Vagón especial clase U

La Unión Internacional de Ferrocarriles agrupa todas las clases especiales de vagones de mercancías por ferrocarril (menos las de las clases F, H, L, S o Z) en la Clase U en su sistema de clasificación de vagones de mercancías .

Estos son:

• Vagones de mercancías a granel para el transporte de polvos, etc.
• Vagones de doble enganche para unir vagones con diferentes sistemas de enganche
• Vagones para pozos, incluidos vagones Schnabel
• Auto-descarga de tolvas con escotillas de carga
• Vehículos de prueba para sistemas RoadRailer y Kombirail para transporte intermodal .

Entre 1964 y 1979, los vagones de mercancías a granel para materiales líquidos y gaseosos ( vagones cisterna ) se incluyeron en la Clase U antes de ser reclasificados en 1980 como Clase Z.

Vagones de mercancías a granel para el transporte de polvos (vagones de pólvora)

Vagón de pólvora de dos ejes para materiales de construcción (cemento, cal)

El vagón de pólvora es una forma especial de vagón de mercancías a granel diseñado para transportar mercancías en forma de polvo. Estos vagones se descargan neumáticamente, normalmente mediante aire comprimido. En el caso de productos que puedan reaccionar con el oxígeno del aire comprimido, se utiliza nitrógeno en su lugar. Estos vagones se utilizan para productos a granel, como el cemento, que son de grano tan fino que no se pueden verter, o al menos no se vierten muy bien, por lo que no se pueden vaciar por gravedad. En el sistema UIC se les asigna la letra de categoría U y la letra de índice c. Normalmente no tienen sus propios compresores, pero deben descargarse con un equipo externo.

Bueno vagones

Este grupo tiene una gran variedad de diferentes tipos de vagones que van desde el vagón para pozos de dos ejes hasta el vagón Schnabel de 36 ejes .

La designación actual para todos los vagones de pozo es Ui , que se puede complementar según sea necesario con las letras índice a , aa , k , kk o s . Los límites de carga de los vagones de carga baja no se indican con letras. Las antiguas clases de vagones alemanes eran St y SSt .

En 1998, la Deutsche Bahn tenía un total de 180 vagones pozos de 43 tipos diferentes. Se utilizan para mover mercancías muy grandes y pesadas que excederían el ancho de carga en vagones planos . Estas cargas suelen incluir: cosechadoras , generadores o vehículos de vía estrecha .

• Bueno vagones
• 

  Uik 630 (21 80 990 5 904-8)

• 

  Un vagón de carga intermodal Tiphook en la estación de Banbury en el Reino Unido en 2001

• 

  Un vagón de bolsillo  [ de ]

• Vagón especial de Hupac para Semirremolques

• Semirremolque en un vagón Kangourou  [ fr ] ^[1]

Vagones Schnabel

Continuación del transporte del gran transformador por carretera hasta la subestación eléctrica.

Vagón ÖBB Schnabel con transformador en la estación Koblenz-Ehrenbreitstein

Llegada de un vagón Schnabel a su destino con un gran transformador, la carga ahora será transportada por carretera en un lowboy

Tren de aterrizaje de un vagón Schnabel de Deutsche Bahn Class Uaai 687.9

Los vagones de carga baja más grandes están diseñados como vagones Schnabel , hechos de dos secciones completamente separadas. Cada sección descansa sobre bogies de varios ejes o grupos de bogies. Cada una de las dos secciones soporta un brazo de transporte en forma de pico que, a su vez, sostiene un lado de una plataforma de carga baja o se fija directamente a la carga de gran tamaño a transportar. En este último caso, la carga pasa a formar parte temporalmente del propio vehículo. Los vagones cuentan con equipos hidráulicos con los que se puede subir o bajar la carga para maniobrar más allá de los obstáculos. Hay alrededor de 30 ejemplos de vagones Schnabel en Europa , América del Norte y Asia .

Las cargas típicas de estos vehículos son grandes calderas para centrales eléctricas , componentes de turbinas o transformadores de centrales eléctricas . Debido a su gran peso y dimensiones descomunales, estas mercancías no suelen transportarse en trenes de mercancías normales , sino que se trasladan en trenes especiales y necesitan una preparación cuidadosa. Siempre que surgen restricciones de transporte con un carro y su carga debido a su peso y tamaño, que se designa como una carga anormal y debe ser etiquetado de acuerdo con la RIV como un tipo U . Cuando el vehículo está descargado, los dos brazos portantes se unen directamente entre sí; el vagón puede entonces viajar en trenes de mercancías a velocidades normales.

Lista de vagones de pozo seleccionados

Numero de clase	Capacidad de carga máxima	Juegos de ruedas	Cantidad (DB al 31 de diciembre de 1997)
Uis 632	25 t (24,6 toneladas largas; 27,6 toneladas cortas)	2	25
Uiks 635	19 t (18,7 toneladas largas; 20,9 toneladas cortas)	2	27
Uais 732	50 t (49,2 toneladas largas; 55,1 toneladas cortas)	4	dieciséis
Uaai 812	159 t (156 toneladas largas; 175 toneladas cortas)	10	1
Uaai 820	157 t (155 toneladas largas; 173 toneladas cortas)	12	1
Uaai 821	190 t (190 toneladas largas; 210 toneladas cortas) (180 to 180 toneladas largas o 200 toneladas cortas con barras de suspensión)	12	1
Uaai 823	230 t (230 toneladas largas; 250 toneladas cortas)	dieciséis	1
Uaai 831	275 t (271 toneladas largas; 303 toneladas cortas) (250 to 250 toneladas largas o 280 toneladas cortas con barras de suspensión)	20	2
Uaai 836	317 t (312 toneladas largas; 349 toneladas cortas)	20	1
Uaai 837	398 t (392 toneladas largas; 439 toneladas cortas)	24	1
Uaai 838	341 t (336 toneladas largas; 376 toneladas cortas) (313 to 308 toneladas largas o 345 toneladas cortas con barras de suspensión)	24	1
Uaai 839	454 t (447 toneladas largas; 500 toneladas cortas)	32	1

El vagón de carga baja Clase Uaai con equipamiento especial se comercializa en toda Europa exclusivamente por el departamento de carga pesada, Heavy Cargo + Service , de Nuclear Cargo + Service. ^{[2] [3]}

Vagones tolva con trampillas de carga

Una gama de vagones de descarga automática en forma de embudo también se clasifican como vagones especiales. Su forma externa se asemeja a las tolvas abiertas , pero tienen un techo cerrado con trampillas de carga o de alguna otra forma no cumplen los criterios de un vagón con techo abatible .

El DB ha agrupado varios de los vagones de lima con cuatro trampillas tomadas de la República Dominicana en la Clase Uaoos-y. Desde entonces, algunos de estos vagones han sido equipados con techos abatibles.

En la SNCF hay una gran cantidad de vagones de grano en servicio que están clasificados como vagones especiales.

Ver también

• Vagón de bolsillo  [ de ]
• Bueno coche

Referencias

1. http://roadmaster-087.skyrock.com/3197907081-SNCF-Kangourou.html Transporte a cuestas en el video de los 60 en francés
2. "Carga pesada + Servicio, Tiefladewagen für Großraum- und Schwerlasttransporte" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
3. "Bauart Uaai: Schienentiefladewagen mit Sondereinrichtungen, Übersicht mit technischer Spezifikation und Wagenkizzen" . Consultado el 19 de febrero de 2009 .

Literatura y medios

• "Bahn TV, Schwerlasttransporte: Riesentrafo auf Reisen; mayo de 2008, video 11 minutos" . Consultado el 19 de febrero de 2009 .
• Stefan Carstens : Die Güterwagen der DB AG. MIBA, Núremberg 1998, ISBN 3-86046-030-7