El USS Acadia (AD-42) era un destructor de clase Yellowstone al servicio de la Armada de los Estados Unidos , llamado así por el Parque Nacional Acadia . Estuvo inactiva y en reserva después de su desmantelamiento en 1994 en la Instalación Naval Inactiva de Mantenimiento de Buques (NISMF), Pearl Harbor , Hawaii, bajo la categoría de mantenimiento B, hasta que se hundió frente a Guam durante un ejercicio de entrenamiento con fuego real ( Valiant Shield ) el 20 de septiembre de 2010. Fue el primer barco en albergar a una tripulación mixta en tiempos de guerra y fue apodada extraoficialmente "El barco del amor" en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991.después de que 36 mujeres (el 10% de las mujeres de la tripulación) quedaran embarazadas durante el despliegue. [2]
Acadia (arriba) y USS Fresno en 1982 | |
Historia | |
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Nombre: | USS Acadia |
Ordenado: | 11 de marzo de 1976 |
Constructor: | Compañía Nacional de Acero y Construcción Naval , San Diego |
Acostado: | 14 de febrero de 1978 |
Lanzado: | 28 de julio de 1979 |
Oficial: | 6 de junio de 1981 |
Desarmado: | 16 de diciembre de 1994 |
Afligido: | 13 de diciembre de 2007 [1] |
Destino: | Hundido en septiembre de 2010 durante Valiant Shield |
Características generales | |
Clase y tipo: | Oferta destructora de clase Yellowstone |
Desplazamiento: | 21.916 toneladas largas (22.268 t) |
Largo: | 195,63 m (641 pies 10 pulg) |
Haz: | 85 pies (26 m) |
Sequía: | 24 pies (7,3 m) |
Propulsión: | 2 calderas, turbinas de vapor, eje único, 20.000 shp (14.914 kW) |
Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Complemento: |
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Armamento: | |
Instalaciones de aviación: |
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Fue ordenada el 11 de marzo de 1976, puesta el 14 de febrero de 1978 en San Diego por National Steel and Shipbuilding Company , lanzada el 28 de julio de 1979, patrocinada por la Sra. Clarence R. Bryan, esposa del vicealmirante Bryan , y comisionada el 6 de junio 1981 con el Capitán Brenton P. Hardy al mando.
Historial de servicio
1981-1987
Acadia completó su equipamiento en el patio de su constructor el 6 de julio y luego hizo un breve viaje a la Estación Naval de San Diego . Después de un mes limpiando los detalles y preparándose, la licitación del destructor se embarcó en su crucero Shakedown el 7 de agosto. Ese viaje la llevó a Pearl Harbor , Hawái, y de regreso a San Diego, donde llegó el 28 de agosto. Cuando el barco regresó a su puerto de origen, su tripulación concentró sus esfuerzos en perfeccionar sus habilidades como reparadores; y, a excepción de unos breves períodos en el mar para la formación en curso y la certificación de la planta de propulsión, Acadia pasó el resto del año en el puerto de San Diego.
La licitación del destructor comenzó en 1982 como una instalación de reparación móvil en pleno funcionamiento de la Flota del Pacífico . Brindó sus servicios en San Diego hasta principios de febrero cuando se mudó a la Estación Aérea Naval, Alameda . Al final del mes, regresó a San Diego. A fines de mayo, el barco se embarcó en la Academia Naval y los guardiamarinas de NROTC para su crucero de entrenamiento de verano. El 14 de junio, Acadia salió de San Diego camino de Hawai. La licitación del destructor reparó barcos de la Flota del Pacífico en Pearl Harbor del 22 de junio al 25 de julio. Al regresar a San Diego en agosto, pasó el resto del año en las inmediaciones de su puerto de origen. Aunque se hacía a la mar ocasionalmente con fines de entrenamiento, la mayor parte del tiempo estaba en San Diego haciendo trabajos de reparación para la flota.
En diciembre de 1982, Acadia comenzó los preparativos para la primera asignación en el extranjero de su carrera. El 4 de enero de 1983, la licitación del destructor se hizo a la mar para un viaje que la llevó no solo al Oriente, sino también al Océano Índico y también a la costa este de África. Acadia hizo escala en Pearl Harbor entre el 12 y el 14 de enero y, después de otros diez días en el mar, llegó a Yokosuka , Japón, el 24 de enero. Acadia permaneció en Yokosuka durante casi un mes y luego visitó Sasebo antes de poner rumbo a Filipinas el 23 de febrero. El barco entró en la bahía de Subic , Luzón , el 27 de febrero y realizó reparaciones hasta el 3 de marzo, cuando se hizo a la mar para el servicio en el Océano Índico. Llegó al puesto de avanzada británico en la isla Diego García el 13 de marzo y trabajó en ese lugar durante 16 días. El 29 de marzo, Acadia se dirigió a la costa este de África. Visitó Mombasa, Kenia del 4 al 11 de abril, hizo escala en Mogadiscio , la capital de Somalia , entre el 13 y el 16 de abril, y se detuvo durante la noche en Masirah , una isla frente a la costa de Omán cerca del Cuerno de África , los días 22 y 23. Abril. La licitación del destructor regresó a la base de Diego García el 29 de abril y pasó el mes siguiente allí reparando buques de guerra de servicio en las turbulentas aguas del Mar Arábigo y el Golfo Pérsico .
El 2 de junio de 1983, Acadia partió de Diego García rumbo a Pattaya, Tailandia . El barco llegó a Pattaya el 11 de junio. Durante el resto del despliegue, operó en aguas del Lejano Oriente propiamente dichas. Desde Pattaya, regresó a Subic Bay, donde brindó servicios de reparación a los barcos de la Séptima Flota de los EE. UU. Durante la última parte de junio. Durante julio, Acadia visitó Hong Kong, Pusan en Corea y Sasebo, Japón. El 16 de julio, la licitación del destructor salió de Sasebo en su camino de regreso a los Estados Unidos. Hizo la pausa habitual en el viaje transpacífico en Pearl Harbor entre el 27 y el 29 de julio y volvió a entrar en el puerto de San Diego el 4 de agosto.
Acadia permaneció en San Diego durante unos dos meses después de su regreso de Oriente. La suspensión posterior a la implementación consumió el primer mes, pero volvió a trabajar brindando servicio de reparación durante el segundo. Cerca de mediados de octubre, la licitación del destructor viajó hacia el norte hasta Bremerton, Washington , donde continuó con sus deberes hasta el 4 de noviembre. Volviendo al sur por San Francisco, Acadia llegó nuevamente a San Diego el 12 de noviembre. A su regreso, reanudó los trabajos de reparación en San Diego y permaneció tan ocupada hasta finales de 1983 y hasta bien entrado 1984. De hecho, el barco no volvió a ponerse en marcha hasta finales de marzo de 1984, cuando se hizo a la mar durante tres días en el sur. Área de operaciones de California. Regresó a puerto el 23 de marzo y reanudó los trabajos de reparación hasta junio. Durante la semana del 11 al 18 de junio, Acadia realizó el viaje de ida y vuelta a Monterey y viceversa. En julio, participó en un crucero de entrenamiento de verano de guardiamarina y, en agosto, realizó un entrenamiento de actualización en el área de operaciones local. Durante los meses restantes de 1984, la licitación del destructor se concentró en trabajos de reparación y preparativos para su segundo despliegue en el extranjero.
Acadia se embarcó en el viaje al Lejano Oriente el 5 de enero de 1985. Se detuvo en Pearl Harbor del 12 al 14 de enero y luego reanudó su viaje hacia el oeste. Navegando a través de Guam , la licitación del destructor llegó a Subic Bay el 2 de febrero. Realizó reparaciones allí durante aproximadamente una semana y viajó a Hong Kong para visitar el puerto. El barco regresó a Subic Bay durante la última parte de febrero y permaneció allí hasta el 8 de marzo. En ese momento, se dirigió a Japón. Durante marzo, hizo escala en Sasebo y en los puertos coreanos de Pusan y Chinhae. El 28 de marzo, la licitación regresó a Japón en Yokosuka. Acadia pasó el resto de su período de servicio con la Séptima Flota en Yokosuka llevando a cabo un programa extremadamente pesado de reparaciones en los buques de guerra asignados a esa flota. El 12 de junio, emprendió el viaje de regreso a casa. Acadia se detuvo en Pearl Harbor como de costumbre y se detuvo en San Diego el 3 de julio. Después de un mes de licencia y mantenimiento, la licitación del destructor comenzó los preparativos para su primera revisión regular. El 16 de septiembre, se mudó al antiguo Southwest Marine Shipyard (ahora propiedad de BAE Systems , y rebautizado como BAE Systems San Diego Ship Repair) en San Diego, donde se sometió a reparaciones hasta mediados de diciembre.
Las vacaciones y el mantenimiento ocuparon la última quincena de diciembre de 1985, pero Acadia inició un programa completo de servicios de reparación en enero de 1986. Excepto por breves períodos ocasionales en el mar y una visita al puerto de San Francisco en junio, permaneció en San Diego hasta septiembre . A principios de mes, se hizo a la mar para un entrenamiento de actualización y, el día 28, se embarcó en el pasaje a la Alameda. Acadia llegó a la Estación Aérea Naval, Alameda, el 1 de octubre y comenzó allí un ajetreado trabajo de reparación de seis semanas. La licitación del destructor regresó a San Diego a mediados de noviembre y pasó el resto de 1986 preparándose para el movimiento en el extranjero.
Aunque originalmente estaba programado para desplegarse en enero de 1987, Acadia proporcionó servicios de reparación a los barcos en el área de San Diego hasta la primavera. El 14 de abril, el ténder zarpó hacia el Pacífico occidental y, después de tocar en Pearl Harbor (21 - 22 de abril) y Subic Bay (8 - 18 de mayo), se dirigía a Diego García cuando fue desviado al Golfo Pérsico.
Un Mirage F.1 iraquí había atacado y dañado gravemente la fragata de misiles guiados Stark el 17 de mayo de 1987. El barco averiado había llegado cojeando a Bahrein , donde Acadia fue enviada poco después. Entre el 1 y el 27 de junio, Acadia proporcionó servicios de atraque, desorden y reparación a Stark , "haciendo lo que ella (Acadia) fue diseñada para hacer, proporcionando apoyo desplegado y reparación de daños en batalla ..."
1987-1994
El 5 de septiembre de 1990, el barco partió de San Diego hacia el Golfo Pérsico durante la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . Ella fue responsable de la primera recarga de misiles Tomahawk a bordo fuera de los EE. UU. Continentales, mientras estaba en el muelle en Mina Jebel Ali . El destinatario de la recarga fue el destructor de misiles guiados John Paul Jones .
Este fue el primer despliegue en tiempo de guerra de una tripulación mixta de hombres y mujeres en un buque de combate de la Marina de los EE. UU. Poco más de un tercio de su tripulación eran mujeres, lo que provocó cierta controversia cuando durante el transcurso de la misión 1 de cada 10 de las tripulantes femeninas quedaron embarazadas o descubrieron que ya lo estaban. [3] [2]
El 30 de octubre de 1990, el USS Iwo Jima sufrió una falla mecánica catastrófica cuando estalló una válvula de vapor de alta presión. Esto le costó la vida a diez miembros de la tripulación, pero las reparaciones la mantuvieron completamente operativa para Desert Storm después de seis semanas de reparaciones por Acadia .
El 18 de febrero de 1991, el crucero Princeton golpeó dos minas de influencia en el Golfo Pérsico justo delante de ella después de montar un cañón de 5 pulgadas (127 mm) durante la Operación Tormenta del Desierto, lo que resultó en una superestructura agrietada , un timón de babor atascado y un sello del eje de babor con fugas. . A pesar de los graves daños en su popa, sus sistemas de armas de avanzada y el sistema de combate Aegis volvieron a estar en línea en quince minutos. Princeton permaneció en la estación durante 30 horas hasta que fue relevado. Las reparaciones en Mina Jebel Ali cerca de Dubai tomaron cinco semanas, realizadas por el destructor de servicio: Acadia , después de lo cual Princeton regresó a los Estados Unidos por sus propios medios para reparaciones adicionales. El barco regresó a San Diego desde el despliegue. Acadia recibió el elogio de la Unidad de la Armada por su servicio ejemplar durante la Guerra del Golfo.
En el verano de 1993, se llevaron a cabo pruebas en el mar, lo que le valió al Acadia dos Battle E por la preparación del acorazado antes de su WestPac pendiente. A principios de noviembre de 1993, se desplegó para un último WestPac en el Golfo Pérsico. Su tripulación de alrededor de 1500 ahora era mitad mujer. Viajaron en crucero a Hawai y luego a Guam en busca de suministros antes de poner rumbo a Hong Kong. Tenían la intención de ir a Singapur y luego al Golfo. Sin embargo, debido a las continuas tensiones en Mogadiscio, Somalia, el barco recibió órdenes de desviarse en su camino a los Emiratos Árabes Unidos. El barco se encontró con el tifón Kyle en el mar de China Meridional antes de que hiciera un breve anclaje en Singapur para el intercambio de correo y personal. Luego, la tripulación partió hacia Bali realizando su último Día Wog en ruta. El barco hizo una escala de una semana en Balie para descansar y relajarse, ya que la tripulación no vería la costa durante más de un mes.
El Acadia llegó frente a la costa de Mogadiscio la primera semana de diciembre de 1993. A su llegada, uno de los miembros de su tripulación de la división de botes y grúas del Departamento de cubierta fue derribado mientras bajaba la escalera del barco. Se sabía que las aguas estaban infestadas de tiburones, ya que las pesquerías y los procesadores de carne con frecuencia arrojaban sus subproductos al océano. Afortunadamente, SN Muhammad fue rescatado rápidamente con el lanzamiento de un bote pequeño y los nadadores de rescate estacionados a bordo.
Acadia entregó servicios médicos, dentales, de suministros y de reparación atrasados a los infantes de marina y marineros de la Armada que estaban presentes en Mogadiscio realizando recorridos en botes operados por la división de Botes y Grúas. Muchos de estos miembros del servicio habían estado sin agua corriente durante días o semanas y obviamente estaban desgastados por sus esfuerzos misioneros. Para alegrar los ánimos de sus compañeros soldados y marineros, el barco creó un coro para actuar en Navidad, agregando un toque cómico al reformular los Doce Días de Navidad para reflejar su tiempo en curso y su presencia en Mogadiscio. El barco permaneció presente ofreciendo apoyo hasta el 30 de diciembre de 1993 cuando se puso en marcha hacia el Estrecho de Omán y los Emiratos Árabes Unidos, donde permaneció en apoyo de submarinos y barcos de la Armada durante tres semanas. Su último viaje a casa involucró puertos de trabajo en Hong Kong por segunda vez, Sasebo Japón, Yokosuka Japón, Guam y Pearl Harbor Hawaii antes de regresar a casa en San Diego, CA a mediados de abril de 1994.
El barco y la tripulación habían ganado la Medalla Expedicionaria Armada de las Fuerzas Conjuntas a su regreso, y una estrella de bronce en su Medalla al Servicio del Sudoeste de Asia.
[4] [ se necesita cita completa ]
Desmantelamiento y destino
El 16 de diciembre de 1994, Acadia fue desmantelado y depositado en la Instalación de Mantenimiento Naval Inactivo de Buques (NISMF), Pearl Harbor, Hawaii. Fue expulsada del Registro Naval el 13 de diciembre de 2007 y hundida como objetivo frente a Guam del 19 al 20 de septiembre de 2010. El hundimiento de Acadia fue parte de un bombardeo de un día de artillería entregado desde aviones y barcos navales durante el ejercicio Valiant Shield . [5]
Premios, menciones y cintas de campaña
La precedencia de los premios es de arriba a abajo, de izquierda a derecha [5]
- Fila superior - Mención de la unidad de la Armada
- Segunda fila: cintas "E" de batalla naval (5), medalla expedicionaria naval (2-Golfo Pérsico), medalla del servicio de defensa nacional
- Inferiores de la fila - Fuerzas Armadas Medalla Expedicionaria (2-Golfo Pérsico, 1-Somalia), medalla de servicio del suroeste de Asia , defensa y liberación de la medalla de Kuwait (Kuwait)
Referencias
- Este artículo incluye información recopilada de las fuentes de dominio público Dictionary of American Naval Fighting Ships y Naval Vessel Register .
- ^ "Registro de buques navales" . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 25 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Las tropas embarazadas abandonan la guerra; el Comando Central sin contar" . The Washington Times . 15 de junio de 2004 . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
- ^ "36 mujeres embarazadas a bordo de un barco de la Armada que sirvió en el Golfo" . The New York Times . 30 de abril de 1991.
- ^ Barrett, Brenna. Tripulante. División de Barcos y Grúas, 1992-1994. Testimonio.
Coordenadas : 21 ° 22′54 ″ N 157 ° 59′19 ″ W / 21,38167 ° N 157,98861 ° W / 21.38167; -157.98861