Un RoadRailer es un remolque o semirremolque que puede ser transportado en carreteras por una unidad tractora y luego, por medio de un acoplamiento de quinta rueda , operar en un tren unitario en líneas ferroviarias.
Resumen
La ventaja de usar camiones rodantes es su capacidad para usarse directamente detrás de otros equipos de carga (o incluso de pasajeros) sin el uso de vagones de remolque .
Roadrailers apareció por primera vez en los ferrocarriles estadounidenses en la década de 1950. Los remolques se construyeron con juegos de ruedas de ferrocarril integrados que se podían bajar a su posición cuando se tiraba del remolque detrás de un tren. Los remolques de carretera más modernos no incluyen ruedas de ferrocarril integradas, sino que viajan en camiones regulares que cumplen una doble función y sirven como puntos de articulación entre varios remolques en un tren. Cada camión regular está equipado con una quinta rueda en un extremo y una placa de conexión en el otro extremo. La placa del conector se desliza en un receptáculo hembra en la parte trasera del remolque en la parte delantera y se asegura con un pasador de acero. A la cabeza de un tren Road Railer hay un camión adaptador equipado con una quinta rueda y unaAcoplador automático AAR Tipo "E" o Tipo "F" . Cada semirremolque tiene un perno rey en cada extremo. Debido a que el camión (bogie) es significativamente más liviano que un vagón de ferrocarril o un vagón de pozo , los trenes de carga con remolque son mucho más livianos y, por lo tanto, son más eficientes energéticamente que los trenes intermodales tradicionales.
Los RoadRailers fueron construidos por las Corporaciones Bi-Modal a principios de la década de 1980 ubicadas en West Chester, Pensilvania . Los remolques fueron construidos por la Compañía Budd localmente con la integración de los juegos de ruedas y el sistema de frenos de ferrocarril en la cercana fábrica Bi-Modal. Esta fue una actualización moderna de los RoadRailers de Chesapeake & Ohio Railway introducidos en 1955. [1] [2]Los juegos de ruedas de ferrocarril unidos a la parte trasera del remolque se bajaron neumáticamente activando un controlador de válvula simple en la parte trasera izquierda del remolque. Para pasar del modo de carretera al modo de ferrocarril, el conductor del remolque colocaría el remolque sobre vías incrustadas en un patio de vías pavimentado. Primero, el operador activaría la válvula para eliminar el aire de las bolsas de aire que sostenían el remolque en el modo de carretera. En la posición completamente bajada o en cuclillas, se soltaron los ganchos que sujetaban la rueda de ferrocarril colocada sobre la superficie de la carretera. Luego, el operador movería la válvula para inflar las dos grandes bolsas de aire utilizadas para el modo de riel. Estas bolsas de aire para rieles eran similares a las que se usaban en los vagones de pasajeros en ese momento. Una vez transferido por completo, el remolque estaría completamente nivelado y listo para conectarse al siguiente remolque del tren. Se probó un sistema similar en el Reino Unido, aunque el concepto no tuvo éxito, en parte debido a la reducción en el volumen de carga requerido para encajar dentro del ancho de carga más pequeño del Reino Unido, pero también debido a las objeciones de los poderosos sindicatos del transporte ferroviario y por carretera. [3] [4]
A principios de la década de 1980, varios ferrocarriles experimentaron con el concepto RoadRailer para determinar si el equipo sería lo suficientemente duradero para soportar el uso del ferrocarril. Los atributos positivos del RoadRailer fueron su conducción excepcionalmente suave, su peso liviano y los bajos costos de capital para instalar un patio de ferrocarriles. Dado que no se utilizaron vagones planos, no se necesitaron sistemas de grúas para transferir los remolques entre modos. De hecho, durante una prueba de demostración, un tren de RoadRailers se descompuso en medio de una calle industrial en Portland, Oregon.que pasó a tener vía en la calle, demostrando la flexibilidad del sistema. Otra nota fue que un tren RoadRailer no tenía un vagón de cola que en ese momento todavía se requería para los trenes de carga. Se diseñó una caja con una luz estroboscópica amarilla, y se diseñó un equipo para monitorear la presión de aire a través de la línea de freno para instalarse en el acoplador no utilizado del último automóvil. Más tarde, a medida que se eliminaron los furgones de cola , los ferrocarriles pasaron a su uso actual de un dispositivo de final de tren para marcar el final del tren.
En 1982, Conrail operaba una ruta entre Buffalo , Rochester y Highbridge en el estado de Nueva York , llamada Empire State Xpress , operada por la subsidiaria de Bi-Modal Road-Rail Transportation Company. El concepto era ofrecer a los clientes un servicio de transporte rápido que fuera competitivo con el servicio tradicional por carretera. Los trenes dedicados salían de Buffalo y Highbridge cada noche y llegaban temprano a la mañana siguiente. La línea finalmente se cerró después de que nunca se establecieron suficientes clientes clave para utilizar el servicio. En 1992, Amtrak comenzó una prueba de RailRoaders para transportar correo adjunto a trenes de pasajeros. [5]</ref> No se consideró un éxito. [6]
En 1991, el concepto RoadRailer fue adquirido por Wabash National Corporation. [7] [8]
La razón principal por la que el concepto original de RoadRailer no se popularizó fue la penalización de peso impuesta a los remolques debido al juego de ruedas de ferrocarril adjunto. Esto se resolvió en diseños posteriores que eliminaron el juego de ruedas integrado al tener un conjunto de bogie ferroviario dedicado que se quedó en el patio de ferrocarriles, como se ve hoy. [ cita requerida ]
Triple Crown todavía los usa. [9] El "TCSZ" en el tráiler es la marca de informe AAR para Triple Crown Service. El número de remolque que comienza con 464 indica que el remolque se fabricó aproximadamente entre 1999 y 2002 y pesa solo 1,000 lb (454 kg) más que un remolque normal solo para carretera. [ cita requerida ]
Usuarios
Los camiones rodantes se han utilizado en:
- Estados Unidos y todavía lo son.
- British Rail introdujo RoadRailers en la línea principal de la costa este entre Londres , Newcastle y Edimburgo en 1964 [10]
- Australian National comenzó a operar un servicio RoadRailer de prueba en la línea de Adelaida a Alice Springs en agosto de 1990. [11] [12] [13] Sin embargo, un servicio permanente no comenzó hasta 1993 con la introducción de un servicio de Adelaida a Perth en una empresa conjunta con National Rail bajo la marca Trailerail. Las dificultades contractuales hicieron que el servicio cesara hasta su reanudación en noviembre de 1994. [14] Se amplió a Melbourne en noviembre de 1995. [15]
- Austria
- Brasil
- Canadá en Canadian National , anteriormente ejecutado en Canadian Pacific [16]
- Nueva Zelanda experimental y descontinuado
- Los ferrocarriles indios se introdujeron en octubre de 2018 entre Tamil Nadu y Palwal [17]
Ver también
- Contenerización
- Contenedor intermodal
- Modalohr
- Nicky Line : donde se llevaron a cabo algunas pruebas de un autobús de carretera en la década de 1930
- Piggyback (transporte)
- Vehículo de carretera-ferrocarril
- Carretera rodante
Referencias
- ^ RailRoader: The crucial test Railway Age 30 de julio de 1979 páginas 82-84
- ^ Amtrak se une al RoadRailer Club Trenes Agosto de 1992 página 27
- ^ ¿ Más retrasos en los revestimientos y las carretillas elevadoras? Motor comercial 23 de octubre de 1964
- ^ ¿ Londres Edimburgo Roadrailers para comenzar en octubre? Motor comercial 14 de agosto de 1964
- ^ Amtrak RoadRailers consiguen trenes rodantesFebrero de 1992 páginas 26/27
- ^ Amtrak concluye RoadRailer de alta velocidad prueba la edad del ferrocarril en enero de 1993, página 17
- ^ RoadRailer resucita de las cenizas JOC Group 8 de diciembre de 1993
- ^ RoadRailer llega a lo grande en Railway Age Octubre de 1994 páginas 49-52
- ^ Triple corona de transporte bi-modal
- ↑ First Roadrailer Service Railway Gazette 4 de septiembre de 1964 página 709
- ^ Bob Brown lanza Roadrailer Truck & Bus Transportation Abril de 1990 página 12
- ^ Un RoadRailer entra en el punto de captura de tráfico,septiembre de 1990, página 26
- ^ Road-Railer Continental Railway Journal número 84 de diciembre de 1990 página 451
- ^ Recopilación de trenes de trailerail de lanzamiento de tren nacional y nacional australiano,enero de 1995, página 11
- ^ Trailerail extendido a Melbourne Railway Digest, febrero de 1996, página 8
- ^ RoadRailer forja el vínculo entre Estados Unidos y Canadá , edad del ferrocarril, julio de 1991, página 22
- ^ Southern Railway lanza el primer tren RoadRailer de la India New Indian Express 26 de septiembre de 2018
Bibliografía
- White, John H. (1985) [1978]. El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN 978-0-8018-2743-3.
- Daniels, Rudolph (2000). En todo el continente: Historia del ferrocarril de América del Norte . Prensa de la Universidad de Indiana , Bloomington, IN. ISBN 0-253-21411-4.
Enlaces externos
Medios relacionados con Roadrailers en Wikimedia Commons
- Una vista del extremo del portón trasero de un RoadRailer Amtrak Mark V; fotografiado en Winslow, Arizona en marzo de 1999
