USS Bangust
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| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | USS Bangust (DE-739) |
| Homónimo | Joseph Bangust, ganador de la Cruz de la Marina de la Segunda Guerra Mundial |
| Constructor | Western Pipe and Steel Company , Los Ángeles , California |
| Número de camino | Casco WPS No. 96 |
| Acostado | 11 de febrero de 1943 |
| Lanzado | 6 de junio de 1943 |
| Patrocinado por | Sra. Stephen W. Gerber |
| Oficial | 30 de octubre de 1943 |
| Desmantelado | 17 de noviembre de 1946 |
| Afligido | 18 de abril de 1952 |
| Honores y premios | 11 estrellas de batalla para la Segunda Guerra Mundial |
| Destino | Transferido al Perú el 21 de febrero de 1952 |
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| Nombre | BAP Castilla (F-61) |
| Adquirido | 21 de febrero de 1952 |
| Destino | Desguazado, 1979 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Escolta de destructores de clase cañón |
| Desplazamiento |
|
| Largo | |
| Haz | 36 pies 10 pulg (11,23 m) |
| Borrador | 11 pies 8 pulg (3,56 m) (máx.) |
| Propulsión | 4 × Mod GM. Motores diésel 16-278A con accionamiento eléctrico, 6.000 shp (4.474 kW), 2 tornillos |
| Velocidad | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
| Distancia | 10.800 millas náuticas (20.000 km) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento | 15 oficiales, 201 alistados |
| Armamento |
|
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El USS Bangust ( DE -739) fue un destructor de clase Cannon de escolta en servicio con la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1946. En 1952, fue vendido a Perú , donde se desempeñó como BAP Castilla (D-61). Fue dada de baja y desguazada en 1979.
Homónimo
Joseph Bangust nació el 30 de mayo de 1915 en Niles, Ohio . Se alistó en la Marina de los Estados Unidos el 16 de noviembre de 1938 en la Estación de Entrenamiento Naval, San Diego, California . Ascendido a Seaman de segunda clase el 16 de diciembre de 1938, fue transferido al Patrol Wing (PatWing) 2 en junio de 1939 y, dentro del ala, al Patrol Squadron 21 (VP-21) en julio siguiente. Acompañó al escuadrón mientras se desplegaba en las Islas Filipinas con sus hidroaviones consolidados PBY Catalina., y en diciembre de 1939 recibió el ascenso a Seaman de 1ª clase. Durante el año siguiente, fue ascendido dos veces: a la clase mate 3d de maquinista de aviación (mayo de 1940) y a la clase mate 2d de maquinista de aviación (febrero de 1941). El comienzo de las hostilidades entre los Estados Unidos y Japón en diciembre de 1941 encontró a Bangust asignado a VP-101, ya que VP-21 había sido redesignado.
El 26 de diciembre de 1941 a las 23:00, seis PBY partieron de su base de avanzada en Ambon, en las Indias Orientales Neerlandesas, para atacar el transporte marítimo japonés informado en el puerto de Jolo en el archipiélago de Sulu . Bangust voló como segundo mecánico y artillero en el Catalina pilotado por el alférez Elwyn L. Christman, USNR . El fuego antiaéreo "muy preciso" desde emplazamientos costeros recibió a los PBY cuando llegaron al puerto, pero cesó cuando un grupo de Mitsubishi A6M2 Tipo 0los combatientes parecieron interceptar a los atacantes. El compañero de primera clase de Bangust y el maquinista de aviación, Andrew K. Waterman, derribó el primer Zero. Christman lanzó sus bombas en una caída de 60 grados, se retiró y luego se dirigió hacia el oeste a lo largo del archipiélago de Sulu. Un combatiente lo siguió, atacando el lado de babor del avión de manera persistente, pero Christman trató de frustrar al atacante girándose hacia él, lo que lo obligó a interrumpir sus carreras. Se produjo un duelo cuando los aviones se dirigieron hacia el oeste y un proyectil de uno de los cañones del Zero agujereó el tanque de combustible, enviando un chorro de gasolina al compartimiento del mecánico. En su siguiente carrera, el Zero logró encender el combustible volátil. Cegado, y habiendo sufrido quemaduras de tercer grado en su cara, manos y cuello, Bangust se unió al Radioman 2d Class PH Landers, el segundo operador de radio, para salir del barco volador en llamas.Mientras tanto, el alférez Christman subió al avión y aterrizó en el agua. Landers, menos herido que Bangust, guió los esfuerzos de natación de este último mientras se dirigían a la isla de Lugos. Alrededor del mediodía del 27 de diciembre, Landers miró hacia atrás a su compañero herido, pero solo vio un chaleco salvavidas vacío, Bangust aparentemente se había resbalado y se había ahogado. Por su "coraje y éxito en la ametralladora" y su "extraordinario heroísmo" durante la acción sobre Jolo, Bangust fue galardonado con elPor su "coraje y éxito en la ametralladora" y su "extraordinario heroísmo" durante la acción sobre Jolo, Bangust fue galardonado con elPor su "coraje y éxito en la ametralladora" y su "extraordinario heroísmo" durante la acción sobre Jolo, Bangust fue galardonado con elNavy Cross , póstumamente.
Historia
El barco fue depositado el 11 de febrero de 1943 en Los Ángeles, California , por la Western Pipe and Steel Company ; lanzado el 6 de junio de 1943; patrocinado por la Sra. Stephen W. Gerber; y encargado en el astillero de su constructor el 30 de octubre de 1943, el teniente comandante. Charles F. MacNish, USNR, al mando.
1944
Después del acondicionamiento, Bangust se presentó para el entrenamiento de shakedown el 21 de noviembre de 1943 y realizó estas operaciones desde San Diego, California . Considerada lista para unirse a la flota después de completar su shakedown el 18 de diciembre, Bangust se sometió a disponibilidad posterior al shakedown en los diques navales de San Pedro, California , y finalmente se reportó al comandante, Western Sea Frontier , para el servicio el 9 de enero de 1944, como despejó San Pedro hacia San Francisco, California . Partiendo de allí el 13 de enero hacia aguas de Hawai , en compañía de Reynolds (DE-42) , Bangust llegó aPearl Harbor el 19 de enero.
Bangust , buque insignia del Comandante, División de Escolta ( CortDiv ) 32, zarpó en su primera misión de escolta el 25 de enero. Se destacó de Pearl Harbor en compañía de Pastores (AF-16) , Ajax (AR-6) y Wadleigh (DD-689) , todos con destino a las islas Ellice. La unidad de tarea se disolvió cuando llegó a Funafuti el 2 de febrero, y Bangust continuó hacia las islas Gilbert ese mismo día. La escolta del destructor llegó a Makin el día 5 y luego se trasladó a Tarawa al día siguiente.
El 8 de febrero, navegó en compañía de Greiner (DE-37) para encontrarse con Caliente (AO-53) y tres mercantes para el viaje a Majuro en las Islas Marshall . Bangust y Greiner , sin embargo, recibieron nuevos pedidos el día 10 que los enviaron de regreso a Tarawa, donde llegaron ese mismo día. Después de ese comienzo en falso, el buque de guerra se puso en marcha nuevamente el día 18 con elementos del Escuadrón de Cazas Nocturnos Marinos VMF (N) -532 embarcados. Se reunió con Fleming (DE-32) y Anacapa (AG-49) y luego se dirigió aKwajalein en las Marshalls. Bangust y sus compañeros de viaje llegaron a Roi Namur en Kwajalein el 21, y los dos escoltas regresaron a Tarawa el 24.
Asignado al comandante, Grupo de Tareas (TG) 57.7 el 1 de marzo para tareas de escolta y patrullaje locales, que operaba en las inmediaciones del puerto de Tarawa hasta el 7 de marzo de 1944. Entre los días 8 y 18 de marzo, Bangust ' sirvió s comandante de la división embarcado como de alto nivel oficial presente a flote (SOPA) en Tarawa, y el buque de guerra permaneció anclado allí durante ese tiempo. Poco después, el 19 de marzo, Bangust se unió a Eisele (DE-75) para escoltar al USS LST-29 a la laguna de Apamama , llegando el mismo día.
Tres días después, Bangust , junto con Eisele , zarpó hacia Pearl Harbor como escolta para Kenmore (AK-221) , De Grasse (AK-223) y LST-29 . Sin embargo, liberado de este deber más tarde el mismo día, se le ordenó a Bangust que se dirigiera a Majuro. Al llegar a Majuro en la mañana del 24 de marzo, la escolta del destructor recibió una asignación de cazador-asesino del Comandante del Escuadrón de Servicio (ServRon) 10. La escolta del destructor llegó al lugar de un ataque submarino anterior y llevó a cabo operaciones de guerra antisubmarina en el zona hasta regresar a Majuro el día 27.
Dos días después, Bangust escoltó a los engrasadores de la flota a un encuentro de abastecimiento de combustible con los portaaviones rápidos que llevaban a cabo la Operación Profanación uno , el portaaviones de apoyo para las operaciones que se desarrollaban contra Hollandia , Nueva Guinea holandesa . Regresando a Majuro el 5 de abril después de haber completado su misión, Bangust partió de las Marshalls el 10 de abril, escoltando a Kaskaskia (AO-27) fuera de esas aguas antes de ser separada de ese deber para regresar a su base de operaciones.
De regreso en Majuro el 14 de abril, Bangust pasó las siguientes semanas comprometido en una sucesión de misiones de escolta local entre Majuro y Kwajalein, llevando el USS LST-119 a Kwajalein entre el 18 y el 19 de abril, pastoreando Capable (AM-155) y ATR-44. a Majuro entre el 21 y el 23 de abril, y destacándose para reunirse con Grouper (SS-214) para escoltar ese barco a Majuro los días 26 y 27 de abril. Operando en la patrulla de entrada al puerto el 29 y 30 de abril, Bangust se unió a Waterman (DE-740) y Weaver (DE-741)en hacerse a la mar el 3 de mayo para repostar en el mar desde TG 50.17 antes de regresar el mismo día. Escoltando a Lackawanna (AO-40) fuera de las aguas locales los días 4, 5 y 6 de mayo, la escolta del destructor regresó a Kwajalein el día 8. Volviendo a Majuro el día 10, Bangust permaneció allí hasta que navegó hacia aguas de Hawai el día 16.
Al llegar a Pearl Harbor el 22 de mayo, Bangust entró en Pearl Harbor Navy Yard al día siguiente y se sometió a reparaciones y alteraciones allí hasta el 3 de junio. Entre los trabajos realizados se encuentran las alteraciones del equipo de sonido , su radar SL y reparaciones en la caldera auxiliar del barco . Navegó hacia los Marshalls el 4 de junio, procediendo de forma independiente. En un punto a unas 60 millas (97 km) de su destino, Roi, el radar de Bangust detectó un contacto a las 23.25 del 10 de junio de 1944. Al no haber recibido informes de ningún submarino japonés o aliado en su trayectoria proyectada, la escolta del destructor rastreó el contacto. continuamente hasta que los vigías del barco vieron un barco emergiendo de una lluviachubasco en la proa de estribor a las 23.45. La mala visibilidad dificultaba la identificación; pero, a medida que el alcance se redujo a 300 yardas (270 m), los vigías de Bangust consideraron al extraño como una pequeña nave de superficie o un submarino.
Después de que el "pip" del radar desapareció a las 23.48 , Bangust se acercó al contacto y disparó una capa de estrellas para iluminar el área, pero sin resultado. Poco después de la medianoche, Bangust dio el desafío submarino, que no obtuvo respuesta, y luego lanzó cuatro bombardeos sucesivos de "erizos", el último de los cuales desencadenó una serie de seis explosiones. Una vez que se apaciguaron, otra explosión más grande sacudió la nave. Esa conmoción indicó a los marineros de la escolta del destructor que ella misma había sido torpedeada . Los equipos de control de daños se pusieron inmediatamente a trabajar, pero solo encontraron una pequeña fuga en la sala de máquinas delantera donde se había iniciado una soldadura. A popa, torpedomen verificó la carga de profundidadbastidores, pensando que un "K-gun" podría haber sido disparado accidentalmente, pero no encontró ningún cargo faltante. El operador del sonar de la nave luego informó haber escuchado dos explosiones adicionales, pero bastante débiles, junto con silbidos y gorgoteos. Un fuerte olor a gasoil flotaba en el aire en las inmediaciones del ataque final. La contabilidad de la posguerra confirmaría que Bangust hundió el submarino japonés RO-111 . Bangust se quedó en la zona y continuó la búsqueda hasta las 17:00 del 11 de junio. Greiner, acompañado por los dragaminas a motor YMS-282 y YMS-203 y el cazador de submarinos SC-1364 llegaron al lugar y relevaron a Bangust. de operaciones de cazadores-asesinos para poder reanudar su viaje a Roi Namur, a donde llegó más tarde ese mismo día.
Después de servir en la patrulla de entrada al puerto de Roi el 13 de junio, Bangust se unió a Capps (DD-550) y Weaver para proteger un convoy con destino a Eniwetok . Al llegar a ese lugar el día 15, la escolta del destructor repostó y se reincorporó al convoy poco después, en dirección a las Marianas . Al llegar a la zona de repostaje establecida en las aguas al este de Saipan , Bangustcubrieron los engrasadores mientras realizaban su vital servicio logístico a la flota hasta el 20 de junio. En ese momento, la destacaron para escoltar a tres de los petroleros de regreso a Eniwetok. Al llegar a su destino con sus cargas el 24, la escolta del destructor permaneció allí hasta el 29, cuando asumió las funciones de patrulla de entrada al puerto frente a la entrada de Eniwetok.
Echando anclas en Eniwetok el 30 de junio, Bangust permaneció allí hasta el 13, cuando se unió a Capps y Weaver para proporcionar cobertura para la salida de Neosho (AO-48) y Lackawanna . El 15 de julio, se unió a TG 50.17 y pronto operó en las cercanías de Guam y Saipán, revisando los petroleros manteniendo la "flota que vino para quedarse" alimentada durante las operaciones para capturar Guam. Cumpliendo este deber el 23 de julio, Bangust escoltó a sus cargas de regreso a Eniwetok, llegando allí tres días después.
De nuevo en marcha para las Marianas, esta vez en compañía de Whitman (DE-24) , la escolta del destructor se reincorporó al TG 50.17 en la zona de repostaje frente a Saipan el 2 de agosto. Un contacto sólido el 3 de agosto animó su gira con los barcos logísticos esta vez, mientras realizaba operaciones de cazadores-asesinos con la esperanza de atrapar a su segundo submarino enemigo. Un patrón de cinco cargas disparado al contacto no produjo ningún resultado; sin embargo, abandonó el trabajo de cazadores-asesinos y se reincorporó al convoy.
Bangust , John D. Henley (DD-553) y Fair (DE-35) fueron separados el 11 de agosto y se les ordenó fondear en Saipan. Posteriormente se le asignó el deber de patrulla en alta mar, Bangust operó en este papel el día 12. Después de su relevo al día siguiente, el buque de guerra cumplió un breve período de servicio de detección con CortDiv 65. Una vez completado ese trabajo, regresó a Saipan en compañía de Acree (DE-167) .
Bangust proyectó un convoy a Eniwetok sin incidentes entre el 16 y el 19 de agosto y, luego, disfrutó de un breve período de mantenimiento y disponibilidad del 20 al 25 de agosto en el atolón de Eniwetok. Durante este tiempo, el comandante CortDiv 32 cambió su banderín de mando de Bangust a Waterman el día 23. De nuevo en marcha el 26, Bangust escoltó un convoy a Manus , llegando allí el 31. Allí, se reabasteció y la compañía de su barco realizó las reparaciones del viaje entre el 1 y el 9 de septiembre. Después de realizar misiones de escolta para otra unidad de engrasadores, el buque de guerra puso rumbo al puerto de Seeadler , llegando allí el 15 de septiembre.
En marcha de nuevo tres días después, Bangust escoltó a tres unidades de tarea, nuevamente compuestas por engrasadores, a un encuentro de abastecimiento de combustible con los buques de guerra de la 3.a Flota de los EE. UU. , Uniéndose al TG 38.3 el 26 de septiembre. Luego, asignado al TG 30.8, el buque de guerra escoltó una unidad de tareas de regreso a los Almirantaces , llegando a Manus el 1 de octubre. Bangust se sometió a más reparaciones de viaje y preparativos para sus próximas operaciones hasta el día 9 y luego navegó en compañía de Mascoma (AO-83) el día 10, con destino al Pasaje Kossol .
Al llegar a su destino el 13, Bangust echó anclas y permaneció allí hasta el 18, cuando se puso en marcha en compañía de Niobrara (AO-72) , con destino a los Almirantaces. Al llegar a Manus el 21 de octubre, la escolta del destructor navegó en compañía de Swearer (DE-186) el día 25, escoltando una unidad de tarea con destino a las Carolinas occidentales . Los barcos llegaron a Ulithi el 28 de octubre sin incidentes. Bangust permaneció en Ulithi durante los siguientes días, realizando varios recorridos de patrulla local en alta mar antes de su partida el 12 de noviembre como escolta de un grupo de abastecimiento de combustible con destino a una cita con la flota.
Después de esta gira, Bangust hizo guardia en un avión para Nehenta Bay (CVE-74) , antes de ser separada para realizar otras tareas de detección antes de recibir órdenes para Ulithi el 22 de noviembre. Al llegar a su destino el 24, el buque de guerra reanudó su servicio como buque insignia CortDiv 32 el 28 de noviembre. En el mar el 10 de diciembre con TG 30.8, la escolta del destructor regresó el mismo día y llegó a Ulithi el día 11 para reparar su equipo de sonido.
El 12 de diciembre de 1944, Bangust comenzó una gira de servicio de escolta con la 3.ª Flota. Los días 18 y 19 de diciembre, un tifón dañó varios barcos y hundió tres destructores. Bangust estuvo junto al destructor Aylwin (DD-355) durante la noche del 18, y luego participó en los esfuerzos de búsqueda para localizar a los sobrevivientes de dos de los tres destructores que se habían hundido, Spence (DD-512) y Hull (DD- 350) , abandonando la búsqueda el día 23.
1945
De regreso a Ulithi, Bangust llegó a su destino el día de Navidad de 1944. Dos días después, el Comandante, CortDiv 32 cambió su banderín a Kyne (DE-744) . Bangust zarpó de Ulithi el 3 de enero de 1945 como escolta para otro grupo de reabastecimiento de combustible, pero regresó después de solo un día y vio a Chikaskia (AO-54) de regreso a salvo en Ulithi para reparaciones el día 5. En marcha una vez más el día 7, Bangust entró en el golfo de Leyte el día 14 y en el mar de Sulu al día siguiente, antes de unirse finalmente con TG 30.8 el día 16 en el mar de China Meridional . Continuando desde allí a Ulithi a través del golfo de Leyte,Bangust llegó a su destino el día 18. Desde allí, guió al engrasador Neches (AO-47) hasta la bahía de San Pedro , Leyte .
Bangust se puso en marcha para una cita de abastecimiento de combustible el día 21 en compañía de Neches , y se unió a otros engrasadores y escoltas de la flota en el camino. Separado junto con Tomahawk (AO-88) , Merrimack (AO-37) y Crowley (DE-303) , se ordenó a la escolta del destructor que se dirigiera a las Carolinas occidentales, echando anclas en la laguna Ulithi el 25 de enero. Cuatro días después, el comandante CortDiv 32 rompió su banderín en Bangust .
Después de completar las reparaciones del viaje, Bangust zarpó el 8 de febrero de 1945 con elementos de TG 50.8, un grupo de combustible, y los engrasadores de esta unidad alimentaron los barcos de TG 58.1, 58.4 y 58.5 el 19 de febrero, y TG 58.2 y 58.3 el 20 de febrero. Al salir del grupo de tareas el 21, Bangust escoltó a una unidad de tareas de regreso a las Carolinas occidentales, llegando a Ulithi el 23, donde se unió inmediatamente a otra unidad de tareas y finalmente se reincorporó a TG 50.8 el 26 de febrero. Regresó a Ulithi el 5 de marzo.
Bangust regresó a las áreas de avanzada el 25 de marzo, transportando a los engrasadores vitales a su encuentro con los grupos de tareas de portaaviones rápidos de la Fuerza de Tarea (TF) 58. El buque de guerra examinó las áreas de abastecimiento de combustible y sus alrededores hasta que se separó el 5 de abril. Al regresar a Ulithi el día 9, el barco se sometió a reparaciones de viaje en esa base de la flota hasta el día 16, cuando reanudó sus operaciones con los engrasadores que abastecían de combustible a los barcos que participaban en las operaciones frente a Okinawa . Uniéndose al TG 50.8 el 19 de abril, Bangust operó en la estación de inspección antisubmarina y realizó tareas de guardia de avión según fuera necesario.
Separado el 7 de mayo, Bangust zarpó hacia Guam y llegó al puerto de Apra , allí, el día 10. Cerrando su disponibilidad un día antes, el buque de guerra se puso en marcha el 20 de mayo para reunirse con TG 50.8, luego redesignado TG 30.8, el 24 de mayo. Tras enviar una unidad de tareas de engrasadores a la cita de abastecimiento de combustible, Bangust permaneció en el mar con estos buques logísticos hasta el 7 de junio, cuando fue destacada para regresar a Guam. Al regresar al puerto de Apra el día 10, el buque de guerra se sometió a reparaciones y mantenimiento menores, se reabasteció de municiones y se aprovisionó mientras su tripulación disfrutaba de un período de recreación. El 23 de junio, Bangust hizo el corto trayecto de Guam a Saipan y permaneció allí, esperando nuevas órdenes, hasta el 3 de julio de 1945.
El 4 de julio, Bangust zarpó en compañía de los portaaviones de escolta Admiralty Islands (CVE-99) , Hollandia (CVE-97) , Thetis Bay (CVE-90) y Roi (CVE-103) , y su pantalla, Reynolds (DE- 42) , McClelland (DE-750) y Thorn (DD-647) , para reunirse con TG 30.8 - el grupo de trabajo asignó el trabajo de apoyo logístico a los transportistas rápidos de TF 38, durante los ataques en Tokio y otras áreas del norte Japón . Después de hacer la cita el 5 de julio, Bangustoperó con TG 30.8 hasta que se separó el 18 para regresar a Ulithi, donde llegó el 23 de julio. En marcha el 25 de julio de 1945, Bangust llevó a cabo un barrido antisubmarino para cubrir la salida de los barcos pesados de Ulithi, y luego se dirigió al mar para unirse al TG 30.8 el 29 de julio.
Tras la capitulación de Japón a mediados de agosto, Bangust permaneció en el mar con TG 30.8. El 27 de agosto, habiendo ya embarcado una tripulación de premio , se dirigió a un punto de encuentro para tomar la rendición del submarino japonés I-14 . Escoltado por cuatro cazas de General Motors FM y Murray (DD-576) , Bangust se reunió al día siguiente.
Dejando submarino japonés I-14 fuera de Sagami Wan el 28 de agosto, Bangust trasladó al lado de la oferta del submarino , Proteus (AS-19) , en el interior de Sagami Wan adecuado para desembarcar a la tripulación del submarino japonés; el 30 de agosto, la escolta del destructor se abasteció de combustible desde Mascoma (AO-83) . En camino hacia la bahía de Tokio el 31 de agosto de 1945, Bangust llegó allí más tarde ese mismo día. Sin embargo, se detuvo allí solo brevemente, ya que navegó al día siguiente hacia Saipán, llegando a su destino el 5 de septiembre. En marcha dos días después, Bangust , en compañía de Kyne, tomó rumbo de regreso a Japón con un convoy de cuatro mercantes. Al llegar a Tokio el 13 de septiembre y entregar sus cargas, la escolta del destructor se trasladó a Yokosuka Ko al día siguiente.
Bangust zarpó hacia los Estados Unidos el 2 de octubre de 1945 en compañía de otros barcos de su división y, después de una breve escala en Pearl Harbor entre el 10 y el 13 de octubre, llegó a San Pedro, California, el 20 de octubre. Reportando al comandante, Western Sea Frontier , durante dos semanas de mantenimiento y enrutamiento, Bangust partió de la costa oeste el 6 de noviembre. Al llegar a la Zona del Canal de Panamá el 16 de noviembre, la escolta del destructor transitó por el Canal de Panamá y partió de las aguas de Panamá el día 17, con destino a la costa este de los Estados Unidos.
1946-1947
La escolta del destructor llegó al Astillero Naval de Filadelfia el 22 de noviembre de 1945 y, después de una revisión previa a la inactivación, fue dado de baja el 14 de junio de 1946 en Green Cove Springs, Florida . Destinado al estado de disposición diferida el 21 de marzo de 1947, Bangust fue llevado al Astillero Naval de Charleston en junio de 1947. Remolcado allí por Challenge (ATA-201) los días 17 y 18 de junio, el barco permaneció en el astillero hasta el 13 de agosto cuando, remolcado por Tunica (ATA-178) fue llevada de regreso a Mayport, Florida , llegando al día siguiente. Fue inactivada el 20 de octubre de 1947 y su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales.el 18 de abril de 1952 tras su traslado al Perú .
Bangust fue transferido al gobierno de Perú el 26 de octubre de 1951 bajo los términos del Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP). Fue rebautizada como Castilla (D-61) y sirvió como tal hasta que fue golpeada y disuelta en 1979.
Premios
Bangust ganó once estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
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