USS carpintero (DD / DDK / DDE-825) era un Engranaje -class destructor de la Marina de los Estados Unidos , llamado así por el capitán de corbeta Donald M. Carpenter (1894-1940). [2]
USS Carpenter (DD-825) después de su reacondicionamiento de FRAM I en febrero de 1976 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USS carpintero |
Homónimo: | Donald M. Carpenter |
Constructor: | Consolidated Steel Corporation , Orange, Texas |
Acostado: | 30 de julio de 1945 |
Lanzado: | 30 de diciembre de 1945 [1] |
Oficial: | 15 de diciembre de 1949 |
Desarmado: | 20 de febrero de 1981 |
Afligido: | 6 de agosto de 1987 |
Identificación: | Número de casco : DD-825, DDK-825, DDE-825, DD-825 |
Lema: |
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Honores y premios: | 17 estrellas de batalla |
Destino: | Arrendado a Turquía , el 20 de febrero de 1981 |
pavo | |
Nombre: | TCG Anittepe |
Homónimo: | Anittepe, parte de Ankara , Turquía |
Adquirido: |
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Oficial: | 20 de febrero de 1981 |
Desarmado: | Noviembre de 1997 |
Afligido: | Marzo de 1998 |
Identificación: | D-347 |
Destino: | Vendido como chatarra, 1999 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor de clase de engranajes |
Desplazamiento: | 3.460 toneladas largas (3.516 t) llenas |
Largo: | 390 pies 6 pulg (119,02 m) |
Haz: | 40 pies 10 pulg (12,45 m) |
Sequía: | 14 pies 4 pulg (4,37 m) |
Propulsión: | Turbinas de vapor de doble engranaje, 2 ejes, 60.000 shp (44.742 kW ) |
Velocidad: | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
Distancia: | 4.500 millas náuticas (8.300 km) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Complemento: | 367 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | 1 sonar y 3 radares (control de fuego de superficie, aire y armas) |
Armamento: |
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Armadura: | 13 mm (0,5 pulg.) De acero |
Construcción y diseño
Carpenter se estableció el 30 de julio de 1945 en Consolidated Steel Corporation , Orange, Texas ; botado el 30 de diciembre de 1945 [1] , y patrocinado por la Sra. Donald M. Carpenter, viuda del barco homónimo. [3] [4] El trabajo cesó en el barco, sin embargo, cuando el contrato para su construcción se canceló el 30 de enero de 1946, se reanudó el 21 de febrero, pero se detuvo de nuevo el 21 de octubre cuando el casco fue transferido a la Estación Naval de Argel , Luisiana . [4] La Marina de los EE. UU. Necesitaba barcos antisubmarinos avanzados para desarrollar tácticas para usar contra submarinos rápidos como el submarino alemán Tipo XXI , ya que se esperaba que la Unión Soviética pronto construyera submarinos de capacidad similar, por lo que el jefe de la marina Las operaciones decidieron completar cuatro de los Gearing incompletos como escoltas experimentales, dos de los cuales, Carpenter y Robert A. Owens , serían "asesinos de submarinos" avanzados, para actuar como sustitutos de los grandes barcos antisubmarinos especialmente diseñados , como el USS. Norfolk , mientras que dos más, Epperson y Basilone , se completarían como destructores de escolta más simples. [5] [6]
Carpenter, fue de 390 pies y 6 pulgadas (119,02 m) de largo en general , con un haz de 40 pies y 10 pulgadas (12,45 m) y un proyecto de 19 pies (5,8 m). [7] El desplazamiento fue de 2.182 toneladas largas (2.217 t) ligeras, [8] 2.500 toneladas largas (2.500 t) estándar y 2.550 toneladas largas (2.590 t) a plena carga. [7] Dos turbinas de vapor con engranajes con una potencia de 60.000 caballos de fuerza (45.000 kW ) dieron una velocidad de 32 nudos (59 km / h ; 37 mph ). [6] como completada, carpintero ' armamento anti-submarino s consistía en dos Arma Alpha lanzadores anti-submarinos de cohetes, un entrenable Hedgehog antisubmarina mortero , cuatro torpedos tubos, y cargas de profundidad . [9] El armamento antiaéreo consistió en dos cañones gemelos de 3 pulgadas (76 mm), inicialmente cañones de calibre 50 y más tarde cañones de calibre 70 Mark 26 . [6] [10]
Subclase de carpintero
El carpintero clase, o más exactamente el primer barco de la subclase DDK de ocho modificados Gearing destructores -class servido como un sustituto provisional a las especializadas planificada "cruceros sub-asesinas", tales como Norfolk , Carpenter ' modificaciones s enfatizaron equipos electrónicos y anti- armamento de guerra submarina sobre el destructor estándar antiaéreo y armamento de torpedos. Diseñado para contrarrestar los submarinos diésel soviéticos de alta velocidad, equipados con snorkel , similares a los alemanes de la Segunda Guerra Mundial, tipo XXI, Carpenter estaba equipado con un mortero Hedgehog entrenable, dos lanzacohetes antisubmarinos Weapon Alpha, torpedos antisubmarinos y cargas de profundidad, en además de equipo de contramedidas de torpedos, señuelos remolcados y un sistema de sonar mejorado . [2] [11]
Historial de servicio
Remolcado a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company el 6 de noviembre de 1947 para ser completado como un destructor antisubmarino cazador-asesino de subclase Carpenter (DDK), Carpenter fue comisionado en el Astillero Naval de Norfolk , Virginia , el 15 de diciembre de 1949, el Comandante James B. Grady en comando. [4] [2] Mientras Carpenter se acondicionó en Norfolk, la designación del barco se cambió a DDE ( destructor de escolta ) el 4 de marzo de 1950. Al igual que sus tres barcos hermanos, Basilone , Epperson y Robert A. Owens , Carpenter realizó un crucero de shakedown y entrenamiento intensivo de Guerra Anti-Submarina (ASW) en la Bahía de Guantánamo, Cuba , más tarde esa primavera. El 26 de junio, el destructor se puso en marcha hacia el Océano Pacífico , transitó por el Canal de Panamá el 1 de julio y llegó a su nuevo puerto base , Pearl Harbor , Territorio de Hawai , el 13 de julio.
A pesar del estallido de la guerra en Corea en junio de 1950, el énfasis de los programas de construcción naval de Estados Unidos gravitó hacia las plataformas de investigación y el desarrollo de sistemas prototipo en lugar de perfeccionar los diseños de producción en masa. Carpenter se convirtió así en un banco de pruebas para Norfolk , ella misma un buque de guerra ASW experimental, y fue asignada a la fuerza cazadora-asesina antisubmarina de Pearl Harbor.
Carpenter comenzó su primer crucero a la zona de la Guerra de Corea el 4 de febrero de 1952, cuando partió de Pearl Harbor para el servicio en el Pacífico Occidental. Después de su llegada a Yokosuka, Japón , el destructor llevó a cabo un ejercicio de entrenamiento de cazadores-asesinos frente a Okinawa antes de presentarse ante el Grupo de Trabajo 77 (TF 77) el 3 de marzo. Operando con la Fast Carrier Force, pasó el mes siguiente examinando portaaviones y perfeccionando sus habilidades ASW, misiones intercaladas con dos viajes al puerto de Wonsan para recoger a los pilotos caídos para transportarlos de regreso al grupo de trabajo.
Después de completar una patrulla del Estrecho de Formosa en abril, Carpenter se unió a TF 95.1, la Fuerza de Escolta y Bloqueo de las Naciones Unidas que opera en el Mar Amarillo . Mientras estaba vinculado a un grupo de portaaviones, que incluía buques de guerra británicos , australianos y canadienses , Carpenter examinó los portaaviones durante las operaciones de vuelo y llevó a cabo varias misiones de bombardeo en tierra, incluida una contra la isla Ch'o Do.
Al regresar a Pearl Harbor para un reacondicionamiento, el destructor llevó a cabo una serie de operaciones de entrenamiento local frente a Hawai en julio y agosto después de la finalización de esas reparaciones y alteraciones. Luego, en septiembre, partió hacia el atolón Eniwetok para participar en dos pruebas termonucleares atmosféricas en la Operación Ivy . Durante esas evoluciones, Carpenter realizó patrullas ASW para evitar que los submarinos soviéticos observaran las pruebas entre sus deberes como guardia de avión para el portaaviones Rendova , cuyos aviones volaron misiones de patrulla y reconocimiento en la región. Con ambas detonaciones completadas para el 16 de noviembre, Carpenter recibió su inspección de autorización radiológica y partió al día siguiente, llegando a Pearl Harbor el 24 de noviembre.
1953-1959
Reanudando las operaciones locales en Hawai, permaneció allí hasta mayo de 1953, cuando Carpenter partió al Lejano Oriente para las operaciones con el TF 77. Después de reunirse con el crucero ligero Manchester a principios de junio, el destructor se dirigió a Corea del Norte para una misión de bombardeo en tierra contra posiciones de armas. en el puerto de Hŭngnam el 12 de junio. Aunque cerca de Carpenter cayeron 12 rondas de fuego de 75 mm de baterías de tierra , no sufrió impactos ni bajas. [2]
Tras una oferta disponible en Sasebo, Japón , el destructor pasó el mes siguiente examinando los portaaviones rápidos. Después de regresar a Yokosuka para un breve reacondicionamiento el 29 de julio, Carpenter partió el 11 de agosto para una patrulla de Formosa . Esta evolución incluyó operaciones de pantalla con el portaaviones Boxer y el acorazado New Jersey y el seguimiento por radar de numerosos contactos de aviones comunistas chinos . Al regresar a Kobe , Japón , el 6 de septiembre, el destructor pasó los siguientes dos meses realizando operaciones ASW y de detección en aguas coreanas.
Partiendo de Yokosuka el 30 de octubre, Carpenter navegó a Pearl Harbor para una extensa reparación. Reparaciones menores, ejercicios tácticos y entrenamiento de la tripulación ocuparon el barco hasta el verano de 1954, cuando regresó al Pacífico Occidental. En septiembre, durante la crisis de Quemoy y Matsu entre la China comunista y los nacionalistas en Formosa, Carpenter patrulló el estrecho de Taiwán durante 13 tensos días antes de que pasara la crisis. El destructor permaneció en la región durante los siguientes tres meses, examinando a Boxer , realizando varios ejercicios ASW de cazadores-asesinos y patrullando el Estrecho de Formosa. En enero de 1955, de acuerdo con el tratado de defensa mutua entre Taiwán y Estados Unidos, Carpenter ayudó a convocar a las fuerzas nacionalistas mientras evacuaban las islas Tachen .
Después de regresar a Hawai esa primavera, Carpenter reanudó su rutina habitual de operaciones locales y ejercicios ASW fuera de Pearl Harbor. Su cuarto crucero comenzó el 4 de enero de 1956, cuando el destructor zarpó hacia el Pacífico Occidental. Operando desde Yokosuka, el destructor llevó a cabo un extenso entrenamiento ASW con barcos de la Séptima Flota , visitó puertos en Filipinas y Hong Kong y operó con unidades de la Marina Real Australiana.
Al regresar a Pearl Harbor el 9 de junio, el destructor se sometió a una extensa revisión, seguida por el patrón ahora familiar de operaciones locales, entrenamiento de la tripulación y ejercicios ASW constantes. En un cambio de ritmo la primavera siguiente, Carpenter partió de Hawai el 15 de marzo de 1957 para una serie de visitas portuarias de buena voluntad en todo el Pacífico Sur . El destructor se detuvo en Samoa Americana , Manus en las islas del Almirantazgo y Sydney , Australia , antes de regresar a Hawai el 28 de agosto. Más tarde ese otoño, Carpenter se sometió a una revisión y recibió dos de los nuevos soportes de cañón antiaéreo de "disparo rápido" de 3 pulgadas / 70 para pruebas y evaluación.
El destructor continuó este patrón de despliegues durante los siguientes tres años: operaciones locales desde Pearl Harbor seguidas de un despliegue y operaciones con un grupo ASW de cazadores-asesinos fuera de Japón, y luego regresó para reparaciones. Su sexto despliegue en el Lejano Oriente duró de abril a septiembre de 1958, seguido de entrenamiento y una revisión hasta marzo de 1959. Siguieron seis semanas de entrenamiento en curso antes de otro despliegue en julio, durante el cual Carpenter operó en un ASW cazador-asesino con los portaaviones Hornet y Kearsarge . antes de regresar a casa en diciembre.
1960-1964
A la luz de las preocupaciones sobre la amenaza que representan los submarinos soviéticos de propulsión nuclear, Carpenter pasó gran parte de la primavera de 1960 realizando entrenamientos ASW y practicando la detección de portaaviones. Durante esas evoluciones, operó con transportistas como Yorktown , Hancock y Ranger . Más tarde, en junio, el buque de guerra operó en un papel de guardia de avión durante la Operación Cosmos , el viaje del presidente Dwight D. Eisenhower al Lejano Oriente, antes de realizar un crucero de guardiamarina de seis semanas que finalizó el 26 de julio. Luego de una disponibilidad de licitación de un mes junto con la licitación de destructor Bryce Canyon , el destructor pasó gran parte de septiembre en dique seco para reparaciones del casco. [2]
Partiendo el 17 de octubre para su octava gira por el Lejano Oriente, Carpenter se unió al grupo ASW cazador-asesino de 7th Fleet y realizó operaciones con Hornet , Hancock y Bennington . Más tarde ese invierno, cuando las tropas de Vietnam del Norte y Pathet Lao intentaron derrocar al gobierno pro-occidental de Laos Real, Carpenter se desplegó como parte del grupo de trabajo de múltiples portaaviones enviado al Mar de China Meridional para disuadir más ataques de la guerrilla comunista contra las fuerzas pro-estadounidenses. en Laos .
Después de su regreso a Pearl Harbor el 26 de abril de 1961, Carpenter ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor el 22 de mayo para la modernización de ASW. Al salir del patio en agosto con una nueva cubierta de vuelo de helicópteros y un sonar AN / SQS-26 de barrido lateral para mejorar sus capacidades de detección de submarinos, pasó el resto del año realizando entrenamientos de actualización y operaciones locales diseñadas para probar su equipo recién instalado. .
El 29 de enero de 1962, Carpenter comenzó el ejercicio "Prairie Wolf" con los submarinos diesel Tang y Gudgeon . Esta evolución puso a prueba las capacidades de rastreo del sonar del destructor y el sistema de armas de cohetes ASW. Otros ejercicios durante los siguientes meses incluyeron contramedidas electrónicas , artillería, sonar y pruebas de calibración de radar, así como practicar tiros de torpedos ASW. La rutina se rompió solo por operaciones ocasionales de guardia de aviones con Hancock , una evaluación de sus capacidades de sonar SQS-32 contra el submarino de propulsión nuclear Seadragon , y el 20 de febrero, el servicio como nave de recuperación de contingencia durante el orbital Mercury Friendship 7 de John Glenn . vuelo.
Después de un ejercicio de "retención" de dos barcos por Carpenter y Sproston contra el submarino de propulsión convencional Bashaw el 23 de mayo, el destructor se trasladó de regreso a Pearl Harbor para tres semanas de reparaciones junto a Bryce Canyon . Luego realizó más ejercicios ASW, reabastecimiento de helicópteros y entrenamiento de guardia de avión en preparación para otro despliegue de la Séptima Flota. Durante un ejercicio de ASW, Carpenter obligó a Tiru a salir a la superficie debido al agotamiento de la batería. El 29 de junio, la designación del casco del destructor se cambió a DD-825.
Partiendo de Hawai el 2 de julio de 1962, el destructor llegó a Yokosuka 10 días después. Después de un corto período junto al destructor Dixie , comenzó los ejercicios ASW y las operaciones de detección de Hornet . Varios ejercicios de patrulla de barrera, incluido uno con los destructores de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón Takanami y Ōnami , duraron hasta septiembre. Otras evoluciones incluyeron ejercicios de lanzamiento de torpedos, seguimiento de intercepción electrónica y servicios de guardia de aviones en el Mar de Japón . En octubre, Carpenter realizó un ejercicio de protección de convoyes frente a Okinawa , encontrándose con varios barcos balleneros soviéticos en el proceso. Luego visitó Sasebo, Hong Kong y Subic Bay antes de regresar a Hawai, llegando a Pearl Harbor el 17 de diciembre.
A partir de enero de 1963, el destructor realizó numerosos ejercicios de entrenamiento frente a Hawái, incluidos los servicios de objetivos submarinos y una misión de entrenamiento con las fragatas canadienses HMCS Beacon Hill y Jonquiere . En abril, durante un ejercicio de convoy , los ataques simulados del destructor "hundieron" a Pickerel y Carbonero . El 11 de julio, Carpenter navegó hacia el sur para un breve crucero de entrenamiento a Samoa Americana, visitando Pago Pago , Tutuila , durante tres días antes de regresar a Pearl Harbor. En agosto, el buque de guerra participó en ejercicios de flota, que culminaron en una misión de pantalla de convoy durante la cual helicópteros, barcos de superficie y drones Drone Anti-Submarine Helicopter (DASH) lanzaron torpedos de ejercicio sobre submarinos "atacantes". El 10 de agosto, Carpenter fue declarado "fuera de acción" tras un ataque simulado con misiles de crucero Regulus guiado por Medregal .
El destructor partió en su próximo crucero por el Lejano Oriente el 12 de noviembre de 1963, cuando se puso en marcha en compañía de Hornet y Frank E. Evans . Al llegar a Japón el 22 de noviembre, el buque de guerra recibió servicios de Dixie , antes de comenzar un ejercicio de tránsito de "entorno activo" de la Séptima Flota con Hornet en el Mar de Japón. El 4 de enero de 1964, el grupo de trabajo provocó la esperada respuesta de reconocimiento de las fuerzas soviéticas fuera de Vladivostok : numerosos sobrevuelos de aviones Tu-16 "Badger" y la aparición de un destructor clase Kotlin . Aparte de una breve excursión para investigar un submarino de la clase Whisky soviético que apareció en la superficie , Carpenter examinó a Hornet hasta que el grupo de trabajo partió a Kobe el 10 de enero. Además de los servicios de guardia de aviones y el entrenamiento ASW realizado esa primavera, el destructor también llevó a cabo tres patrullas del Estrecho de Formosa. Regresó a Pearl Harbor a fines de abril para comenzar los preparativos para la rehabilitación y modernización de la flota .
1964-1967
Esta importante revisión tenía la intención de extender la vida útil de los buques de guerra y mejorar los sistemas de sensores y armas. Comenzado el 28 de mayo, Carpenter recibió equipo de apoyo para helicópteros antisubmarinos drones (DASH), armas de cohetes antisubmarinos ( ASROC ) y, dado que los 3 pulgadas / 70 habían demostrado ser un desastre de mantenimiento, una doble montura de 5 pulgadas / 38 hacia adelante. Se instalaron actualizaciones de comunicaciones, radar y sonar junto con mejoras generales de equipo y un sistema de reabastecimiento de combustible de helicópteros. [2]
Carpenter comenzó las pruebas en el mar y las pruebas de equipos el 26 de marzo de 1965 antes de mudarse del astillero el 1 de julio. Asignado a la División de Destructores 112 al día siguiente, el destructor pasó los siguientes seis meses realizando entrenamientos de actualización y otras evoluciones en preparación para un despliegue en Vietnam. Estos simulacros incluyeron disparar un torpedo ASROC de ejercicio contra el Blueback con aparejo de impacto en agosto y ejercicios de superficie con la fragata de Nueva Zelanda HMNZS Taranaki más tarde en el otoño.
Carpenter partió de Hawai el 27 de diciembre y, después de una breve parada para repostar en Subic Bay, se unió al TG 77.4 para las operaciones de inspección de portaaviones el 12 de enero de 1966. Después de seis semanas de servicio de guardia del avión, Carpenter se trasladó a la estación de búsqueda y rescate en el Golfo. de Tonkin a principios de marzo. El 20 de marzo, el destructor inició una misión de vigilancia de dos días de las Islas Paracel controladas por los comunistas chinos antes de regresar a Yokosuka el 26. Carpenter regresó al Golfo de Tonkin a mediados de abril para unos días de patrullaje y tareas de pantalla antes de dirigirse a la línea de fuego frente a la costa de Vietnam el 21 de abril. Durante la semana siguiente, disparó un total de 318 rondas de 5 pulgadas a cuevas y búnkeres enemigos en apoyo del desembarco anfibio del Ejército de los Estados Unidos en la Operación AUSTIN II. Tras las visitas a Subic Bay y Hong Kong, el buque de guerra regresó a Hawai y llegó allí el 11 de junio.
El 25 de julio, Carpenter comenzó las pruebas de calificación DASH, y aunque un avión no tripulado funcionó mal y se estrelló en el mar, el equipo de control de DASH arrojó con éxito tres torpedos de ejercicio durante las evoluciones en agosto. Este entrenamiento fue interrumpido el 28 de julio cuando se le pidió al destructor que interceptara dos destructores de misiles guiados soviéticos que se acercaban a Hawai. Luego, la tripulación pasó los siguientes dos días recolectando datos de emisiones electrónicas y otra inteligencia útil sobre los buques de guerra soviéticos antes de regresar a tareas más mundanas.
En noviembre, el destructor comenzó a recibir servicios de Prairie (AD-15) en preparación para una disponibilidad restringida, que comenzó el 14 de diciembre, durante la cual Carpenter recibió reparaciones del timón y nuevos tornillos de cuatro palas . Con el trabajo en el patio completo para el 12 de enero de 1967, el destructor reanudó un régimen de entrenamiento de ritmo rápido, que incluye calificaciones de artillería, ejercicios antiaéreos, control de patrulla aérea de combate , evaluación del sonar AN / SQS-26 y operaciones DASH, en preparación para su próximo despliegue.
Saliendo de Pearl Harbor el 6 de marzo, Carpenter finalmente llegó a la " Estación Yankee " frente a Vietnam tres semanas después. Los deberes familiares de guardia de avión, puntuados solo por el sonar ocasional, el helicóptero y el ejercicio DASH con submarinos amigos, llenaron sus primeras dos semanas en la estación. El 14 de abril, Carpenter se convirtió en el barco de operaciones de vigilancia para el grupo de trabajo, coordinando y rastreando todos los contactos de superficie y subterráneos para el grupo de trabajo en la "Estación Yankee". El 29 de abril, el destructor se detuvo en Subic Bay durante una semana de mantenimiento y reparaciones menores.
Después de dos semanas más en la "Estación Yankee", Carpenter se dirigió hacia el norte, a Kaohsiung, para un entrenamiento conjunto de mar y aire con la marina taiwanesa , y llegó allí el 23 de mayo. Al regresar al Mar de China Meridional el 9 de junio, el destructor realizó un breve pase de vigilancia de los Paracels antes de regresar a la "Estación Yankee" el 12 de junio. Después de una visita al puerto de Hong Kong en la primera semana de julio, Carpenter continuó las operaciones de pantalla hasta el 22 de julio, cuando el destructor recibió órdenes de la línea de armas frente a Vietnam. Durante la semana siguiente, Carpenter llevó a cabo 14 misiones de fuego diferentes contra objetivos en tierra, gastando 1.012 rondas de munición de 5 pulgadas en apoyo de la 17 División del Ejército de la República de Vietnam en el área del II Cuerpo .
Navegando a Subic Bay el 1 de agosto, el destructor se unió a Sproston y navegó hacia el sur para realizar ejercicios con la Armada de Nueva Zelanda el 4 de agosto. Carpenter "cruzó la línea" el 8 de agosto, donde según su historiador, "el ecuador no era visible debido a la marea alta". Los barcos llegaron a Sydney el 15 de agosto para una visita al puerto de dos días antes de continuar hacia Nueva Zelanda. Una vez allí, los buques de guerra realizaron varios ejercicios ASW antes de visitar Auckland y Wellington . Saliendo el 1 de septiembre, Carpenter navegó a Pearl Harbor a través de Pago Pago , llegando a casa el 11 de septiembre.
1967-1969
El destructor se instaló rápidamente en el ya familiar ciclo de entrenamiento y mantenimiento. La única ruptura se produjo en la segunda semana de noviembre, cuando se desempeñó como barco de recuperación alternativo durante la prueba de vuelo de la cápsula no tripulada del Apolo 4 . Desafortunadamente, el accidente y la pérdida de un dron DASH empañaron una misión que de otra manera no habría tenido incidentes. La desgracia persiguió a Carpenter cuando otro dron se estrelló el 10 de enero de 1968. Sin embargo, a pesar de esos contratiempos, el barco pasó todas sus inspecciones a principios de año y reanudó las operaciones locales en marzo. Partiendo de Pearl Harbor el 29 de marzo, el destructor se dirigió al norte de Midway en una estación de recuperación secundaria para otro vuelo de cápsula no tripulado. El 4 de abril, el radar de Carpenter rastreó la cápsula del Apolo 6 mientras pasaba casi por encima de su cabeza en una trayectoria hacia un amerizaje seguro cerca de Bennington . [2]
A mediados de abril, el destructor se sometió a una oferta de licitación junto con Isle Royale durante la cual se eliminó el sistema DASH . Aunque los vehículos aéreos no tripulados regresarían a los buques de guerra en el futuro, la tecnología inmadura del sistema DASH resultó ser demasiado poco confiable para continuar funcionando. Carpenter pasó los siguientes meses realizando un entrenamiento de actualización en preparación para un importante ejercicio de flota ese verano. En curso para San Diego, California , y STRIKEX 1-68 el 14 de junio, Carpenter llevó a cabo operaciones de bombardeo en tierra, misiles anti-superficie y anti-crucero en las aguas del sur de California hasta el 2 de julio. Luego viajó a Santa Mónica, California , para una visita al puerto antes de regresar a Pearl Harbor. Después de una serie de pruebas e inspecciones previas al despliegue, y una oferta disponible junto a Bryce Canyon , Carpenter recibió actualizaciones en sus sistemas de control de incendios por radar en preparación para su próxima gira por Vietnam. Después de probar el nuevo equipo a principios de septiembre, Carpenter se puso en marcha para otro despliegue en el Lejano Oriente el 17 de septiembre.
Al llegar a la "Estación Yankee" el 7 de octubre, llevó a cabo operaciones de vigilancia y protección del avión para los transportistas asignados. Aparte de una breve visita al puerto de Hong Kong a fines de octubre, permaneció allí durante los siguientes dos meses y estuvo presente cuando los ataques aéreos contra Vietnam del Norte terminaron el 1 de noviembre. Separado durante dos semanas el 13 de diciembre, Carpenter patrulló las aguas al sur de Da Nang en apoyo de los esfuerzos de interdicción costera como parte de la Operación Market Time . El buque de guerra también proporcionó apoyo con disparos para las fuerzas fluviales amigas al sur de Chu Lai . Aparte de un período de vigilancia de arrastreros soviéticos entre el 30 de enero y el 2 de febrero de 1969, Carpenter permaneció en la "Estación Yankee" hasta el 11 de febrero, cuando se dirigió a Subic Bay para reabastecimiento de combustible y mantenimiento. Partiendo ese mismo día, el buque de guerra zarpó hacia casa y atracó en Pearl Harbor el 1 de marzo.
1969-1972
La rutina habitual de inspecciones, mantenimiento y entrenamiento posterior al despliegue del destructor duró todo el verano, y terminó con Carpenter ingresando al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión importante el 13 de octubre. Con ese trabajo de patio completo el 13 de febrero de 1970, el destructor pasó los siguientes tres meses realizando pruebas de equipo, evaluaciones de preparación y entrenamiento de la tripulación. Después de una serie final de inspecciones, se puso en marcha hacia el Mar de China Meridional el 3 de junio. [2]
Al llegar a la todavía concurrida " Estación Yankee " el 1 de julio, Carpenter proporcionó servicios de guardia de avión a una variedad de transportistas, incluidos Bon Homme Richard , America y Shangri-La . A mediados de agosto, se dirigió al norte de Yokosuka durante diez días de mantenimiento junto al barco de reparación Héctor . Luego comenzó tres semanas de tareas de piquete en el Estrecho de Taiwán. Relevado el 22 de septiembre, Carpenter regresó a la "Estación de los Yankees" para proporcionar servicios de protección de aviones y pantallas. En preparación para una visita al puerto de Sydney, el buque de guerra zarpó hacia Subic Bay para su mantenimiento el 5 de noviembre. Mientras estaban allí, los trabajadores descubrieron grietas en los tanques de combustible del destructor y el barco fue desviado a Pearl Harbor para su reparación. Al llegar el 25 de noviembre, el barco amarrado junto a Bryce Canyon y los compartimentos infractores fueron reparados el 15 de enero de 1971.
Carpenter realizó varios ejercicios de entrenamiento importantes esa primavera, incluidos ejercicios ASW con el destructor de misiles guiados Cochrane y los submarinos Bonefish y Sailfish en enero, entrenamiento del barco de recuperación Apollo en febrero y lanzamiento de torpedos en Aspro el 31 de marzo y Plunger el 30 de abril. Este régimen de entrenamiento terminó el 4 de junio, cuando el destructor zarpó a Oregon para el Portland Rose Festival . Al regresar a Pearl Harbor el 20 de junio, Carpenter reanudó el entrenamiento en curso en preparación para su próximo despliegue. Eso comenzó el 9 de septiembre, cuando el destructor se puso en marcha hacia el Lejano Oriente.
Después de un ejercicio ASW con Scamp al sur de la bahía de Manila , Carpenter llegó a la bahía de Subic el 24 de septiembre para reparar su antena ECM. Al partir cuatro días después, ocupó un puesto de pantalla en "Yankee Station" y proporcionó servicios de guardia de avión para Midway hasta el 11 de octubre. Mientras navegaba hacia Subic Bay ese día, la tripulación descubrió varias fugas en el casco del barco. Tras mudarse inmediatamente al dique seco AFDM-6 en Subic Bay, los equipos de trabajo repararon el revestimiento oxidado y Carpenter regresó a la "Estación Yankee" el 5 de noviembre. Luego brindó servicios de guardia de avión a Oriskany , Coral Sea y Constellation hasta enero de 1972. Saliendo del área el 15 de febrero, el destructor llegó a Pearl Harbor el 9 de marzo.
1972-1975
Después de un período de licencia y mantenimiento, el destructor se trasladó al Astillero Naval de Pearl Harbor el 5 de abril para reparaciones menores en el casco. Sin embargo, el deterioro resultó demasiado severo para repararlo por completo en Hawai, y el buque de guerra se dirigió al Astillero Naval de Hunter's Point en San Francisco , el 22 de septiembre para realizar reparaciones importantes y una revisión. Con las reparaciones completas el 31 de enero de 1973, el buque de guerra salió del dique seco y cambió oficialmente su puerto base a San Francisco. Carpenter también fue asignado a la fuerza de entrenamiento de la Reserva Naval , viceversa, a la flota activa. Después de establecerse en su nueva asignación, el destructor comenzó a entrenar evoluciones en preparación para un crucero de entrenamiento de reserva al Pacífico Occidental. [2]
Saliendo el 12 de junio, el destructor se unió a Wiltsie , Southerland y McKean en Seattle , Washington , y navegó hacia el norte hacia Alaska . Tras una breve parada para repostar en Adak , el escuadrón llegó a Yokosuka el 28 de junio. Allí, los destructores participaron en ASWEX 7-73 en julio, un ejercicio conjunto con cuatro destructores japoneses y el submarino Harushio . Después de una visita al puerto de Sasebo, los buques de guerra se trasladaron a Formosa y participaron en el ejercicio "Shark Hunt III" con destructores de la Armada de Taiwán. Después de la libertad y el mantenimiento, el grupo de destructores partió de Taiwán el 8 de agosto y, tras las escalas de combustible en Guam , Midway y Pearl Harbor, llegó a San Francisco el 30 de agosto.
Debido a los grandes déficits presupuestarios en el Departamento de la Marina , carpintero ' reducida tripulación s lleva a cabo sólo las operaciones locales a través de 1974 y en 1975. Su formación de ese año se centró en ejercicios diseñados para aumentar la disposición del núcleo y de la reserva tripulaciones. Se trataba principalmente de asignaciones breves en curso, como asignaciones de guardia de avión, entrenamiento de reabastecimiento y servicios de escolta de buceo de prueba para los submarinos nucleares Thomas Jefferson y Seawolf . El buque de guerra también llevó a cabo un vigoroso programa de asuntos públicos durante las visitas al puerto a lo largo y ancho de la costa oeste. [ cita requerida ]
1976–1980
Este patrón de operaciones continuó hasta el 27 de septiembre de 1976, cuando el destructor comenzó una revisión en el astillero Bethlehem Steel en San Francisco. Completado el 26 de agosto de 1977, el viejo destructor había recibido reparaciones importantes en su planta de propulsión principal y mejoras en el sistema de combate. Volviendo a las operaciones de reserva, Carpenter pasó los siguientes tres años realizando operaciones locales intercaladas con cruceros de entrenamiento más largos. Este último incluyó viajes a Ensenada , México y Anchorage, Alaska . [2]
Carpintero ' último período en curso s tuvo lugar en mayo y junio de 1980, durante el cual proporciona servicios de plano-Guard para guardabosques y llevó a cabo un ejercicio ASW con McKean y Bonefish . A su regreso, la tripulación comenzó los preparativos para entregar el barco a la República de Turquía como parte del Programa de Asistencia para la Seguridad.
TCG Anittepe (D-347)
Desarmado el 20 de febrero de 1981, Carpenter fue arrendado a la República de Turquía ese mismo día. Con el nuevo nombre de TCG Anittepe (D-347) , el destructor fue comprado directamente el 8 de junio de 1987 y sirvió en la Armada turca durante la década de 1990. Después de su segunda carrera, se jubiló en noviembre de 1997, completando más de 52 años de servicio. Fue desguazada en 1999. [2]
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ a b "Registro de buques navales" .
- ^ Friedman , 1982 , p. 451
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- Friedman, Norman (1982). Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-733-X.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.|
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Carpenter en NavSource Naval History
- Sitio web de los veteranos del USS Carpenter
- Sitio web de la asociación de compañeros del USS Carpenter
- Imagen de TCG Anittepe (D-347)