USS Wachapreague (AGP-8)
_2.jpg/440px-USS_Wachapreague_(AGP-8)_2.jpg) USS Wachapreague (AGP-8) el 20 de mayo de 1944, tres días después de la puesta en servicio | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | USS Wachapreague (AVP-56) |
| Homónimo | El canal de Wachapreague , una entrada en la costa este de Virginia |
| Constructor | Astillero Lake Washington , Houghton, Washington |
| Acostado | 1 de febrero de 1943 |
| Lanzado | 10 de julio de 1943 |
| Patrocinado por | Sra. EL Barr |
| Reclasificado | Licitación de lancha torpedera a motor (AGP-8) el 2 de febrero de 1943 |
| Oficial | 17 de mayo de 1944 |
| Desmantelado | 10 de mayo de 1946 |
| Honores y premios | Cuatro estrellas de la batalla para ella Segunda Guerra Mundial servicio |
| Destino | Transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 27 de mayo de 1946 |
| Afligido | 5 de junio de 1946 |
| Adquirido | Transferido de la Guardia Costera de los Estados Unidos el 21 de junio de 1972 |
| Destino | Transferido a Vietnam del Sur el 21 de junio de 1972 |
 Estados Unidos | |
| Nombre | USCGC McCulloch |
| Homónimo | Hugh McCulloch (1808–1895), Secretario del Tesoro de los Estados Unidos (1865–1869, 1884–1885) |
| Adquirido | Por transferencia de la Armada de los Estados Unidos el 27 de mayo de 1946 |
| Oficial | 25 de noviembre de 1946 |
| Reclasificado | Cúter de alta resistencia , WHEC-386, 1 de mayo de 1966 |
| Desmantelado | 21 de junio de 1972 |
| Honores y premios | Elogio de la unidad de abril de 1966 |
| Destino | Transferido a la Armada de los Estados Unidos el 21 de junio de 1972 |
 Vietnam del Sur | |
| Nombre | RVNS Ngô Quyền (HQ-17) |
| Homónimo | Ngô Quyền , quien expulsó a las fuerzas chinas en 938 para convertirse en el primer gobernante de un Vietnam independiente. |
| Adquirido | 21 de junio de 1972 |
| Destino |
|
 Filipinas | |
| Nombre | RPS Gregorio del Pilar (PF-8) |
| Homónimo | Gregorio del Pilar (1875-1899), un general revolucionario filipino |
| Adquirido | 5 de abril de 1976 |
| Oficial | 7 de febrero de 1977 [1] |
| Renombrado | BRP Gregorio del Pilar (PF-8) Junio de 1980 |
| Desmantelado | Junio de 1985 |
| Reclasificado | PF-12, 1987 |
| Nueva puesta en servicio | 1987 |
| Desmantelado | Abril de 1990 |
| Destino | Descartado en julio de 1990; probablemente desechado [1] |
| Características generales (licitación hidroavión) | |
| Clase y tipo | Licitación de hidroavión clase Barnegat , convertida durante la construcción en una licitación de lancha torpedera a motor |
| Desplazamiento |
|
| Largo | 310 pies 9 pulg (94,72 m) |
| Haz | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
| Borrador | 13 pies 6 pulg (4,11 m) |
| Potencia instalada | 6.000 caballos de fuerza (4,48 megavatios ) |
| Propulsión | Motores diésel , dos ejes |
| Velocidad | 18,2 nudos |
| Complemento | 246 |
| Sensores y sistemas de procesamiento | Radar ; sonar |
| Armamento |
|
| Características generales (cúter de la Guardia Costera) | |
| Clase y tipo | Cortador de clase Casco |
| Desplazamiento | 2.470,3 toneladas (carga completa) en 1966 |
| Largo | 310 pies 0,25 pulg. (94,4944 m) en total; 300 pies 0 pulg. (91,44 m) entre perpendiculares |
| Haz | 41 pies 0 pulg (12,50 m) máximo |
| Borrador | 3,78 m (12 pies 5 pulg) a plena carga en 1966 |
| Potencia instalada | 6.400 CV (4.800 kW) |
| Propulsión | Motores diésel con engranajes Fairbanks-Morse , dos ejes; 166,430 galones estadounidenses (630,000 L) de combustible |
| Velocidad |
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| Distancia |
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| Complemento | 151 (10 oficiales , 3 suboficiales , 138 alistados) en 1966 |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento |
|
| Características generales (fragata de Vietnam del Sur) | |
| Clase y tipo | Fragata de clase Trần Quang Khải |
| Desplazamiento |
|
| Largo | 310 pies 9 pulg (94,72 m) (total); Línea de flotación de 91,44 m (300 pies 0 pulg) |
| Haz | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
| Borrador | 13 pies 5 pulg (4,09 m) |
| Potencia instalada | 6.080 caballos de fuerza (4,54 megavatios ) |
| Propulsión | 2 x motores diésel Fairbanks Morse 38D |
| Velocidad | aproximadamente 18 nudos (máximo) |
| Complemento | aproximadamente 200 |
| Armamento |
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| Características generales de la fragata filipina. | |
| Clase y tipo | Andrés Bonifacio -clase fragata |
| Desplazamiento |
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| Largo | 311,65 pies (94,99 m) |
| Haz | 41,18 pies (12,55 m) |
| Borrador | 13,66 pies (4,16 m) |
| Potencia instalada | 6.200 caballos de fuerza de frenado (4,63 megavatios ) |
| Propulsión | 2 × motores diésel Fairbanks-Morse 38D |
| Velocidad | 18,2 nudos (33,7 km / h; 20,9 mph) (máximo) |
| Distancia | 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 15,6 nudos (28,9 km / h) |
| Complemento | Aproximadamente 200 |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento |
|
| Aviones transportados | Ninguno asignado permanentemente; helipuerto podría acomodar uno 105 MBB Bo helicóptero |
| Instalaciones de aviación | Helipuerto no hay instalaciones de apoyo a bordo |
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El USS Wachapreague (AGP-8) fue un barco torpedero a motor en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde 1944 hasta 1946, y estuvo en servicio en la última parte de la Segunda Guerra Mundial . Después de su desmantelamiento de la Armada, estuvo en servicio en la Guardia Costera de los Estados Unidos desde 1946 hasta 1972 como el cúter USCGC McCulloch (WAVP-386) , más tarde WHEC-386 , el cuarto barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos o su predecesor, los Estados Unidos. Revenue Cutter Service , para llevar el nombre. En 1972 fue trasladada a Vietnam del Sur y sirvió en la Armada de la República de Vietnam.como la fragata RVNS Ngô Quyền (HQ-17) . Tras el colapso de Vietnam del Sur al final de la Guerra de Vietnam en 1975, huyó a Filipinas y sirvió en la Armada de Filipinas de 1977 a 1985 como la fragata RPS (más tarde BRP ) Gregorio del Pilar (PF-8) y de 1987 a 1990 como BRP Gregorio del Pilar (PF-12) .
Construcción y puesta en servicio
Wachapreague (AVP-56) se instaló como licitación para hidroaviones clase Barnegat el 1 de febrero de 1943 en Houghton Washington , junto al astillero Lake Washington . Fue reclasificada como lancha torpedera a motor y redesignada AGP-8 el 2 de febrero de 1943. Fue botada el 10 de julio de 1943, patrocinada por la Sra. EL Barr, y comisionada el 17 de mayo de 1944, Teniente Comandante Harold A. Stewart, USNR , en comando.
Segunda Guerra Mundial
Después de su entrenamiento de shakedown en San Diego , California , Wachapreague se puso en marcha el 18 de julio de 1944 para Pearl Harbor , Hawai , en ruta hacia el suroeste del Pacífico . Poco después, se detuvo brevemente en Espíritu Santo , Nuevas Hébridas , y visitó Brisbane , Australia , el 17 de agosto de 1944, antes de llegar a su destino final, Milne Bay , Nueva Guinea , el 20 de agosto de 1944.
La campaña de Nueva Guinea
Wachapreague echó anclas en Motor Torpedo Boat Base 21, en ese momento la base de operaciones de patrulleros torpederos (bote PT) más grande del Pacífico . Informó al Comandante, Lanchas Torpedoras de Motor , Séptima Flota de los Estados Unidos , y comenzó a atender los 10 botes PT del Escuadrón de Lanchas Torpedoras Motor (MTBRon) 12. Esta unidad había cobrado un alto precio en el tráfico de barcazas japonesas y había causado muchos estragos entre los japoneses. instalaciones en tierra en acciones casi nocturnas durante la campaña de Nueva Guinea . Cuando las fuerzas aliadas concluyeron las operaciones de Nueva Guinea, Wachapreaguerecibió cinco botes PT adicionales del escuadrón de botes motor Torpedo 7 (MTBRon 7) mientras la Armada se preparaba para las operaciones para liberar a las Filipinas de la ocupación japonesa.
La campaña de Filipinas
Comienza la campaña de Leyte
El 13 de octubre de 1944, Wachapreague navegó en compañía de los barcos torpederos a motor USS Oyster Bay (AGP-6) y USS Willoughby (AGP-9) , el hidroavión USS Half Moon (AVP-26) y dos naves del ejército de los Estados Unidos. para Leyte , a 1.200 millas náuticas (2.222 kilómetros) de distancia. Los 45 barcos torpederos, 15 de los cuales fueron asignados a cada lancha torpedera a motor, fueron transportados por los barcos más grandes, repostados mientras navegaban en el mar, con Wachapreague reduciendo la velocidad a nueve nudos.(17 km / h) periódicamente para alimentar dos torpederos simultáneamente, uno al costado a estribor y otro a popa, y eventualmente reponer el suministro de combustible de los 15 de su prole, y completar con éxito el viaje por sus propios medios. Un breve respiro de dos días en Kossol Roads , Palau , para reparaciones y reabastecimiento de combustible de los barcos PT, precedió al tramo final del viaje.
Mientras Wachapreague echaba anclas en el norte de la bahía de San Pedro frente a Leyte, sus botes PT, frescos y listos para la acción de inmediato, entraron en el golfo de Leyte el 21 de octubre de 1944, el día después de los desembarcos iniciales en Leyte . El 24 de octubre de 1944, Wachapreague se trasladó a la bahía de Liloan , un pequeño fondeadero frente a la isla Panoan , a 120 kilómetros (65 millas náuticas) al sur de la bahía de San Pedro, que apenas le dio al barco espacio para balancearse con la marea. Poco después de su llegada a la bahía de Liloan, Wachapreague se puso en contacto con la red de radio de la guerrilla filipina para un intercambio mutuo de información sobre las fuerzas japonesas en el área.
La batalla del golfo de Leyte
En la tarde del 24 de octubre de 1944, al recibir la noticia de que tres poderosos grupos de trabajo japoneses se acercaban desde tres direcciones, los barcos PT atendidos por Wachapreague se apresuraron a las estaciones de acción. En la furgoneta de la fuerza japonesa del sur viajaban al vapor dos acorazados y un crucero pesado , protegido por cuatro destructores ; 30 millas náuticas (56 kilómetros) detrás venía el segundo grupo, formado por tres cruceros y cuatro destructores. Los barcos PT estadounidenses se enfrentaron de frente a la fuerza sureña japonesa; Pronto siguieron tres ataques coordinados con torpedos de destructores; mientras que los acorazados y cruceros estadounidenses al mando del contralmirante Jesse B. Oldendorfdesplegado en el extremo norte del estrecho de Surigao para " cruzar la T " de los barcos japoneses. La devastación que los buques de guerra estadounidenses causaron sobre la fuerza japonesa fue casi total. Solo un barco japonés, el destructor Shigure , emergió de lo que se conoció como la Batalla del Estrecho de Surigao .
Los botes PT de MTBRon 12 luego hicieron perder el equilibrio al segundo grupo de tareas en la cabecera del estrecho, golpeando un torpedo en el costado del crucero ligero japonés Abukuma y forzando a Abukuma a salir de la línea de batalla, gravemente dañado. El buque insignia japonés , el crucero pesado Nachi , chocó con otro barco en el combate cuerpo a cuerpo y encontró su propia velocidad reducida a 18 nudos (33 km / h). Este segundo escalón de barcos japoneses, suponiendo correctamente que el primero había atravesado momentos difíciles, luego huyó, perseguido con vehemencia por aviones estadounidenses que administraron el golpe de gracia para hundir al ya lisiado Abukuma y al destructor Shiranuhi. el 26 de octubre de 1944.
Las acciones de MTBron 12 y la propia Batalla del Estrecho de Surigao fueron parte de la Batalla más grande del Golfo de Leyte del 23 de octubre al 26 de octubre de 1944, una derrota decisiva de la Armada Imperial Japonesa de la que nunca se recuperó. Sin embargo, mientras que la capacidad japonesa para las operaciones marítimas disminuyó, las fuerzas japonesas aún podían contraatacar desde los cielos. Mientras la tripulación del Wachapreague trabajaba para reparar el torpedero PT-194 muy dañado el 25 de octubre de 1944, un avión japonés atacó el barco, solo para ser ahuyentado por un fuerte bombardeo antiaéreo . Más tarde ese día, Wachapreague se mudó a Hinunagan Baypara operaciones de reabastecimiento de combustible que permitirían a sus seis botes PT regresar a la Bahía de San Pedro. Sin embargo, continuaron los molestos ataques japoneses desde el aire, y un bombardero en picado atacó a Wachapreague justo cuando estaba completando el reabastecimiento de combustible del PT-134 . Como PT-134 se apartó de Wachapreague ' lado s, un japonés bomba cayó unos 18 pies (5,5 metros) desde el barco PT ' popa s, matando a un hombre e hiriendo a cuatro a bordo PT-134 . Moviéndose al amparo de una cortina de humo , Wachapreague abandonó su anclaje justo antes de que cayeran 14 aviones japoneses y, mientras despejaba la bahía, Disparó contra tres de dos motores Mitsubishi G4M ( nombre de la presentación de informes Allied "Betty") bombarderos , alegando dos muertes como una "Betty" estrelló en el mar y una segunda estela de humo, se estrelló detrás de una cercana isla .
Concluye la campaña Leyte
Wachapreague llegó a la bahía de San Pedro a última hora del 26 de octubre de 1944 y realizó operaciones de cuidado en ese sitio hasta el 13 de noviembre de 1944. Durante este tiempo, sus botes PT operaron con efectos devastadores contra la navegación japonesa en las áreas de la bahía de Ormoc y el mar de Mindanao . El 13 de noviembre de 1944, completada su tarea en esas aguas por el momento, Wachapreague zarpó en compañía de Willoughby rumbo a Mios Woendi . Al regresar dos semanas después, Wachapreague ahora atendía un total de 22 botes PT de MTBRons 13, 16 y 28, así como seis más de MTBRon 36 y dos de MTBRon 17, en la Bahía de San Pedro. WachapreaguePermaneció en San Pedro hasta el 4 de enero de 1945, cuando se dirigió a Lingayen , en Luzón , en compañía de MTBRons 28 y 36.
La campaña de Luzón
A las 12:00 horas del 12 de enero de 1945, un avión suicida japonés se lanzó contra un buque mercante 91 metros por delante de Wachapreague . Al anochecer, siete aviones japoneses atacaron; uno de ellos se estrelló en el mar a unas 100 yardas (91 metros) por delante de Wachapreague , otro fue atacado cuando se precipitó hacia el buque mercante SS Kyle V. Johnson , y un tercero se dirigió a Wachapreague , solo para ser arrojado al mar por un fuerte bombardeo antiaéreo. El SS Kyle V. Johnson fue alcanzado en el medio del barco por un solo kamikaze japonés, matando a 129 ingenieros del ejército del Batallón de Ingenieros de Aviación 1896 que se encontraban en transporte bajo cubierta. Más tarde esa noche, PT-382 se acercó aWachapreague y transfirió a dos hombres que había rescatado del agua que habían sido arrojados por la borda de Kyle V. Johnson durante la acción aérea pesada anterior.
Wachapreague entró en el golfo de Lingayen el 13 de enero de 1945 y ancló cerca de la ciudad de Damortis . El 16 de enero de 1945, trasladó su fondeadero a Port Sual para atender los botes PT de los MTBRons 28 y 36. Estos botes extendieron gradualmente sus patrullas hacia el norte hasta las ciudades costeras de Vigan City y Aparri , bombardeando instalaciones costeras y causando estragos en el tráfico de barcazas japonesas y navegando a lo largo de la costa noroeste de Luzón, destruyendo unas 20 barcazas. Wachapreague mientras tanto, continuó haciendo todas las reparaciones eléctricas y de motores para los botes PT del escuadrón y manejó todas las comunicaciones importantes para los escuadrones de botes torpederos a motor hasta que partió de Lingayen el 12 de marzo de 1945 para reabastecerse en Leyte.
La campaña de Borneo
De nuevo en marcha el 23 de abril de 1945, Wachapreague acompañó a MTBRon 36 al norte de Borneo holandés y participó en la invasión de la isla de Tarakan . Mientras los cañones todavía golpeaban la costa y la invasión estaba en marcha, Wachapreague entró en la bahía de Tarakan el 1 de mayo de 1945 para establecer una base de avanzada para sus barcos PT. Durante los siguientes cuatro meses, hasta la rendición de Japón el 15 de agosto de 1945 que puso fin a la Segunda Guerra Mundial, Wachapreague operó desde esta bahía, atendiendo a los barcos MTBRon 36 PT mientras, a su vez, realizaban recorridos ofensivos diarios por la costa de Borneo .
En el curso de estas operaciones, los barcos PT buscaron y destruyeron el transporte marítimo japonés en Tawao , Cowie Harbour y Noneokan , en el norte de Borneo holandés, bombardeando y disparando instalaciones costeras. Cuando los japoneses intentaron más tarde la evacuación en botes pequeños y balsas , los botes del PT capturaron a unos 30 prisioneros de guerra . Además de estas tareas, los botes PT ayudaron a las retracciones de los tanques de los buques de desembarco (LST) de las cabezas de playa acelerando a través del agua a popa de los buques de desembarco y creando oleajes que permitieron a los LST retroceder de la playa y flotar libremente.
Honores y premios
Wachapreague recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Wachapreague atendió botes PT después del final de la guerra, con base en Tarakan, hasta que regresó a los Estados Unidos y llegó a San Francisco , California, el 5 de diciembre de 1945. Después del mantenimiento en el Astillero Naval Mare Island en Vallejo , California, Wachapreague se puso en marcha para la costa este de los Estados Unidos el 20 de marzo de 1946 y se informó en Boston , Massachusetts , el 6 de abril de 1946 para su inactivación. Fue dada de baja el 10 de mayo de 1946 y transferida directamente a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 27 de mayo de 1946. Su nombre fue borrado de la Lista de la Marina. el 5 de junio de 1946.
Servicio de guardacostas de Estados Unidos
Barnegat barcos -class eran muy fiable y en condiciones de navegar y tenía buena habitabilidad, y el guardacostas de Estados Unidos les ve como ideal para el océano estación de servicio, en el que se llevaría a cabo la presentación de informes del tiempo y de búsqueda y rescate tareas, una vez que se modificaron por tener una refugio de globos agregado en popa y con equipo oceanográfico , un cabrestante oceanográfico y un cabrestante hidrográfico instalado. Después de la Segunda Guerra Mundial, la Armada transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que se les conocía como los cortadores de la clase Casco .
Después de que la Marina transfiriera Wachapreague a la Guardia Costera el 27 de mayo de 1946, se sometió a una conversión para el servicio como barco de informes meteorológicos . La Guardia Costera la encargó como USCGC McCulloch (WAVP-386) el 25 de noviembre de 1946. Fue el cuarto barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos o su predecesor, el Servicio de Cortes de Ingresos de los Estados Unidos , en llevar el nombre, que honraba al financiero Hugh McCulloch (1808-1895), quien se desempeñó como Secretario del Tesoro de los Estados Unidos bajo los presidentes Abraham Lincoln y Andrew Johnson de 1865 a 1869 y Chester A. Arthur de 1884 a 1885.
Atlántico norte, 1946–1972
McCulloch ' primera s puerto de origen era de Boston, Massachusetts, donde se quedaría estacionado hasta julio de 1966. Su primer deber era servir en las estaciones oceánicas en el Océano Atlántico para recoger meteorológicas datos. Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le pidió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 kilómetros cuadrados) durante tres semanas a la vez, dejando el área solo cuando otro cortador de la Guardia Costera la relevó físicamente o en el caso de una grave emergencia. Pasando un promedio de 21 días por mes en el mar, McCulloch patrulló la línea directa de rutas aéreas a Europa , actuando como un punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , transmitió datos meteorológicos alUnited States Weather Bureau y actuó como fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, y mantuvo una estación de rescate aire-mar para aeronaves civiles y militares derribadas y embarcaciones en peligro. También operó como laboratorio oceanográfico flotante y participó en operaciones policiales . McCulloch se mantuvo involucrado en estas tareas hasta que se pusieron en uso técnicas más modernas de informes meteorológicos y recopilación de datos y dejaron obsoletos los barcos meteorológicos de navegación marítima.
Mientras McCulloch patrullaba la Ocean Station Bravo frente a la costa de Labrador , Canadá , en enero de 1959, los furiosos mares invernales agrietaron sus cubiertas principales y arrojaron a un tripulante por la borda. A pesar de esa angustiosa experiencia, logró llegar a la Estación Naval de Argentia en Terranova , Canadá, sin más contratiempos.
Durante octubre y noviembre de 1965, McCulloch fue asignado a patrullar el Estrecho de Florida y rescatar a refugiados cubanos durante el Éxodo cubano , en el que miles de cubanos se arriesgaron al peligroso y peligroso pasaje de 90 millas náuticas (170 km) desde Camarioca , Cuba , a Cayo. West , Florida , muchos en embarcaciones superpobladas y no aptas para navegar manejadas por personas totalmente inexpertas. Durante esta patrulla, McCulloch estuvo bajo el mando del Comandante Frank Barnett, USCG , quien estaba al mando táctico de 12 guardacostas y cuatro aviones asignados a la Patrulla Cubana.. A principios de noviembre de 1965, McCulloch rescató a 280 refugiados cubanos de pequeñas embarcaciones en el Estrecho de Florida y los llevó a Key West. La tripulación fue citada por un servicio sobresaliente durante esta patrulla y, el 22 de abril de 1966, McCulloch recibió un elogio de unidad por su patrulla del Estrecho de Florida, con ceremonias celebradas en Boston, que le da derecho a su tripulación de 144 a usar la barra de encomio de unidad .
El 1 de mayo de 1966, McCulloch fue reclasificado como cortador de alta resistencia y redesignado WHEC-386 . En julio de 1966, estuvo estacionada en Wilmington , Carolina del Norte , que seguiría siendo su puerto de origen hasta el 21 de junio de 1972. Al igual que durante sus años en Boston, pasó sus años en Wilmington en la estación oceánica, la aplicación de la ley y la búsqueda y -operaciones de rescate.
El 17 de junio de 1970, McCulloch ayudó a combatir un incendio a bordo del barco mercante Tsui Yung en Wilmington.
Desmantelamiento y traslado a Vietnam del Sur
En abril de 1972, McCulloch y dos de sus barcos gemelos, los guardacostas USCGC Absecon y USCGC Chincoteague , se desplegaron como el Escuadrón Dos de la Guardia Costera, con tripulaciones compuestas principalmente por miembros de la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Originalmente estaban programados para navegar a Subic Bay en Filipinas , pero fueron desviados a la base de la Armada de los EE. UU. En Apra Harbour , Guam . Después de que se quitó su equipo de guerra antisubmarina , los tres cortadores finalmente fueron desmantelados, transferidos a la Armada de los EE. UU. Y luego trasladados a Vietnam del Sur., los tres eventos sucedieron para McCulloch el 21 de junio de 1972.
El ex McCulloch fue comisionado en la Armada de la República de Vietnam como la fragata RVNS Ngô Quyền [nota 1] (HQ-17) , [nota 2] [nota 3] nombrada en honor a Ngô Quyền , quien expulsó a las fuerzas chinas en 938 y fundó la primera Estado vietnamita moderno. A mediados de julio de 1972, otros seis antiguos cortadores de la clase Casco se habían unido a ella en el servicio de Vietnam del Sur. Eran los buques de guerra más grandes del inventario de Vietnam del Sur, y sus cañones de 127 milímetros (5 pulgadas) eran los cañones navales más grandes de Vietnam del Sur. Ngô Quyền y sus hermanas lucharon junto a los barcos de la Armada de los EE. UU. Durante los últimos años de laGuerra de Vietnam , operando a lo largo de la costa de Vietnam del Sur en tareas de patrulla e interdicción costera y brindando apoyo con disparos a las fuerzas de Vietnam del Sur en tierra.
Cuando Vietnam del Sur se derrumbó al final de la Guerra de Vietnam a fines de abril de 1975, Ngô Quyền se convirtió en un barco sin país. Huyó a Subic Bay en Filipinas, repleta de refugiados de Vietnam del Sur . El 22 y 23 de mayo de 1975, un equipo de la Guardia Costera de los Estados Unidos inspeccionó Ngô Quyền y cinco de sus barcos gemelos, que también habían huido a Filipinas en abril de 1975. Uno de los inspectores señaló: "Estos barcos trajeron varios cientos de refugiados y generalmente son infestados de ratas. Están en una condición sucia y deplorable. Las cubiertas inferiores generalmente se compararían con una pala de basura ". [4]
Filipinas tomó la custodia de Ngô Quyền y sus barcos gemelos . Después de ser limpiado y reparado, el ex Ngô Quyền fue comisionado en la Armada de Filipinas el 7 de febrero de 1977 como la fragata RPS Gregorio del Pilar (PF-8) . [5] [nota 4] Ella y otros tres ex Barnegat -class, ex Casco barcos -class que habían huido de Vietnam del Sur constituyó la Armada de Filipinas ' s Andrés Bonifacio clase de fragatas, los mayores barcos de la Armada de Filipinas de combate de su tiempo.
Modernización
Las fragatas de la clase Andrés Bonifacio pasaron a la Armada de Filipinas con menos armas a bordo de las que habían tenido durante sus carreras en la Armada de los Estados Unidos y en la Guardia Costera de los Estados Unidos y con viejos radares de búsqueda de superficie instalados. La Armada de Filipinas abordó estas deficiencias a través de programas de modernización. En el servicio filipino, Gregorio del Pilar retuvo su armamento de Vietnam del Sur, que consistía en un único cañón Mark 12 de 5 "/ 38 calibre (127 mm) , un arma de doble propósito capaz de disparar contra la superficie y el aire , montada en un Anillo de base cerrado Mark 30 Mod 0 con un alcance de hasta 18.200 yardas (16.600 m) yardas; dos soportes gemelos para cañones antiaéreos Mark 1 Bofors de 40 mm, cuatro Mk. 4 individuales 20 milímetros Oerlikon montajes antiaéreos arma, cuatro M2 Browning .50- calibre (12,7 milímetros) de propósito general ametralladoras , y dos morteros de 81 milímetros. [6] Sin embargo, en 1979 Hatch y Kirk, Inc. , añadió una cubierta para helicópteros popa [7] , que podría acomodar una Armada de Filipinas MBB Bo 105 C helicóptero para la utilidad, exploración, y de patrulla marítima propósitos, aunque el barco no tenía capacidad de repostar o apoyar a los helicópteros visitantes. [8]También se instaló el radar de navegación y búsqueda de superficie Sperry SPS-53, en sustitución del radar AN / SPS-23, aunque el barco conservó tanto su radar de búsqueda aérea AN / SPS-29D como su sistema de radar de control de incendios Mark 26 Mod 1 . [3] La Armada de Filipinas hizo planes para equipar a Gregorio del Pilar y sus gemelos con nuevos sistemas de radar y de largo alcance BGM-84 Harpoon anti-buque misiles de crucero , pero esta mejora no se materializó debido al empeoramiento de la crisis política y económica en Filipinas a mediados de la década de 1980. [9]
Historial de servicio
Gregorio del Pilar fue designado BRP Gregorio del Pilar (PF-8) en junio de 1980 [10] y fue dado de baja en junio de 1985. [11] redesignado PF-12 , fue recomisionado en 1987, pero fue dado de baja de nuevo en abril de 1990 debido a su pobre estado material. [1] Fue descartada en julio de 1990 y probablemente desechada. [1]
Notas
- ^ Otras grafías encontradas incluyen Ngo Kuyen .
- ^ Barcos de combate de Per Janes 1973-1974 , p. 592, "HQ" es una abreviatura de "Hai Quan", vietnamita para "Marina", que se utiliza para todos losbarcos de la Armada de la República de Vietnam .
- ^ Este artículo se supone que la autoridad Jane ' Fighting Ships s 1973-1974 , p. 592, es correcto sobre el buque ' s linaje (es decir, que ella era la ex USS Wachapreague (AGP-8) y USCGC McCulloch (WAVP-386 / WHEC-386) y fue designado HQ-17 en servicio de Vietnam del Sur. El Diccionario de naves que luchan navales americanas ( DANFS ) y NavSource.org de acuerdo con Jane ' s . Historiador el guardacostas de Estados Unidos ' s de oficina [1] y el Centro histórico Naval biblioteca en línea de imágenes seleccionadas también de acuerdo en que Wachapreague /McCulloch convirtió Ngo Quyền , pero no mencionan Ngo Quyền ' designación s 'HQ'. Sin embargo, existe confusión sobre estos puntos en forma impresa y en la Web. Conway ' s All the World ' s Fighting Ships 1947-1982 Parte II: El Pacto de Varsovia y la No-Alineados , p. 369, de acuerdo en que Ngo Quyền fue la antigua Wachapreague / McCulloch , pero afirma Ngo Quyền ' designación s en el servicio de Vietnam del Sur era HQ-6, una designación que Jane ' s , p. 592, y NavSource.org [2] dicen que fue asignado a RVNS Trần Quốc Toản (HQ-06) , que dicen que era la ex USS Cook Inlet (AVP-36) y USCGC Cook Inlet (WAVP-384 / WHEC-384) .Sin embargo, elInventario de los barcos de batallade VNNParte 2 (ver Parte 2 [3] ) afirma que Ngô Quyền (HQ-17) fue el antiguo USS Castle Rock (AVP-35) y el USCGC Castle Rock (WAVP-383 / WHEC-383) , mientras que las otras fuentes (menos DANFS , que no menciona Castle rock ' s carrera de Vietnam del Sur) todos de acuerdo en que Castle rock se convirtió en RVNS Trần Bình Trọng (HQ-05) en el servicio de Vietnam del Sur (aunque NavSource.org en su entrada para USS Chincoteague (AVP-24) / USCGC Chincoteague (WAVP-375 / WHEC-375) [4] también dice que fue Chincoteague quien se convirtió en Trần Bình Trọng (HQ-05)). Para completar la confusión, el Inventario de VNN ' Battle Ships s Parte 1 (véase la Parte 1 [5] ) dice que fue Wachapreague / McCulloch que se convirtió en Tran Quoc Toản (HQ-06) en el servicio de Vietnam del Sur.
- ^ Este artículo se supone que la autoridad Jane ' Fighting Ships s 1980-1981 , p. 370, es correcta sobre Gregorio del Pilar ' linaje s (es decir, que ella era la ex USS Wachapreague (AGP-8), USCGC McCulloch (WAVP-386 / WHEC-386), y RVNS Ngô Quyền (HQ-17). La Diccionario de Fighting Ships navales americanas ( DANFS ), NavSource.org, Historiador de Guardacostas de los Estados Unidos ' s Oficina [6] , el Centro histórico Naval biblioteca en línea de imágenes seleccionadas [7] , y Conway ' s All the World 's Fighting Ships 1947–1982 Parte II: El Pacto de Varsovia y las Naciones No Alineadas , pág. 356, todos están de acuerdo con Jane ' s que Wachapreague / McCulloch convirtió Ngo Quyền y luego Gregorio del Pilar . Sin embargo, existe confusión sobre estos puntos en la Web. El Inventario de barcos de batalla de VNN , Parte 2 (ver Parte 2 [8] ) afirma que Ngô Quyền (HQ-17) fue el antiguo USS Castle Rock (AVP-35) y USCGC Castle Rock (WAVP-383 / WHEC-383 ) , mientras que las otras fuentes (menos DANFS , que no mencionaCastle Rock ' s carrera de Vietnam del Sur) todos coinciden en que Castle Rock se convirtió en RVNS Trần Bình Trọng (HQ-05) en el servicio de Vietnam del Sur (aunque NavSource.org en su entrada para USS Chincoteague (AVP-24) / USCGC Chincoteague (WAVP-375 / WHEC-375) [9] también dice que fue Chincoteague quien se convirtió en Trần Bình Trọng (HQ-05)). Para completar la confusión, el Inventario de los barcos de batalla de VNN Parte 1 (ver Parte 1 [10] ) dice que Wachapreague / McCulloch se convirtió enRVNS Trần Quốc Toản (HQ-06) en el servicio de Vietnam del Sur y que Trần Quốc Toản se convirtió en Gregorio del Pilar , mientras que el Inventario de los barcos de batalla de VNN Parte 2 (ver Parte 2 [11] ) dice que Ngô Quyền era el antiguo castillo roca y que Ngo Quyền pasó a convertirse en la Armada de Filipinas ' s BRP Francisco Dagohoy (PF-10) .
Referencias
- ^ a b c d "Programa de historia de la Guardia Costera de Estados Unidos - McCulloch, 1946" (PDF) . Guardia Costera de EE . UU . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
- ^ Las fuentes no especifican qué barcos de la clase montaban morteros o cuántos montaban; ver Jane ' s lucha Buque 1973-1974 , p. 592.
- ^ a b c d Los barcos de combate de Jane, 1982-1983
- ↑ Esta cita, de la Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. [12] , se atribuye a uno de los inspectores.
- ^ "6 nuevos barcos impulsan la flota naval de RP". Expreso diario filipino. 8 de febrero de 1977.
- ^ Oficina DLSU N-ROTC. Denominación y designación de códigos de embarcaciones PN .
- ^ Boletín de noticias de las fuerzas navales de Filipinas Boletín de noticias navales # 1 .
- ^ Jane ' Fighting Ships s 1980-1981 , p. 370.
- ↑ Harpoon Database Encyclopedia AVP-10 Clase Barnegat Archivado el 5 de julio de 2008 en Wayback Machine.
- ^ Manual de información de la Marina de Filipinas 1995 - Adopción de la traducción Pilipino de "Bapor ng Republika ng Pilipinas"
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Departamento de la Armada Centro Histórico Naval Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Barcos de la Armada de los EE. UU .: USS Wachapreague (AGP-8, originalmente AVP-56), 1944–1946
- NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio USS Wachapreague AVP-56 / AGP-8 USCGC McCulloch WAVP-386 / WHEC-386
- Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos: McCulloch , 1946 WAVP / WHEC-386
- El inventario de los barcos de batalla de VNN
- El inventario de los barcos de batalla de VNN , parte 2
- Chesneau, Roger. Todos los barcos de combate del mundo de Conway , 1922–1946 . Nueva York: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN 0-8317-0303-2 .
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- Moore, John, Capitán, RN, FRGS, Ed. Jane ' Fighting Ships s 1973-1974 . Londres: Jane ' 1973. Sin número ISBN s anuarios,.
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