El USS Bebas (DE-10) fue un destructor de escolta de clase Evarts al servicio de la Armada de los Estados Unidos de 1943 a 1945.
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Historia | |
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Acostado: | 27 de noviembre de 1942 |
Lanzado: | 9 de enero de 1943 |
Oficial: | 15 de mayo de 1943 |
Desarmado: | 18 de octubre de 1945 |
Afligido: | 1 de noviembre de 1945 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 1,140 toneladas |
Largo: | 289 pies 5 pulg |
Haz: | 35 pies 2 pulg |
Velocidad: | 19½ nudos |
Complemento: | 198 |
Armamento: | 3 3 pulg. (76 mm) , 4 1,1 "/ cañón calibre 75 , 2 40 mm ., 9 20 mm ., 3 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.) |
Homónimo
Gus George Bebas nació el 24 de febrero de 1914 en Chicago , Illinois . Recibió su comisión como alférez en la Reserva Naval de los Estados Unidos el 26 de mayo de 1938. Bebas asistió a la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Northwestern y obtuvo una licenciatura en comercio en 1939. Mientras estaba en Northwestern, Bebas sirvió en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval en esa institución, y entrenado a bordo del crucero pesado USS Wichita entre el 16 y el 30 de junio de 1939. Su comisión como alférez terminó en condiciones honorables el 22 de enero de 1940, Bebas se alistó al día siguiente como marinero de segunda clase. Completó un período de entrenamiento de vuelo de eliminación en la Base de Aviación de la Reserva Naval Glenview entre el 14 de febrero y el 14 de marzo de 1940, y un segundo entre el 15 de diciembre de 1940 y el 15 de enero de 1941. Su alistamiento terminó en condiciones honorables el 19 de febrero, ambos recibieron el nombramiento como un cadete de aviación, USNR, y se presentó para su entrenamiento en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida , al día siguiente. Transferido a la Estación Aérea Naval de Miami para continuar en servicio activo en entrenamiento el 4 de agosto, fue nombrado aviador naval (más pesado que el aire) No. 8779, el 5 de septiembre. Liberado del servicio activo que involucraba entrenamiento el 25 de septiembre, recibió el ascenso a alférez, AV (N), USNR, al día siguiente. Asignado al Advanced Carrier Training Group, Atlantic Fleet, el 26 de septiembre, informó al Escuadrón de Bombardeo 8 (VB-8) equipado con Curtiss SBC Helldiver , parte del USS Hornet Air Group el 23 de diciembre de 1941.
Cuando Hornet zarpó hacia el Pacífico en marzo de 1942, el VB-8 estaba sirviendo a bordo, y finalmente se volvió a equipar con el Douglas SBD Dauntless cuando ese bombardero en picado estuvo disponible en cantidad. Durante el primer día de la Batalla de Midway , el 4 de junio de 1942, Bebas voló con el VB-8 en el primer ataque de la Fuerza de Tarea 16, pero su escuadrón no localizó al enemigo, volando al Atolón de Midway y luego, después de repostar, de regreso a el barco. La tarde siguiente, 5 de junio, participó en la búsqueda del portaaviones Hiryū de la Armada Imperial Japonesa dañado , que se rumoreaba que estaba cerca. Al no encontrarlo ( Hiryū se había hundido mucho antes), VB-8 atacó al destructor Tanikaze . La bomba de Bebas falló en ese barco, cayendo a 30 m (100 pies) de su cuarto de babor. En la tarde del 6 de junio, participó en ataques dirigidos contra los cruceros pesados Mogami y Mikuma y sus destructores de protección, logrando un daño cercano en Mogami ante el intenso fuego antiaéreo. Esto le valió la Distinguished Flying Cross .
Hornet regresó a Pearl Harbor después de la Batalla de Midway, y su grupo aéreo, con base en tierra, regresó al entrenamiento operativo. Durante un vuelo rutinario de bombardeo de tres aviones frente a Oahu en la mañana del 19 de julio de 1942, Bebas se lanzó en picado en un bote objetivo que maniobraba en la estación aérea naval Barbers Point y lanzó su bomba de práctica a 2.000 pies (610 m). Sin embargo, en lugar de recuperarse inmediatamente, Bebas "entró en un giro a la derecha relativamente empinado ..." y se desmayó o no pudo superar las pesadas fuerzas del palo presentes en la inmersión, y su SBD-3 (BuNo 4573) se estrelló en el océano, matando Bebas y su pasajero, el alférez William M. Stevens, DV (G), USNR.
Historia
Originalmente asignado a la Royal Navy bajo arrendamiento de préstamo , el BDE-10 fue depositado el 27 de noviembre de 1942 en el Boston Navy Yard . Los barcos fueron botados el 9 de enero de 1943 y reasignados a la Armada de los Estados Unidos el 25 de enero de 1943. Patrocinado por la Sra. Angeline M. Bebas, Ens. La madre de Bebas, en una ceremonia especial de bautizo justo antes de la puesta en servicio, fue comisionada en Boston, Massachusetts el 15 de mayo de 1943, con el teniente comandante George B. Gilbertson, USNR, al mando.
Historia operativa
Después de llegar a las Bermudas el 17 de junio para el shakedown, la escolta del destructor regresó al New York Navy Yard para reparaciones entre el 24 y el 29 de junio. Después de regresar a las aguas de las Bermudas para reanudar su entrenamiento interrumpido de shakedown, Bebas completó esa evolución durante julio y luego pasó las siguientes semanas en operaciones de patrulla y escolta costera fuera de Casco Bay en Maine , Boston, Nueva York y Norfolk, Virginia .
Al partir de Hampton Roads el 24 de agosto en compañía de tres de sus barcos gemelos , Bebas zarpó hacia el Pacífico. Después de transitar por el Canal de Panamá el 1 de septiembre, procedió a través de las Islas Galápagos y las Islas de la Sociedad hasta Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas . El buque de guerra operó desde ese puerto durante octubre y noviembre, realizando misiones de patrulla y escolta a Numea , Nueva Caledonia y Guadalcanal en las Islas Salomón. Destacando este servicio fue su intento de rescatar el barco Liberty John H. Couch que había sido incendiado por un torpedo aéreo japonés durante una incursión en la noche del 11 de octubre.
Bebas , que patrullaba un sector antisubmarino frente a los puntos Lunga y Koli, Guadalcanal, fue al cuartel general a las 0149 para investigar una "explosión de fuego en el mar". La escolta del destructor luego determinó que el fuego estaba a bordo de un barco varado y redujo la velocidad para acercarse. Yendo al lado a las 0600, Bebas envió a su grupo de bomberos y rescate para combatir los incendios de gasolina que se desataban en las bodegas dos y tres de John H. Couch , pero las llamas habían ganado la partida . Después de recuperar a sus hombres, el buque de guerra retrocedió y bombardeó la bodega número dos del comerciante, en un intento de detener el fuego o hundir el barco.
Posteriormente, a Bebas se le asignó el deber de "operaciones asesinas y escolta local" bajo los auspicios del Comandante General, guarnición de la isla de Fiji, y llevó a cabo esas tareas hasta enero de 1944. Luego reanudó el trabajo de escolta y patrulla de convoyes en las Islas Salomón, Nuevas Hébridas y Nueva Zonas de Caledonia . En abril de 1944, la escolta del destructor regresó a los Estados Unidos para una revisión en Hunters Point.
Despejando la costa oeste el 30 de mayo, Bebas procedió a través de Pearl Harbor a las Islas Marshall y llegó a Eniwetok el 27 de junio para el servicio de escolta de convoyes entre Pearl Harbor y Marshalls hasta finales de julio. Luego se unió a un grupo de trabajo de "cazadores-asesinos" formado alrededor del portaaviones de escolta USS Hoggatt Bay (CVE-75) y brindó apoyo para la ocupación de las Carolinas occidentales y para la invasión de Filipinas en Leyte.
Luego, después de realizar tareas de detección y escolta fuera del Palaus y Ulithi a fines de octubre, Bebas se sometió a reparaciones en Espíritu Santo y luego escoltó el envío entre Palaus, Ulithi y Eniwetok durante los primeros tres meses de 1945.
El 2 de febrero de 1945, Bebas despejó Eniwetok en compañía de los petroleros USS Cossatot (AO-77) y SS Egg Harbor , con destino a Ulithi. En la segunda noche, Bebas y sus dos acusados identificaron otro convoy como amigo y luego detectaron un contacto de radar de superficie que un intercambio rápido de información demostró ser "definitivamente sospechoso". El gráfico de radar indicó que el contacto estaba cruzando la pista de ambos convoyes.
Bebas obtuvo permiso del comodoro del convoy para perseguir el objetivo y se dirigió al cuartel general. La cantera desapareció, pero fue captada por un sonar, un submarino definitivo. Reduciendo la velocidad para llevar a cabo un ataque deliberado, Bebas acechó al submarino. Poco después de que fracasara su primer ataque de "erizo", siguió con un segundo y escuchó una detonación aguda y dos amortiguadas poco después. Un tercer patrón de "erizo" arrojó resultados negativos.
Una hora más tarde, los fragmentos de madera, que varían en longitud de dos a diez pies, encontrados en el agua cerca del lugar del ataque llevaron a Bebas a llevar a cabo una búsqueda de cajas durante la noche; ya la mañana siguiente, otros cuatro escoltas de destructores y un bombardero patrullero PBM Martin Mariner con base en Eniwetok se unieron a la búsqueda. Entre las 0800 y las 1525, registraron más de 600 millas cuadradas (1,600 km 2 ) de océano. Al final de la búsqueda, el PBM los envió a una mancha de petróleo concentrada a unas cuatro millas (6 km) del sitio del ataque del "erizo" la noche anterior. Bebas tomó muestras de la mancha, lodo pesado o una mezcla de aceite lubricante y fuel oil, así como un trozo de madera. Esa tarde, los cuatro destructores escoltas se separaron de Bebas , pero el USS Bond (AM-152) se unió a ella para continuar la caza. Las investigaciones posteriores no arrojaron pruebas adicionales y el registro se interrumpió al mediodía del 6 de febrero. La contabilidad de la posguerra indicó que no hubo pérdidas de submarinos japoneses ese día, por lo que la identidad del objetivo de Bebas sigue siendo un misterio.
Bebas luego participó en la invasión de Okinawa , escoltando transportes y patrullando en la pantalla antisubmarina de la cabeza de playa. Mientras estaba comprometida el 12 de mayo, rescató al teniente Robert R. Klingman, USMC, del VMF-312 , después de que su F4U Corsair sufriera una falla en el sistema hidráulico. Más tarde esa misma mañana, mientras Bebas presenció el ataque kamikaze al USS New Mexico (BB-40) , uno de sus cañones de 20 mm dio en el "Oscar" antes de estrellarse contra el acorazado cercano. La escolta del destructor luego examinó los grupos de reabastecimiento de combustible que apoyaban los ataques de portaaviones en la patria japonesa en julio antes de dirigirse a Hawai para reparaciones y alteraciones.
Entró en Pearl Harbor el 3 de agosto y todavía estaba allí el 15 de agosto cuando Japón acordó capitular, poniendo fin a la guerra. El 4 de septiembre, Bebas partió de Oahu hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Al llegar a San Francisco, California el 9 de septiembre, Bebas se trasladó a San Pedro y fue dado de baja allí el 18 de octubre de 1945. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de noviembre de 1945, y fue vendida a Pacific Bridge Co., San Francisco, en enero de 1947 para su desguace.
Bebas (DE-10) recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Premios
![]() | Cinta de acción de combate (retroactiva) |
![]() | Medalla de la campaña americana Medalla de la Liberación de Filipinas (con estrellas de un servicio ) |
![]() ![]() ![]() | Medalla de la campaña Asia-Pacífico (con cinco estrellas de servicio ) |
![]() | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial |
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- https://www.baseballsgreatestsacrifice.com/biographies/bebas_gus.html