La capacidad de inundación es la susceptibilidad de la construcción de un barco a las inundaciones . También se refiere a la capacidad de inundar intencionalmente ciertas áreas del casco con fines de control de daños , o para aumentar la estabilidad, lo cual es particularmente importante en los buques de combate, que a menudo enfrentan la posibilidad de una ruptura grave del casco debido a la acción del enemigo, y que dependen de Controladores de daños bien entrenados para igualar y luego detener la inundación del casco.
La flotabilidad se reduce dividiendo el volumen del casco en compartimentos estancos con cubiertas y mamparos (que también aumentan la resistencia de los barcos ), el uso de doble fondo (o doble casco ) y por otros medios. Si el casco de un buque se divide en compartimentos estancos, cualquier inundación resultante de una rotura del casco puede quedar contenida en los compartimentos donde se produce la inundación. En la mayoría de los casos, los compartimentos estancos están equipados con un sistema de puertas automáticas, que se pueden activar de forma remota o local tan pronto como se detecta una inundación (un ejemplo temprano de este sistema se utilizó en el RMS Titanic, que se hundió a pesar de sus mamparos estancos). Los buques más pequeños y los submarinos generalmente cuentan con escotillas estancas entre los compartimentos, que se cierran manualmente para evitar que el agua escape del compartimento inundado. Siempre que la inundación esté localizada, esto puede permitir que un barco retenga suficiente flotabilidad para permanecer a flote, pero si se abren numerosos compartimentos al mar, el barco puede hundirse independientemente. Si un barco está equipado con mamparos longitudinales (proa y popa), así como mamparos transversales, la inundación a lo largo de un lado del barco puede causar una escora grave, que puede amenazar con volcar el barco. En tales casos, las partes de control de daños pueden inundar intencionalmente el compartimiento correspondiente en el otro lado, igualando la lista (aunque esto también puede suceder en barcos sin mamparos longitudinales). Estas técnicas también pueden funcionar hacia adelante y hacia atrás; por ejemplo, si una proa inundada mantiene el timón y las hélices fuera del agua. [1]
El autor chino de la dinastía Song, Zhu Yu, escribió sobre los compartimentos estancos inventados por los chinos Song en su libro, Pingzhou Table Talks , escrito entre 1111 y 1117 d. C. y publicado en 1119. [2] [3] [4] [5] Los constructores navales chinos fabricaban veleros con mamparos y compartimentos estancos ya en el siglo II d.C. [6] [7] Los compartimentos estancos del mamparo mejoraron la flotabilidad y protegieron la carga. Los chinos de la dinastía Song adoptaron [el coloquialismo ] la idea de que los juncos presentaran compartimentos estancos. Los compartimentos estancos estaban allí para garantizar que si una parte del barco tenía una fuga, el barco en sí no se hundiría. Los ingenieros navales chinos de Song tuvieron esta idea cortando plantas de bambú. En una planta de bambú, el tallo se divide en secciones y al final de una sección hay un dispositivo en forma de tapón que deja entrar el agua, pero no la deja salir. Al usar esto como modelo, pudieron hacer una versión a gran escala que protegería la nave. Además, los compartimentos se utilizaron como tanques de almacenamiento en los que se podía almacenar agua dulce para los marineros a bordo. Los compartimentos también se usaron para ayudar a controlar los mástiles y las velas para que pudieran usarse todos a la vez. [8] [9] La amplia aplicación de los compartimentos estancos chinos pronto se extendió por el este de Asia y más tarde a los europeos a través de contactos con comerciantes indios y árabes. [10]
Los compartimentos estancos se implementaron con frecuencia en los barcos de Asia oriental, y se habían implementado en los buques de guerra marítimos de la dinastía Yuan de Mongolia de Kubla Khan . [11] [12] [13] Los juncos marítimos chinos a menudo tenían 14 muros transversales, algunos de los cuales podían inundarse para aumentar la estabilidad o para el transporte de líquidos. [14]
Algunos tipos de barcos, como ciertos barcos de carga pesada , pueden inundar intencionalmente sus propios cascos o tanques dentro de sus cascos, para hundirse debajo del agua y luego bombear toda el agua hacia afuera y volver a flotar con el objeto rescatado en la cubierta. . De manera similar, los sumergibles y los submarinos también producen una flotabilidad negativa al permitir que los compartimentos (llamados " tanques de lastre ") se inunden.
El ingeniero naval y matemático ruso Alexei Krylov y el vicealmirante ruso Stepan Makarov trabajaron extensamente en la investigación de la inundabilidad de los barcos a principios del siglo XX. [15] [16]
Referencias
- ^ por la Autoridad de los Lores Comisionados del Almirantazgo (junio de 1943). Un libro de bolsillo de marinero . Londres: HMSO . págs. 11-12.
- ^ Needham, Volumen 4, Parte 3, 469.
- ^ Harper, David Adamson (2011) [2011]. KWANGCHOW - Freddy Everard en los mares de China . BookBaby (publicado el 30 de diciembre de 2011).
- ^ The Britannica Guide to Modern China: Una introducción completa al nuevo gigante económico del mundo . Running Press Book Publishers (publicado el 30 de abril de 2008). 2008. p. 1.
- ^ Du Bois, George (2014). Comprensión de China: resentimientos peligrosos . Trafford Publishing (publicado el 8 de noviembre de 2014).
- ^ Kramer, Lance; Weinberg, Steven (2008). Grandes proyectos de la antigua China: puedes construir tú mismo . Nomad Press (publicado el 11 de junio de 2008). ISBN 978-1934670026.
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- ^ Richardson, Douglas; Goodchild, Michael F .; Kobayashi, Audrey; Liu, Weidong; Marston, Richard (2017). Enciclopedia Internacional de Geografía, Conjunto de 15 volúmenes: Gente, Tierra, Medio Ambiente y Tecnología . Wiley-Blackwell (publicado el 20 de marzo de 2017). pag. 7161. ISBN 978-0470659632.
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- ^ Colin Ronan; Joseph Needham (1986), La ciencia y la civilización más breves en China , 3 , CUP, págs. 70–77
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- ^ Mike Botchev Breve biografía de AN Krylov