US Route 50 Business ( US 50 Business ) es una ruta comercial de la US Route 50 en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 6,88 millas (11,07 km) desde la US 50 en el lado noroeste de Salisbury hasta la US 13 y la US 50 en el lado este de Salisbury en el centro del condado de Wicomico . US 50 Business es una autopista dividida de cuatro a seis carriles dentro y a ambos lados del distrito comercial central de Salisbury, donde la autopista cruza MD 349 , US 13 Business y MD 346. US 50 Business al oeste de MD 349 es una mejora de mediados de la década de 1950 de la carretera original que ingresa a Salisbury desde el noroeste. La ruta comercial entre MD 349 y MD 346 fue una reubicación de US 50 de Main Street construida a principios de la década de 1960. Al este de MD 346, US 50 Business es parte de la reubicación de US 50 entre Salisbury y Berlín completada a mediados de la década de 1960. US 50 Business fue designada cuando se completó la parte US 50 del Salisbury Bypass en 2002.
US Route 50 Business | |
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Información de ruta | |
Ruta comercial de los 50 EE. UU. | |
Mantenido por MDSHA | |
Largo | 6,88 mi [1] (11,07 km) |
Existió | 2002-presente |
Rutas turisticas | Camino pintoresco de Chesapeake Country |
Uniones principales | |
West End | 50 de los Estados Unidos al oeste de Salisbury |
MD 349 en Salisbury Autobús US 13. en Salisbury | |
Extremo este | US 13 / US 50 al este de Salisbury |
Localización | |
Condados | Wicomico |
Sistema de carreteras | |
Descripción de la ruta
US 50 Business comienza en un intercambio parcial con US 50, con rampas desde US 50 este hasta US 50 Business este y US 50 Business oeste hasta US 50 oeste. Un carril de la US 50 Business en dirección oeste continúa más allá de la rampa hasta una intersección con Stanton Avenue, una vía de servicio para residencias separada de la US 50 cuando se construyó el intercambio. Los movimientos que faltan en el intercambio se completan a través de Naylor Mill Road, justo al este del intercambio parcial. US 50 Business se dirige hacia el sureste hacia el centro de Salisbury como una autopista dividida de cuatro carriles. Después de pasar American Legion Road, la ruta comercial entra en los límites de la ciudad de Salisbury y su nombre cambia a Salisbury Parkway. En la intersección con MD 349 (Nanticoke Road) e Isabella Street, US 50 Business gira hacia el este, se expande a seis carriles, se convierte en una autopista de acceso parcialmente controlado y comienza en paralelo a Main Street, la alineación original de US 50. [1] [ 2]
Después de cruzar el extremo norte del río Wicomico en un puente levadizo , la ruta comercial se cruza con Division Street, la alineación original de la US 13. La carretera desciende a cuatro carriles a medida que las rampas hacia Baptist Street en dirección este y desde Broad Street en dirección oeste salen de la carretera; estas calles se utilizan para acceder a US 13 Business (Salisbury Boulevard). US 50 Business se expande nuevamente a seis carriles después de pasar por debajo de US 13 Business y la vía de la subdivisión de Delmarva del ferrocarril central de Delmarva . La ruta comercial regresa a cuatro carriles después de la intersección con MD 346 (Main Street), que es la alineación original de la US 50. La mediana se expande a medida que la US 50 Business pasa por propiedades comerciales e industriales. Hay un estacionamiento y estacionamiento en la esquina sureste de la intersección de Phillip Morris Drive. Poco después de la intersección con Tilghman Road, la ruta comercial llega a su término este en un intercambio parcial en forma de trébol con el Salisbury Bypass, que cuenta con la US 13 y la US 50 al oeste. La carretera dividida continúa hacia el este como US 50 (Ocean Gateway) hacia Ocean City . [1] [2]
US 50 Business es parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal en toda su extensión. [1] [3]
Historia
La carretera original de este a oeste a través de Salisbury entró en la ciudad desde Hebrón siguiendo su curso actual desde el noroeste hasta Isabella Street. Luego, la carretera siguió por Main Street hasta el centro de Salisbury. La carretera siguió Broad Street hasta Church Street, que la carretera siguió hacia el este hacia Parsonsburg . [4] Esta carretera fue una de las carreteras estatales originales designadas para mejoras por la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (SRC) en 1909. [5] Las carreteras estatales desde Hebrón hasta el límite occidental de Salisbury y desde el límite oriental de Salisbury hasta Parsonsburg ambos se completaron en 1914. [6] El SRC dirigió dos cambios importantes en Main Street a mediados de la década de 1920. Primero, el SRC se hizo cargo del mantenimiento del puente levadizo sobre la punta norte del río Wicomico en 1924 y completó su reemplazo en 1928. [7] [8] Si bien Main Street ya no es una carretera estatal, MDSHA continúa manteniendo Main Street. puente levadizo. El puente levadizo fue reconstruido en 1980 y está designado como MD 991 , que no está firmado . [1] [8] En segundo lugar, el SRC extendió Main Street hacia el este desde el centro a lo largo de su curso actual hacia el este y luego hacia el noreste hasta Church Street en 1926. [7] La US 213 fue designada como la carretera principal de este a oeste a través de Salisbury en 1927. [ 9] La US 213 se trasladó de Church Street a Main Street alrededor de 1940. [10] La US 50 reemplazó a la US 213 a través de Salisbury en 1949. [11]
La US 50 a través de Salisbury se actualizó en tres partes en las décadas de 1950 y 1960. La US 50 al oeste de Isabella Street se expandió a una carretera dividida de cuatro carriles al noroeste de Naylor Mill Road en 1954. [12] [13] La planificación de lo que se convirtió en Salisbury Parkway entre Isabella Street y Main Street al este del centro de la ciudad comenzó después de la Segunda Guerra Mundial. cuando se hicieron estimaciones de derecho de paso en rutas a lo largo de Isabella Street y Church Street. [14] En 1956, habían comenzado las compras de derechos de paso y la expropiación de edificios; la carretera se completó en 1964. [15] [16] La US 50 al este de Main Street fue reubicada en 1965 cuando se completó la autopista de cuatro carriles desde allí a Berlín. [17] Si bien la parte US 13 de la circunvalación de Salisbury se completó en 1981, la construcción en la extensión oeste hasta la US 50 para permitir que la carretera circunvalara el centro de Salisbury no comenzó hasta mayo de 2000. [18] [19] La porción US 50 del bypass se completó en octubre de 2002; US 50 Business se asignó a la autopista que atraviesa Salisbury al mismo tiempo. [20] [21]
Lista de cruces
Toda la ruta está en el condado de Wicomico .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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| 0,00 | 0,00 | US 50 oeste (Ocean Gateway) - Cambridge , Bay Bridge | Terminal occidental de US 50 Business y Salisbury Bypass; salida en dirección este y entrada en dirección oeste desde la US 50 | |
| 0,60 | 0,97 | Naylor Mill Road hacia el este hasta la US 50 este (Salisbury Bypass) - Ocean City | ||
Salisbury | 2.52 | 4.06 | MD 349 oeste (Nanticoke Road) / Isabella Street este - Quantico , Nanticoke | Término del este de MD 349 | |
3,62 | 5.83 | Autobús US 13. (Salisbury Boulevard) - Fruitland , Delmar | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
4,39 | 7.07 | MD 346 este (Main Street) / Main Street oeste - Parsonsburg | Término occidental de MD 346; antigua alineación de US 50 | ||
6,88 | 11.07 | US 13 (Salisbury Bypass) / US 50 (Ocean Gateway) - Cambridge , Ocean City , Dover , Norfolk | Término del este de US 50 Business; intercambio parcial de hoja de trébol | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
Mapa de ruta :
- ^ a b c d e f División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
- Condado de Wicomico (PDF) .
- ^ a b Google (23 de abril de 2010). "US Route 50 Business (Salisbury, MD)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ Sistema Nacional de Carreteras: Salisbury, MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- ^ Salisbury, MD Quadrangle (Mapa) (1901 ed.). 1: 48.000. Serie de 15 minutos (topográfica). Servicio geológico de Estados Unidos . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ Estudio geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Weller, EO; Parran, Thomas; Miller, WB; Perry, John M .; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (mayo de 1916). Informes anuales de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1912-1915 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 114 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ a b Mackall, John N .; Darnall, R. Bennett; Brown, WW (enero de 1927). Informes anuales de la Comisión de carreteras del estado de Maryland (1924-1926 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 26-27 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ a b Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 100000220009010". Inventario de puentes nacionales . Administración Federal de Carreteras.
- ^ Estudio geológico de Maryland (1927). Mapa de Maryland: muestra el sistema de carreteras estatales y las carreteras de ayuda estatal (mapa). Baltimore: Estudio geológico de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1940). Mapa de Maryland que muestra carreteras y puntos de interés (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1949). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ McCain, Russell H .; Bennett, Edgar T .; Kelly, Bramwell (12 de noviembre de 1954). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1953-1954 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. págs. 136-137 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1955). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Reindollar, Robert M .; Webb, P. Watson; McCain, Russell H. (1 de febrero de 1947). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1945-1946 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 43 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ Bonnell, Robert O .; Bennett, Edgar T .; McMullen, John J. (2 de noviembre de 1956). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1955–1956 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 127 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1964). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1965). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
- ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1981). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa) (1981–1982 ed.). Baltimore: Administración de carreteras del estado de Maryland.
- ^ The Associated Press (6 de mayo de 2000). "Proyecto de viaje rápido a la playa de Maryland" . The Free Lance – Star . Fredericksburg, Virginia: Free Lance – Star Publishing Company. pag. A14 . Consultado el 24 de abril de 2010 .
- ^ División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2002). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 21 de octubre de 2010 .
- Condado de Wicomico (PDF) .
- ^ Un redactor de Sun (2002-10-23). "El desvío de $ 94 millones alrededor de Salisbury se abrirá hoy, 6 meses antes de lo programado" . El Sol de Baltimore . Baltimore: Tribune Company . pag. 4B . Consultado el 24 de abril de 2010 .