USRC Wayanda [a] fue un cortador de ingresos de vapor de tornillo de clase Pawtuxet construido para el Servicio de Cortadores de Ingresos de los Estados Unidos durante la Guerra Civil Americana .
Cubierta de USRC Wayanda , ca. 1863. Inicialmente se dijo que la imagen de Lincoln en la foto era auténtica, pero ahora se cree que se agregó más tarde. | |
Historia | |
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Nombre | USRC Wayanda |
Homónimo | Derivado de una palabra nativa americana para "El lugar de corazones felices" |
Dueño | Servicio de reducción de ingresos de los Estados Unidos |
Constructor | JT Fardy & Bros., Baltimore, MD |
Costo | $ 103 000 |
Lanzado | 31 de agosto de 1863 |
Oficial | 1864-18 de octubre de 1873 |
En servicio |
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Renombrado | Los Ángeles (alrededor de 1874) |
Destino | Naufragó en Point Sur , California , el 22 de abril de 1894 |
Características generales | |
Clase y tipo | Cortador de clase Pawtuxet |
Desplazamiento | 350 toneladas |
Largo | 130 pies (40 m) |
Haz | 26 pies 6 pulg (8,08 m) |
Sequía | 11 pies (3,4 m) |
Profundidad de agarre | 11 pies (3,4 m) |
Propulsión | 1 × motor de vapor oscilante de dos cilindros ; un solo tornillo de 2,4 m (8 pies) |
Plan de vela | Goleta de vela |
Velocidad | Alrededor de 12 nudos |
Complemento | 7 × oficiales, 34 alistados |
Armamento |
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Encargado en los últimos meses de la guerra, Wayanda operó brevemente como escolta de convoyes antes del cierre de las hostilidades. Después de la guerra, fue puesta a disposición del Presidente del Tribunal Supremo Salmon P. Chase para un recorrido por la Confederación derrotada . Chase recomendó extender el sufragio a la población negra del Sur, pero la administración Johnson ignoró sus recomendaciones .
En 1866-1867 , Wayanda hizo el largo viaje alrededor del Cabo de Hornos hasta la costa oeste , donde pasaría el resto de su carrera. En 1868, Wayanda llevó a cabo un importante estudio del territorio recién adquirido de Alaska . La recomendación de su comandante, John W. White de que se estableciera una reserva federal en las islas Pribilof para proteger tanto a los lobos marinos del norte como a los aleutianos que los cazaban, fue rápidamente seguida por el gobierno.
Wayanda se vendió en 1873 y se reacondicionó para el servicio comercial como un barco de vapor de carga y pasajeros llamado Los Ángeles , continuando en esta función durante unos veinte años. Naufragó en Point Sur en abril de 1894 con la pérdida de seis vidas.
Construcción y diseño
Wayanda fue una de las seis goletas de tornillo de la clase Pawtuxet ordenadas por el Departamento del Tesoro en 1863 para la Marina de Ingresos de los Estados Unidos, y una de las dos de la clase que se construirán en Baltimore, Maryland (la otra es USRC Kewanee ). Wayanda se lanzó el 31 de agosto de 1863 desde el patio de su constructor, John T. Fardy & Co., "en el lado sur de la cuenca cerca de Federal Hill ". [1] [b] El costo de la embarcación fue de $ 103,000. [2]
Wayanda fue de 130 pies (40 m) de largo, con un haz de 26 pies y 6 pulgadas (8,08 m) y tanto la profundidad espera y proyecto de alrededor de 11 pies (3,4 m). [3] [4] [2] Al igual que los otros barcos de su clase, su contrato requería un casco de roble , algarrobo y roble blanco , reforzado con refuerzos diagonales de hierro. [2] Su motor oscilante de dos cilindros impulsaba una hélice de tornillo de 8 pies (2,4 m) de diámetro . [2] [3] Wayanda ' s Velocidad no está documentada, pero era probablemente similar a los 12 nudos alcanzados por su gemelo Kankakee . [4] Era una goleta de gavia , preparada para potencia de vela auxiliar. [2]
Wayanda ' armamento s consistía en una sola 30 libras Parrott rifle y cinco obuses de 24 libras. Estaba tripulada por un complemento de 41 oficiales y hombres alistados. [2]
Historial de servicio
Servicio de la Guerra Civil, 1864-1865
El primero de los cortadores de la clase Pawtuxet en ser entregado, Wayanda , comandado por el capitán JW White, llegó a la ciudad de Nueva York el 4 de junio de 1864 a través de Newport, Rhode Island , después de haber salido de Washington, DC el 28 de mayo. [5] En febrero de 1865, Wayanda , junto con su barco hermano Kewanee y USS Flag , fue asignado para escoltar un convoy de 21 barcos de algodón confiscado desde el sur . El convoy partió de Port Royal, Carolina del Sur, el 8 de febrero y llegó a Nueva York el 14. [6]
Gira por los estados del sur, 1865
Poco después del final de la Guerra Civil Estadounidense , Wayanda , ahora bajo el mando del Capitán James H. Merryman, fue puesto a disposición del Presidente del Tribunal Supremo Salmon P. Chase para una misión de investigación a los derrotados Estados del Sur . Chase y su grupo, incluida su hija Nettie y el joven periodista Whitelaw Reid , se unieron a Wayanda en Norfolk, Virginia , a principios de mayo para el comienzo de la misión. En una memoria posterior del viaje, Reid describió a Wayanda como "una hélice oceánica elegante, bellamente modelada, con seis cañones y tripulada por una tripulación capital". [7]
Después de partir de Fort Monroe con Chase y su grupo a bordo, Wayanda se encontró con un mal tiempo, una experiencia descrita por Reid de la siguiente manera:
Habíamos comenzado en la noche, estábamos en el océano, corría un mar bastante pesado y la valiente y pequeña Wayanda nos estaba dando una muestra de sus cualidades. Nada podría superar la belleza de sus zambullidas de proa y popa, y de bamboleo a estribor; pero, lamentablemente, el partido carecía de entusiasmo. En ese momento se anunció el desayuno, y todos bajamos muy valientemente y nos alineamos alrededor de la mesa. Antes de que terminara la mitad de la comida, el Capitán y el Doctor se quedaron en estado de soledad para terminarlos solos. Para mí —aunque sazonado, como en vano había imaginado, por algunas experiencias en tormentas tolerablemente fuertes— confieso libremente el doble placer de la única taza de té que logré tragar. "Porque", dijo el Dominie, discutiendo, "tienes el placer de disfrutarlo primero a medida que baja, y luego una segunda vez a medida que sube". [8]
Al acercarse a Wilmington, Carolina del Norte , Wayanda , con la marea a su favor y a vela, "nos asombró a todos", según Reid, "al remontar el río a una velocidad de catorce nudos". [9] Wayanda permanecería al servicio de Chase y su séquito durante al menos seis semanas, viajando primero a lo largo de la costa este y luego por el Misisipi hasta Nueva Orleans , [10] Baton Rouge y Vicksburg antes de que Chase continuara hacia El Cairo. Illinois . [11] Chase, que vio el voto negro como un medio para contrarrestar la influencia del Partido Demócrata en el Sur, utilizó su viaje para presionar al presidente Andrew Johnson para que se hiciera cargo del sufragio negro del Sur. Johnson rechazó las propuestas de Chase. [12]
En algún momento a finales de la década de 1860, Wayanda se alargó [2] 40 pies (12 m) a 170 pies (52 m), aumentando su desplazamiento de 350 a 450 toneladas. [13] En junio de 1866, en el río Potomac , Wayanda se utilizó para probar "un nuevo modo de lanzar barcos desde vapores a toda velocidad". [14]
Servicio de la costa oeste, 1866–67
El 7 de junio de 1866, Wayanda recibió la orden de ir a la costa del Pacífico , [15] donde permanecería por el resto de su carrera. Llegó a San Francisco después de un arduo viaje de 180 días alrededor del Cabo de Hornos , retrasado por los fuertes vientos y un "desastre" no especificado. [dieciséis]
En junio de 1867, Wayanda acudió en ayuda del barco Ellen Southard , con destino de Hong Kong a California, que se había quedado sin agua después de que su capitán muriera en el camino, dejando solo a su viuda a cargo. Wayanda subió a bordo de 360 pasajeros chinos y parte de la tripulación del buque siniestrado, y los trasladó a Santa Cruz el 9 de junio. Ellen Southard llegó sana y salva al mismo puerto al día siguiente. [17]
Encuesta de Alaska, 1868
En marzo de 1868, se ordenó a Wayanda que se trasladara al territorio recién adquirido de Alaska para realizar un estudio de la costa y desalentar la caza excesiva de lobos finos del norte en las islas Pribilof . [18] [19] [20] Antes de la partida, Wayanda intercambió a sus oficiales y tripulación con el cortador de ingresos Lincoln , [2] que había realizado un estudio preliminar de la costa de Alaska el año anterior. [21]
Durante su largo crucero, que terminó en noviembre, Wayanda , ahora bajo el mando del capitán John W. White, reunió una cantidad considerable de información valiosa. White realizó una cuidadosa carta de Cook Inlet , corrigiendo numerosos errores de cartógrafos anteriores. Envió un grupo en barco a lo largo del río Kukuy, que informó que la costa oriental de la ensenada era una buena tierra agrícola, con el potencial de mantener a una gran población. White indicó la existencia de espesor de carbón camas en la costa este, en las proximidades de Kenai , y él también informó de "muestras ricas de oro -bearing de cuarzo y plata mineral " en la isla de Baranof (parte de la actual Sitka ), así como "muy ricos especímenes de mineral de cobre y galena "en las islas cercanas. [18] Más arriba en la costa, frente a las Aleutianas , White descubrió, contrariamente a informes anteriores, caladeros prometedores, especialmente para el bacalao y el fletán . [18] [22]
En las islas Pribilof, White descubrió que las empresas peleteras se habían involucrado en la matanza indiscriminada de la población de focas desde la salida de las autoridades rusas, amenazando la sostenibilidad de la caza de focas. White ordenó a las empresas que restringieran su matanza a "un número limitado de machos de dos años". Al notar que el estilo de vida tradicional de los nativos aleutianos había sido interrumpido por las empresas de pieles, White destruyó las existencias de whisky de las empresas de pieles, que solían pagar a sus cazadores aleutianos, ordenando que se les pagara en "provisiones, ropa y otros artículos necesarios. artículos "en su lugar. [18] [22]
En Wayanda ' regreso de Alaska s, capitán Blanca recomendó el establecimiento de una reserva federal sobre las principales islas de Pribilof de St. George y St. Paul , para proteger tanto a los sellos y la población aleuta. [18] [22] El gobierno siguió su consejo en 1870, alquilando la caza en las islas a una empresa, Alaska Commercial Company. Aunque el Servicio de Impuestos hizo un "trabajo meritorio" al tratar de proteger a las focas, el área de la reserva federal no era lo suficientemente grande como para brindar una protección adecuada. [18] El informe de White sobre los problemas causados por el alcohol en la región también puede haber influido en la decisión del gobierno de prohibir la importación de alcohol a Alaska el mismo año. [18]
Servicio gubernamental posterior, 1869-1873
Wayanda hizo un segundo viaje a Alaska en 1869. [2] Se vio obligada a regresar en febrero para reparaciones en Victoria , isla de Vancouver después de sufrir daños al chocar contra una roca desconocida. [23] Las huelgas eran un peligro siempre presente para los cortadores de ingresos en aguas de Alaska en este momento. En diciembre de 1869, Wayanda fue enviado en busca del barco Orion , cuya tripulación supuestamente sufrió escorbuto en el largo viaje desde Nueva York a San Francisco . [24]
En 1870, los informes del gobierno describían a Wayanda como demasiado grande y costosa para operar para sus funciones habituales, [25] y un informe recomendaba su reemplazo por un sidewheeler de 390 toneladas . [26] Wayanda todavía estaba en funcionamiento con el Revenue Cutter Service en agosto de 1872, [27] pero su reemplazo, USRC Wolcott , entró en servicio el 30 de julio de 1873, con la tripulación de Wayanda cruzando la cubierta a Wolcott para colocar a Wolcott en Servicio. [28] El 18 de octubre de 1873, Wayanda fue dada de baja y fue vendida poco tiempo después. [2]
Servicio comercial, 1873-1894
Después de su desmantelamiento, Wayanda fue comprada por Goodall, Perkins & Co., agentes de la Pacific Coast Steamship Company . Renombrado como Los Ángeles , el buque fue reacondicionado para el transporte de mercancías y pasajeros, y se puso en funcionamiento entre varios puertos de la costa del Pacífico, en cuyo servicio continuó durante los siguientes veinte años. [29]
Pérdida
Alrededor de las 9:15 pm de la noche del domingo 22 de abril de 1894, Los Ángeles , con destino al norte de San Francisco, golpeó una roca frente a Point Sur después de que, según informes, el timonel no siguió las órdenes dejadas por el capitán del barco. [29] [30] Después de momentos iniciales de caos, los oficiales y la tripulación lograron restablecer el orden y bajar con éxito los cuatro botes del vapor y una gran balsa, en la que se embarcaron alrededor de 50 de los 70 pasajeros y tripulación del barco. Al parecer, dos de estos barcos llegaron a la costa por sus propios medios, mientras que los otros tres barcos fueron recogidos en el mar por el vapor Eureka . [29] [31]
El resto de la tripulación no tuvo más remedio que aferrarse al aparejo de Los Ángeles y esperar el rescate. El barco se posó en la roca que la rompió, evitando que la nave se hundiera más, y estos hombres también fueron rescatados. [29] Un total de seis vidas se perdieron en el accidente. [30]
Reclamación de fotos de Lincoln
En febrero de 1986, investigadores de la Academia de la Guardia Costera de los Estados Unidos encontraron lo que parecía ser una imagen no descubierta del presidente Abraham Lincoln en una vieja fotografía de 1864 (recuadro, arriba a la derecha) tomada en la cubierta del USRC Wayanda . Se dijo que la foto mostraba al Capitán J. White y al Secretario de Estado William H. Seward sentados a la izquierda, mientras que una imagen oscura de Lincoln se puede discernir en el centro justo debajo de la vela del barco. [32] [33] [34]
El descubrimiento fotográfico llegó a los titulares después de que el experto en fotografía de Lincoln Lloyd Ostendorf, autor de Lincoln in Photographs , lo respaldara como auténtico. [32] [33] [34] Según el propio sitio web de la Guardia Costera de los Estados Unidos, sin embargo, ahora se cree que la imagen de Lincoln en la foto se agregó más tarde. El ex historiador de la Guardia Costera Truman Strobridge señaló que, no obstante, la foto es de importancia histórica como una de las primeras fotos tomadas a bordo de un cortador de ingresos. [35]
Notas
- a El nombre de este barco, al igual que otros de laclasePawtuxet, se escribe mal con frecuencia en la literatura contemporánea, la mayoría de las veces comoWyanda, también comoWayandak,Wawayanda,etc.
- b El barco se identifica erróneamente comoWamazandaen Scharf, uno de los muchos errores ortográficos más exóticos del nombre de este barco en fuentes contemporáneas.
- Como Los Ángeles , el barco aparece en el cuento de Thomas Steinbeck , "Blind Luck".
Referencias
- ^ Scharf, pág. 145.
- ^ a b c d e f g h i j " Wayanda , 1863" , sitio web de la Guardia Costera de Estados Unidos.
- ^ a b "Los nuevos cortadores de ingresos: el lanzamiento de dos de ellos" , The New York Times , 10 de julio de 1863.
- ↑ a b "Naval News" , The New York Times , 2 de noviembre de 1864.
- ^ "Naval" , The New York Times , 5 de junio de 1864.
- ^ "Inteligencia marina" , The New York Times , 15 de febrero de 1865.
- ^ Reid, pág. 13.
- ^ Reid, pág. 22.
- ^ Reid, pág. 42.
- ^ Reid, pág. 227.
- ^ Reid, pág. 10.
- ^ Chase y Niven, págs. Xliii-xliv.
- ^ Silverstone, pág. 188.
- ^ "La última erupción del Monte Etna" , Detroit Free Press , 1866-06-18 (paysite).
- ^ Sin título , The Sun , p. 1, 1866-06-08 (sitio de pago).
- ^ "De San Francisco" , The New York Times , 21 de diciembre de 1866.
- ^ "Desde la costa del Pacífico" , The New York Times , 14 de junio de 1867.
- ^ a b c d e f g King, págs. 25-28 .
- ^ Strobridge y Noble, p. 18 .
- ^ "Retorno del Wayanda de Alaska" , The New York Times , 24 de noviembre de 1868.
- ^ Rey, p. 23 .
- ^ a b c Strobridge y Noble, págs. 76-77 .
- ^ "Desde el Pacífico" , Boston Daily Transcript , p. 2, 02/02/1869.
- ^ "Costa del Pacífico" , The New York Times , 1 de diciembre de 1869.
- ^ Informe del Comité Conjunto Conjunto sobre Reducción , p. 256.
- ^ Rey, p. 6 .
- ^ "El servicio marítimo" , The New York Times , 1 de agosto de 1872.
- ^ naval-history.net USRC Oliver Wolcott
- ^ a b c d "Naufragio de Los Ángeles" Detroit Free Press , p. 1, 1894-04-23 (sitio de pago).
- ^ a b "Culpado de la pérdida de Los Ángeles" , The New York Times , 25 de abril de 1894.
- ^ " Barco de vapor de la costa del Pacífico arruinado" , The New York Times , 23 de abril de 1894.
- ^ a b Steve Fagin: "Foto de Lincoln descubierta" , The Day , p. 1, 13 de febrero de 1986.
- ^ a b "Se cree que una rara fotografía muestra a Lincoln en el barco" , The Blade , p. 1, 14 de febrero de 1986.
- ^ a b "Es posible que los Rebs hayan tenido a Lincoln listo para salir corriendo" , The Ledger , p. 117, 13 de febrero de 1986.
- ^ "La Guardia Costera de Estados Unidos y la Guerra Civil: La Marina de Ingresos de Estados Unidos, sus cortadores y Semper Paratus" por Truman Strobridge, sitio web de la Guardia Costera de Estados Unidos.
Bibliografía
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- Oficina de Imprenta del Gobierno (1870): Informe del Comité Selecto Conjunto sobre Reducción , p. 256 , Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington.
- King, Irving H. (1996): The Coast Guard Expands 1865-1915: New Roles, New Frontiers , págs.6, 23, 25-28 , US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-458-6 .
- Reid, Whitelaw (1866): After The War: A Southern Tour , varias páginas , Moore, Wilstach & Baldwin, Cincinnati; Sampson Low, Son & Co., Londres.
- Scharf, J. Thomas (1881): Historia de la ciudad y el condado de Baltimore, desde el período más temprano hasta el presente , p. 145 , Louis H. Everts, Filadelfia.
- Silverstone, Paul H. (1989): Buques de guerra de las armadas de la guerra civil , p. 188, Naval Institute Press, Maryland, ISBN 0-87021-783-6 .
- Strobridge, Truman R .; Noble, Dennis L. (1999): Alaska and the US Revenue Cutter Service, 1867-1915 , págs. 18, 76-77 , US Naval Institute Press, ISBN 978-1-55750-845-4 .