U9 es una línea del U-Bahn de Berlín . La línea se abrió el 28 de agosto de 1961 como Línea G.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Berlina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Berlín U-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Berliner Verkehrsbetriebe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 28 de agosto de 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea completada | 30 de abril de 1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designación U9 | 28 de febrero de 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 12,5 km (7,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía |
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Electrificación |
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Ruta
El camino del U9 es completamente subterráneo. Comienza en el norte en Osloer Straße en Gesundbrunnen y pasa por Wedding antes de pasar por debajo de la Ringbahn de Berlín y atraviesa Moabit, llega a Hansaplatz y Tiergarten antes de cruzar la Stadtbahn de Berlín en el zoológico y Kurfürstendamm, dejando finalmente el centro occidental de Berlín en dirección a Friedenau y finalmente Steglitz en Rathaus Steglitz.
Historia
Primera etapa de construcción
Después de la división de Berlín en 1948, los ciudadanos de Berlín Occidental prefirieron los autobuses y tranvías que pasaban por alto Berlín Oriental. Además, los distritos densamente poblados de Steglitz, Wedding y Reinickendorf necesitaban una relación de tránsito rápido con el nuevo centro de Berlín Occidental al sur del zoológico. Esto motivó la construcción de una línea completamente nueva, entonces llamada línea G, convirtiéndose en la tercera línea norte-sur después de la línea C (moderna U6) y la línea D (moderna U8).
La inauguración fue el 23 de junio de 1955 en Tiergarten. La construcción del camino fue difícil ya que fue para pasar por debajo de cuatro líneas de U-Bahn (U1, U2, U3, U6), dos líneas de S-Bahn (Stadtbahn, Ringbahn dos veces) y tres vías fluviales (río Spree, canal Landwehr, canal Berlín-Spandau) .
Se suponía que la línea G desde Leopoldplatz a Spichernstraße se abriría el 2 de septiembre de 1961. Se retrasó hasta el 28 de agosto de 1961 después de que la construcción del Muro de Berlín demostrara la necesidad de esta nueva línea. Para dar cabida al U9, se cerró la estación de Nürnberger Platz. Fue reemplazada por las estaciones Spichernstraße (inaugurada el 2 de junio de 1959) y Augsburger Straße (inaugurada el 8 de mayo de 1961) respectivamente.
Las nuevas estaciones incluyen:
- Leopoldplatz (hoy: U6)
- Amrumer Straße
- Putlitzstraße (hoy: Westhafen; S-Bahn / Ringbahn)
- Birkenstraße
- Turmstraße
- Hansaplatz
- Zoologischer Garten (heute: U2; S-Bahn / Stadtbahn)
- Kurfürstendamm (hoy: U1)
- Spichernstraße (hoy: U3)
También se intercambiará con la estación de perfil más pequeño, pero se abrió el mismo día en que se abre U9:
- Kurfürstendamm
Segunda etapa
Dado que los subsidios de la República Federal todavía iban a Berlín Occidental, se construyó aún más en el concurrido metro. El 29 de enero de 1971, se implementaron las extensiones más largas del metro. El U7 toma la delantera de Möckernbrücke a Fehrbelliner Platz , la línea 9 de Spichernstraße a Walther-Schreiber-Platz . Ese día entraron en funcionamiento nueve kilómetros de vía con once nuevas estaciones. La palada inicial comenzó el 1 de julio de 1962. Para Steglitz y Neukölln, una conexión rápida con el centro occidental y ya no tenía los autobuses en reclamo.
La ruta sigue la U9 desde la terminal anterior Spichernstraße la Bundesallee y cruza la línea U7 en Berliner Straße . La plataforma inferior es una plataforma central , la U9 tiene aquí. Sin embargo, esto no es en el sentido habitual: en un lado de la plataforma, suba, en la estación Berliner Straße, generalmente en el lado derecho, pero en el lado izquierdo, visto en la dirección de viaje. También se podría ver como plataformas centrales colocadas aparte de las plataformas así. Solo se interconecta una transición en el extremo norte de ambas plataformas. Este proyecto de construcción fue necesario porque en la construcción del metro, se construyó un túnel de carretera entre las dos plataformas laterales.
Al igual que la estación de tren Berliner Straße, la Bundesplatz, entonces recién construida, también encierra un túnel de carretera, por lo que tampoco se construyó una plataforma central aquí. Las vías se dividieron poco antes de la estación para evitar el túnel y había dos plataformas laterales.
Todas las estaciones fueron diseñadas por Rainer G. Rümmler . Aquí, en lugar de las baldosas cerámicas actuales, se utilizan placas de fibrocemento de colores de gran formato , como la estación Walther-Schreiber-Platz. Incluso si se despiertan asociaciones por el esquema de color siempre es nuevo. Desde Bahnhof Berliner Straße, los colores son blanco y rojo en el escudo de armas de Berlín , recuerde, en la estación Eisenacher Straße U7 las caras verdes en el bosque de Turingia en Eisenach . Otro motivo por el que el arquitecto es muy controvertido.
Extensión final
Entre la estación Walther-Schreiber-Platz y Schloßstraße, la U9 cambia a la sección del túnel de la U10. En la propia estación Schloßstraße, las vías se dirigen hacia el norte en la parte superior, en la dirección de Rathaus Steglitz en el nivel inferior, sin embargo, las oficinas en el borde este de la plataforma en la que se suponía que tomaría la U10. El borde occidental de la plataforma está separado del tráfico de pasajeros por una valla. En el canal de vía, las vías no utilizadas se colocan sin carril de alimentación . Hasta la fecha, cuelga el cartel "No hay trenes". Por estas enormes provisiones construidas, el costo de un metro de ruta subterránea exorbitantemente a 78.000 marcos (ajustado por el poder adquisitivo en dinero de hoy).
Detrás de Schloßstraße termina la U9 en Rathaus Steglitz . Los caminos de U9 y U10 aquí se separan nuevamente. Ambas líneas deben mantenerse en Steglitz en estaciones separadas, vistas desde Schloßstraße desde una abertura final que formaría una "V". El destinado en realidad a la estación U9 Part (Rzo) está equipado con plataformas laterales, ubicadas en el nivel menos-1 hasta ahora se ha completado solo en el caparazón y está cortado como almacén para la protección civil utilizada. La plataforma original se opera para el U9 en lugar de lo planificado para la parte de la estación U10 (Rzu) en el nivel menos-2.
El trasfondo de esta gestión es la intersección de la línea U9 planificada y Wannseebahn inmediatamente al sur de la estación. En la década de 1970, no ha sido posible, Deutsche Reichsbahn en las negociaciones sobre la línea de ferrocarril por venir, el funcionamiento de la estación Steglitz aquí un acuerdo. Entonces, como el sistema de barrido, el BVG considerado detrás de la estación para no necesariamente ser creado. En la extensión oeste del U10 no existía este problema, por lo que el U9 se ha realizado en la ruta U10 y se ha dotado de un mecanismo de retroceso. Cuando en enero de 1984 en la operación se fue directamente por el S-Bahn en Berlín Occidental al BVG, se ofreció la oportunidad de conducir bajo el S-Bahn, sin correr el riesgo de reanudar las problemáticas negociaciones con el Reichsbahn. Dado que esta condición estaba garantizada desde la perspectiva de 1984, solo diez años (tan largo fue el período del contrato), a mediados de la década de 1980 se extendió el túnel sin función por debajo del terraplén del ferrocarril. Una instalación de inversión o al menos una parte de ella no está integrada en esta pieza; esto debe hacerse solo en una sección adicional del túnel.
La sección de Rathaus Stegliz se inauguró definitivamente el 30 de septiembre de 1974, su construcción comenzó el 7 de julio de 1969.
La adición es de Leopoldplatz a Osloer Straße. Se inauguró el 30 de abril de 1976, la construcción comenzó el 6 de noviembre de 1969. Como esto no era factible pero debido a la situación política, dejaron construir el U9 solo para cruzar Osloer Straße / Swedener Straße . Se proporcionaron para dos nuevas estaciones: Nauener Platz , Turmstraße y Osloer Straße . Hasta entonces, el U8 se puede ampliar. Esto dio lugar a la situación de que esta estación torre podría construirse sin tener en cuenta los servicios subterráneos existentes. También ha ayudado a construir un sótano de distribución amplio y luminoso, en el que hay varias tiendas y cafeterías.
Extensiones futuras
En los 200 km antiguos, estaba previsto ampliarlo a través de Filandastraße, Halskestraße, Lankwitz y Lankwitz Kirche, y se puede planificar su ampliación al anillo de Lichterfelde a través de Gallwitzallee, Blankenhainer Straße, Maximilian-Kaller-Straße y Hildburghauser Straße, directamente previsto para el Área límite exterior de Berlín.
La extensión más al norte se abandonó después de la caída del Muro de Berlín a favor de la línea de tranvía M13. Se sugirió que la ruta vaya a través de Holzstraße, Wollankstraße y se dividirá en dos opciones:
- Yendo a Pankow Kirche, será por Rathaus Pankow, Pankow Kirche, Hadlichestraße y hacia Quartier am Pankower Tor
- Yendo a Pankow, será por Florapromenade, Pankow, Neumannstraße y hacia Quartier am Pankower Tor
Todas las extensiones fueron abandonadas porque el patrocinio no es lo suficientemente alto como para justificar estas expansiones.