USS Alcona
.jpg/440px-USS_Alcona_(AK-157).jpg) Una imagen de posguerra del USS Alcona (AK-157) en curso, fecha y lugar desconocidos. Su armamento ha sido eliminado | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | Alcona |
| Homónimo | Condado de Alcona, Michigan |
| Ordenado | como casco de tipo ( C1-M-AV1 ), casco MC 2102 [1] |
| Constructor | Construcción naval de Kaiser Co. , Richmond, California |
| Número de patio | 59 [1] |
| Acostado | 27 de noviembre de 1943 |
| Lanzado | 9 de mayo de 1944 |
| Patrocinado por | Sra. Morris Chamberlain |
| Adquirido | 15 de septiembre de 1944 |
| Oficial | 15 de septiembre de 1944 |
| Desmantelado | 5 de mayo de 1955 |
| Afligido | 1 de abril de 1960 |
| Identificación |
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| Destino | Vendido para desguace, 28 de julio de 1960 |
| Estado | desmantelamiento completado, 31 de octubre de 1961 |
| Características generales [2] | |
| Clase y tipo | Buque de carga clase Alamosa |
| Escribe | C1-M-AV1 |
| Tonelaje | 5.032 toneladas largas de peso muerto (DWT) [1] |
| Desplazamiento |
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| Largo | 388 pies 8 pulg (118,47 m) |
| Haz | 50 pies (15 m) |
| Borrador | 21 pies 1 pulg (6,43 m) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 1 × hélice |
| Velocidad | 11,5 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) |
| Capacidad |
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| Complemento |
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| Armamento |
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El USS Alcona (AK-157) fue un buque de carga clase Alamosa encargado por la Marina de los Estados Unidos para el servicio en la Segunda Guerra Mundial . Ella era responsable de entregar tropas, bienes y equipos a lugares en la zona de guerra.
Construcción
Alcona fue establecido como el casco del contrato de la Comisión Marítima sin nombre , casco MC 2102, el 27 de noviembre de 1943, en Richmond, California , por Kaiser Shipbuilding Co .; nombrado Alcona por la Armada y designado AK-157 el 25 de febrero de 1944; botado el 9 de mayo de 1944 y patrocinado por la Sra. Morris Chamberlain de Oakland, California , transferido allí por la Comisión Marítima a la Armada el 15 de septiembre de 1944, y encargado el mismo día, el teniente Lester J. Lavine, USNR , al mando. Luego, Alcona se trasladó a Mare Island Navy Yard , Vallejo, California , para ser equipado.[3]
Historial de servicio
Operaciones del teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Después del entrenamiento de Shakedown en San Pedro, California , Alcona se presentó por despacho para el servicio con el Escuadrón de Servicio 7 el 22 de octubre de 1944, el mismo día que zarpó hacia San Francisco, California . Al llegar allí el día 23, Alcona embarcó cargamento y se puso en marcha el último día de octubre para comenzar las operaciones de suministro de bases avanzadas estadounidenses en Nueva Guinea y más tarde, en Filipinas, que la mantendrían ocupada durante el resto de la guerra. [3]
Operaciones de Nueva Guinea
Deteniéndose brevemente en Pearl Harbor los días 10 y 11 de noviembre, Alcona continuó luego, vía Finschhafen , Nueva Guinea, hasta Manus, donde llegó el 29 de noviembre. Después de descargar su cargamento, Alcona se dirigió a través de Hollandia , Nueva Guinea, a Mios Woendi , en las islas Padaido , donde pasó la Navidad antes de emprender el viaje el 27 de diciembre hacia Australia . [3]
De Australia a Filipinas
Alcona llegó a Brisbane , Australia, el 4 de enero de 1945 y cargó carga allí hasta el día 10, cuando levó anclas para dirigirse a la base avanzada en Milne Bay , Nueva Guinea. Después de vaciar su bodega allí y en Finschhafen, el carguero se dirigió a Torokina , Bougainville , en las Islas Salomón, para recoger una unidad minera y transportarla a Filipinas. Al llegar al cabo Torokina el 27 de enero, el barco se puso en marcha, vía Hollandia, hacia Leyte a la mañana siguiente y llegó a la bahía de San Pedro , Leyte , el 12 de febrero. [3]
En marcha para Manus el 24 de marzo Alcona llegó al Almirantazgo el 3 de marzo y cargó carga allí antes de ponerse en marcha hacia Brisbane el 11 de marzo. Aunque un tifón obstaculizó el paso del barco, llegó a su destino sin contratiempos el día 18. Posteriormente, Alcona regresó a Filipinas y entró en la bahía de Manila el 24 de abril. En el camino de regreso, tocó en Seeadler Harbour , Manus y Humboldt Bay , Nueva Guinea, antes de llegar a Hollandia para recargar. A su llegada a Filipinas, Alcona descargó su cargamento en lanchas de desembarco de tanques (LCT) frente a la antigua base naval estadounidense de Cavite . Después de descargar más carga enSubic Bay el 17 de mayo, en Guiuan Samar , el mismo día, y en San Pedro Bay, Alcona visitó Brisbane por tercera vez a mediados de junio. [3]
Operaciones de fin de guerra
Alcona había transportado otro envío de cargamento a Filipinas a mediados de julio y había completado su tarea en Subic Bay el 8 de agosto, dos días después de que se lanzara la primera bomba atómica sobre la ciudad de Hiroshima . En camino hacia Samar el día 12, Alcona llegó tres días después y estaba anclado frente a Samar el día en que Japón capituló, el 15 de agosto de 1945. [3]
Operaciones de posguerra
Alcona realizó otro viaje desde Brisbane a Filipinas y luego, después de someterse a reparaciones en el dique seco flotante seccional avanzado ABSD-5 , se dirigió a Samar el 12 de noviembre. Alcona permaneció allí hasta que zarpó hacia Panamá el 19 de enero de 1946. [3]
Transferencia al Atlántico
Al llegar a Balboa el 3 de marzo, Alcona ingresó al Canal de Panamá esa tarde y llegó a Cristóbal en el lado atlántico del istmo, a las 23:40. En camino hacia Norfolk, Virginia , en la mañana del 7 de marzo, Alcona se dirigió hacia su destino hasta que se desvió a Nueva York el día 12. Fondeó en Gravesend Bay, Nueva York , el día 16, pero se puso en marcha hacia Bayonne, Nueva Jersey , 10 días después. El carguero llegó esa tarde al muelle del anexo de la base naval. [3]
Después de descargar la carga traída del Pacífico y cargar nueva carga, Alcona se puso en marcha hacia Norfolk en la mañana del 13 de abril y ancló en Hampton Roads a la mañana siguiente. En marcha a las 14:05 del día 19, el barco llegó al Muelle 4, Atracadero 42, Base de Operaciones Naval (NOB), Norfolk, Virginia , a las 14:45 para descargar la carga. Asegurándose de todas las operaciones de carga en la tarde del 24, navegó hacia Hampton Roads y ancló hasta la mañana del 1 de mayo, cuando se puso en marcha hacia Boston, Massachusetts . [3]
Ejercicio "Nanook"
Inicialmente, se había planeado desmantelar a Alcona en Norfolk para que pudiera ser devuelta a la Administración de Transporte de Guerra y depositada en el río James para esperar una mayor disposición. Sin embargo, el 18 de abril de 1946, el capitán Richard H. Cruzen , posible comandante en jefe de un ejercicio en el Ártico , cuyo nombre en código era "Nanook", solicitó que se asignara a Alcona a su grupo de trabajo . La aprobación de su solicitud prolongó la carrera naval del buque y, el 27 de abril, el Jefe de Operaciones Navales ordenó su asignación a "Nanook". [3]
Alcona llegó a Boston, Massachusetts , poco antes del mediodía del 3 de mayo y atracó junto al destructor Willard Keith . Cinco días después, el capitán Robert J. Esslinger (que había ganado un Navy Cross en el USS Kearny (DD-432) y un Silver Star para el mando del USS Sproston (DD-577) frente a Okinawa en 1945) relevó al teniente comandante HD Byington, USNR , en comando. [3]
Inicialmente, "Nanook" había sido concebido como una pequeña operación que involucraba solo un remolcador de rescate reforzado con hielo (ATR) y un rompehielos . Más tarde, sin embargo, cuando el alcance de las operaciones se expandió para abarcar el establecimiento de estaciones meteorológicas avanzadas en el Ártico canadiense y en Groenlandia , se hizo evidente que se requería una mayor capacidad de elevación. [3]
Durante el resto de mayo y hasta junio, Alcona se preparó en el Boston Navy Yard para su "servicio ártico de duración indefinida". Después de sus pruebas en el mar el 25 de junio, Alcona atracó en Castle Island , en el puerto de Boston , para los preparativos finales. Durante su estadía en Boston, la Task Force (TF) 68, compuesta por Norton Sound , Northwind , Alcona , Beltrami , Atule y Whitewood , se activó el 15 de junio para "Nanook". [3]
Cuando comenzó "Nanook", Northwind , Whitewood y Atule avanzaron hacia el norte a mediados de julio, seguidos poco después por Norton Sound y Beltrami . Finalmente, después de ser retenido en Boston para cargar suministros retrasados para la Oficina Meteorológica , Alcona , el último barco de la fuerza "Nanook" en ponerse en marcha, zarpó a las 13:10 el 18 de julio hacia Groenlandia. El grupo de trabajo 68 estaba ahora en el mar; y, como informó más tarde el capitán Cruzen, "... también era una fuerza inusual: un bote de hidroaviones , un rompehielos, un submarino , un bote de red convertido en rompehielos y dos cargueros". Ocho días después, comoAlcona navegaba por la bahía de Baffin y recibió órdenes de dirigirse a Thule sin escolta. Las condiciones favorables del hielo y la buena visibilidad hicieron posible el paso y permitieron al Alcona fondear en North Star Bay , frente a Thule, a las 19:28 del 27 de julio. [3]
A pesar del descenso de una densa niebla de sopa de guisantes que obstaculizó la operación de los barcos para transferir la carga a tierra y, más tarde, una brisa enérgica de 35 nudos (65 kilómetros por hora; 40 millas por hora) en alta mar, alcona ' de descarga s de la carga y equipo pesado a buen ritmo y se procedió hecho posible que el Ejército Ingeniero 1887a Batallón de Aviación de trabajo comenzará en la pista de aterrizaje de 4.000 pies (1.200 metros), prevista para Thule. Mientras tanto, el capitán Esslinger de Alcona estaba demostrando ser un diplomático capaz, suavizando las aguas perturbadas por los "desembarcos" estadounidenses en suelo de Groenlandia. El tacto y la diplomacia de Esslinger fomentaron las relaciones cordiales con la gente de la gigantesca isla y los convencieron de que no había motivo de alarma.[3]
Alcona completó la descarga el 19 de agosto, y el personal de la Oficina Meteorológica que se había embarcado pronto se instaló en tierra. El trabajo de construcción había avanzado bien en ese momento; y, el 28 de agosto, el capitán Esslinger informó al comandante del grupo de trabajo que se habían completado 850 m (2.800 pies) de pista y que el campo ahora podría recibir tráfico C-42 , estimando que el campo estaría completo a mediados de septiembre. El día 22, Alcona había ayudado a cimentar los lazos entre Estados Unidos y Dinamarca cuando la Marina Real Danesa que inspeccionó a la licitación Ternan encalló en las rocas a la entrada de North Star Bay a las 03:25. Una de las lanchas de desembarco de los buques de carga, un LCM, tiró a Ternanfuera sin dificultad. Poco después, los equipos de construcción del Ejército, junto con miembros del pequeño destacamento del Batallón de Construcción Naval (CB), ayudaron a los carpinteros daneses a trasladar cemento y madera de Thule al sitio de construcción cercano. [3]
Ternan , aparentemente en North Star Bay para determinar las intenciones estadounidenses en la zona, no encontró nada "fuera de orden" en las actividades que se llevaban a cabo allí y partió de North Star Bay poco después del mediodía del 24 de agosto. Sin embargo, un poco antes de la medianoche, los vigías avistaron a Ternan preparándose para volver a entrar en North Star Bay. Pronto encalló de nuevo; y un barco llegó junto a Alcona , trayendo a un teniente danés que solicitó a un médico y un ayudante de farmacéutico para ayudar a un marinero danés herido que había sufrido una herida de escopeta calibre 12 en la cabeza. Subido a bordo para recibir tratamiento, el marinero se sometió inmediatamente a una operación de emergencia a bordo del Alcona y respondió bien a la operación. Alcona 'Luego, el médico le dijo al comandante del barco danés, un comandante Tegner, que el hombre no podía ser trasladado durante al menos cuatro días. Cuando Tegner reclamó que tenía que regresar a Godthaab a toda prisa, el capitán Esslinger le aseguró al oficial danés que si no se le podía proporcionar otro medio de transporte, Alcona devolvería al hombre a Godthaab oa cualquier otro puerto conveniente de Groenlandia mientras se dirigía a los Estados Unidos. . El comandante danés aceptó agradecido la oferta de Esslinger. [3]
Sin embargo, hacia fines de agosto, las condiciones del hielo alrededor del puerto de Thule se convirtieron en una grave preocupación mientras Alcona estaba en curso para los sondeos el 31 de agosto y el 2 y 4 de septiembre. Después de la llegada de la oferta de boyas Evergreen de la Guardia Costera el 2 de septiembre, Alcona ayudó a descargar la carga y desembarcar a los meteorólogos daneses y, con la pista de aterrizaje y la estación meteorológica estadounidenses a punto de completarse, comenzó a recargar el exceso de equipo y maquinaria de manipulación de carga para regresar a Boston. [3]
Con la pista de aterrizaje terminada 10 días antes de lo programado, Alcona estaba listo para el mar el 6 de septiembre, pero permaneció en North Star Bay para poder ayudar a la goleta danesa North Star , programada para llegar en unos días. Alcona no se vio obligado a demorarse mucho, ya que el esperado North Star llegó a Thule a tiempo. Alcona se volvió de inmediato para ayudar a descargar el equipo de la estación meteorológica y los materiales de construcción, completando la tarea al mediodía del 10 de septiembre. [3]
En marcha en compañía de Northwind a las 13:00 del día 10, ambos barcos se mantuvieron alejados del fiordo y se dirigieron hacia el sur. El historiador de "Nanook" registró la escena gráficamente: "El clima era bueno, muy claro y solo una brisa. Muy apropiado para nuestra última mirada al norte, toda el área desde la desembocadura de North Star Bay hasta varias millas abajo de Melville La bahía estaba abarrotada de miles de grandes icebergs. Brillando a la luz del sol, eran una vista sorprendente ". [3]
Tres horas después de su partida, los dos barcos se separaron y Alcona se dirigió a Arsuk para desembarcar al marinero danés herido pero en recuperación. En el camino, sin embargo, Alcona se topó con una fuerte tormenta que azotó el Estrecho de Davis el 12 de septiembre. Ella sufrió el menor de los tres barcos atrapados en el vendaval, Whitewood se vio obligada a navegar en alta mar durante 36 horas con vientos que a veces alcanzaban los 55 kN (102 km / h; 63 mph); Northwind rodó y cabeceó, dando a todas las manos un viaje duro. Aunque la tormenta puso a Alconacon un día de retraso, llegó al fiordo de Arsuk sin contratiempos el 15 de septiembre y esa mañana trasladó al intendente Richard B. Anderson, de la Marina Real Danesa, a Sorrell , frente a la isla de Simiutak . Posteriormente, un cirujano danés envió un despacho a la Marina expresando su agradecimiento por la "destacada cirugía cerebral y el excepcional trabajo médico realizado" por el médico de Alcona . [3]
Finalmente, Alcona llegó a President Roads , Boston, temprano en la noche del 20 de septiembre, el último barco de "Nanook" en regresar a casa. [3]
Servicio de Groenlandia
Partiendo de Boston para cargar cargamento en Bayona entre el 15 y el 18 de octubre de 1946, Alcona zarpó hacia Argentia , Terranova, y llegó allí el día 22. El barco hizo otro viaje a Groenlandia, descargando carga en Narsarsuaq , del 12 al 20 de diciembre, y Grønnedal , del 21 al 23 de diciembre, y luego pasó la Navidad de 1946 en el mar, con destino a Argentia, a donde llegó el 29. Posteriormente se puso en marcha para Bayona el día de Año Nuevo de 1947. [3]
Servicio Océano Atlántico
Después de un breve período de reparaciones en Norfolk, Alcona regresó a las conocidas aguas de Bayona y la ciudad de Nueva York a fines de enero de 1947. Desde Bayona, llevó a cabo una apretada agenda de operaciones de transporte de carga como una unidad de la Fuerza de Servicio de la Flota Atlántica a través de el verano de 1947, contando Argentia; St. John's , Terranova; Islas Bermudas; San Juan, Puerto Rico ; y la Bahía de Guantánamo como sus puertos de escala. Intercalados fueron reparaciones del viaje en Boston o Bayonne y una oferta disponible junto al barco de reparación Vulcan en Newport, del 3 al 20 de junio de 1947. [3]
Incidente de SS York
Ese otoño, sufrió el único percance de su carrera. En marcha el 22 de octubre de 1947 desde el Depósito de Municiones Navales en Leonardo, Nueva Jersey, el barco llegó al Depósito de Suministros Navales, Norfolk, en la noche del 23 y luego se trasladó a un fondeadero donde, entre las 10:00 y las 14:53 del 24 de octubre. , subió a bordo un cargamento de municiones de un encendedor de municiones amarrado al costado. [3]
En marcha poco después del mediodía del día siguiente, Alcona se dirigía a San Juan, Puerto Rico, cuando, a las 01:40, chocó con el buque de Pacific Tanker Line , SS York . Los dos barcos chocaron de proa a proa en un ángulo de aproximadamente 60 grados. [3]
Alcona hizo sonar la alarma general. Los barcos pronto se separaron, pero luego atacaron de nuevo, la popa del barco no identificado raspando el cuarto de estribor del carguero. Alcona ' ejecutivo s informó de inmediato al puente que amura de estribor de la nave había sido arrancada dejando un agujero desde el marco de cuatro puertos para bastidor de nueve, entre la primera y segunda cubiertas, y que el ancla de estribor había desaparecido. [3]
York informó de un gran agujero en su proa de babor justo detrás del ancla y que el daño se extendió por debajo de su línea de flotación. Su popa también estaba muy abollada. Alcona preguntó si este último necesitaba ayuda, pero el capitán del mercante respondió que su barco estaba en condiciones de navegar y que se dirigiría a Nueva York a menos que Alcona necesitara ayuda. Alrededor de las 03:23, "después de determinar que la extensión del daño era tal que era seguro proceder", Alconaavanzó lentamente, trazando rumbo a Norfolk, con un reloj en el mando para realizar sondeos en la bodega número uno del barco cada 15 minutos. Los equipos de inspección habían descubierto que el cargamento de municiones, a excepción de dos bombas que se habían ido a la deriva, estaba a salvo. El ayudante de un contramaestre y un grupo de trabajo pronto aseguraron el camino a las bombas. A las 17:09 de esa noche, Alcona amarró en NOB, Norfolk, en el depósito de suministros navales. [3]
Regreso al servicio - Viaje transatlántico
Después de las reparaciones en el Astillero Naval de Norfolk que incluyeron un dique seco del 5 al 26 de noviembre, Alcona se puso en marcha hacia Charleston, Carolina del Sur, el 29 de noviembre y entró en el astillero de ese puerto el 1 de diciembre. El barco fue sometido a nuevas reparaciones allí que duraron hasta marzo de 1948. Luego realizó su primer viaje transatlántico de transporte de carga, partiendo de Norfolk en la tarde del 25 de marzo de 1948. Durante el transcurso de su crucero, tocó en La Valeta , Malta, 14 al 19 de abril; Port Miseno , Italia, del 20 al 22 de abril; y Nápoles , Italia, del 22 al 24 de abril; antes de llamar a Casablanca , Marruecos francés, Del 29 al 5 de mayo, en el viaje de regreso a Norfolk, Virginia, a donde llegó el 18 de mayo. [3]
Servicio atlántico
Partiendo de Norfolk el 6 de julio después de operar localmente en las aguas de la región de Tidewater , Alcona navegó hacia Earle, Nueva Jersey , llegando a ese destino al día siguiente para cargar un cargamento de explosivos y materiales pirotécnicos. Navegación el 30 de julio, Alcona . posteriormente descargó su cargamento en Trinidad , Antillas Británicas , del 8 al 28 de agosto; y Coco Solo , del 17 al 25 de septiembre, antes de regresar a Leonardo, Nueva Jersey, el 3 de octubre. El barco hizo un viaje más, de Leonardo a Argentia y descargó su cargamento del 29 de noviembre al 7 de diciembre. Al regresar a Norfolk el 13 de diciembre, Alcona pasó el resto de 1948 en ese puerto.[3]
Durante los años siguientes, Alcona ' rutina s varió poco de lo que había pasado antes. Además de recorrer desde Bermuda hasta Argentia y desde la Bahía de Guantánamo hasta la Zona del Canal de Panamá, realizó un segundo viaje transatlántico para transportar carga a Casablanca en el otoño de 1950. Durante los nueve años que el barco operó en el Atlántico, realizó más de 40 vueltas -viajes de viaje con carga para apoyar las operaciones de la flota de Thule a Trinidad y de Argentia a Eleuthera . [3]
Desmantelamiento definitivo
Alcona fue dada de baja el 5 de mayo de 1955, fue expulsada del Registro Naval el 1 de abril de 1960. Fue puesta en servicio como parte del Grupo Charleston, Flota de Reserva Atlántica desde el momento en que fue dada de baja hasta que fue vendida. Su título fue devuelto a la Comisión Marítima el 28 de julio de 1960 y vendido el mismo día a Hugo Neu Steel Products para su desguace, que se completó el 31 de octubre de 1961. [3] [2]
Notas
- Citas
- ^ a b c C1 Buques de carga 2009 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af DANFS 2015 .
Bibliografía
Recursos en línea
- "Alcona" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 18 de junio de 2015 . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público . - "Buques de carga C1" . www.ShipbuildingHistory.com. 28 de agosto de 2009 . Consultado el 11 de noviembre de 2016 .
- "USS Alcona (AK-157)" . Navsource.org. 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 5 de junio de 2015 .
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enlaces externos
- Galería de fotos del USS Alcona (AK-157) en NavSource Naval History
- Buques de carga clase Alamosa
- Buques relacionados con Michigan de la Marina de los Estados Unidos
- Condado de Alcona, Michigan
- Barcos construidos en Richmond, California
- 1944 barcos
- Barcos auxiliares de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
