El Daytona 100 fue una carrera de autos de campeonato de la USAC que se llevó a cabo en el Daytona International Speedway en Daytona Beach, Florida el sábado 4 de abril de 1959. Fue la primera y única carrera de autos de Indy celebrada en las altas riberas de Daytona, y vio velocidades increíbles. los "roadsters" con motor delantero. La carrera fue parte de un fin de semana de triple carrera con carreras para el Campeonato de Autos de la USAC, Fórmula Libre y una carrera de resistencia de autos deportivos USAC - FIA .
Autopista internacional de Daytona | |
Información de carrera | |
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Más victorias (conductores) | Jim Rathmann (1) |
Más victorias (constructores) | Watson (1) |
Longitud del circuito | 4.023 km (2.5 mi) |
Duración de la carrera | 160.934 km (100.000 millas) |
Vueltas | 40 |
Última carrera (1959) | |
Pole position | |
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Podio | |
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Vuelta más rápida |
Tanto la carrera de Champ Car como la de Fórmula Libre fueron ganadas por Jim Rathmann . Sin embargo, el fin de semana se vio empañado por la trágica muerte de George Amick , quien murió en un accidente en la última vuelta de la carrera de Champ Car. La muerte de Amick se produjo menos de dos meses después de que Marshall Teague también muriera probando un roadster Indy altamente modificado en la pista. A pesar de una multitud prevista de más de 30.000 espectadores para el fin de semana, [1] la participación fue decepcionante. Con estimaciones tan bajas como de 7.000 a 10.000 asistentes para el sábado, [2] el evento también fue visto como un fracaso y una pérdida de dinero. [3] A raíz de las trágicas circunstancias, las velocidades increíblemente rápidas se consideraron demasiado peligrosas para la pista, y los autos de Indy nunca volverían a correr en el óvalo del Daytona International Speedway. [2] Sin embargo, los autos deportivos regresarían y el Daytona Continental más tarde se convirtió en un evento anual.
La Daytona 100 fue la primera carrera de la USAC Championship Trail de 1959 , y la primera carrera de campeonato celebrada en el estado de Florida desde una carrera de board track en Fulford – Miami Speedway en 1926 . No habría otra carrera de autos Indy celebrada en Florida hasta el Gran Premio de Miami en 1985 .
En 2006 y nuevamente en 2007, la Serie IndyCar realizó una prueba de compatibilidad en el circuito de motocicletas Daytona International Speedway (que se salta el peralte oeste), la primera vez que los autos tipo Indy se conducen en la pista en más de 45 años. La prueba fue para evaluar la instalación como un posible lugar de pruebas en clima cálido (y tal vez un futuro lugar de carreras). Sin embargo, nunca se programó una carrera y la serie nunca regresó.
Fondo
La construcción del Daytona International Speedway se inició el 25 de noviembre de 1957. [4] El fundador de NASCAR , Bill France Sr., construyó la instalación como reemplazo del Daytona Beach Road Course . [5] Imaginó que la pista tendría la inclinación más pronunciada posible para permitir que los autos alcanzaran altas velocidades y brindar a los espectadores la mejor vista de los autos en la pista. La Daytona 500 inaugural estaba programada para el 22 de febrero de 1959, y la carrera se convertiría en la carrera de autos stock más prestigiosa del condado. La pista estaba destinada no solo a ser un escaparate para los stock cars, sino que también fue diseñada para albergar Championship Cars , deportivos , motocicletas y carreras récord de velocidad en pistas cerradas.
Durante la construcción de la pista durante el verano de 1958, Duane Carter , entonces director de competición de la USAC , inició negociaciones con Bill France para organizar una carrera de Championship Car en Daytona. [6] Una carrera de 250 millas [6] o 300 millas [3] el 4 de julio fue el tema central de las discusiones. El 17 de noviembre de 1958, la USAC anunció que el sábado 4 de abril de 1959 se llevaría a cabo una carrera de autos de campeonato de 100 millas en el óvalo de 2 1 ⁄ 2 millas de Daytona International Speedway, con peralte alto. Servirá como el comienzo de la temporada de 1959 . [7] La carrera se emparejaría con una carrera de autos deportivos de 1000 kilómetros que se llevaría a cabo en el circuito combinado . [8] [9] La USAC decidió primero realizar una carrera más corta de 100 millas en Daytona para permitir que los equipos se aclimataran a las nuevas instalaciones y servir como preparación para una carrera más grande programada tentativamente para el 4 de julio. [9 ] [10] También se agregó al fin de semana una segunda carrera de 100 millas para máquinas de Fórmula Libre . [11] El campo para la carrera de Fórmula Libre estaría abierto a cilindradas ilimitadas. Los funcionarios esperaban que la carrera de Fórmula Libre atrajera a los Champ Cars, Champ Cars especialmente modificados y autos deportivos seleccionados.
Seguimiento de la evaluación
Los funcionarios de la USAC visitaron el Daytona International Speedway cuando aún estaba en construcción. [10] Los funcionarios quedaron impresionados con la instalación y esperaban velocidades muy altas. [12] Inmediatamente, se hicieron comparaciones con la Carrera de Dos Mundos que se llevó a cabo en Monza en 1957 y 1958 . El récord de una vuelta en un Championship Car fue establecido en el óvalo de Monza por Tony Bettenhausen a una velocidad de 177.045 mph. Se esperaba que las velocidades en Daytona rivalizaran con las vistas en Monza. [10] El récord de la pista de clasificación en las 500 millas de Indianápolis lo tenía Dick Rathmann (145.974 mph) desde 1958 , lo que significa que se predijo que las velocidades en Daytona serían más de 30 mph más rápidas que en Indy.
Henry Banks fue nombrado nuevo director de competencia en USAC para 1959. [12] Banks recorrió Daytona con Tom Binford y otros, inspeccionando las características de seguridad y nombró a Harlan Fengler como el comisario en jefe de la carrera. [12]
Muerte de Marshall Teague
Una vez finalizado el Daytona International Speedway, Bill France quería que algunos equipos de USAC Championship Car realizaran carreras de velocidad de exhibición durante las Speedweeks como una forma de promover las nuevas instalaciones. [13] La USAC se negó a realizar una exhibición de campo completo, [12] pero permitió a los equipos la opción de participar en una serie de "carreras de familiarización" no oficiales durante las Speedweeks . [14] El propietario del automóvil, Chapman S. Root, de la cercana Ormond Beach, fue el primero en expresar interés en participar. [9] [15] Se esperaba que otros tres equipos también probaran. [dieciséis]
Root llegó a la pista con el Sumar Streamliner, un roadster Indy modificado con carrocería aerodinámica y techo con dosel. [17] El piloto iba a ser Marshall Teague , un ex piloto de NASCAR y AAA / USAC Stock Car convertido en piloto de Champ Car. [18] El lunes 9 de febrero, Teague hizo sus primeras vueltas de práctica, dando un total de nueve vueltas. [19] Su mejor vuelta fue de 171.821 mph. Fue la vuelta única más rápida jamás realizada en un circuito cerrado en los Estados Unidos. [20] [21]
El martes 10 de febrero, la tripulación cambió el engranaje de la transmisión [22] y bajó la altura de manejo del automóvil para bajar su centro de gravedad y se preparó para hacer otra carrera de velocidad. [23] Teague corrió de 10 a 15 vueltas en el rango de 170 mph, antes de ser llamado por la tripulación debido a las ráfagas de viento. Su vuelta más rápida había sido de 170.06 mph, ligeramente por debajo de su marca establecida el día anterior. Además, los técnicos de neumáticos observaron que algo andaba mal con el neumático trasero izquierdo y querían que volviera a boxes de inmediato. [24] El equipo descubrió una llanta cortada, presumiblemente por atropellar un pedazo de escombros, y un tubo interior que sobresalía, y canceló la práctica del día. [25]
El miércoles 11 de febrero, Marshall Teague regresó a la pista en el Sumar Streamliner para hacer otro intento de récord de velocidad. Poco después de las 12:00 pm, Teague completó tres vueltas alrededor de la pista y gradualmente fue acelerando su auto. Después de vueltas cronometradas a 128.42 mph y 160.25 mph, Teague ingresó a las curvas uno y dos en su quinta vuelta. La parte trasera del automóvil se desvió, y el morro del automóvil se hundió y se hundió en el pavimento. El coche empezó a dar volteretas por la pista, arrancando trozos de asfalto y tirando escombros. La capota de plástico se rompió y el asiento fue arrojado del auto con Teague todavía abrochado en el arnés. Teague murió instantáneamente por una fractura de cráneo. [26] [27] [28] Menos de dos semanas después de la apertura de la pista, Teague se convirtió en el primer piloto en morir en un accidente en Daytona .
Pruebas
A pesar del accidente fatal de Marshall Teague, los funcionarios de la USAC decidieron que no era necesario cancelar las carreras de autos del campeonato de abril. [29] La sesión de prueba se reanudó el jueves 12 de febrero. Dos coches estaban en la pista en preparación, pero ninguno dio ninguna vuelta el jueves. Propietario del vehículo Arte Lathrope tenía un Smokey Yunick -preparaciones Kuzma / Offenhauser roadster con conductor Jim Rathmann . El otro automóvil era un automóvil deportivo Nisonger / Chevrolet propiedad de Bill Sadler, con el conductor Bob Said . La USAC no permitió que Said manejara el jueves, a la espera de una inspección de seguridad. [30]
El viernes 13 de febrero, Jim Rathmann salió a la pista, dando una vuelta de 170.06 mph. Rathmann comparó la pista con Monza, donde había salido victorioso en la Carrera de los Dos Mundos . Las pruebas de Champ Car se suspendieron durante una semana, para permitir el uso exclusivo de NASCAR de la pista durante los próximos días. Rathmann planeaba regresar para un último intento de récord. [31] Mientras tanto, Lee Petty ganaría las 500 Millas Inaugurales de Daytona .
El último día de pruebas de la Champ Car se llevó a cabo el jueves 19 de febrero. Los hermanos Jim y Dick Rathmann estaban presentes, planeando turnarse en el Kuzma // Offenhauser . Ambos apuntaban al historial de Marshall Teague de la semana anterior, y también esperaban establecer un récord de velocidad en pistas cerradas. [32] Ambos pilotos dieron vueltas rápidas, pero ninguno fue lo suficientemente rápido como para eclipsar el tiempo de vuelta de Teague, obstaculizado en gran parte debido a los fuertes vientos racheados. El propietario del automóvil, Art Lathrope, de hecho, instruyó a sus conductores que no hicieran todo lo posible, porque no querían que nadie se arriesgara a lesionarse. Confiaba en que cuando regresaran en marzo, con más preparación, la velocidad subiría otras 10 mph. Dick Rathmann fue el más rápido del día a 170.65 mph, y Jim Rathmann tuvo una mejor vuelta de 166.11 mph. [33]
A principios de marzo, el dos veces campeón nacional Tony Bettenhausen encabezó la lista de inscripciones recibidas para la carrera. Se esperaban hasta treinta entradas. [34]
Calendario de carreras
Los entrenamientos y la calificación estaban programados para los diez días previos a la carrera. La clasificación de pole para la carrera de Champ Car estaba programada para el sábado 28 de marzo. El segundo día de clasificación estaba programado para el domingo 29 de marzo, con un tercer día programado para mediados de semana. Los entrenamientos y la clasificación para la carrera de resistencia de autos deportivos se llevarían a cabo en las últimas partes de la semana.
El sábado contará con una doble cartelera de carreras de 100 millas (40 vueltas). La carrera de Championship Car estaba programada para las 2:00 pm, y la carrera de Fórmula Libre estaba programada para las 3:30 pm La carrera de resistencia de autos deportivos estaba programada para 1000 kilómetros (164 vueltas) alrededor del circuito combinado de 3.81 millas . [35] La carrera de resistencia comenzaría el domingo a las 12:30 pm y se esperaba que corriera hasta bien entrada la noche.
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WNDB cubrió las carreras de Championship Car y Formula Libre en vivo por radio con el presentador Ted Webbe. Hal Hambrick y Val Meloy se desempeñaron como analistas de cabina, con Ben Taylor, el reportero itinerante que cubrió el área de boxes y el carril de la victoria. La transmisión fue captada por numerosas estaciones de radio en el este de Estados Unidos. [36]
Práctica y calificación
La práctica comenzó el miércoles 25 de marzo. La clasificación de pole estaba programada para el sábado 28 de marzo. Los clasificatorios del segundo día de clasificación se alinearían detrás de los clasificatorios del primer día, y así sucesivamente, imitando el formato utilizado en Indianápolis . Cada intento de calificación consistió en una vuelta de calentamiento y dos vueltas cronometradas, con la mejor vuelta individual registrada como la velocidad de calificación del auto.
Después de la prueba y la práctica, los participantes generalmente elogiaron el curso. Sin embargo, había una preocupación subyacente en el paddock por las increíbles velocidades. Los autos daban vueltas rutinariamente a una velocidad promedio de más de 30 mph más rápido que las vueltas giradas en Indianápolis . Otro punto de preocupación fue la abrupta transición de la empinada inclinación de 31 ° en los giros a la plataforma casi plana. A los conductores les preocupaba que un automóvil que girara pudiera caer por la banqueta y chocar contra la plataforma, lo que provocaría un accidente grave. [37]
Miércoles 25 de marzo
Los entrenamientos y pruebas para los Championship Cars comenzaron el miércoles 25 de marzo. Se inscribieron oficialmente un total de 27 autos y muchos ya estaban llegando al área de garaje. Para permitir que los conductores se familiaricen con el recorrido, el comisario en jefe de la USAC, Harlan Fengler, impuso un límite de velocidad de 150 mph para cada piloto durante sus primeras diez vueltas. Las siguientes diez vueltas se podrían correr a 160 mph. El límite de velocidad se estableció como medida de seguridad.
Elmer George fue uno de los pilotos que dio vueltas el miércoles, dando una vuelta rápida de 155.17 mph. Jim Rathmann salió a la pista en un roadster Kurtis-Kraft especialmente modificado preparado por Ray Nichels. El coche tenía un motor Pontiac V8 de 370 in³ . Firestone organizó la prueba de funcionamiento para probar neumáticos de alta velocidad. Rathmann registró una vuelta rápida de 172.80 mph, estableciendo un nuevo récord de pista no oficial, eclipsando la vuelta entregada por Marshall Teague en febrero. [38]
Jueves 26 de marzo
Dick Rathmann completó una vuelta de práctica a 170.26 mph en el Sumar Special propiedad de Chapman Root. Jim Rathmann dio vueltas en el Simoniz Special propiedad de Lindsey Hopkins. Elmer George (167,22 mph) también estaba en la pista. [39]
Viernes 27 de marzo
Los fuertes vientos mantuvieron bajas las velocidades hasta bien entrada la tarde. Dick Rathmann hizo la vuelta más rápida a 173,01 mph, la vuelta más rápida de la semana hasta ahora. Al entrar en boxes, Rathmann giró tres veces, pero no hizo ningún contacto. Un total de cinco autos tomaron la pista, los otros incluyeron a Rodger Ward , Eddie Sachs , Don Branson y Bill Cheesbourg . [40] [41]
Sábado 28 de marzo
El primer día de calificación se llevó a cabo el sábado 28 de marzo. Un total de ocho autos completaron los intentos de calificación, con Dick Rathmann (173,210 mph) ganando la pole position con un nuevo récord en la pista. Su hermano Jim Rathmann (172.018 mph) calificó segundo y se sentaría al lado en la primera fila. [42] De los ocho coches, seis eran descapotables, mientras que dos (Branson y Sachs) eran coches de tierra convertidos.
Otros tres coches salieron a la pista para practicar, pero no intentaron clasificarse. El único incidente reportado del día involucró a Tony Bettenhausen . Durante una carrera de práctica, una manguera del radiador estalló, envolviendo el auto en vapor. [43]
Al comienzo de la calificación, la lista de inscritos se finalizó en 26 Champ Cars (se retiró un automóvil). No se inscribieron autos adicionales para la carrera de Fórmula Libre , por lo tanto, los mismos resultados de calificación y la alineación inicial para la carrera de Champ Car se usarían para la carrera de Fórmula Libre. [42] Carroll Shelby tenía la intención de inscribir un auto deportivo Maserati de 4.5 litros en la carrera de Fórmula Libre, pero después de una falta de tiempo de práctica adecuado, decidió correr en la carrera de resistencia solo el domingo. [44]
Comienzo | No | Nombre | Carro | Velocidad |
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1 | 41 | Dick Rathmann | Kurtis / Offenhauser | 173.210 |
2 | dieciséis | Jim Rathmann | Watson / Offenhauser | 172.018 |
3 | 5 | Rodger Ward | Watson / Offenhauser | 171.038 |
4 | 24 | Dempsey Wilson | Kurtis / Offenhauser | 170.068 |
5 | 21 | Elmer George | Kuzma // Offenhauser | 169.300 |
6 | sesenta y cinco | Bob Christie | Kurtis / Offenhauser | 168.539 |
7 | 9 | Don Branson | Phillips / Offenhauser | 165.017 |
8 | 44 | Eddie Sachs | Kuzma // Offenhauser | 163.755 |
Domingo 29 de marzo
La segunda jornada de clasificación estaba prevista para el domingo 29 de marzo, que era Domingo de Resurrección . La lluvia llevó a los oficiales a cancelar la clasificación del día, pero la pista se secó lo suficiente por la tarde para permitir carreras de práctica. Al bajar por la recta posterior, Bob Veith perdió el control de lo que creía que era una ráfaga de viento. El auto giró y patinó durante unas 300 yardas, luego golpeó y corrió hacia la barandilla exterior. El auto volcó, se deslizó 200 yardas boca abajo y luego giró hacia el infield cubierto de hierba donde se enderezó. Veith sufrió abrasiones en el hombro y laceraciones en la cabeza, y su casco estaba desgastado por el raspado del pavimento de asfalto. Aunque no estaba gravemente herido, Veith pasaría la noche en el hospital y su coche destrozado fue retirado. [45] Veith atribuyó a la barra antivuelco el haberle salvado la vida, un nuevo requisito de seguridad introducido por la USAC para 1959. [46] Más tarde se determinó que un mecánico no quitó el eje de arranque de la nariz del automóvil. El eje chocó contra el varillaje de la dirección e hizo que el automóvil fuera incontrolable, lo que provocó el accidente. [47]
Lunes 30 de marzo
Después de perder tiempo en la pista el domingo debido a la lluvia, los oficiales anunciaron que el segundo día de clasificación se llevaría a cabo el lunes 30 de marzo. La lluvia volvió a mantener la pista cerrada por la mañana, pero la pista se secó y se abrió para la clasificación a las 2:00 pm Los funcionarios notaron las condiciones ideales y decidieron aprovechar las temperaturas frescas y los vientos tranquilos. Un día récord vio cinco autos más agregados al campo de salida. George Amick se convirtió en el calificador más rápido en el campo, con un nuevo récord en la pista de 176.887 mph. Como clasificatorio del segundo día, Amick se alinearía en el interior de la quinta fila. La vuelta de Amick estuvo a punto de romper el récord de una vuelta de todos los tiempos para un Championship Car (177 mph) establecido en Monza durante las contrarreloj de la Carrera de los Dos Mundos . [48] [49] Además, el historial de la competencia del Daytona International Speedway de Amick se mantendría hasta 1967 .
Comienzo | No | Nombre | Carro | Velocidad |
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9 | 2 | George Amick | Epperly / Offenhauser | 176.887 |
10 | 75 | Tony Bettenhausen | Kuzma // Offenhauser | 173.010 |
11 | 8 | Len Sutton | Lesovsky / Offenhauser | 170.068 |
12 | 25 | Bill Cheesbourg | Kurtis / Offenhauser | 166.852 |
13 | 4 | Jud Larson | Lesovsky / Offenhauser | 163.577 |
Martes 31 de marzo
Pat Flaherty dio sus primeras vueltas a la pista el martes 31 de marzo, conduciendo para John Zink . Flaherty se puso rápidamente al día, girando en vueltas de más de 160 mph. El ganador de la pole position, Dick Rathmann, sacó su Sumar Special para una carrera de práctica y dio una vuelta a casi 171 mph antes de decidirse a entrar. Rathmann había recibido instrucciones del mecánico jefe Johnny Blouch de "tomárselo con calma". [37]
Tony Bettenhausen , que se clasificó el lunes para el Racing Associates Special, anunció que lo hizo con un motor "enfermo". Smokey Yunick anunció que el motor estaba siendo demolido y reconstruido a tiempo para la carrera del sábado. [37]
Miércoles 1 de abril
La lluvia arrasó con gran parte de la actividad de la pista el miércoles 1 de abril. Algunos pilotos de Championship Car dieron vueltas de práctica, incluido Pat Flaherty , que corrió a más de 156 mph. Se esperaba que el auto de Johnny Thomson llegara desde la costa oeste, y se esperaba que hiciera un intento de calificación el jueves. [50]
Todas las contrarreloj para la carrera de autos deportivos se pospusieron hasta el jueves debido a la lluvia. [50]
Jueves 2 de abril
El tercer día de clasificación estaba programado para el jueves 2 de abril. Sin embargo, la lluvia de la mañana y la mayor parte de la tarde arrasó con las pruebas contrarreloj de los Championship Cars. El resto de la clasificación se pospuso hasta el viernes. A última hora de la tarde, la pista se secó lo suficiente como para permitir una sesión de práctica de una hora para la carrera de autos deportivos. [51] Un total de quince coches salieron a la pista, liderados por Carroll Shelby . Dick Rathmann , conduciendo un Pontiac - Maserati rozó la barandilla al salir de las curvas uno y dos. El coche sufrió daños menores y Rathmann resultó ileso. [52]
Viernes 3 de abril
El último día de entrenamientos y contrarreloj estaba programado para el viernes 3 de abril. [53] Después de varios días de lluvia y viento, el clima del viernes era ideal para la actividad en pista. Un total de siete pilotos calificaron, llenando el campo a veinte autos, pero la atención del día se centró en dos choques que involucraron a Jerry Unser y Al Keller , respectivamente. [54]
Durante una carrera de práctica, Jerry Unser perdió el control en los turnos tres y cuatro. A una velocidad de aproximadamente 155 mph, el automóvil golpeó un bache en el pavimento y la parte trasera se dio la vuelta, enviando el automóvil a la plataforma. El coche chocó contra la plataforma, se elevó brevemente en el aire y luego se disparó hacia arriba a través de la pista, primero por la cola. [54] [55] El coche se deslizó y golpeó la barandilla exterior con el lado izquierdo. El coche se detuvo en el césped del cuadro y perdió el capó en el proceso. Unser fue trasladado al hospital con heridas leves en la espalda. El coche sufrió graves daños y fue retirado. Más temprano en el día, Al Keller hizo un trompo en el segmento de tres óvalos de la pista, cerca de la línea de salida / llegada. Después de completar una vuelta a más de 165 mph, Keller afirma haber subido al pavimento y haber perdido el control. Los observadores dicen que el auto estaba en una línea muy alta en la pista. El automóvil se deslizó por 1,250 pies y dio vueltas al menos cuatro veces en el césped del cuadro, salpicando charcos de agua y barro. [55] El automóvil permaneció en posición vertical y Keller no resultó herido. [54]
La ronda final de contrarreloj vio a AJ Foyt como el clasificado más rápido del día. Foyt corrió dos vueltas idénticas de 168.919 mph, lo que lo colocó en el interior de la fila siete. Pat Flaherty corrió una supuesta primera vuelta de más de 172 mph, pero el ojo eléctrico no se encendió correctamente. Su segunda vuelta fue interrumpida por una línea de combustible rota. Más tarde ese mismo día, Flaherty hizo un segundo intento, pero con el motor funcionando con solo tres cilindros, solo pudo lograr una vuelta de 145.773 mph. Sólo 19 coches completaron los intentos, y Jimmy Davies no pudo salir debido a problemas mecánicos. Los oficiales anunciaron que a Davies se le permitiría comenzar la carrera en la posición 20 de salida siempre que la tripulación pudiera hacer las reparaciones. [54]
Comienzo | No | Nombre | Carro | Velocidad |
---|---|---|---|---|
14 | 10 | AJ Foyt | Kuzma / Offenhauser | 168,919 |
15 | 3 | Johnny Thomson | Lesovsky / Offenhauser | 166.852 |
dieciséis | 82 | Al Keller | Kuzma // Offenhauser | 164.114 |
17 | 84 | Pat Flaherty | Watson / Offenhauser | 145.773 |
18 | 22 | Jim Packard | Silnes / Offenhauser | 164.654 |
19 | 95 | Bill Randall | Kurtis / Offenhauser | 100.200 |
20 | 53 | Jimmy Davies | Kuzma // Offenhauser | Sin velocidad |
A pesar del buen tiempo, debido a los dos choques y otros retrasos menores, se agotó el tiempo para realizar las pruebas contrarreloj para la carrera de resistencia de autos deportivos. En cambio, los funcionarios decidieron alinear los autos según el tamaño del motor, con las máquinas más grandes en la parte delantera. [55] [56]
Parrilla de salida - Carrera de autos de campeonato
Fila | Adentro | Fuera de |
---|---|---|
1 | Dick Rathmann | Jim Rathmann |
2 | Rodger Ward | Dempsey Wilson |
3 | Elmer George | Bob Christie |
4 | Don Branson | Eddie Sachs |
5 | George Amick | Tony Bettenhausen |
6 | Len Sutton | Bill Cheesbourg |
7 | Jud Larson | AJ Foyt |
8 | Johnny Thomson | Al Keller |
9 | Pat Flaherty | Jim Packard |
10 | Bill Randall | Jimmy Davies |
No se pudo calificar
- Jerry Unser (# 52) - Práctica de choque; herido
- Bob Veith (# 52) - Práctica de choque; herido
- Mike Magill (# 77) - No calificó
- Chuck Arnold (# 71) - No calificó
- Paul Russo (# 75) - Coche conducido por Tony Bettenhausen
- Bob Said (# 95) - Coche conducido por Bill Randall
- Tony Bettenhausen (# 1) - No apareció; retirado
Resumen de la carrera - Carrera de autos de campeonato
El pronóstico del tiempo para el sábado fue cielo parcialmente nublado y una máxima de 26 ° C. Los vientos soplaban a entre 15 y 25 mph. Llegó una multitud mediocre estimada en sólo 7.000-10.000 espectadores. La carrera estaba programada para 40 vueltas (100 millas) y pagó puntos para el Campeonato Nacional de la USAC de 1959 . El pelotón de 20 autos se alineó para la salida en diez filas de dos, y la carrera comenzó a las 2:00 pm Dick Rathmann partió desde la pole position, con su hermano Jim Rathmann en el exterior de la primera fila. Debido a la corta distancia de la carrera, los líderes no esperaban paradas en boxes programadas. La expectativa al entrar en la carrera era que se estableciera un nuevo récord de velocidad en 100 millas, y podría ser la carrera de autos sancionada más rápida que se haya corrido hasta la fecha.
Comienzo
Al inicio, Jim Rathmann tomó la delantera desde el exterior de la primera fila y lideró las primeras seis vueltas. En la vuelta 5, Tony Bettenhausen rozó la barandilla exterior a la salida de la curva dos. Bettenhausen continuó durante una vuelta más y luego entró en boxes con una fuga de líquido del radiador. Se retiró de la carrera por una pérdida de aceite y prometió no volver a conducir nunca más en Daytona, declarando "un error aquí y ya está". También abandonaron temprano Len Sutton y Eddie Sachs , ambos con problemas de motor.
Rodger Ward tomó la delantera en las vueltas 7-11. Jim Rathmann retomó el liderato en la vuelta 12, marcando un ritmo vertiginoso y sin precedentes. Rathmann reclamó la honda deslizante de su auto por delante de Ward, a pesar de creer que el auto de Ward podría haber estado funcionando mejor. Ward declaró que le faltaba el tiempo de práctica que Rathmann tenía en el campo y que se mostraba reacio a abrir su coche a todo su potencial. Incluso Rathmann afirmó que estaba tratando de tomarse las cosas con calma y, a pesar de liderar y establecer un ritmo tan rápido, no iba tan rápido como creía que podía hacerlo. Rathmann y Ward corrieron 1º-2º durante el resto de la carrera, alejándose del resto del campo.
Terminar
En la vuelta 28, Dempsey Wilson se estrelló en la curva dos. Bajó demasiado en la curva y la parte trasera se deslizó hacia afuera. Tocó la barandilla, patinó y dio vueltas. Wilson no resultó herido, pero su coche resultó dañado y luego tendría que ser retirado de la carrera de Fórmula Libre.
En la última vuelta, Jim Rathmann lideró a Rodger Ward . Más de media vuelta detrás estaba Bob Christie en tercer lugar, George Amick en cuarto y Dick Rathmann más atrás en quinto. Mientras Rathmann y Ward se acercaban a la bandera a cuadros, la espectacular e impresionante carrera pareció completarse sin incidentes graves. Sin embargo, en el mismo instante, se produjo un terrible accidente en la recta final que se cobró la vida de George Amick .
Muerte de George Amick
Al salir de la curva dos, Bob Christie y George Amick estaban luchando por el 3º-4º en su 40ª y última vuelta. El auto de Amick fue atrapado por una ráfaga de viento y comenzó a deslizarse, golpeando la barandilla exterior al comienzo de la recta final. El automóvil arrancó una sección de 50 pies de la barandilla, cortó ocho de los postes de soporte de madera y volcó en el aire. El automóvil navegó en el aire 75 pies, golpeó el suelo, volcó de nuevo y navegó otros 60 pies. Luego, el automóvil rodó como un barril unas diez veces por la recta trasera, y se detuvo en posición vertical en el césped a más de 500 pies por la pista. Las ruedas de magnesio que raspaban el pavimento arrojaban chispas y llamas de "colores del arco iris", y llovían escombros por todo el campo. Sin embargo, el tanque de combustible permaneció intacto.
Dick Rathmann iba a unos 50 pies detrás de Amick cuando ocurrió el accidente. Rathmann viró a baja altura, evitó el coche que chocaba y escapó ileso. Jim Packard también rodeó la escena. Bill Cheesbourg corría detrás de Amick y giró su auto hacia el césped del cuadro para evitar el choque. Cheesbourg se deslizó unos 700 pies, pero no hizo contacto. Corrió en ayuda de Amick, pero cuando llegó al auto destrozado, se alejó, dándose cuenta de que Amick había muerto instantáneamente.
El coche destrozado de Amick se detuvo en posición vertical, con Amick todavía atado al asiento. La parte delantera de la máquina estaba enrollada y retorcida, y parte de ella fue cortada. Ambas ruedas delanteras se cortaron y los escombros cubrieron el campo. Amick sufrió múltiples fracturas de la columna vertebral, lesiones internas y todo el lado izquierdo de su cuerpo se desgarró debido a las múltiples volteretas y raspaduras a lo largo del asfalto. El médico que lo atendió concluyó que Amick murió instantáneamente.
La bandera roja se apagó de inmediato, con Jim Rathmann como ganador de la carrera y Rodger Ward terminando segundo. Esos fueron los únicos dos autos a los que se les atribuyó completar las 40 vueltas. El margen de victoria de Rathmann fue de poco más de seis segundos. Todos los demás coches fueron marcados fuera de la pista y la puntuación volvió a la vuelta anterior para el resto del grupo. Bob Christie fue acreditado con el tercer puesto y Amick fue cuarto. La velocidad promedio vertiginosa de Rathmann de 170.261 mph fue un nuevo récord para una carrera de Championship Car, y también estableció un récord mundial de circuito cerrado de 100 millas.
- Fuentes: The Indianapolis Star , [57] [58] [59] Daytona Beach Sunday News-Journal , [60] The Talk of Gasoline Alley [61] [62]
Box score - Carrera de autos de campeonato
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Chasis / motor | Vueltas | Estado |
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1 | 2 | dieciséis | Jim Rathmann | Watson / Offenhauser | 40 | 170.261 mph |
2 | 3 | 5 | Rodger Ward | Watson / Offenhauser | 40 | +6,30 segundos |
3 | 6 | sesenta y cinco | Bob Christie | Kurtis / Offenhauser | 39 | Marcado |
4 | 9 | 2 | George Amick | Epperly / Offenhauser | 39 | Crash backstretch (fatal) |
5 | 1 | 41 | Dick Rathmann | Kurtis / Offenhauser | 39 | Marcado |
6 | 5 | 21 | Elmer George | Kuzma / Offenhauser | 38 | Marcado |
7 | 15 | 3 | Johnny Thomson | Lesovsky / Offenhauser | 38 | Marcado |
8 | 14 | 10 | AJ Foyt | Kuzma / Offenhauser | 37 | Marcado |
9 | 17 | 84 | Pat Flaherty | Watson / Offenhauser | 37 | Marcado |
10 | 18 | 22 | Jim Packard | Silnes / Offenhauser | 37 | Marcado |
11 | 7 | 9 | Don Branson | Phillips / Offenhauser | 37 | Marcado |
12 | 12 | 25 | Bill Cheesbourg | Kurtis / Offenhauser | 36 | Giro hacia atrás |
13 | dieciséis | 82 | Al Keller | Kuzma / Offenhauser | 35 | Marcado |
14 | 19 | 95 | Bill Randall | Kurtis / Offenhauser | 34 | Marcado |
15 | 20 | 53 | Jimmy Davies | Kuzma / Offenhauser | 33 | Marcado |
dieciséis | 13 | 4 | Jud Larson | Lesovsky / Offenhauser | 32 | Marcado |
17 | 4 | 24 | Dempsey Wilson | Kurtis / Offenhauser | 28 | Girar el turno 2 |
18 | 10 | 75 | Tony Bettenhausen | Kuzma / Offenhauser | 6 | Fuga de aceite |
19 | 8 | 44 | Eddie Sachs | Kuzma / Offenhauser | 6 | Encendido |
20 | 11 | 8 | Len Sutton | Lesovsky / Offenhauser | 6 | Pistón roto |
Estadísticas de carrera
- Hora de la carrera - 35: 14.40
- Velocidad media: 170,261 mph
- Cambios de plomo: 2 entre dos conductores
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Parrilla de salida - carrera de Fórmula Libre
La misma alineación de clasificación de la carrera Championship Car se utilizó para la carrera de Fórmula Libre. Un total de seis autos de la primera carrera no se unieron al campo para la segunda carrera. Len Sutton y Eddie Sachs habían sufrido problemas mecánicos, mientras que el coche de Dempsey Wilson estaba destrozado. Como George Amick resultó herido de muerte en la primera carrera, su coche también fue retirado. AJ Foyt y Jud Larson también se retiraron de la segunda carrera.
Dempsey Wilson, que se había estrellado en la primera carrera, se hizo cargo de la cabina de Tony Bettenhausen en la máquina n. ° 75 de Racing Associates. El coche se había salido de la primera carrera con una fuga de aceite, pero fue reparado a tiempo para comenzar la segunda carrera. Bettenhausen se negó a conducir en la carrera de Fórmula Libre y prometió no volver a competir en Daytona por motivos de seguridad. Por último, después de hacer un trompo en la primera carrera, Bill Cheesbourg se reincorporó al grupo para la segunda carrera. El auto de Cheesbourg no sufrió daños después de que giró para evitar el choque del auto de George Amick en la recta trasera.
A pesar de que las reglas y especificaciones de la carrera permiten a otros autos, incluidos los autos de la división de autos deportivos, ningún otro auto además de los Champ Cars intentó calificar para la carrera de Fórmula Libre.
Fila | Adentro | Fuera de |
---|---|---|
1 | Dick Rathmann | Jim Rathmann |
2 | Rodger Ward | Elmer George |
3 | Bob Christie | Don Branson |
4 | Dempsey Wilson | Bill Cheesbourg |
5 | Johnny Thomson | Jim Packard |
6 | Al Keller | Pat Flaherty |
7 | Bill Randall | Jimmy Davies |
No participó
- George Amick (# 2) - Coche retirado; herido de muerte en un accidente en la carrera de Champ Car
- Eddie Sachs (# 44) - Coche retirado; El motor sufrió una falla de encendido en la carrera de Champ Car
- Len Sutton (# 8) - Coche retirado; El motor sufrió un pistón roto en la carrera de Champ Car.
- Tony Bettenhausen (n. ° 75) - El conductor se retiró; reemplazado en el coche por Dempsey Wilson
- AJ Foyt (# 10) - Se retiró después de la primera carrera
- Jud Larson (# 4) - Se retiró después de la primera carrera
Resumen de la carrera - carrera de Fórmula Libre
Después del accidente fatal en la primera carrera, se necesitó una limpieza prolongada, lo que retrasó el inicio de la carrera de Fórmula Libre en aproximadamente una hora. Los funcionarios acortaron la carrera de Fórmula Libre a 50 millas (20 vueltas), en parte debido a los fuertes vientos, problemas de seguridad y retrasos. Los funcionarios de la USAC también estaban preocupados por la fatiga del piloto después del agotador ritmo de la primera carrera.
Jim Rathmann tomó la delantera en la salida y lideró la primera vuelta. Rodger Ward tomó la delantera y lideró las vueltas 2-4, con los dos autos luchando rueda a rueda. En la vuelta 5, Ward lideraba la carrera cuando perdió el control en la curva dos. El coche dio dos vueltas y Bob Christie lo golpeó . El automóvil no sufrió daños graves y Ward no resultó herido. La luz amarilla de precaución estuvo encendida durante seis vueltas para limpiar el incidente.
Al Keller (pistón) y Bill Randall (fuga de aceite) se retiraron después de solo diez vueltas. Dempsey Wilson (conduciendo en sustitución de Tony Bettenhausen ) entregó la máquina a Mike Magill en la vuelta 11.
La bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 10 con Jim Rathmann a la cabeza y Dick Rathmann en segundo lugar. Los hermanos Rathman lucharon rueda a rueda durante las últimas diez vueltas, con Jim aguantando a Dick por la victoria. El margen de la victoria fue de aproximadamente 60 pies. Rathmann arrasó en ambas carreras del día y ganó $ 9,950 en premios. Sin embargo, a Rathmann se le impuso una multa de 100 dólares por no reducir la velocidad correctamente durante el período de luz amarilla por el accidente de Rodger Ward.
Con el período de precaución, la velocidad promedio de la carrera de Fórmula Libre fue más lenta a solo 160.694 mph. La competencia rueda a rueda fue decididamente menos intensa, pero las velocidades de vuelta seguían siendo deslumbrantemente rápidas.
- Fuente: The Indianapolis Star , [57] [58] [59] Daytona Beach Sunday News-Journal [60]
Box score - carrera de Fórmula Libre
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Chasis / motor | Vueltas | Estado |
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1 | 2 | dieciséis | Jim Rathmann | Watson / Offenhauser | 20 | 160.694 mph |
2 | 1 | 41 | Dick Rathmann | Kurtis / Offenhauser | 20 | Marcado |
3 | 6 | sesenta y cinco | Bob Christie | Kurtis / Offenhauser | 20 | Marcado |
4 | 15 | 3 | Johnny Thomson | Lesovsky / Offenhauser | 19 | Marcado |
5 | 18 | 22 | Jim Packard | Silnes / Offenhauser | 19 | Marcado |
6 | 5 | 21 | Elmer George | Kuzma / Offenhauser | 19 | Marcado |
7 | 12 | 25 | Bill Cheesbourg | Kurtis / Offenhauser | 19 | Marcado |
8 | 7 | 9 | Don Branson | Phillips / Offenhauser | 17 | Marcado |
9 | 10 | 75 | Dempsey Wilson (relevado por Mike Magill vueltas 11-17) | Kuzma / Offenhauser | 17 | Marcado |
10 | 20 | 53 | Jimmy Davies | Kuzma / Offenhauser | dieciséis | Marcado |
11 | dieciséis | 82 | Al Keller | Kuzma / Offenhauser | 10 | Pistón |
12 | 19 | 95 | Bill Randall | Kurtis / Offenhauser | 10 | Fuga de aceite |
13 | 3 | 5 | Rodger Ward | Watson / Offenhauser | 4 | Girar |
14 | 17 | 84 | Pat Flaherty | Watson / Offenhauser | 4 | Fuera |
Estadísticas de carrera
- Hora de la carrera - 18: 40.14
- Velocidad promedio: 160.694 mph
- Cambios de plomo: 2 entre dos conductores
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Carrera de autos deportivos
El domingo 5 de abril se llevó a cabo la carrera de resistencia de autos deportivos USAC - FIA . La carrera fue parte del Campeonato de Carreras de Carretera de la USAC de 1959 . El evento estaba programado para 1000 kilómetros (164 vueltas) alrededor del circuito combinado de 3.81 millas , en sentido antihorario. [63] Desde que se canceló la clasificación, el campo se alineó según el tamaño del motor. Varios de los pilotos de Championship Car participaron en la carrera, incluidos Dick y Jim Rathmann, AJ Foyt y Jerry Unser , quienes se habían recuperado del accidente que tuvo a principios de semana. Una pequeña multitud de solo unos 6.000 espectadores llegó en una tarde soleada y ventosa.
Carroll Shelby y Lloyd Ruby , ambos en entradas de EB Rose, lideraron la carrera al principio, acumulando una gran ventaja sobre el resto del grupo. Shelby, sin embargo, perdió terreno después de una mala parada en boxes y, finalmente, el coche se salió por una falla en el motor. El auto de Ruby también se cayó con una línea de aceite defectuosa. AJ Foyt corrió hasta el segundo, pero se retiró con un diferencial roto.
Debido a la oscuridad, la carrera se acortó de 1000 kilómetros a seis horas. Un total de 14 coches circulaban en la meta y no se informaron incidentes graves. Los líderes completaron 147 vueltas (560.07 millas) de la distancia programada. El Porsche 718 conducido por el Conde Antonio von Döry y Roberto Mieres fue declarado ganador. El total de la vuelta incluso incluyó una penalización de una vuelta impuesta por quedarse sin combustible en la pista durante el transcurso de la carrera. [64]
Tres finalistas | ||||||
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Terminar | No | Nombre | Chasis / motor | Vueltas | Estado | |
1 | 86 | Roberto Mieres Antonio von Döry | Porsche 718 RSK 004 | 147 | 93.345 mph | |
2 | 72 | Bob Said Art Bunker | Porsche 718 RSK | 146 | Corriendo | |
3 | 7 | Paul O'Shea Augie Pabst | Jaguar D-Type | 146 | Corriendo |
Secuelas
Inmediatamente después de la carrera, los oficiales de la USAC , los participantes y los medios de comunicación, casi unánimemente llegaron a la conclusión de que el óvalo del Daytona International Speedway no era adecuado para los autos de campeonato de la USAC . El peralte era demasiado empinado, ejerciendo presión sobre el equipo, [65] las transiciones de pavimento eran demasiado abruptas y, sobre todo, las velocidades eran demasiado rápidas. Además, las altas velocidades y las pendientes pronunciadas dificultaban físicamente a los conductores, lo que provocaba fatiga. [66] Las trágicas circunstancias se produjeron en medio de uno de los tramos más mortíferos en el deporte de la competición de coches de Indy. [67] Teague y Amick estuvieron entre los diez pilotos que perecieron en un tramo de dos temporadas desde 1958 hasta 1959 .
Junto con las abrumadoras preocupaciones de seguridad, la asistencia tanto a las carreras de Champ Car como a la carrera de autos deportivos estuvo muy por debajo de las expectativas. En unos días, el presidente de la USAC, Tom Binford, anunció la cancelación de la carrera Champ Car prevista para el 4 de julio en Daytona. [68] Los oficiales de Daytona lo reemplazaron con el Firecracker 250 para los stock cars de NASCAR . [69] Los autos tipo Indy nunca volverían a realizar una carrera en Daytona.
A pesar de una pequeña multitud para la primera carrera de autos deportivos, las carreras de resistencia pronto encontrarían un hogar en Daytona en el circuito combinado. Las 24 Horas de Daytona pronto se convirtieron en una de las carreras de resistencia más prestigiosas del mundo.
Prueba de Mad Dog IV de 1961
Después de que se suspendió la carrera de la USAC, Bill France ofreció un premio en efectivo de $ 10,000 para el primer piloto en completar una vuelta a más de 180 mph en Daytona. El fabricante de automóviles Bob Osiecki tomó un roadster Kurtis Kraft Indy de 1958 e instaló un motor sobrealimentado de 460 pies cúbicos. en. Chrysler motor V8 . El roadster Indy altamente modificado estaba equipado con alas estilo avión en los lados y en la cola , y se le dio el sobrenombre de "Mad Dog IV". [70] Según los informes, varios conductores probaron el coche en la primavera y el verano, y Osiecki finalmente se decidió por el piloto Art Malone para intentar romper la barrera de las 180 mph y establecer un nuevo récord de velocidad en pistas cerradas en el proceso. [71]
En julio de 1961, Malone comenzó a dar vueltas en el óvalo de Daytona en el Mad Dog IV. Sus vueltas de prueba iniciales (sin superficies aerodinámicas) estaban en el rango de 161 mph. La máquina había estado plagada de problemas de presión de aceite debido a las altas velocidades que empujaban el aceite lejos de la bomba de aceite . La tripulación pudo resolver el problema moviendo la bomba de aceite a la parte trasera del cárter de aceite y ajustó la cantidad de aceite en el cárter. Además, el equipo estaba usando neumáticos viejos que sobraron de la carrera de Monza , todos los cuales se desgastaron después de solo un par de vueltas a velocidad. [72] El 5 de agosto de 1961, Malone dio una vuelta a 177.479 mph, un nuevo récord de pista y un nuevo récord mundial de pista competitiva de circuito cerrado. Rompió la marca establecida por Tony Bettenhausen (177.038 mph) en Monza en 1957. [73] Un día después, el 6 de agosto, Malone salió para otro intento, pero sufrió una transmisión incautado. El auto dio una vuelta, se deslizó 600 pies, pero no hizo contacto. La tripulación llevó el auto de regreso a Charlotte, Carolina del Norte para una revisión, y planeó regresar más adelante en el mes. [74]
El 21 de agosto, Art Malone y el equipo regresaron para otro intento. Subió su récord a 178.253 mph. El 27 de agosto, dio una vuelta de 178.571 mph, a solo cuatro décimas de segundo de la esquiva barrera de 180 mph. [75] El lunes 28 de agosto, con la asistencia de unos 350 espectadores, Malone finalmente tuvo éxito, rompiendo oficialmente la barrera de las 180 mph, siendo el primer piloto en hacerlo en el Daytona International Speedway. Aproximadamente a las 4:00 pm, Malone hizo dos vueltas lentas de calentamiento, luego dio una vuelta rápida de 175.079 mph. Su cuarta vuelta se registró en 49.59 segundos, para una velocidad promedio de 181.561 mph. Fue un nuevo récord mundial competitivo de circuito cerrado, y un nuevo récord que se mantendría durante siete años. [76] La velocidad de la trampa de Malone en la recta se estimó en más de 220 mph. Malone estuvo a punto de estrellarse después de cruzar la línea de meta, cuando el auto comenzó a moverse hacia adelante y hacia atrás. Pudo controlar el automóvil de manera segura y regresó a boxes donde recibió los elogios de los espectadores y la prensa, y luego se le presentó el cheque de $ 10,000. [77]
Subsecuentes carreras de ruedas abiertas en Daytona
Después de la prueba de Mad Dog IV en 1961, los autos de carreras de ruedas abiertas nunca más corrieron en Daytona, con la excepción de las carreras de clubes de nivel amateur , que tienen lugar exclusivamente en el circuito combinado. En 1974, AJ Foyt probó un auto Indy en Talladega Superspeedway , que es más empinado, más ancho y más largo (2.66 millas) que Daytona. Foyt estableció un nuevo récord de 217,854 mph. [78] [79] En 1980 , la USAC programó tentativamente una carrera en Talladega, [80] [81] pero fue cancelada antes de que pudiera ejecutarse. [82]
El 12 de marzo de 2009, ocho roadsters Indy antiguos restaurados dieron vueltas en el desfile de exhibición alrededor del óvalo del Daytona International Speedway, celebrando el quincuagésimo aniversario de la carrera de 100 millas de la USAC. Las vueltas del desfile, dirigidas por Hurley Haywood , incluyeron cinco de los autos restaurados originales de la carrera de 1959, y el ganador de la carrera Jim Rathmann estuvo presente. La exposición fue un preludio del Concours d'Elegance que se celebró en Jacksonville . [83]
En 1984 y en 2006–2007, respectivamente, se llevaron a cabo tres sesiones de prueba de nivel profesional con ruedas abiertas en Daytona, las tres en el circuito combinado. Sin embargo, hasta la fecha nunca se ha celebrado otra carrera. En 2016, el evento Ferrari Finali Mondiali se llevó a cabo en el circuito de Daytona. Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen dieron vueltas de demostración alrededor del campo en máquinas de Fórmula Uno de la Scuderia Ferrari . [84]
Prueba de Fórmula Uno de 1984
En enero de 1984, se llevó a cabo una prueba secreta de neumáticos Goodyear de Fórmula Uno en el circuito combinado de Daytona International Speedway. Lotus y Williams estuvieron presentes para probar nuevos neumáticos radiales F1. [85] [86] [87] [88] Nigel Mansell fue uno de los conductores que participó.
Prueba de la serie IndyCar 2006
Del 26 al 27 de septiembre de 2006, la Serie IRL IndyCar realizó una prueba de compatibilidad en el circuito combinado de Daytona International Speedway . Fue la primera vez que los autos de Indy se condujeron en la pista desde 1959. La prueba se utilizó para evaluar la pista como un posible lugar de pruebas en clima cálido (y quizás un futuro lugar de carreras), y también para probar nuevos motores para 2007. [ 89] La prueba utilizó un trazado de circuito de carretera de 4,39 km (10 vueltas y 2,73 millas), que era una versión modificada del circuito corto de motocicletas . La serie evitó el recorrido completo de las 24 horas de 3.56 millas debido a preocupaciones sobre las velocidades y la transición abrupta de la curva dos a la recta trasera.
Vítor Meira fue el primer piloto en pista. [90] Los otros conductores que participaron fueron Sam Hornish Jr. , Tony Kanaan , Scott Dixon y Dan Wheldon . [91]
No se informaron incidentes el primer día. En el segundo día, Sam Hornish Jr. giró en la chicane y retrocedió contra una barrera de neumáticos. Más tarde ese mismo día, Vítor Meira chocó contra la barrera SAFER a la salida de la chicane. Ambos conductores resultaron ilesos. [92]
En el segundo día de la prueba, los conductores experimentaron brevemente con un diseño de 4,75 km (2,95 millas) de 12 vueltas, que modificó ligeramente parte del segmento del cuadro. [92] Los equipos, pilotos y oficiales estaban satisfechos con los resultados exitosos de la prueba y estaban considerando abiertamente agregar la pista como un lugar para pruebas abiertas y posiblemente una carrera en el futuro. [93]
Prueba de la serie IndyCar 2007
Del 31 de enero al 1 de febrero de 2007, la Serie IRL IndyCar regresó para una segunda prueba de compatibilidad fuera de temporada en el circuito combinado del Daytona International Speedway . Esta prueba se llevó a cabo en el trazado de circuito de carretera de 10 curvas y 2,73 millas (4,39 km) utilizado en septiembre anterior, y contó con diecisiete pilotos de nueve equipos diferentes. [94]
El primer día, Scott Sharp fue el primer piloto en la pista. Hélio Castroneves lideró las velocidades de los entrenamientos durante la sesión de la mañana (1: 13.3254). Tony Kanaan marcó la vuelta más rápida del día, y de la prueba, durante la sesión de la tarde. Varios conductores sufrieron derrapes fuera de la pista, pero no se informaron incidentes importantes. [95]
En el segundo día, Hélio Castroneves marcó la vuelta más rápida (1: 12.6128) pero no eclipsó la mejor vuelta del día anterior. Scott Sharp estuvo involucrado en el único incidente del día. Sharp salió de la chicane al final de la recta trasera y chocó contra una barrera de neumáticos, dañando el alerón trasero. La lluvia comenzó a caer alrededor de las 3:00 pm y todos los equipos decidieron estacionar sus máquinas por el resto del día. [96]
Los 17 pilotos completaron casi 1.700 vueltas sin mayores incidentes. [97] Tony Kanaan encabezó la sesión con la vuelta más rápida. [98] Después de la prueba, comenzaron a crecer las especulaciones sobre una posible carrera de IndyCar en el futuro. [99] Sin embargo, no se hicieron anuncios oficiales.
Pos | No. | Conductor | Equipo | Hora | Velocidad |
---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | Tony Kanaan | Andretti Green | 1: 12,239 | 135.549 |
2 | 3 | Hélio Castroneves | Equipo Penske | 1: 12,354 | 135.335 |
3 | 10 | Dan Wheldon | Objetivo Chip Ganassi | 1: 12.412 | 135.226 |
4 | 27 | Dario Franchitti | Andretti Green | 1: 12.461 | 135.134 |
5 | 6 | Sam Hornish Jr. | Equipo Penske | 1: 12.503 | 135.056 |
6 | 9 | Scott Dixon | Objetivo Chip Ganassi | 1: 12,837 | 134.438 |
7 | 4 | Vítor Meira | Carreras de pantera | 1: 12,993 | 134.149 |
8 | 26 | Marco Andretti | Andretti Green | 1: 13.136 | 133.887 |
9 | 8 | Scott Sharp | Rahal Letterman | 1: 13,373 | 133.456 |
10 | 17 | Jeff Simmons | Rahal Letterman | 1: 13.481 | 133.260 |
11 | 55 | Kosuke Matsuura | Carreras de pantera | 1: 13,621 | 133.006 |
12 | 22 | AJ Foyt IV | Vision Racing | 1: 13,723 | 132.821 |
13 | 2 | Tomas Scheckter | Vision Racing | 1: 13,811 | 132.663 |
14 | 14 | Darren Manning | AJ Foyt Racing | 1: 14.112 | 132.124 |
15 | 15 | Buddy Rice | Dreyer & Reinbold Racing | 1: 14.314 | 131.766 |
dieciséis | 7 | Danica Patrick | Andretti Green | 1: 14.382 | 131.645 |
17 | 20 | Ed Carpenter | Vision Racing | 1: 14,838 | 130.843 |
Desde la prueba de 2007, la Serie IndyCar hasta la fecha no ha regresado para otra prueba en Daytona. Aunque la pista fue repavimentada por completo en 2010, y se han realizado muchas otras mejoras de seguridad en los años posteriores, la serie no ha expresado públicamente interés en regresar.
Notas al pie
Ver también
- 1959 Temporada de autos del campeonato USAC
- 1959 USAC Road Racing Championship temporada
Trabajos citados
- 1959 Daytona 100 en ChampCarStats.com
- 1959 Daytona 100 en RacingReference.info
- 1959 Daytona Championship Car Race en Ultimate Racing History
- 1959 carrera de Fórmula Libre de Daytona en Ultimate Racing History
- 1959 Carrera de resistencia de Daytona de 1000 km en Ultimate Racing History
Referencias
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