USS Admiral WS Benson (AP-120) comenzó como un transporte sin nombre, AP-120, que fue establecido el 10 de diciembre de 1942 en Alameda, California por Bethlehem-Alameda Shipbuilding Corp., bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC casco 678) . Fue nombrada almirante WS Benson (AP-120) el 20 de octubre de 1943 y fue lanzada el 22 de noviembre de 1943; patrocinado por la señorita Dorothy Lucille Benson, nieta del difunto almirante William S. Benson . Fue aceptada de la Comisión Marítima el 23 de agosto de 1944 y comisionada el mismo día, el capitán Francis H. Gardner al mando.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS Almirante WS Benson (AP-120) |
Homónimo: | Almirante William S. Benson , Marina de los EE. UU. |
Constructor: | |
Acostado: | 10 de diciembre de 1942 |
Lanzado: | 22 de noviembre de 1943 |
Patrocinado por: | Señorita Dorothy Lucille Benson |
Terminado: | 26 de enero de 1944 |
Identificación: | Número IMO : 8332837 |
Renombrado: | General de la USAT Daniel I.Sultan , alrededor de 1946 |
Homónimo: | General Daniel I. Sultan , Estados Unidos |
Renombrado: | USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120), 1 de marzo de 1950 |
Fuera de servicio: | 7 de noviembre de 1968 |
Destino: | desguazado en Taiwán, 1987 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Almirante WS Benson - transporte de clase |
Desplazamiento: | 9,676 toneladas ligeras; 20.120 toneladas completamente cargadas |
Largo: | 608 pies 11 pulgadas (185,60 m) |
Haz: | 75 pies 6 pulgadas (23,01 m) |
Sequía: | 26 pies 6 pulgadas (8,08 m) |
Potencia instalada: | 19.000 shp |
Propulsión: | transmisión turboeléctrica , doble tornillo |
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h) |
Capacidad: | 100.000 pies cúbicos (2.800 m 3 ) de carga |
Tropas: | 5.200 |
Complemento: |
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Armamento: |
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Después de acondicionar y aprovisionar en el Depósito de Suministros Navales, Oakland, California , el almirante WS Benson se destacó de la Bahía de San Francisco el 1 de septiembre de 1944 para San Pedro , para comenzar el entrenamiento de shakedown. Durante las próximas dos semanas, el transporte realizó ejercicios diarios y recorridos de artillería en las cercanías de las islas Santa Catalina , San Nicolás y San Clemente . Al completar este entrenamiento, el barco pasó por una disponibilidad posterior al shakedown en el Astillero Todd en Wilmington, Los Ángeles , antes de comenzar a trabajar en el Small Craft Training Center, Terminal Island , cumpliendo una gira de servicio temporal en relación con el entrenamiento de ataque. tripulaciones de transporte (APA). Durante las siguientes dos semanas, el barco operó localmente con tripulaciones de USS Hinsdale , USS Lanier , USS St. Mary's y USS Allendale .
El almirante WS Benson regresó al patio de Todd en Wilmington el 15 de octubre de 1944 para realizar modificaciones importantes, y al completar este período de patio se presentó al Comandante, Frontera del Mar Occidental y Comandante, Servicio de Transporte Naval , para el servicio.
El 23 de noviembre, el almirante WS Benson se puso en marcha y amarró en el muelle de embarque del ejército en Wilmington, y embarcó un total de 4.376 tropas del ejército el 28 y 29 de noviembre antes de zarpar hacia Bombay , India, en la mañana del 30 de noviembre, el primero de noviembre. dos ascensores de tropas a ese puerto. Parando brevemente en Melbourne , Australia, en ruta, para provisiones del 16 al 18 de diciembre, el transporte continuó hacia su destino, pasando la Navidad en el mar. Dos destructores británicos, el HMS Roebuck y el HMS Relentless , se reunieron con el transporte el 27 de diciembre y asumieron estaciones de control antisubmarino. Tres días después, el 30 de diciembre de 1944, el almirante WS Benson llegó a su destino y se detuvo en el puerto de Bombay.
Después de embarcar a los pasajeros para el viaje de regreso, tanto civiles como militares (incluidos entre las tropas 60 oficiales navales chinos y 108 cadetes de aviación chinos), el almirante WS Benson partió hacia Melbourne el 5 de enero de 1945, Roebuck y Relentless revisaron nuevamente el barco. de aguas peligrosas hasta el 8 de enero. Al desembarcar a algunos de los pasajeros de sus tropas, 127 australianos y neozelandeses, a su llegada a Melbourne el 16 de enero, el transporte embarcó a 352 pasajeros adicionales el 19 y zarpó hacia los Estados Unidos, llegando finalmente a Los Ángeles el 2 de febrero de 1945.
Tras una revisión del patio a su regreso, el almirante WS Benson completó el embarque de 4.792 soldados y pasajeros en San Pedro el 26 de febrero; zarpó hacia Bombay a la mañana siguiente. Parando nuevamente en Melbourne en ruta, del 14 al 16 de marzo de 1945, el transporte llegó a su destino el 27 de marzo, escoltado localmente por el HMS Penn y el HMS Paladin . Embarcando a 1.363 soldados y pasajeros (de los cuales 107 eran civiles), el almirante WS Benson zarpó hacia Melbourne el 2 de abril.
Desviado a Brisbane , Australia, en ruta, el almirante WS Benson llegó a ese puerto el 14 de abril y desembarcó a 85 pasajeros. Con 1.358 pasajeros más, el transporte se dirigió a Numea , Nueva Caledonia, el 16 de abril, y llegó a ese puerto el 18. Embarcando allí a 1.410 pasajeros más, partió hacia Espíritu Santo , Nuevas Hébridas , en la tarde del 21 y llegó a su destino el 22. Allí, el transporte desembarcó a 75 marineros y embarcó a otros 174 para el pasaje a Estados Unidos. En marcha el mismo día 22 de abril, la almirante WS Benson concluyó su segundo viaje de ida y vuelta el 3 de mayo de 1945.
Atracada en dique seco en Terminal Island para reparaciones y el reemplazo de un tornillo de estribor dañado, la almirante WS Benson finalmente abandonó el patio de reparaciones el 11 de mayo y se trasladó a un muelle donde cargó provisiones y provisiones para su próximo viaje. Partiendo de Wilmington el 17 de mayo, el transporte zarpó hacia Marsella , Francia, a través del Canal de Panamá . En tránsito por la vía fluvial del istmo entre el 23 y el 25 de mayo, el barco fue desviado al puerto francés de Le Havre , donde llegó el 3 de junio de 1945. A la tarde siguiente, comenzó a embarcar tropas, tarea que completó muy temprano a la mañana siguiente. . Entre los 5.026 pasajeros se recuperaron personal militar aliado (RAMP). Saliendo de Le Havre a las 0800 del 5 de junio, el almirante WS Benson ancló frente a Staten Island en la noche del 11 y luego se paró en el North River temprano a la mañana siguiente. A pesar de la hora temprana, los RAMP a bordo del Almirante WS Benson recibieron una calurosa recepción; el transporte "vistió el barco" e intercambió señales de silbato con los barcos que pasaban.
Después de desembarcar a sus pasajeros y someterse a reparaciones y alteraciones, el almirante WS Benson despejó Nueva York el 6 de julio de 1945 para Marsella. Al llegar a su destino el Día de la Bastilla (14 de julio), el transporte embarcó a 4.828 hombres programados para el servicio en el teatro del Pacífico, antes de despejar ese puerto francés el 17 de julio.
En tránsito por el Canal de Panamá el 2 de julio, el almirante WS Benson se detuvo brevemente en Balboa antes de ponerse en marcha hacia el Pacífico occidental a la mañana siguiente. Pasando Eniwetok a siete millas (11 km) a estribor el 13 de agosto, el barco fue desviado en ruta hacia Ulithi , en las Carolinas occidentales , ese día, y llegó la mañana del 15 de agosto, en medio de las celebraciones del Día VJ . Con combustible en Ulithi, el transporte zarpó hacia Filipinas , acompañado por el destructor USS Robinson , y finalmente liberó a su escolta de la isla Homonhon .
Junto con el destructor de escolta USS Metivier en la noche del 19 de agosto, el transporte se dirigió hacia Lingayen , llegando allí el 20 de agosto y anclando en el puerto de San Fernando . Allí desembarcó 1.073 efectivos y pasajeros, y esa misma noche partió hacia Manila, nuevamente acompañada por Metivier . El mar agitado y las limitadas instalaciones de transporte dificultaron el desembarco, el barco permaneció amarrado en el puerto exterior hasta el día 25, cuando cambió los amarres a un barco hundido cerca del rompeolas. Cambiando nuevamente, esta vez a un muelle para iniciar el desembarque y el embarque, el Almirante WS Benson inició esta tarea el 27 de agosto y la concluyó el 29, navegando con un total de 4.382 pasajeros. Al llegar a la isla de Homonhon en la tarde del día 30 para esperar las instrucciones de ruta, el almirante WS Benson se puso en marcha en un convoy al mediodía del día siguiente, escoltado por el destructor de escolta USS Edwin A. Howard y procediendo en compañía de la motora holandesa Weltevreden.
Al llegar a Ulithi el 3 de septiembre, el transporte embarcó a 100 pasajeros alistados en la Marina y se puso en marcha esa misma noche, llegando finalmente a San Francisco en la mañana del 14. Después de las reparaciones del viaje en el astillero Bethlehem en San Francisco, del 17 al 26 de septiembre, la almirante WS Benson abasteció en el depósito de suministros navales, Oakland , antes de dirigirse al muelle 38 en San Francisco el 27 de septiembre, donde embarcó a 3.495 oficiales de la Marina y pasajeros alistados. . En la tarde del día 28, el transporte zarpó hacia Buckner Bay, Okinawa .
El almirante WS Benson llegó a su destino el 11 de octubre de 1945, solo dos días después de que un tifón causara estragos allí. La interrupción que causó hizo imposible que el barco desembarcara a sus pasajeros de la forma habitual. Ese día, recibió a bordo a 140 oficiales y alistados del minador USS Weehawken , que había encallado durante el tifón. Dos días después, aparentemente mejorada la situación en tierra para permitirlo, el transporte comenzó a desembarcar a sus pasajeros, desembarcando a 30 oficiales y 613 alistados de unidades del Batallón de Construcción de la Armada (CB) . Más tarde esa mañana, también desembarcó a los hombres de Weehawken .
Debido a las limitadas instalaciones de alojamiento en la "playa", el almirante WS Benson sirvió como barco receptor y comenzó a desembarcar pasajeros el 18 directamente a varias unidades de la flota en el área de Buckner Bay, transfiriendo 951 hombres a 44 unidades de Mine Force en dos días.
En camino hacia aguas japonesas el 20 de octubre, escoltado por el destructor USS Farenholt , el almirante WS Benson llegó a Sasebo , Japón, el 22 de octubre, y asumió nuevamente sus funciones como buque receptor. Partiendo de Sasebo hacia Matsuyama el 25 de octubre después de desembarcar a los marineros de reemplazo en los barcos en Sasebo, el almirante WS Benson navegó en compañía del destructor USS Smith y ancló en su destino el día 16. Trasladó a 153 hombres alistados a ocho barcos como reemplazos antes de zarpar hacia Hiro Wan , para el desembarco adicional de pasajeros y transfirió en los siguientes tres días a 750 hombres alistados y embarcó a 20 hombres alistados navales para el pasaje a los Estados Unidos.
En marcha el 30 de octubre para Wakayama en compañía de los destructores USS Edison , USS Ludlow y USS Niblack , el almirante W. S Benson llegó a su destino el 31, el pasaje animado por el avistamiento y el rápido hundimiento de una mina. Tras trasladar hombres como reemplazos de los barcos en la zona, el transporte embarcó a 30 oficiales y 678 soldados antes de ponerse en marcha hacia Nagoya , escoltados por el destructor USS Parker , el 3 de noviembre. Al llegar al día siguiente, el barco embarcó a más pasajeros antes de zarpar hacia Okinawa en la mañana del 6 de noviembre. Para el 6 de noviembre, todos los hombres que había transportado desde San Francisco habían sido desembarcados, con la excepción de 76 hombres alistados cuyos puntos de descarga se habían acumulado en el viaje de ida y debían regresar a los Estados Unidos con el barco para la separación.
Anclado frente a la playa de Hagushi, Naha, Okinawa , en la mañana del 8 de noviembre, el almirante WS Benson embarcó allí a 246 oficiales del Ejército, 3.646 hombres alistados en el Ejército, haciendo un total de pasajeros (incluidos los pasajeros navales embarcados en Japón) de 4.752. En la mañana del 10 de noviembre, el transporte se puso en marcha hacia Seattle , Washington, a cuyo puerto llegó el 21 de noviembre. Completado el desembarco de pasajeros el mismo día, el transporte se trasladó al Astillero Naval de Puget Sound , donde, tres días después, inició un período de reparaciones y alteraciones. Entre las últimas modificaciones estaba la eliminación de todos sus cañones con la excepción de un par de cañones de 20 milímetros, hacia adelante. El propio barco experimentó una reducción del 30% en personal, lo que requirió una reorganización de todos los departamentos a bordo.
Como en sus viajes anteriores a Le Havre y Marsella, la almirante WS Benson navegó sin pasajeros, con destino a Okinawa el 14 de diciembre de 1945. Tras pasar su segunda Navidad en el mar, el transporte llegó a la bahía de Buckner el día de Año Nuevo de 1946. Completando el embarque de 4.840 Ejército oficiales y hombres alistados, incluidos 75 pacientes, al mediodía del 8 de enero, el almirante WS Benson se puso en marcha hacia Seattle, tomando una "ruta del gran círculo" modificada para evitar tormentas en los alrededores. Desviado a San Pedro en ruta, el barco llegó a su destino revisado en la mañana del 21 de enero. Poco después, el barco se mudó a un puesto de atraque en Long Beach y se sometió a reparaciones de viaje en Terminal Island.
Desarmado el 3 de junio de 1946 y entregado a la Comisión Marítima para su eliminación, el almirante WS Benson fue eliminado del Registro de Buques Navales el 3 de julio de 1946. Transferido al Servicio de Transporte del Ejército , el barco pasó a llamarse General Daniel I. Sultan en honor a el difunto general Daniel Isom Sultan , EE. UU.
Después de operar con el Servicio de Transporte del Ejército como el General Daniel I. Sultan de la USAT , el buque fue readquirido por la Armada el 1 de marzo de 1950 y reincorporado al Registro de Buques Navales el mismo día. Asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como el General Daniel I. Sultan (T-AP-120) del USNS , el transporte, que opera desde San Francisco, apoyó las operaciones de las Naciones Unidas en Corea que se produjeron como resultado de la invasión de Corea del Norte. en junio de 1950. Zarpó de Sasebo hacia Pusan , Corea del Sur, y llegó el 31 de julio de 1950, en su primera carrera hacia esa nueva guerra . Luego regresó a Yokohama y de allí navegó hacia San Francisco, llegando a ese puerto el 12 de agosto.
Comenzó su segundo viaje al Lejano Oriente durante la Guerra de Corea el 1 de septiembre y realizó dos viajes adicionales durante el otoño y el invierno. En un viaje, de Hungnam a Pusan, del 12 al 15 de diciembre, el general Daniel I. Sultan llevó, entre sus tropas embarcadas, un médico de la Armada, el Hospitalman Richard De Wert , adjunto a la 1.ª División de Infantería de Marina . El 5 de abril de 1951, Hospitalman DeWert ganaría más tarde la Medalla de Honor mientras servía en la Compañía "D", 2.º Batallón, 7.º Infantería de Marina. La Armada honraría su heroísmo al nombrar una fragata de misiles guiados, FFG-45 , en su honor tres décadas después.
Durante 1951, el general Daniel I. Sultan realizó nueve viajes entre San Francisco, las islas hawaianas, Marshalls , Guam y Filipinas; mantuvo un servicio regular a los puertos del Lejano Oriente y el Pacífico, en Japón, Okinawa, Guam, Formosa y Filipinas, hasta mediados de la década de 1960. Destacando este período de servicio fue la llegada del barco en ayuda de la isla de Guam devastada por el tifón.
Mientras se dirigía de San Francisco a Japón con 1.100 soldados del ejército a bordo, el general Daniel I. Sultan llegó al puerto de Apra el 13 de noviembre de 1962, a raíz del tifón Karen . El transporte estaba programado para dejar a sus pasajeros programados regularmente y zarpar hacia Japón al día siguiente, pero la devastación provocada por Karen requería un cambio de planes.
Mientras los pasajeros de la tropa se ponían uniformes y botas y se lanzaban a tierra, el barco se mantuvo a la espera para proporcionar energía y luz a la zona costera y la instalación de reparación de barcos. Treinta electricistas e ingenieros diésel trabajaron a diario para aliviar la escasez de energía en la isla. El general Daniel I. Sultan proporcionó herramientas, luces y baterías al Hospital Naval, y repuestos y equipos a la estación de comunicaciones. Los ingenieros, mecánicos, quemadores y soldadores resultaron fundamentales para restaurar el sistema de alcantarillado en la aldea de Asan. Las líneas eléctricas estaban tendidas en toda la isla. La enfermería del barco se convirtió en un hospital en miniatura, mientras que un equipo médico asumió el deber de obstetricia en el hospital naval en tierra y dio a luz a 22 bebés durante su estadía. Como parte de la campaña de medicina preventiva de la Marina, los médicos y los médicos administraron la vacuna contra la fiebre tifoidea. El operador de radio principal del barco y sus hombres mantuvieron un horario de 24 horas, manejando todas las comunicaciones para la isla así como para el barco. Copiaron las noticias mundiales, lo que permitió al departamento militar del barco publicar un periódico con noticias del mundo exterior.
Durante 1965, con una mayor participación estadounidense en la guerra de Vietnam , el transporte realizó elevaciones de tropas desde San Francisco a Danang , Vietnam del Sur , a través de Okinawa y Formosa. Partió de su primer levantamiento de tropas el 2 de agosto de 1965, despejó San Francisco en esa fecha y finalmente llegó a Danang el 28 de agosto. De regreso a San Francisco el 11 de septiembre, realizó dos ascensores más antes de que terminara el año: el primero a Vũng Tàu y el segundo a Qui Nhơn . Durante los primeros siete meses de 1966, el general Daniel I. Sultan realizó cruceros a puertos en Japón, Okinawa, Taiwán y Filipinas. El 14 de enero de 1966, sufrió grandes daños en el casco y un tanque de combustible roto cuando encalló en aguas poco profundas al oeste de Okinawa. No se reportan víctimas y fue reflotado el 15 de enero [1].
Transferido a la custodia de la Administración Marítima (MarAd) el 7 de noviembre de 1968, para su depósito en la instalación de reserva de Suisun Bay , el general Daniel I. Sultan fue transferido a esa agencia el 31 de agosto de 1969 y fue eliminado del Registro de Buques Navales el 9 de octubre de 1969. Todavía estaba como Suisun Bay, en la Flota de Reserva de Defensa Nacional , en agosto de 1987.
Premios
- Medalla de la campaña americana
- Medalla de la campaña de Europa, África y Oriente Medio
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
- Medalla de ocupación naval con cierres "EUROPE" y "ASIA"
- Medalla del Servicio de Defensa Nacional con estrella
- Medalla de servicio coreano con dos estrellas de batalla
- Medalla de servicio de Vietnam
- Medalla al servicio de las Naciones Unidas
- Medalla al servicio de la guerra de Corea (Corea)
- Medalla de la campaña de la República de Vietnam
Referencias
- ^ Arkin, William (1989). "Documento de Neptuno nº 3: Accidentes navales 1945 - 1988" (PDF) . Greenpeace / Instituto de Estudios Políticos : 35.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio General Daniel I. Sultan (T-AP-120) ex USAT General Daniel I. Sultan ex USS Admiral WS Benson (AP-120)