USCGC Point Banks (WPB-82327) fue un cúter de clase Point de 82 pies (25 m) construido en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland en 1961 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate por parte de los Estados Unidos. Guardacostas . Dado que la política de la Guardia Costera en 1961 era no nombrar cortadores de menos de 100 pies (30 m) de longitud, se designó como WPB-82327 cuando se encargó y adquirió el nombre de Point Banks en enero de 1964 cuando la Guardia Costera comenzó a nombrar a todos los cortadores de más de 65 -pie (20 m). [4] [5]
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Bancos de puntos de USCGC |
Dueño: | Guardia Costera de los Estados Unidos |
Constructor: | Patio de la Guardia Costera, Curtis Bay, Maryland |
Oficial: | 13 de diciembre de 1961 |
Desarmado: | 26 de marzo de 1970 |
Identificación: | WPB-8237 |
Honores y premios: | |
Destino: | Transferido a la armada de Vietnam del Sur como HQ-719 el 26 de marzo de 1970 |
Características generales | |
Tipo: | Bote patrulla |
Desplazamiento: | 60 toneladas |
Largo: | 82 pies 10 pulg (25,25 m) |
Haz: | 17 pies 7 pulg (5,36 m) máx. |
Sequía: | 5 pies 11 pulg (1,80 m) |
Propulsión: | 2 motores diesel Cummins de 600 hp (447 kW) |
Velocidad: | 16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) |
Distancia: |
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Complemento: |
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Armamento: |
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Detalles de construcción y diseño
Point Banks fue construido para acomodar a una tripulación de 8 hombres. [6] Estaba propulsada por dos motores diésel de transmisión principal VT600 Cummins de 600 hp (447 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1.100 mm). Los motores de transmisión principal fueron reemplazados posteriormente por motores VT800 Cummins de 800 hp (597 kW). La capacidad del tanque de agua era de 1.550 galones estadounidenses (5.900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1.840 galones estadounidenses (7.000 L) al 95% de su capacidad. [4] [6] Los gases de escape del motor se transportaban a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [7]
Las especificaciones de diseño para Point Banks incluyeron un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción de marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona operara la cortadora, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [7] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar la cortadora; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [7] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se pueden cambiar sin quitar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph) ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) podría hacer que el cortador entrara en escena rápidamente. [8] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original de la cortadora de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta . La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo. [8] La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera . El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cubierta de cocina , comedor y recreación. Una puerta hermética en la parte delantera del mamparo del comedor conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía 10 pies (3,0 m) de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [8] Se instalaron alojamientos para una tripulación de 13 hombres para el servicio de Vietnam. [4] [9] [10] [11]
Historia
Después de la entrega en 1961, a Point Banks se le asignó un puerto base en Woods Hole, Massachusetts , donde se desempeñó como lancha patrullera de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley. En marzo y abril de 1965, escoltó al USS Atka , que estaba tomando agua frente a New Bedford, Massachusetts . [4]
A pedido de la Armada de los Estados Unidos , en abril de 1965, fue alertada para el servicio en la Guerra de Vietnam y asignada al Escuadrón Uno de la Guardia Costera en apoyo de la Operación Market Time junto con otros 16 cortadores de clase Point. [12] Mientras la tripulación completaba entrenamiento en el extranjero y calificaciones en armas en Coast Guard Island y Camp Parks, California , Point Banks fue cargado en un barco mercante y transportado a Subic Bay , Filipinas en mayo de 1965, donde fue reacondicionada para el servicio de combate. [13] Las modificaciones del astillero incluyeron la instalación de un nuevo equipo de radio de banda lateral única, focos adicionales, casilleros para armas pequeñas, circuitos telefónicos adicionales alimentados por sonido y la adición de cuatro ametralladoras M2 . La ametralladora montada en proa original fue reemplazada por una combinación de ametralladora calibre .50 / mortero disparado con gatillo de 81 mm que había sido desarrollado por la Guardia Costera para el servicio en Vietnam. [12] [13] Para el servicio en Vietnam, se agregaron dos oficiales al complemento de la tripulación para agregar antigüedad a la tripulación en la misión de interceptar buques en el mar. [12]
Point Banks fue asignado a la División 11 del Escuadrón Uno con base en la Base Naval An Thoi en el extremo sur de la isla Phú Quốc junto con USCGC Point Clear , USCGC Point Comfort , USCGC Point Garnet , USCGC Point Glover , USCGC Point Grey , USCGC Point Marone , USCGC Point Mast y USCGC Point Young . Después de las pruebas en el mar, la División partió de Subic Bay hacia An Thoi el 17 de julio de 1965 en compañía del USS Floyd County , su barco de apoyo temporal. Point Banks fue el único cúter que sufrió un accidente de motor durante el tránsito a Vietnam del Sur. Se realizaron reparaciones en uno de los motores de transmisión principales y la división no se retrasó en el camino. Después de casi dos semanas en el mar, llegaron a su nuevo lugar de destino el 1 de agosto y comenzaron a patrullar las aguas del golfo de Tailandia, cerca de la península de Cà Mau . [12] El deber consistía en abordar los juncos vietnamitas para buscar armas y municiones de contrabando y verificar los documentos de identificación de las personas a bordo. Durante septiembre de 1965, el USS Krishna , un barco de reparación equipado para la reparación de WPB, relevó al USS Floyd County . También durante este tiempo, se ordenó a los WPB que pintaran los cascos y las superestructuras con fórmula 20 de cubierta gris para cubrir la pintura blanca de los Estados Unidos. Esto aumentó la efectividad de las patrullas nocturnas. [12]
En la noche del 21 de enero de 1969, mientras patrullaba al sur de la bahía de Cam Ranh , Point Banks interceptó transmisiones de radio desde la costa solicitando asistencia para evacuar a varias tropas del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) que estaban rodeadas por unidades del Viet Cong . Después de recibir permiso para intentar un rescate, lanzó su bote pequeño con dos tripulantes y acudió en ayuda de nueve tropas del ARVN varadas con la ayuda de dos lanchas de patrulla rápida de la Armada y una cañonera AC-47 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Point Banks asistió lanzando fuego de mortero a lo largo de la costa. El Gunner's Mate Second Class Willis J. Goff y el Engineman Second Class Larry D. Villarreal recibieron la medalla Silver Star por su heroísmo bajo fuego. [12]
El 17 de noviembre de 1969, Point Banks fue entregado a la Armada de la República de Vietnam como parte de la vietnamización del esfuerzo bélico y se volvió a poner en servicio como HQ-719 . [4]
Notas
Citas
- ^ "Elogio de la unidad naval" . Mención de la Unidad de la Armada . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
- ^ "Meritorio elogio de la unidad" . Mención meritoria de unidad . Asociación Móvil de la Fuerza Fluvial. Archivado desde el original el 22 de enero de 2002 . Consultado el 16 de mayo de 2011 .
- ^ William R. Wells II, Mortero a cuestas de 81 mm / .50 cal de la Guardia Costera de los Estados Unidos. ametralladora, Revista Vietnam, agosto de 1997
- ^ a b c d e Sitio web del historiador de la Guardia Costera
- ^ Robert L. Scheina, Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU., 1946-1990, Naval Institute Press, 1990 ISBN 0-87021-719-4
- ↑ a b Scheina, pág. 71
- ↑ a b c Scotti, pág. 165
- ↑ a b c Scotti, pág. 166
- ^ Scheina, pág. 72
- ^ Scotti, pág. 10
- ^ Scotti, pág. 219
- ^ a b c d e f Alex Larzelere, The Coast Guard at War, Vietnam, 1965-1975, Naval Institute Press, 1997 ISBN 1-55750-529-2
- ^ a b Sitio web de fotos del historiador de la Guardia Costera
Bibliografía
- Larzelere, Alex (1997). La Guardia Costera en Guerra, Vietnam, 1965-1975 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de los EE . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
enlaces externos
- Sitio web de la Universidad Estatal de Augusta de Vietnam de la Guardia Costera