USCGC Tamaroa (WAT / WMEC-166) , originalmente el remolcador de flota clase Cherokee de la Armada de los Estados Unidos USS Zuni (ATF-95) , era un cortador de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Siguiendo la costumbre de la Guardia Costera de los EE. UU. De nombrar a los cortadores en esta clase de barco después de las tribus nativas americanas , recibió el nombre de la tribu Tamaroa del grupo tribal Illiniwek .
![]() USCGC Tamaroa (WMEC-166) en 1990, antiguo remolcador de flota USS Zuni (ATF-95) (en 1943). | |
Historia | |
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Nombre: | USS Zuni (ATF-95) |
Constructor: | Trabajos comerciales de hierro |
Acostado: | 8 de marzo de 1943 |
Lanzado: | 31 de julio de 1943 |
Oficial: | 9 de octubre de 1943 |
Desarmado: | 29 de junio de 1946 |
Afligido: | 19 de julio de 1946 |
Apodo (s): | "The Mighty Z" |
Destino: | Transferido a la Guardia Costera de EE. UU. |
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Nombre: |
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Oficial: | 29 de junio de 1946 |
Desarmado: | 1 de febrero de 1994 |
Destino: | Hundido el 10 de mayo de 2017, a 33 millas náuticas de la costa de Cape May, Nueva Jersey |
Características generales | |
Clase y tipo: | Navajo |
Desplazamiento: | 1.731 toneladas largas (1.759 t) |
Largo: | 205 pies 6 pulg (62,64 m) |
Haz: | 39 pies 3,25 pulg. (11,9698 m) |
Sequía: | 18 pies (5,5 m) |
Propulsión: | 4 × Diésel modelo 12-278 de General Motors con propulsión diésel-eléctrica : 3010 shp (2240 kW) |
Velocidad: |
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Distancia: | 15.000 millas náuticas (28.000 km; 17.000 millas) a 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) (1990) |
Complemento: | 10 oficiales, 74 alistados (1990) |
Sensores y sistemas de procesamiento: | Radar : SPN-25 (1961); sin sonar. |
Armamento: |
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El barco fue uno de los 70 de su clase construidos para la Marina de los EE. UU. Mientras la flota remolcaba al USS Zuni , vio acción en la Segunda Guerra Mundial , incluso en las operaciones de las Marianas , Filipinas e Iwo Jima . Después de la guerra, fue transferida a la Guardia Costera de Estados Unidos en 1946.
Historial operativo de la Guardia Costera de EE. UU.
La mayor parte de la carrera de Tamaroa en la Guardia Costera de los EE. UU. La pasó patrullando, trabajando en la interdicción de drogas y la protección de la pesca. Fue la primera nave de la Guardia Costera en llegar al trasatlántico que se hundía Andrea Doria en 1956.
Tamaroa estuvo involucrado en el histórico caso de agravio de 1969 , Ira S. Bushey & Sons, Inc. v. Estados Unidos, 398 F.2d 167 (2d Cir.168), que responsabilizó indirectamente a los Estados Unidos por el daño causado por Tamaroa a un dique seco después de que un marinero ebrio de la Guardia Costera estadounidense que regresaba a su litera a bordo del Tamaroa el 14 de marzo de 1963 abriera las válvulas de agua del dique seco, inundando y hundiendo el dique seco y haciendo que Tamaroa se inclinara y se deslizara fuera de sus bloques. En su fallo, el tribunal determinó que un empleador (en este caso, el gobierno de los Estados Unidos ) será responsable según el superior demandado si las acciones del empleado (en este caso, un marinero de la Guardia Costera de los EE. UU.) Surgen del curso de su o su empleo (en este caso, como marinero de la Guardia Costera de los EE. UU. que regresa a su barco después de la licencia) y causar daños (en este caso, al dique seco de Bushey & Sons). El tribunal sostuvo que "el barco es responsable de cualquier cosa que las personas relacionadas con el barco hagan que haga". [1] [2]
Tamaroa es quizás más famoso por un rescate descrito en el libro de 1997 The Perfect Storm (de Sebastian Junger ) y representado en la película de 2000 The Perfect Storm ; el 31 de octubre de 1991, Tamaroa había estado tratando de rescatar a la tripulación del velero Satori el día anterior cuando el cúter fue desviado para ayudar a la tripulación de la Guardia Nacional Aérea, rescató a cuatro de los cinco tripulantes de un New York Air National derribado Helicóptero de guardia . El quinto tripulante nunca fue encontrado y se presume que se ahogó. [3]
Desmantelamiento y eliminación
Después de que la Guardia Costera la desmanteló en 1994, Tamaroa fue donada al Museo Intrepid Sea-Air-Space en la ciudad de Nueva York . Fue vista amarrada junto al barco museo Intrepid en 1994 por un ex tripulante que comenzó una campaña para restaurarla. Después de varios intentos fallidos , se formó la Fundación Marítima Zuni, una organización sin fines de lucro en Richmond , Virginia . La fundación intentó preservar el barco en condiciones operativas y usarlo para educar al público. Esto finalmente resultó infructuoso.
Antes de hundirse, la compañía Black Dog Salvage retiró partes del Tamaroa durante dos episodios del programa de televisión "Salvage Dawgs". Su mástil principal fue reutilizado como un mástil de bandera para la microcervecería Ballast Point en Roanoke, VA. Después de haber estado amarrada en Norfolk, Virginia y limpiada ambientalmente, fue seleccionada en 2016 para su uso como arrecife artificial . Su hundimiento, originalmente programado para el 30 de octubre de 2016, se retrasó por mares agitados y problemas relacionados. Finalmente fue hundida a las 13:00 del 10 de mayo de 2017 en el Océano Atlántico a unas 33 millas náuticas (61 km) de Cape May , Nueva Jersey , a una profundidad de 120 pies, formando un arrecife artificial . Su naufragio ahora es parte del arrecife costero de Del-Jersey-Land. [4] [5]
Premios
- Mención de la Unidad de la Guardia Costera con tres estrellas
- Elogio de unidad meritoria de la Guardia Costera con cuatro estrellas
- Cinta "E" de la Guardia Costera con tres estrellas
- Elogio de la Unidad del Bicentenario de la Guardia Costera
- Medalla de la campaña americana
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico con cuatro estrellas de batalla
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional con dos estrellas
- Medalla al Servicio Humanitario con tres estrellas
- Cinta del Servicio de Operaciones Especiales de la Guardia Costera
- Medalla de la Liberación de Filipinas
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Referencias
- ^ Ira S. Bushey & Sons, Inc. contra Estados Unidos - Casebriefs Bloomberg Law. Consultado el 6 de agosto de 2016.
- ^ Ira S. Bushey & Sons, Inc. contra Estados Unidos, 398 F.2d 167 (2d Cir. 1968) - Opinión. Mientras el buque de la Guardia Costera de los Estados Unidos Tamaroa estaba siendo reparado en un dique seco flotante ubicado en el canal Gowanus de Brooklyn, un marinero que regresaba de la costa salía a altas horas de la noche, en la condición por la que son famosos los marineros, hizo girar unas ruedas en el muro del dique seco. así se abrieron válvulas que controlaban la inundación de los tanques en un lado del dique seco. Pronto el barco se inclinó, se deslizó de los bloques y cayó contra la pared. Partes del dique seco se hundieron, y el barco lo hizo parcialmente, afortunadamente sin pérdida de vidas ni lesiones personales. El propietario del dique seco solicitó y recibió una compensación del Tribunal de Distrito para el Distrito Este de Nueva York en una cantidad por determinar ".
- ^ http://www.history.uscg.mil/Complete-Time-Line/Time-Line-1900-2000/
- ^ Fallon, Scott, "El barco que salvó a 7 durante la 'Tormenta perfecta' para hundirse frente a Nueva Jersey", navytimes.com, 24 de octubre de 2016.
- ^ Tomczuk, Jack, "Veteranos de la Guardia Costera ven como el cortador 'Tormenta perfecta' se hundió frente a Cape May", pressofatlanticcity.com, 11 de mayo de 2017.
- ^ https://www.uscg.mil/history/webcutters/Tamaroa1943.asp
enlaces externos
Medios relacionados con USCGC Tamaroa (WMEC-166) en Wikimedia Commons
- El Zuni Marítima Fundación vínculo roto
- USCGC Tamaroa
- navsource.org: USCGC Tamaroa