El USS Caliente (AO-53) fue un engrasador de flota de clase Cimarron construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Marina de los EE . UU . Durante su carrera en el Océano Pacífico , Caliente participó en la Segunda Guerra Mundial, la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Ella fue altamente condecorada por cumplir con su peligrosa misión de llevar combustible a las áreas de batalla. Recibió diez estrellas de batalla por la Segunda Guerra Mundial, cuatro por la Guerra de Corea y ocho estrellas de campaña por la Guerra de Vietnam.
![]() | |
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre | USS Caliente |
Homónimo |
|
Constructor | Bethlehem Shipbuilding Corporation , Astillero de Bethlehem Sparrows Point , Sparrows Point , Maryland |
Acostado | 2 de enero de 1943 |
Lanzado | 25 de agosto de 1943 |
Patrocinado por | Sra. Helen Essary |
Oficial | 12 de octubre de 1943 |
Desmantelado | 15 de diciembre de 1973 |
Afligido | 15 de diciembre de 1973 |
Destino | Vendido como chatarra, 5 de abril de 1974 |
Características generales | |
Clase y tipo | Engrasador de clase Cimarron |
Desplazamiento |
|
Largo | 553 pies (169 m) |
Haz | 75 pies (23 m) |
Sequía | 32 pies (9,8 m) |
Propulsión | Turbinas con engranajes, tornillos gemelos, 30,400 shp (22,669 kW) |
Velocidad | 18 nudos (21 mph; 33 km / h) |
Capacidad | 146.000 barriles |
Complemento | 314 |
Armamento |
|
Registro de servicio | |
Operaciones: | Segunda Guerra Mundial , Guerra de Corea , Guerra de Vietnam |
Premios: |
|
El engrasador auxiliar fue construido por el astillero Bethlehem Sparrows Point Shipyard como un transportador de petróleo rápido tipo T3-S2-A1 ( contrato de la Comisión Marítima con casco MC 719), y se colocó en Sparrows Point , Maryland , el 2 de enero de 1943. Fue botado el 25 Agosto de 1943, patrocinado por la Sra. Helen Essary, viuda del destacado periodista estadounidense J Frederick Essary. El barco se puso en servicio el 22 de octubre de 1943, con el comandante EG Genthner, USNR , al mando.
Operaciones del teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Después de navegar a Norfolk, Virginia , el 25 de octubre, Caliente pasó el mes siguiente practicando operaciones de reabastecimiento de combustible en la bahía de Chesapeake , incluida una simulación de alta velocidad con Bunch , y realizó ejercicios de entrenamiento estándar. Su equipo también trabajó en sus sistemas de suministro de combustible y luchó para reparar los problemas crónicos del motor. El 11 de diciembre, después de desmagnetizar , calibrar su buscador direccional de radar y brújula, y dos cambios de mando, se puso en marcha para Port Arthur, Texas . Escoltada por Endicott , en caso de que algún submarino alemán estuviera al acecho, atracó en el muelle de Texas Oil Co. el 16 de diciembre. Después de cargar fueloil se puso en marcha hacia Balboa , Zona del Canal de Panamá , y transitó por el Canal de Panamá el 22 de diciembre.
Llegó a Pearl Harbor , el nexo logístico de todo el esfuerzo del Pacífico, el 7 de enero de 1944. Adjunto al Escuadrón de Servicio Ocho de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos , el engrasador llevó a cabo ejercicios de abastecimiento de combustible durante las dos semanas siguientes. Después de una parada para repostar en Lahaina Roads, Caliente zarpó el 25 de enero para apoyar la invasión de las Islas Marshall . Adjunta al Grupo de Tareas (TG) 50.17, un grupo de reabastecimiento de tres petroleros, atracó en el atolón de Majuro el 2 de febrero (D + 3). Las operaciones de abastecimiento de combustible comenzaron de inmediato y se trasladó al atolón Funafuti , islas Ellice . Cuando sus tanques se vaciaron, tomó fueloil de SS Fort Sumter y regresó a Majuro el 12 de febrero. Permaneció en el atolón y sus alrededores durante dos meses, tomando combustible de petroleros civiles y reabasteciendo buques de la Armada. Estos incluían los portaaviones Yorktown , Saratoga y Enterprise , sus numerosos escoltas, así como los acorazados Mississippi y South Dakota .
Aunque la mayor parte del abastecimiento de combustible programado en el mar se había cancelado, ya que la laguna de Majuro era lo suficientemente grande para acomodar a toda la flota de petroleros, el engrasador se puso en marcha con TG 50.17 el 12 de abril para su primera misión de reabastecimiento en el mar. Ella abasteció de combustible a Bunker Hill y Nueva Jersey el 19 de abril, parte del grupo de trabajo 58.2 del almirante Albert E. Montgomery que atacó los aeródromos de Wakde y Hollandia el 21 de abril, y distribuyó combustible a las muchas escoltas de piernas cortas en ambos grupos de trabajo. Después de llenar sus tanques desde SS Guadalupe en Seeadler Harbour , Admiralty Islands , el engrasador suministró a las fuerzas de transporte que regresaban avgas y fuel oil. En marcha el 28 de abril navegó hacia el este y, a pesar de múltiples contactos submarinos, llegó a salvo a Pearl Harbor el 9 de mayo.
Apoyando a los barcos de la invasión de Saipan
Después de un breve período de reparación, cargó con aceite de carga y avgas y partió hacia la estación en el atolón de Majuro. Al llegar el 3 de junio, Caliente alimentó a decenas de barcos en la laguna y, a mediados de junio, apoyó a los grupos de trabajo durante los desembarcos de Saipán . El 7 de julio, a pesar de los numerosos contactos submarinos, el engrasador repostó a los portaaviones de la Quinta Flota de los EE. UU. A su regreso de las batallas del Mar de Filipinas . Durante el resto del mes, como parte de la Operación Forager , llevó suministros logísticos, principalmente diésel y petróleo negro , desde Enewetak a barcos frente a Saipan. Caliente incluso hizo un viaje a Pearl Harbor, llegando el 12 de agosto, para ayudar a los petroleros civiles en la interminable tarea de transportar petróleo y avgas a los transportistas que consumen combustible frente a las Marianas .
En septiembre, cargó combustible a los barcos de la invasión de Palau , incluidos los portaaviones el 23 de septiembre, y navegó hacia Manus para recibir fueloil del SS Perote . En marcha el 10 de octubre llevó combustible a los diecisiete portaaviones de la 3.a Flota de Estados Unidos del almirante Halsey , a su regreso de las incursiones en Luzón y Formosa , antes de regresar a Ulithi . Después de una misión para transportar combustible a los portaaviones rápidos, que operaban al oeste de las Marianas el 11 de noviembre, regresó a ese atolón para ser reasignada.
Hundimiento de Mississinewa
El 20 de noviembre, después de cargar 97,975 barriles de petróleo negro de SS Mission San Carlos , así como una carga completa de avgas, diesel y petróleo de carga, Caliente estaba fondeado esperando un destino. Ulithi, una estación reguladora de la División de Logística de la Flota del Pacífico, se consideró a salvo de la interferencia enemiga pero lo suficientemente cerca como para servir como punto de transbordo para las áreas de operaciones avanzadas. Pero el 20 de noviembre, los japoneses atacaron este salvavidas logístico. A las 05.47 horas, el petrolero Mississinewa , un barco gemelo del Caliente , fue alcanzado por un kaiten , un torpedo tripulado japonés, y estalló en llamas. Mississinewa ocupaba un atracadero originalmente destinado a Caliente . Caliente y los demás petroleros, para proteger su volátil cargamento, salieron del puerto. Mientras que al menos tres de los atacantes fueron hundidos, Mississinewa , que acababa de cargar 107.000 barriles de combustible en su bodega, explotó y se hundió, matando a 60 de su tripulación.
Apoyando a las fuerzas de invasión filipinas
Durante el resto del año, Caliente reabasteció a las fuerzas de tarea que operaban frente a las Filipinas , resistiendo fácilmente un ciclón tropical el 18 de diciembre, e incluso entró en el golfo de Leyte para abastecer de combustible a Nueva Jersey y Lexington el 17 de enero de 1945. En febrero partió del atolón Ulithi, recordado sólo por "Películas en la cubierta de carga y fiestas de cerveza en la isla Mogmog", para el largo viaje a San Francisco, California . Su primera revisión, después de 13 meses de operaciones continuas, comenzó el 7 de marzo cuando ingresó al dique de sepultura en el puerto de San Pedro. El 25 de abril, con las reparaciones completas, se puso en marcha hacia Pearl Harbor. Ella tomó pasajeros y combustible, partió hacia Ulithi el 9 de mayo y llegó al familiar atolón plano para esperar la asignación el 20 de mayo.
En marcha el 30 de mayo, a pesar de la avería de la bomba de circulación del motor de babor, reabasteció de combustible a los portaaviones y cruceros después de capear su segundo tifón el 4 de junio. Después de recibir fueloil de SS Pamamset , abasteció de combustible a las escoltas, y al portaaviones ocasional, frente a las islas Bonin y Honshū durante julio y agosto. Al llegar a Ulithi el 18 de agosto, el engrasador, a pesar de la rendición japonesa, no ralentizó su ritmo y rápidamente llenó sus tanques con aceite negro.
Actividad de fin de guerra
En el mes siguiente, suministró los barcos asignados al servicio de ocupación, anclando en la bahía de Tokio el 10 de septiembre, antes de regresar a Ulithi para obtener más combustible. Al regresar a la bahía de Tokio el 17 de octubre, recibió más petróleo, de SS Mechanicsville y SS Point Pleasant , antes de navegar a China para apoyar a los barcos en servicio de ocupación. El engrasador repostó barcos en Tsingtao y frente a la costa de Shantung , antes de regresar a Tokio el 27 de noviembre. Después de recibir otro cargamento de petróleo, se dirigió a Kure Ko , Honshū, Japón, el 2 de diciembre. Pasó el resto del año en el puerto, abasteciendo de combustible a pequeñas embarcaciones, realizando reparaciones de líneas de vapor y suministrando petróleo a los antiguos buques de la armada imperial japonesa dedicados a la repatriación de ciudadanos japoneses desde Asia continental.
Estas operaciones de posguerra se convertirían en algo normal para Caliente , especialmente porque la enorme presencia estadounidense en Japón, China y Corea prometía continuar en un futuro indefinido. Durante 1946, la petrolera distribuyó combustible por todo el Pacífico occidental, principalmente Yokosuka , Singapur y Manila , y realizó dos viajes por su cuenta a Bahrein para cargar combustible de los campos petroleros recientemente desarrollados del Golfo Pérsico . No fue hasta el 14 de noviembre que el engrasador finalmente llegó a San Pedro, California , puerto y hogar.
Actividad de la Guerra Fría
Mientras la Armada reaccionaba a la floreciente " Guerra Fría ", tanto en Asia como en Europa, Caliente realizó dos largos cruceros hasta 1948. El primero, a partir del 4 de marzo de 1947, llevó el engrasador de las operaciones de la costa oeste al Pacífico sur, Japón. la base británica en Columbo y Bahrein. Después de un viaje en lanzadera a Singapur y Yokosuka en julio, el petrolero zarpó hacia Norfolk a través del Canal de Suez en septiembre. El 30 de noviembre regresó a Singapur, a través del Canal de Suez y Ras Tamira , antes de llegar a San Pedro el 30 de diciembre. En 1948 fue asignada a viajes de transbordadores entre las bases del Pacífico Occidental y los puertos chinos. Estos recorridos por el Lejano Oriente , centrados en los puertos japoneses, continuaron en 1950 con Caliente adjunto al Escuadrón de Servicio Tres.
Operaciones de la Guerra de Corea
Tras el estallido de la guerra en Corea en junio de 1950, Caliente regresó a las operaciones en tiempo de guerra, suministrando fuel oil y avgas a la Fuerza de Patrulla de Formosa y a la Séptima Flota de Estados Unidos en el Lejano Oriente. Después de que su tercer viaje de apoyo logístico terminó el 9 de enero de 1952, fue trasladada a casa en Long Beach, California . El engrasador gastado, que necesitaba urgentemente mantenimiento después de entregar más de 750.000 barriles de combustible a los barcos de las Naciones Unidas durante la guerra, comenzó su tercera revisión de patio a finales de ese mes.
Al año siguiente, Caliente continuó desplegándose en el Lejano Oriente, abasteciendo a los puertos del Pacífico central y a los puertos japoneses de Yokosuka, Sasebo , Yokohama y Kobe . Caliente también se desempeñó como engrasadora de estación en Kaohsiung , Formosa, en 1953, durante la cual ayudó a actualizar las cartas portuarias.
Apoyo a la evacuación de Vietnam y las pruebas atómicas
En agosto de 1954, el petrolero se unió a la Operación Pasaje a la Libertad , el levantamiento marítimo de vietnamitas anticomunistas fuera del territorio controlado por los comunistas después de los acuerdos de paz de Ginebra en 1954. Caliente operaba desde la bahía de Touraine , reabasteciendo algunos de los 74 transportes anfibios y 39. involucrado en la evacuación de unos 300.000 refugiados y personal militar de Haiphong a Saigón . El engrasador también participó en la Operación Redwing , una serie de cinco atmosféricas pruebas nucleares fuera de Eniwetok y bikini atolones de las Islas Marshall entre 3-27 julio de 1956. Luego regresó a las corridas de carga más mundanas en el Pacífico occidental, incluyendo la tarea de proporcionar irónica reabastecimiento de buques de guerra de la Fuerza de Autodefensa japonesa .
La nueva década comenzó con Caliente conduciendo WestPac Ops con unidades de la Séptima Flota de EE. UU., Incluido el reabastecimiento en curso de Kearsarge y Ticonderoga , en el Pacífico occidental. Después de otro período de reparación en Todd Shipyard , San Pedro, California, y disponibilidad de licitación en Long Beach, el engrasador zarpó para otra gira de WestPac en 1961. Después de evitar un tifón frente a Hong Kong , el 14 de julio, terminó las operaciones de reabastecimiento en Yokosuka y Sasebo, Japón, antes de navegar hacia Alaska . Durante diez días navegó sobre el Círculo Polar Ártico , encontrándose con niebla intermitente y numerosas ballenas, para repostar el buque Coast and Geodesic Survey USC & GS Surveyor , antes de partir hacia las aguas más cálidas de California . El 15 de agosto, el engrasador comenzó su revisión de la séptima yarda en Long Beach.
Operaciones de la guerra de Vietnam
Después de ganar la Battle Efficiency "E" y la "C" verde de Communications Excellence, Caliente ingresó al Astillero Willamette , Portland, Oregon , el 6 de enero de 1964. El engrasador recibió nuevo equipo de comunicaciones, plataformas de tensión modernizadas y nuevas bombas de carga. El 27 de julio, después de un entrenamiento de actualización en San Diego, partió hacia Pearl Harbor. Tras el incidente del Golfo de Tonkin a principios de agosto de 1964, se ordenó al USS Ranger que se dirigiera al Mar de China Meridional . El 16 de agosto, Caliente reabasteció de combustible al Grupo de Tarea 77.4, incluido el portaaviones, mientras navegaba hacia aguas vietnamitas. El engrasador, sin embargo, estuvo plagado de fallas erráticas del generador y pasó los siguientes tres meses bajo disponibilidad restringida en Subic Bay , Filipinas antes de regresar a Long Beach.
Al año siguiente, después de un entrenamiento de preparación con la 1ra Flota de los EE. UU. Frente a California, Caliente llegó a la bahía de Subic el 24 de junio de 1965. Hizo nueve cruceros de patrulla antes de fin de año, transportando combustibles a granel y envasados, gases embotellados, fletes de flota, correo, y personal a los buques de guerra en la estación frente a Vietnam . Antes de su regreso en marzo siguiente, el engrasador había atendido a 431 barcos al costado, transferido 57,3 millones de galones de combustible y entregado 77,420 libras de correo. Después de tres meses de mantenimiento y conservación en Long Beach, el engrasador partió para otra gira de apoyo logístico en julio de 1966. Caliente , además de dar servicio a los barcos, también logró realizar visitas a los puertos de Hong Kong, Taiwán y Sasebo. El equipo también donó $ 1,360.00 para brindar educación secundaria a 17 niños filipinos. No regresó a Long Beach hasta el 27 de marzo de 1967.
Después de un entrenamiento de actualización, inspección de equipo y revisión de rutina del astillero, Caliente se preparó para otra gira por WestPac el 8 de enero de 1968. Además de su cargamento de combustible y lubricantes, el engrasador también llevó una carga de municiones para los barcos de apoyo contra incendios. Después de un tormentoso cruce a Pearl, reabasteció a los grupos de portaaviones de Oriskany y Yorktown antes de llegar a Subic Bay el 2 de febrero. Después de las reparaciones del viaje y la carga de suministros, el engrasador partió para un recorrido estándar de diez días hasta la línea de fuego y de regreso. Después de un viaje de tres días al Golfo de Tailandia, el engrasador pasó cinco días reabasteciendo los barcos en An Thoi , reabasteciendo de combustible los barcos de Operation Market Time , suministrando munición a los barcos de apoyo de fuego, recibiendo munición retrógrada y prestando servicio a cualquier otro barco que deseara UNREP . En el último día Caliente consolidó el combustible con otro engrasador de Yankee Station antes de partir hacia Subic Bay. En la mayoría de los recorridos, el engrasador pasó el viaje de regreso de dos días con las cubiertas llenas de casquillos de munición vacíos.
Operación LONGEX 1968
El engrasador realizó ocho recorridos de línea más, intercalados con visitas al puerto de Hong Kong y Singapur, antes de partir hacia Auckland , Nueva Zelanda, el 12 de julio. Al llegar dos semanas después, tras pasar por las Islas Salomón , Caliente se preparó para el ejercicio "LONGEX" '68. Este ejercicio de convoyes, en el que participaron barcos británicos, australianos y neozelandeses, duró del 29 de julio al 1 de agosto. Al día siguiente, para gran vergüenza de sus tripulaciones, el engrasador encalló al entrar en el puerto de Auckland. Sin embargo, una marea creciente la sacó de la orilla del canal y escapó sin daños.
Después de regresar a Long Beach el 24 de agosto, el engrasador se sometió a su período de mantenimiento estándar y luego comenzó una serie de ejercicios de entrenamiento frente a la costa. En octubre, durante un mes de disponibilidad restringida, recibió el montaje y el cableado del nuevo sistema de radar de navegación Pathfinder. Caliente regresó a Sasebo, Japón, el 16 de febrero de 1969, y comenzó dos semanas de reparaciones del viaje. Los viajes en línea a Vietnam continuaron hasta el 10 de julio, cuando la engrasadora reponía los grupos de trabajo en el Mar de Japón , donde ganó la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas . Después de participar en "LONGEX" '69 regresó a Long Beach el 15 de septiembre para dar servicio a los barcos de la Primera Flota.
Sombra de los soviéticos
Después de su período estándar de mantenimiento, Caliente partió el 3 de abril de 1970 para su sexto despliegue en Vietnam. En mayo, el engrasador fue desviado al mar de Filipinas para seguir un ejercicio de la flota soviética. Recopiló datos sobre dos engrasadores soviéticos, Polyarnik y Yegorlyk , y observó el método soviético de reabastecimiento de proa a popa menos eficiente. Después de dos semanas de vigilancia, el engrasador abandonó la zona y llegó a Sasebo, Japón, el 7 de mayo. Siguieron tres semanas de servicio a la patrulla de Taiwán antes de que Caliente llegara a Subic Bay, el 30 de mayo, para comenzar los recorridos en línea hacia Vietnam. Estos "cambios de línea" eran similares a giras anteriores; Se visitaron áreas costeras, incluidas las operaciones de reabastecimiento de puertos en An Thoi y Vung Tau , y luego se realizó una consolidación de combustible en la estación Yankee. El mal tiempo y los puntos de referencia visuales deficientes hicieron que la navegación por radar fuera esencial durante estas operaciones.
Operación HUKASWEX 4–70
Caliente realizó siete cambios de línea, intercalados con cargas de combustible en Kaohsiung, Taiwán, y un tifón entre el 12 y el 14 de septiembre, antes de partir del Mar de China Meridional el 3 de octubre. Después de una breve parada en Yokosuka, el engrasador, seguido de un frente de mal tiempo, entró en Pearl el 21 de octubre. Cinco días después, antes de regresar a Long Beach, reabasteció a Ticonderoga y siete escoltas de destructores / dragaminas que participaron en el ejercicio ASW HUKASWEX 4–70. Durante este crucero, había reparado 113 barcos y entregado 27,739,522 galones de combustible. Después de la licencia y el mantenimiento, el engrasador informó a Todd Shipyard para una revisión a fondo.
El 16 de abril, su primer día fuera del astillero, Caliente sufrió una falla en el engranaje de reducción e inmediatamente regresó a Todd Shipyard. Con las reparaciones completas el 10 de mayo, cargó combustible y regresó a Long Beach. Los ejercicios locales y la capacitación de actualización comenzaron en junio, pero se interrumpieron cuando una caldera se contaminó con fueloil. Luego, después de limpiar parcialmente las calderas, entró en el Astillero Todd el 22 de julio para reparar una fuga excesiva en la bocina. Una huelga inoportuna en un astillero dejó a Caliente en dique seco hasta el 19 de agosto. Al día siguiente, fue remolcada al Astillero Naval de Long Beach y comenzaron las reparaciones en las calderas de los cojinetes del eje de transmisión. Finalmente, el 1 de octubre, comenzó un entrenamiento de actualización y partió en una gira por WestPac el 22 de octubre.
El 8 de noviembre Caliente reabasteció de combustible al DesRon 15, que se estaba quedando sin combustible en el Pacífico medio vacío, antes de llegar a Yokosuka el 12 de noviembre. Después de un breve UNREP en el Mar de Japón, el petrolero llegó a Subic Bay, el 2 de diciembre. Ella entregó combustible a la Yankee Station el 6 de diciembre, reabasteció de combustible anfibios alrededor de Subic Bay el 10 de diciembre y partió para su primera línea de swing el 13 de diciembre.
Operaciones en la Bahía de Bengala
Tres días después, Caliente fue desviado a la Bahía de Bengala en respuesta a la guerra India-Pakistán que había comenzado el 3 de diciembre. La exitosa invasión de Pakistán Oriental por la India, con los combates y disturbios que la acompañaron, llevó al envío de fuerzas navales estadounidenses para ayudar, si fuera necesario, en la evacuación de ciudadanos estadounidenses. El engrasador reabasteció a la Task Force 74 entre el 16 y el 23 de diciembre, entregando el combustible que tanto necesitaba, antes de regresar a Subic Bay el 30 de diciembre para otra carga.
En enero, el engrasador llevó a cabo dos cambios de línea, con solo un tiempo de respuesta de dos días en la bahía de Subic, antes de embarcarse en Singapur el 25 de enero de 1972. Cargó combustible, un experimento de prueba exitoso para determinar la viabilidad de utilizar el puerto con regularidad. e hizo un columpio a lo largo de la costa vietnamita. Después de una visita portuaria a Hong Kong Caliente volvió a Subic y las misiones de apoyo logístico aburridas pero esenciales.
Después de doce cambios de línea, el engrasador se puso en Sasebo, Japón, el 30 de julio para su mantenimiento. Seis días después partió hacia Long Beach y el astillero Bethlehem Steel Shipyard para una importante conversión de combustible. Los motores de los engrasadores se convirtieron a combustible diesel el 29 de noviembre y ella comenzó los preparativos para otro despliegue de WestPac.
Después de la carga en el muelle de combustible de San Pedro, California, el engrasador de veintinueve años se puso en marcha hacia Subic Bay el 22 de enero de 1973. Después de un paso sin incidentes, pero intensivo en ejercicio, el cruce del engrasador comenzó su primera oscilación de línea el 17 de febrero. Después de un swing de segunda línea, visitó Kaohsiung, Taiwán. Luego brindó apoyo logístico durante la " Operación Dragón Dorado ", un ejercicio de entrenamiento con la Armada de Corea del Sur , realizó su tercer movimiento de línea mientras avanzaba hacia el sur y se dirigió a la Cuenca Naval de ANZUK , Singapur, para su mantenimiento el 16 de abril.
Tres cambios de línea más se prolongaron hasta el 22 de junio cuando Caliente realizó un ejercicio de entrenamiento, "Sharkhunt II", con barcos de la Armada de Taiwán . Después de la carga en Kaohsiung y el cambio de línea número siete, el barco regresó a Subic Bay para dos semanas de reparación y mantenimiento. El 22 de julio partió hacia Yokosuka y, tras otro ejercicio con barcos taiwaneses y el entrenamiento de guardiamarinas de la Fuerza de Defensa Naval japonesa , Caliente llegó al puerto el 2 de agosto. El engrasador, asignado como escolta a cinco MSO, partió el 7 de agosto para el largo viaje, vía Guam , de regreso a Pearl Harbor. El engrasador, habiendo completado su última gira, navegó hacia Long Beach el 1 de septiembre de 1973. Allí recibió una Mención Meritoria de Unidad por sus esfuerzos de apoyo logístico para la Séptima Flota.
Desmantelamiento y disposición
El 13 de noviembre, la Junta de Inspección y Reconocimiento determinó que Caliente no era apto para seguir prestando servicios. Fue eliminada del Registro de Buques Navales y dada de baja en Long Beach el 15 de diciembre. El armatoste se vendió luego a National Metal & Steel Corp.el 5 de abril de 1974.
Premios
Caliente recibió diez estrellas de batalla para la Segunda Guerra Mundial.
- Operaciones en la Isla Marshall Primavera de 1944
- Incursiones Asia-Pacífico Primavera 1944
- Operación Hollandia Primavera 1944
- Operación Marianas Verano 1944
- Captura y operación de Tinian Verano de 1944
- Operación Western Caroline Islands Verano-Otoño 1944
- Operaciones de Leyte Otoño de 1944
- Operación Luzón Invierno de 1944-1945
- Operación Okinawa Gunto Verano 1945
- Operaciones de la 3a Flota contra Japón, verano de 1945
Recibió cuatro estrellas de batalla por la Guerra de Corea:
- Ofensiva de primavera de la China comunista
- Ofensiva de verano-otoño de la ONU
- Defensa coreana Verano-Otoño 1952
- Corea, verano-otoño de 1953
Recibió ocho estrellas de campaña por el servicio de la Guerra de Vietnam:
- Defensa de Vietnam
- Contraofensiva Tet
- Contraofensiva vietnamita - Fase IV
- Contraofensiva vietnamita - Fase V
- Contraofensiva Tet / 69
- Vietnam Verano-Otoño 1969
- Contraofensiva del Santuario
- Alto el fuego vietnamita
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos de Caliente en NavSource Naval History
- Wildenberg, Thomas (1996). Acero gris y petróleo negro: buques tanque rápidos y reabastecimiento en el mar en la Marina de los EE . UU., 1912–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval . Consultado el 28 de abril de 2009 .
- Asociación USS Caliente