U6 es una línea U-Bahn de Berlín , 19,9 km (12,4 millas) de largo con 29 estaciones. Corre en dirección norte-sur desde la localidad berlinesa de Tegel en el norte a través de Friedrichstraße hasta Mariendorf , una localidad en la parte sur de la ciudad. Es una línea denominada de perfil grande ("Großprofil"). [1]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Berlina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 29 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Berlín U-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Berliner Verkehrsbetriebe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de enero de 1923 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extensión noroeste | 8 de marzo de 1923 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ampliación de Tempelhof | 1929 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extensión norte | 31 de mayo de 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 19,9 km (12,4 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía |
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Durante la Guerra Fría , ambas terminales U6 se encontraban en el antiguo Berlín Occidental, pero la línea pasaba por debajo de Berlín Este en una pequeña sección de su ruta. Cinco de sus estaciones fueron cerradas por las autoridades de Alemania Oriental y los trenes pasaron por estas llamadas "estaciones fantasma" sin detenerse, mientras que una sexta, Friedrichstraße , permaneció abierta principalmente como una estación de transferencia entre las líneas U6 y S-Bahn utilizando el túnel S-Bahn norte-sur , pero también como paso fronterizo oficial entre Berlín Este y Oeste.
Anteriormente se llamaba "C I " desde 1923 hasta 1928.
Enrutamiento actual
El U6 comienza su viaje desde su terminal norte en el centro de Tegel, primero corriendo en dirección sureste bajo tierra a lo largo del camino de Berliner Straße hasta la estación de Borsigwerke, después de lo cual sale a la superficie para correr en un terraplén junto a Seidelstraße y Scharnweberstraße. Justo después de la estación Scharnweberstraße entra en un túnel y continúa por Müllerstraße (que se convierte en Chausseestraße y luego Friedrichstraße). Desde este punto discurre claramente en dirección sur. Después de Mehringplatz en la estación Hallesches Tor , U6 cruza por debajo del canal Landwehr y gira ligeramente hacia el oeste para correr paralelo a Mehringdamm , que cambia su nombre a Tempelhofer Damm en la estación Platz der Luftbrücke, y luego a Mariendorfer Damm después de cruzar el canal Teltow . U6 cruza este canal en un conducto adjunto e inmediatamente debajo del puente de tráfico rodado. La línea termina en la intersección de Reisseckstraße, Friedenstraße y Mariendorfer Damm en su término, la estación Alt-Mariendorf .
Historia
Principios
Ya en 1901, la ciudad de Berlín tenía planes para un metro que iba de norte a sur por debajo de Friedrichstraße . Werner von Siemens también tenía planes para una línea debajo de esa impresionante calle, pero en ese momento la ciudad decidió que el sistema de transporte debería estar en manos públicas y comenzó la construcción de la llamada Línea Norte-Sur desde Wedding hasta Tempelhof, con un ramal a Neukölln. Este trabajo se retrasó y finalmente se abandonó debido a las dificultades asociadas con la Primera Guerra Mundial . Aún se pueden encontrar reliquias de esta primera fase hasta 1918 en los pilares de soporte de acero laminado en la estación de Oranienburger Tor, que todavía lleva el nombre comercial del laminador proveedor, Rombach en Alsacia-Lorena .
En 1919 se reanudaron las obras, pero durante el período de hiperinflación de la posguerra se propuso el relleno del túnel ya existente en 1921. Sin embargo, se decidió continuar la construcción después de todo, y el 30 de enero de 1923 se abrió la primera sección del túnel entre Hallesches. Tor y Stettiner Bahnhof (este último con el nombre de estación Naturkundemuseum desde el 13 de diciembre de 2009, reemplazando el nombre de estación Zinnowitzer Straße ). El 8 de marzo de 1923 se abrió una extensión al noroeste entre Stettiner Bahnhof y Seestraße, y se construyó un taller de mantenimiento en la estación de Seestraße .
En el cruce de Mohrenstraße y Friedrichstraße, dos líneas de metro se cruzaron por primera vez: la Línea Norte-Sur de la ciudad, rebautizada como Línea C, y la Línea Central privada ( Centrumsline ). Pero como el concepto de una estación torre (con dos líneas apiladas una encima de la otra) no era muy conocido, la ciudad de Berlín construyó su propia estación, llamada Leipziger Straße (ahora Stadtmitte ), a 160 metros de la estación Central Line. El resultado es que los pasajeros que hacen transbordo entre las dos líneas todavía hoy tienen que caminar a través de un largo túnel peatonal de conexión, conocido popularmente por los berlineses como la "ruta del ratón" ( "Mäusetunnel" ).
En Belle-Alliance Straße (ahora llamada Mehringdamm) donde la línea se separó en dos ramales, se construyeron tres vías. Desde la vía occidental (plataforma lateral), los trenes iban a ambas terminales, Tempelhof y Neukölln; la plataforma central se utilizó para los trenes que se dirigían al centro, la vía central para los que venían de Neukölln y la vía este para los trenes que llegaban desde Tempelhof. Durante la construcción de la línea U7 , la estación fue completamente rediseñada y ahora se llama Mehringdamm .
Debido a disputas con el distrito administrativo de Tempelhof, la primera ruta que se construyó fue el ramal a Neukölln. Las obras en el otro ramal no comenzaron hasta 1924, pero solo dos años después, el 14 de febrero de 1926, se inauguró el tramo de Belle-Alliance-Straße a Kreuzberg (ahora la estación Platz der Luftbrücke ). Un año más tarde, esta segunda rama se extendió hasta el aeropuerto de Tempelhof (ahora la estación Paradestraße ). Este aeropuerto ahora cerrado estaba ubicado al este de la vía U6.
En 1929, la línea se amplió para cruzarse con la estación Tempelhof del S-Bahn en la línea circular ( Ringbahn ). Se erigió una gran sala de boletos para los pasajeros del S y del U-Bahn. Dado que la estación tuvo que construirse muy profunda para acomodar la línea del metro, había espacio para una amplia sala de boletos.
La extensión norte
Incluso cuando comenzó la construcción de la Línea Norte-Sur / C, había planes para extenderla a Berlín-Tegel, y para 1929 se habían preparado 400 metros de túnel. Esta extensión desde la estación Seestraße existente hasta el centro de Tegel hizo varios autobuses y Líneas de tranvía redundantes, por lo que este tramo fue el primero en ser trabajado después de la guerra en la parte occidental de la ciudad.
El primer pilote fue hincado el 26 de octubre de 1953 en Müllerstraße, al norte de la estación de Seestraße . El tramo de 6,9 km (4,3 millas) se construyó en dos secciones:
- Seestraße hacia Kurt-Schumacher-Platz
- Kurt-Schumacher-Platz a Tegel
Por razones de costo y debido a un nivel freático muy alto allí, al norte de Kurt-Schumacher-Platz se decidió colocar la pista en un terraplén en lugar de en un corte . Una rampa eleva la pista 15 metros hasta un terraplén y continúa hasta la primera estación de Berlín para automóviles de gran perfil, la estación Scharnweberstraße . Después de pasar la estación Holzhauser Straße en este tramo noroeste, las vías regresan bajo tierra, siguiendo el curso de Berliner Straße hasta el centro de Berlín-Tegel.
Como era el caso antes de la Segunda Guerra Mundial , las estaciones tenían un diseño muy funcional con sus superficies cubiertas con baldosas de cerámica de colores pastel brillantes. Las estaciones de terraplén se construyeron con hormigón armado , típico de la época. Hoy en día esto les da un aspecto muy voluminoso por lo que no irradian el encanto de muchas de las estaciones suburbanas, como las de la línea U3 hacia el sur.
Un primer tramo se abrió el 3 de mayo de 1956, el segundo el 31 de mayo de 1958. Con la apertura de la Línea C, la red de la Compañía de Transporte de Berlín del Norte (BVG) se reestructuró por completo y se pudieron eliminar numerosas líneas de tranvía en esta área.
"Estaciones fantasma"
Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, por orden del ministro del Interior de la República Democrática Alemana , Karl Maron, todas las estaciones U6 dentro de Berlín Oriental fueron cerradas al tráfico de pasajeros, excepto la estación Friedrichstraße . En esa estación, los pasajeros de Berlín Occidental podrían trasladarse al S-Bahn o ingresar a Berlín Este a través del cruce fronterizo establecido allí. Esta orden convirtió todas las estaciones cerradas restantes en las llamadas " estaciones fantasma ", a través de las cuales los trenes debían pasar sin detenerse y en las que solo podían ingresar los policías fronterizos y de tránsito de Alemania Oriental.
Para dar servicio al área que antes era accesible a la población de Berlín Oriental a través de la U6, hasta que se reabrieron las estaciones fantasma, se estableció una línea de autobús 59 entre el Walter Ulbricht-Stadium, más tarde rebautizado como Estadio Mundial de la Juventud ( Stadion der Weltjugend ), y Leipziger Straße. Las estaciones fantasma no aparecían en los mapas de las ciudades de Alemania Oriental. Fueron renovadas e inauguradas sucesivamente entre el 11 de noviembre de 1989, la caída del Muro de Berlín ( estación U8 Jannowitzbrücke ) y el 1 de julio de 1990, fecha de la reunificación alemana (las últimas estaciones U6 en abrir fueron Stadion der Weltjugend / Schwartzkopfstraße., Nordbahnhof / Naturkundenmuseum , Oranienburger Tor, Französische Straße y Stadtmitte ). [2]
Una curiosidad de la guerra fría: la estación Schwartzkopffstraße , rebautizada como Walter-Ulbricht Stadion en abril de 1951 en honor al campo de deportes recién construido, era una de las cinco estaciones fantasma del U6. Sin embargo, el 15 de marzo, las autoridades de Berlín Oriental de 1973 no dudaron en cambiar el nombre de la estación de metro que había estado desierta durante once años Stadion der Weltjugend : los carteles con el nombre de la estación visibles solo para los pasajeros del metro (en su mayoría de Berlín Occidental) como su tren. Pasó por la estación.
Finalización de la línea 6
Al igual que con la extensión norte a Tegel, desde que comenzó la construcción de la Línea C se planeó extenderla a Alt-Mariendorf como el término sur. Los nazis habían planeado extender la línea aún más al sur hasta el hipódromo de Mariendorf ( Trabrennbahn Mariendorf ). Cuando comenzaron las obras de la tan esperada ampliación, hubo debates sobre el coste y, por ejemplo, se propuso colocar la pista en un corte junto a las carreteras Tempelhofer Damm / Mariendorf Damm. La empresa de transporte público BVG se opuso, argumentando que el fácil acceso a las oficinas municipales de Tempelhof ( Rathaus Tempelhof ) y la principal calle comercial solo sería posible con una línea de metro.
El primer pilote para la ruta de 3,5 kilómetros se excavó el 6 de marzo de 1961 y la estación terminal Alt-Mariendorf se inauguró el 28 de febrero de 1966. La ruta parte de la estación de S-y U-Bahn Tempelhof en línea recta hacia el sur a lo largo de Tempelhofer Damm hasta el Canal de Teltow. De manera similar a la construcción de la actual línea U7 a Rudow, el canal planteaba el mayor problema para la vía en esta área y se encontró una solución inusual. Las vías del U6 están contenidas en una construcción debajo y conectadas a la parte inferior del puente de tráfico por carretera sobre el canal. El lado con el carril en dirección norte se construyó con suficiente espacio para la estación de Ullsteinstraße . Dado que el envío del canal requería un espacio libre vertical de 4,6 metros, se construyeron rampas para elevar la carretera 1,2 metros por encima de su nivel original.
Al sur del canal Teltow, la U6 sigue a Mariendorfer Damm hasta la estación terminal Alt-Mariendorf , que se construyó en el cruce de las carreteras Reißeckstraße / Friedensstraße y Mariendorfer Damm. Desde aquí, varias rutas de autobús dan servicio a los alrededores poco desarrollados. Esta expansión completó la línea U6. No están previstas más ampliaciones.
A excepción de la estación Alt-Tempelhof , todas las estaciones fueron diseñadas por el arquitecto Rainer G. Rümmler. Al igual que con la parte sur de la línea U7, utilizó grandes baldosas de cerámica rectangulares para revestir las paredes de la estación.
Reapertura
La restauración de la estación y la modificación de las plataformas y túneles se inició después de la caída del Muro de Berlín , y todas las antiguas "estaciones fantasma" se habían inaugurado el 1 de julio de 1990.
Cuando se construyó el U6 entre 1912 y 1923, el dinero escaseaba debido a la Primera Guerra Mundial y el posterior período de hiperinflación, y la apretada situación presupuestaria de la ciudad de Berlín como propietaria de la nueva línea Norte-Sur no dejó mucho de un margen financiero. Las estaciones para los trenes de perfil pequeño, construidas antes, tenían un diseño más atractivo, mientras que el U6 simplemente tenía un acabado de yeso blanco. El único rasgo distintivo de cada estación era un color característico para las columnas y los letreros de las estaciones. También se redujo la longitud de las plataformas. Las plataformas construidas más tarde eran habituales en longitudes de 110 a 120 metros, pero en ese momento sólo se construyeron plataformas de 80 metros. Ya en la década de 1970 surgieron los primeros problemas de capacidad porque solo se podían acomodar trenes de cuatro coches en estas plataformas. Por lo tanto, en las décadas de 1960 y 1970, las estaciones de metro de Berlín Occidental se modificaron para ampliar los andenes y poder utilizar trenes más largos. Pero desde que la modificación de las tres estaciones fronterizas del U6, Friedrichstraße, Kochstraße y Reinckendorfer Straße , no fue posible o habría implicado pagar una suma considerable de dinero a Alemania Oriental, y dado que los trenes ni siquiera se detuvieron en las 5 "estaciones fantasma" , solo se podían operar trenes de cuatro vagones en la línea U6. Como compensación, los trenes llegaban a intervalos de 3 minutos durante las horas pico .
Con el fin de proporcionar trenes de seis coches para manejar el tráfico después de la reunificación alemana en 1990, el Senado de Berlín asignó 250 millones de marcos alemanes para ampliar los andenes de las estaciones norteñas Schwartzkopffstraße y Reinickendorfer Straße , y las estaciones sur Kochstraße, Stadtmitte, Französische Straße , Friedrichstraße. , Oranienburger Tor y Zinnowitzer Straße (hoy Naturkundemuseum ), Las modificaciones tomaron cuatro años, desde julio de 1992 hasta septiembre de 1996, sin interrupción del servicio en varias estaciones:
- Oranienburger Tor - modificado del 27 de julio de 1992 a abril de 1994
- Friedrichstraße - modificado de septiembre de 1992 a junio de 1995
- Reinickendorfer Straße - modificado de julio de 1993 a octubre de 1995
- Kochstraße - modificado de octubre de 1993 a enero de 1996
- Stadtmitte y Franzöische Straße - modificado de 1994 al 29 de septiembre de 1996
- Zinnowitzer Straße y Schwartzkopffstraße - modificado de 1995 al 29 de septiembre de 1996
Cambios de servicio recientes
La extensión de la línea U5 desde Alexanderplatz a Brandenburger Tor incluye una estación Unter den Linden en Friedrichstraße, que ofrece la oportunidad de hacer transbordo a la línea U6. Este trabajo de construcción requirió la interrupción del servicio entre las estaciones Friedrichstraße y Französische Straße entre julio de 2012 y octubre de 2013, y el cierre de la estación Französische Straße cuando se inauguró la extensión U5 el 4 de diciembre de 2020, debido a la proximidad de la nueva estación a Französische. Straße .
Planes para el futuro
En los antiguos planes de 200 km se sabía que el U6 se ampliaría a Hennigsdorf, Lichterfelde-Sud y Teltow Stadt.
La extensión sur de la U6 va desde Alt-Mariendorf, Trabrennbahn Mariendorf, Tauernallee, Marienfelde Süd, Goethestraße, Barnetstraße y hacia Alt-Lichtenrade.
Para un estudio de viabilidad a partir de 2020, se examinó una posible ruta secundaria al actual aeropuerto de Berlín-Tegel o la futura ubicación tecnológica Urban Tech Republic. Una variante de reemplazo, "U65", se logra una longitud de 2,9 a 4,4 kilómetros, dependiendo de la variante del roscado U6. Las estimaciones de costes se sitúan entre 275 millones y 607 millones de euros. Dos variantes se agotaron en un ferrocarril elevado. Si se expande como un túnel, las operaciones en el U6 tendrían que restringirse por más tiempo. Una estimación de la demanda solo está disponible para una de las cinco variantes: 15.000 pasajeros por día. Por el momento, la extensión U5 se está separando en enlaces U65 y tranvía, respectivamente.
Frecuencia
Los trenes funcionaban a intervalos de 4 minutos durante los períodos pico y a intervalos de 5 minutos durante los períodos no pico. El servicio nocturno se introdujo en 2003 y funciona con una frecuencia de 15 minutos.
Referencias
- ^ Por razones históricas, el U-Bahn de Berlín tiene vagones de dos anchos diferentes (designado perfil pequeño y perfil grande) a pesar de su ancho de vía común (similar a las divisiones A y B del metro de la ciudad de Nueva York ). Esto requiere una operación independiente de las líneas por las que viajan y una infraestructura de servicio separada debido a los diferentes diámetros de túneles y sistemas de suministro de energía. Los coches más estrechos se construyeron hasta 1930.
- ^ Jürgen Meyer-Kronthaler, Klaus Kurpjuweit. Berliner U-Bahn - In Fahrt seit uber hundert Jahren, be.bra verlag Berlin, págs. 142-143