | 007 | ||||||||||
Sucesor | 008 | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Monocasco de aluminio | ||||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla , resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla , brazos radiales, resortes helicoidales sobre amortiguadores, barra estabilizadora | ||||||||||
Vía del eje |
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Distancia entre ejes | 2.453 mm (96,6 pulgadas) | ||||||||||
Motor | Ford - Cosworth DFV , 2993 cc (182,6 pulgadas cúbicas), V8 de 90 ° , NA , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||||
Transmisión | Hewland FG400 transmisión manual , diferencial ZF | ||||||||||
Peso | |||||||||||
Combustible | Duende | ||||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Elf Team Tyrrell | ||||||||||
Conductores notables | |||||||||||
Debut | 1976 Gran Premio de España | ||||||||||
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Campeonatos de equipos | 0 | ||||||||||
Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||||
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. |
El P34 se introdujo en septiembre de 1975 y comenzó a competir en la temporada de 1976 . [1] Resultó exitoso y llevó a otros equipos a comenzar a diseñar sus propias plataformas de seis ruedas. Los cambios en el diseño realizados para la temporada de 1977 lo hicieron poco competitivo y el concepto fue abandonado para la temporada de 1978 de Tyrrell. Los otros diseños de seis ruedas terminaron el desarrollo y las reglas de la F1 luego estipularon que los autos deben tener cuatro ruedas en total. Desde entonces, los marcos existentes han tenido cierto éxito en varios eventos de carreras "clásicos", pero hoy en día son piezas de museo. [1]
Diseño
Para mediados de la década de 1970, la F1 estipuló que el ancho máximo del alerón delantero era de 1,5 m. Teniendo en cuenta el espacio necesario para los pies del conductor, el mecanismo de dirección, la suspensión y el tamaño normal de los neumáticos delanteros, esto significaba que los neumáticos delanteros se proyectaban hacia arriba y hacia los lados del ala. El concepto básico del P34 era usar un neumático que fuera lo suficientemente pequeño como para caber completamente detrás del ala. Esto tendría dos efectos; una sería reducir la resistencia general y así mejorar la velocidad en rectas y la otra sería limpiar la aerodinámica general para que el alerón trasero recibiera un flujo de aire más limpio. [3]
Sin embargo, dadas las limitaciones de espacio, un neumático de este tipo tendría que ser bastante pequeño y eventualmente asentarse en un diámetro de 10 pulgadas (250 mm). Esto tenía un parche de contacto demasiado pequeño para ofrecer un rendimiento razonable en las curvas, lo que llevó al uso de cuatro ruedas en lugar de dos. Agregar más ruedas también tuvo la ventaja de ofrecer más área total de frenado. La desventaja fue una mayor complejidad del sistema de dirección y un sistema de suspensión físicamente más grande. La complejidad de la dirección se resolvió conectando solo el par de ruedas delanteras al volante y conectando el conjunto trasero al frente con una manivela de campana . Inicialmente considerado como un área problemática, Joel Rosinsky declaró más tarde que "¡La dirección es tan suave y absolutamente libre de reacciones que podría haber pensado que era asistida por potencia!" [3]
El nuevo diseño se presentó en el Hotel Heathrow a finales de septiembre de 1975. El automóvil se mantuvo inicialmente bajo una lona con aros sobre las ruedas para que pareciera convencional, lo que provocó asombro cuando se quitó la lona. Algunos en la audiencia estaban convencidos de que el diseño era un truco publicitario. El coche salió por primera vez a la pista de Silverstone el 8 de octubre de 1975, y después de más pruebas, Tyrrell decidió construir dos ejemplares más con una distancia entre ejes un poco más larga para competir en la temporada de 1976. [3]
Historia de la carrera
Las versiones estiradas corrieron por primera vez en el GP de España en 1976 y demostraron ser muy competitivas. Tanto Jody Scheckter como Patrick Depailler obtuvieron buenos resultados con el auto, pero mientras Depailler elogiaba el auto continuamente, Scheckter no estaba impresionado. [1] El momento dorado del P34 llegó en el Gran Premio de Suecia . Scheckter y Depailler terminaron primero y segundo, y hasta la fecha Scheckter es el único piloto que ha ganado una carrera en un auto de seis ruedas. El coche parecía estar particularmente bien en las rectas y en las curvas largas, como en Anderstorp, Watkins Glen, Mosport Park, Fuji y Österreichring, pero tuvo problemas en circuitos con baches como Brands Hatch, Jarama y Nürburgring, donde el agarre era realmente variable. porque dependiendo de los contornos o baches en la pista, uno de los neumáticos pequeños delanteros tocaría la carretera, pero el que está delante o detrás del mismo lado no. Scheckter dejó el equipo al final de la temporada, insistiendo en que el vehículo de seis ruedas era "un pedazo de basura". [4]
Para 1977, Scheckter fue reemplazado por Ronnie Peterson , y el P34 fue rediseñado para una aerodinámica más limpia, y se hizo un rediseño en el auto de Peterson para adaptarse a su altura. El P34B era más ancho y pesado que antes y, aunque Peterson pudo obtener algunos resultados prometedores con el P34B, al igual que Depailler, estaba claro que el auto no era tan bueno como antes. Tyrrell culpó de los problemas al aumento de peso, ahora 190 libras (86 kg) por encima del mínimo de 1.268 libras (575 kg) F1. Esto ejerció más presión sobre los frenos y lo hizo luchar en las curvas. [3] Otros han culpado al fracaso de Goodyear de desarrollar adecuadamente los neumáticos delanteros pequeños. [1] Al final de la temporada se hizo un intento de abordar el manejo aumentando la pista de la suspensión delantera, pero esto sacó los neumáticos de su posición original oculta, eliminando esencialmente toda la ventaja del concepto. [3]
En noviembre de 1977, Tyrrell presentó su coche para la temporada de 1978 y tenía un diseño convencional. Comentó "Mientras tanto, hemos cerrado el libro sobre nuestro proyecto de seis ruedas, y estoy seguro de que los coches se convertirán en una especie de pieza de coleccionista". Tyrrell mantuvo el cuadro en el que ganó Scheckter y vendió el resto. [3]
Hoy
Más recientemente, el P34 ha sido un espectáculo popular en eventos de carreras históricos, demostrando ser competitivo una vez más. Esto fue posible cuando la compañía de neumáticos Avon acordó fabricar neumáticos de 10 pulgadas a medida para Simon Bull, el propietario del chasis n. ° 6. En 1999 y 2000, el P34 resucitado compitió en varios circuitos británicos y europeos como participante en el Serie del Gran Premio de pura sangre de la FIA . Conducido por Martin Stretton, el coche ganó la serie TGP en 2000, el coche hermano repitió ese éxito en 2008 en manos de Mauro Pane ; este ejemplo es hoy parte de una colección privada en Italia. Stretton también logró numerosas pole position y victorias en su clase en el Grand Prix Historique de Monaco. El P34 también se ha visto varias veces en el Festival de Velocidad de Goodwood . [5]
Otros coches de Fórmula Uno de seis ruedas
Si bien el Tyrrell P34 es el auto de F1 de seis ruedas más conocido, no fue el único. Los equipos de March Engineering , Williams y Scuderia Ferrari también construyeron chasis experimentales de F1 de seis ruedas, sin embargo, todos tenían cuatro ruedas en la parte trasera en lugar de en la parte delantera como el P34. El Williams FW07D y FW08B , y el 2-4-0 de marzo , tenían ruedas traseras en tándem, que reducían la resistencia al usar las ruedas delanteras más pequeñas y los neumáticos en lugar de las típicas ruedas traseras más grandes. El Ferrari 312T6 presentaba las cuatro ruedas traseras en un solo eje. Esto fue similar a cómo Auto Union aumentó la tracción con sus autos Grand Prix Type-D en la década de 1930. A pesar de las pruebas exhaustivas, ni el March, ni el Williams ni el Ferrari corrieron jamás. En 1983, la FIA prohibió la competencia a los autos con cuatro ruedas motrices. Más tarde, el reglamento de Fórmula 1 exigió cuatro como número máximo de ruedas permitido.
Tyrrell P34 en la sede de Tamiya .
El P34 en exhibición.
La cabina del P34.
Ronnie Peterson conduciendo el P34 en la Carrera de Campeones de 1977 .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Puntos | WCC |
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1976 | Elf Team Tyrrell | P34 | Cosworth DFV V8 NA | GRAMO | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | LATA | EE.UU | JPN | 71 * | Tercero | ||
Jody Scheckter | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Retirado | 5 | 5 | 4 | 2 | Retirado | ||||||||||||
Patrick Depailler | Retirado | Retirado | 3 | 2 | 2 | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | 6 | 2 | Retirado | 2 | |||||||||||
1977 | Elf Team Tyrrell | P34B | Cosworth DFV V8 NA | GRAMO | ARG | SOSTÉN | RSA | USW | ESP | LUN | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EE.UU | LATA | JPN | 27 | Quinto | |
Ronnie Peterson | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 3 | Retirado | 12 | Retirado | 9 | 5 | Retirado | 6 | dieciséis | Retirado | Retirado | |||||||
Patrick Depailler | Retirado | Retirado | 3 | 4 | Retirado | Retirado | 8 | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 14 | 2 | 3 |
* 13 puntos en 1976 anotados con el Tyrrell 007
En el medio
El Tyrrell P34 apareció en la caricatura The Transformers como el vehículo convertido en el Decepticon Stunticon conocido como Drag Strip. El automóvil fue representado como aún activo en las carreras automotrices a pesar de que el episodio en el que fue robado se produjo y se estableció a mediados de los años ochenta, y lucía una librea amarilla con detalles en rojo.
El auto de carreras también apareció en el primer episodio de la serie de anime Moldiver de 1993 y en la película de 2013, Rush .
Se ve a Lupin compitiendo con una versión del coche en el episodio 11 de la temporada 1 de Lupin the Third Part II - "Apuesta en el Gran Premio de Mónaco (¿Quién es Vroomin Quién?)".
Ver también
- Ferrari 312T6
- 2-4-0 de marzo
- Williams FW07D
- Williams FW08B
Referencias
- ^ a b c d e "Seis apelaciones: 6 hechos fascinantes sobre el vehículo de seis ruedas de Tyrrell" . formula1.com . 23 de junio de 2016 . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ "Coche deportivo de seis ruedas de Covini; Tyrrell P34 (inspiración)" . Gizmag . 2003 . Consultado el 13 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e f Ludvigsen, Karl (abril de 1978). "¿Son suficientes cuatro ruedas?". Clásicos de automóviles : 18-24.
- ^ Medland, Chris. "El 'pedazo de basura ' ganador " . ESPN . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ Golson, Jordania (17 de diciembre de 2014). "Bueno, eso no funcionó: el plan loco para llevar coches de 6 ruedas a la F1" . Consultado el 28 de diciembre de 2019 , a través de www.wired.com.
enlaces externos
- Sitio web de la historia del proyecto 34
- Artículo, Tech. Especificaciones. galería