El U7 es una línea ferroviaria del U-Bahn de Berlín . Funciona completamente bajo tierra por una longitud de 31,8 kilómetros (19,8 millas) a través de 40 estaciones y conecta Spandau , a través de Neukölln , con Gropiusstadt y Rudow . La línea era originalmente el ramal sureste de Nord-Süd-Bahn ( U6 ) que corría entre el punto de ramificación en Belle-Alliance-Straße ( Mehringdamm ) y Grenzallee ; sin embargo, en la década de 1960, este tramo se separó del resto de la línea y se extendió en cada extremo para formar una nueva línea. A partir de 2007, el U7 es Berlín.es la línea de metro más larga, tanto en longitud absoluta como en tiempo total de viaje, y una de las líneas subterráneas más largas de Europa.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Berlina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Berlín U-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Berliner Verkehrsbetriebe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 9 de abril de 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea completada | 1 de octubre de 1984 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 31,8 km (19,8 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía |
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Ruta
Comenzando en Rudow , en el cruce de Gross-Ziethener Chaussee y Neuköllner Straße, la U7 corre hacia el noroeste por debajo de la carretera Alt-Rudow, antes de dirigirse hacia el oeste en el área de Gropiusstadt . Debido a que el asentamiento y la construcción subterránea se planearon simultáneamente, el U7 no sigue carreteras hasta que llega a la estación Britz-Süd , donde pasa por debajo de Fritz-Reuter-Allee hasta la estación Blaschkoallee antes de unirse a la ruta de Buschkrugallee. Continúa hacia el norte, cruzando la autopista urbana y Ringbahn mientras pasa por Karl-Marx-Straße, luego se dirige hacia el noroeste por Hasenheide, Südstern y Gneisenaustraße hasta llegar a Mehringdamm después de una curva a la derecha muy cerrada. Una curva cerrada a la izquierda lleva al U7 por debajo del Tempelhofer Ufer (en inglés: Tempelhof waterside ) a la estación de Möckernbrücke , y otro lo lleva de regreso y debajo del área de la antigua Anhalter Güterbahnhof (en inglés: estación de mercancías de Anhalter ). La ruta continúa hacia el oeste bajo Yorckstraße, Willmanndamm, Grunewaldstraße, Bayerischer Platz y Berliner Straße, luego se dirige hacia el norte bajo Brandenburgische Straße hasta la estación Adenauerplatz .
Una curva hacia Wilmersdorfer Straße toma la U7 norte hasta la estación Bismarckstraße , donde realiza un nuevo giro hacia Richard-Wagner-Straße, pasando por esta carretera y sus continuaciones norteñas Wintersteinstraße y Sömmeringstraße. En la estación de Jungfernheide , la U7 cruza la Ringbahn por segunda vez antes de pasar por debajo de Westhafenkanal . La pista luego gira hacia el oeste a través de un amplio arco y sigue Siemensdamm y Nonnendammallee. Pasa al sur de la ciudadela de Spandau, debajo de la carretera Am Juliusturm, pasa por debajo del casco antiguo de Spandau y termina en la estación Rathaus Spandau .
El U7 pasa por 12 distritos de Berlín: Rudow , Gropiusstadt , Britz , Neukölln , Kreuzberg , Schöneberg , Wilmersdorf , Charlottenburg , Charlottenburg-Nord , Siemensstadt , Haselhorst y Spandau .
Historia
Construcción del Metro Norte-Sur: 1901-1930
Alrededor de 1901, la ciudad de Berlín planeó construir una línea de ferrocarril subterráneo debajo de Friedrichstraße para conectar el norte con el sur. Werner von Siemens también tenía planes para una línea norte-sur, debajo de Nobelstraße, al mismo tiempo, pero se denegó el permiso para ello con el argumento de que el transporte público debería ser propiedad municipal. En consecuencia, Berlín inició la construcción del Nord-Süd-Bahn ( ferrocarril Norte-Sur ) para unir Wedding y Tempelhof (desde 2007, parte de la U6 ), con un ramal a Neukölln.
La Primera Guerra Mundial dificultó el trabajo de construcción y finalmente lo detuvo por completo. En 1919 se reanudó el trabajo, pero no sin más complicaciones. En 1921, durante la época de la hiperinflación , el llenado de los túneles existentes se consideró como una crisis financiera que golpeó duramente. Sin embargo, el trabajo de construcción continuó y el 30 de enero de 1923 se inauguró la primera sección del túnel desde Hallesches Tor hasta Stettiner Bahnhof (más tarde rebautizada como Naturkundemuseum ).
La historia de la U7 comenzó con la construcción del ramal a Neukölln, cuando se construyó el tramo de Hallesches Tor a Gneisenaustraße ; se inauguró el 9 de abril de 1924. Con la inflación todavía pasando factura, el trabajo de construcción avanzó sólo a pequeños pasos. La ampliación de la estación Hasenheide, que lleva el nombre de un parque cercano (y más tarde rebautizado como Südstern ), siguió el 14 de diciembre del mismo año. A medida que la situación financiera de Alemania y Berlín mejoró, también lo hizo la construcción del ferrocarril subterráneo, incluido el ramal a Neukölln.
En la estación Hermannplatz , que se asemeja a una catedral de U-Bahn, se desarrolló el primer cruce de ferrocarril subterráneo en Berlín; La transferencia al GN-Bahn (más tarde el U8 ) estaba destinada a esta estación. La estación es también la primera estación de metro de Berlín en utilizar escaleras mecánicas. El tramo de Hasenheide a Bergstraße (más tarde Karl-Marx-Straße ) se puso en funcionamiento el 11 de abril de 1926. La etapa final del ramal de Neukölln en ese momento, la extensión de 1,5 kilómetros (0,9 millas) hasta Grenzallee , se puso en operación el 21 de diciembre de 1930, el mismo día de la inauguración de lo que se convertiría en la línea U5 , durante una de las celebraciones de inauguración subterráneas más importantes. Los pasajeros del metro podrían viajar desde Seestraße (U6), a través del centro de la ciudad, hasta Tempelhof o Grenzallee.
Las líneas subterráneas de la posguerra se distinguieron de sus predecesoras de 1901-1914 por sus túneles y trenes más grandes, con el fin de proporcionar una mayor competencia con la Berliner Hochbahngesellschaft de gestión privada (en inglés: Berlin Elevated Railway Company ). Los nuevos trenes y túneles, que eran más anchos pero usaban la misma vía de ancho estándar , se describieron como Großprofil (inglés: large profile ).
Conexión a Rudow
Después de la Segunda Guerra Mundial, en la que muchas de las residencias de Berlín fueron destruidas, se necesitaron grandes desarrollos de viviendas nuevas. Britz y Britz-Buckow-Rudow (BBR; más tarde rebautizado como Gropiusstadt ), que se establecieron en el sur de Berlín Occidental , requirieron una nueva conexión ferroviaria de tránsito rápido al centro de la ciudad de Berlín Occidental; Las obras de construcción del metro se iniciaron el 2 de noviembre de 1959.
La pista de Grenzallee a Britz-Süd se inauguró el 28 de septiembre de 1963.
La construcción comenzó desde Britz-Süd a Rudow el 2 de enero de 1965. El viaje a Zwickauer Damm fue posible el 2 de enero de 1970, y Rudow recibió la conexión a la Línea 7 el 1 de julio de 1972.
Extensión hacia el oeste
La estación secundaria Belle-Alliance-Straße (más tarde rebautizada como Mehringdamm ), que se inauguró en 1924, tenía tres vías: una conexión a Tempelhof conducida desde la primera plataforma; a Neukölln desde el segundo; y al centro de la ciudad desde la tercera. Se decidió una separación del ramal Neuköllner de la Línea Norte-Sur para evitar una sobrecarga en la estación de transferencia Hallesches Tor . Por lo tanto, la Línea 7 se extendió hacia el oeste desde Belle-Alliance-Straße. El trabajo de construcción comenzó a mediados de 1962 y se completó el 26 de febrero de 1966 con el enlace a la estación de Möckernbrücke . Además de la construcción de la estación de Möckernbrücke, fueron necesarios cambios en la estación de Mehringdamm, que se convertiría en un punto de transferencia entre líneas no ramificadas.
La extensión adicional de la Línea 7 se logró con fondos de subsidio. La construcción de la vía de Möckernbrücke a Fehrbelliner Platz comenzó el 1 de julio de 1962 y terminó el 29 de enero de 1971.
En tres etapas a Spandau: 1960-1984
A fines de la década de 1960, surgieron nuevamente las ideas sobre una línea de ferrocarril subterráneo a Spandau. La extensión planeada de la Línea 7 a través de Mierendorffplatz , Jungfernheide y Nonnendammallee fue elegida para mejorar el transporte público a Siemensstadt, importante por sus muchos trabajos. Ya en ese momento, había planes para construir un metro a Spandau. Se dieron los primeros pasos con la extensión de la línea de la actual línea U2 hasta Ruhleben . La terminal Ruhleben se encuentra directamente en la frontera del distrito con Spandau. Tráfico alimentador y de distribución, hasta 1967 por tranvía , reemplazado por varias líneas de autobús, provisto únicamente para el desarrollo de Spandau en la estación de metro Ruhleben.
Los trabajos de construcción del tramo Fehrbelliner Platz - Richard-Wagner-Platz comenzaron en 1969, que es H-West-II. En 1970, la línea de metro de Berlín más corta y menos frecuentada en ese momento, la línea 5, oscilaba entre Deutsche Oper y Richard Wagner Platz . Su antigua ruta se cerró para el tráfico de pasajeros y se construyó una nueva estación varios metros por debajo de la antigua. Los túneles restantes podrían convertirse en una sección operativa, convirtiéndola en la segunda línea de intercambio entre perfiles pequeños y grandes después del Waisentunnel en la estación de Alexanderplatz . La ruta continúa bajo la Brandenburgische Straße y cruza la Kurfürstendamm en Adenauerplatz , donde también se construyó una estación de tren. La estación fue creada como una estación de cruce ya que estaba (y oficialmente todavía está) planeada para extender la actual línea U-Bahn U1 desde Uhlandstraße hasta Adenauerplatz. Después de Adenauerplatz, la pista pasa por debajo de Wilmersdorfer Straße y pasa por debajo de Stadtbahn .
Wilmersdorfer Straße se construyó con un pasaje peatonal a la estación Charlottenburg S-Bahn . En Bismarckstraße , se tuvo que construir una nueva estación de tren subterráneo, ya que el túnel preexistente de la Línea 1 (luego rebautizada como U2 ) estaba en mal estado y requirió extensas obras de reparación. Después de Bismarckstraße, se tuvieron que apuntalar 23 casas , por lo que se utilizó la unidad de protección para la construcción de túneles en esta sección. La etapa de Fehrbelliner Platz a Richard-Wagner-Platz se puso en funcionamiento el 28 de abril de 1978.
Los movimientos de tierra y algunas obras de la autopista comenzaron en Charlottenburg-Nord el 3 de julio de 1967, que se encuentra en Siemensstadt. La construcción del tramo a Rohrdamm comenzó en 1973. El trabajo de construcción del siguiente tramo hacia Spandau comenzó en 1973. La ruta conduce al norte de la estación Richard-Wagner-Platz más abajo de la Sömmeringstraße. A medio camino de Mierendorffplatz , el Spree tiene un paso subterráneo utilizando el método de construcción de cajones . Después de unos metros, la estación sigue Mierendorffplatz. Al norte de la estación, la ruta hace un amplio atracadero para llegar a la actual estación de S-Bahn Jungfernheide . Aquí, al igual que la estación Schloßstraße , los andenes se construyeron en dos niveles. Las otras vías se mantienen hasta hoy para una posible extensión del U5 , que conducirá desde Lehrter al aeropuerto de Tegel a través de Turmstraße y Jungfernheide . Sin embargo, el plan se canceló debido a la situación presupuestaria, la mayor longitud de la extensión al norte de la estación de Jungfernheide debido al cierre previsto del aeropuerto de Tegel. Los tranvías reemplazarán la extensión del U-Bahn. La extensión terminada ahora se usa para ejercicios de extinción de incendios y ya no se puede usar para ninguna línea futura. La extensión a Rohrdamm siguió el 1 de octubre de 1980, proporcionando al distrito de Spandau su primera conexión subterránea.
Los costos de la ampliación al centro de la ciudad de Spandau se elevaron a alturas inesperadas: consumió 680 millones de marcos alemanes como resultado de la necesidad de socavar el río Havel y el terreno pantanoso en el área circundante. La construcción comenzó el 4 de julio de 1977. Se investigaron varias variantes. Un plan era llevar el metro a través del centro del pueblo de Haselhorster , con el inconveniente de que el Havel tuvo que ser recortado en uno de sus puntos más anchos. Otra variante era que el metro cruzaría el ferrocarril suburbano de Spandau existente del S-Bahn y el metro se conduciría desde el sur hasta el ayuntamiento de Spandau . Este plan cristalizó muy tarde, ya que el plan de 200 kilómetros (120 millas) previsto para conducir el U7 sobre Falkenseer Platz hacia Falkenhagener Feld. Esto resultó en la desventaja de que no se podía conectar el casco antiguo de Spandau, que era el objetivo principal de la ampliación. Finalmente, decidieron continuar la ruta por Nonnendammallee o la calle Am Juliusturm, al sur pasando la ciudadela de Spandau y luego directamente al casco antiguo y al ayuntamiento de Spandau, con el desarrollo de Falkenhagener Feld asumido por la extensión de la Ruta de pequeño perfil de la línea U2 de Ruhleben. El 1 de octubre de 1984 se inauguró el último tramo del U7 desde Rohrdamm hasta Rathaus Spandau , con la asistencia del entonces Canciller Federal de Alemania , Helmut Kohl .
Planes futuros
En 2014, el gobierno de la ciudad de Berlín publicó el Plan 2014 del U-Bahn de Berlín, según el cual se espera que la extensión norte del U7 hasta Staaken, postergada durante mucho tiempo, comience a construirse en 2021 y se complete en 2025. [ cita requerida ] Una extensión al sur de Rudow al aeropuerto de Berlín Brandenburgo vía Neuhofer Straße, Lieselotte-Berger-Straße y Schönefeld ya se ha dejado de lado porque el patrocinio esperado no era lo suficientemente alto para justificar tal expansión. Sin embargo, a la luz de la medida de votación destinada a mantener abierto el aeropuerto de Tegel después de la apertura del nuevo aeropuerto de Brandeburgo, el alcalde gobernante Michael Müller sugirió una extensión de U7 hacia Schönefeld y / o el nuevo aeropuerto que fue recibida con entusiasmo por los políticos locales en Schönefeld y el distrito berlinés de Neukölln. [1] [2] [3]
Color y nombre de la línea
En 1966, la línea C ramificada tenía un color de mapa violeta. Después de que se separó del resto de la línea y los nombres de las líneas se cambiaron de letras a números, esta ruta se llamó Linie 7 (en inglés: Línea 7 ) y se representó con una línea gris. Después de 1978, sin embargo, se cambió a un azul brillante, porque se distingue más fácilmente en el mapa. Desde 1984, cuando todas las líneas de metro recibieron el prefijo "U", se ha denominado "U7". Los letreros de las estaciones usan la fuente Helvetica, que se usa ampliamente en los sistemas de metro a nivel mundial. [4]
En la cultura popular
En marzo de 2009, TML-Studios lanzó 'World of Subways Vol. 2: U7 - Berlín ' [5] para Windows , que brinda a los jugadores la oportunidad de operar un tren en la Línea U7 en material rodante F90 o H01.
Referencias
- ^ "Senat prüft U-Bahn-Ausbau zum BER und ins Märkische Viertel" . Der Tagesspiegel (en alemán). El 1 de julio de 2017.
- ^ "¿Wird die U7 jetzt doch bis zum BER verlängert?" . BZ (en alemán). 30 de junio de 2017.
- ^ "Bürgermeister fordern U7-Verlängerung nach Schönefeld" (en alemán). 19 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 3 de julio de 2018.
- ^ Oltermann, Philip (11 de marzo de 2015). "De lo grotesco a lo estrafalario: una historia de Berlín contada a través de la tipografía del U-Bahn" . The Guardian .
- ^ "Volumen 2: U7 - Berlín" . Mundo de los subterráneos . Archivado desde el original el 28 de octubre de 2017.
Otras lecturas
- Meyer-Kronthaler, Jürgen; Kurpjuweit, Klaus (2001). Berliner U-Bahn - In Fahrt seit Hundert Jahren (en alemán). Berlín: be.bra Verlag. ISBN 3-930863-99-5.
- Domke, Petra; Hoeft, Markus (1998). Túnel, Gräben, Viadukte. 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn (en alemán). Berlín: Kulturbild-Verlag. ISBN 3-933300-00-2.
- Lemke, Ulrich; Poppel, Uwe (1992). Berliner U-Bahn (en alemán). Düsseldorf: 3. Aufl. Alba Verlag. ISBN 3-87094-346-7.
- Gottwald, Alfred (1994). Das Berliner U- und S-Bahnnetz. Eine Geschichte en Streckenplänen (en alemán). Berlín: argón. ISBN 3-87024-284-1.