El USS Fuller (APA-7) fue un transporte de ataque de clase Heywood adquirido por la Marina de los Estados Unidos para el servicio como transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió en la Guerra del Pacífico , un área muy peligrosa en los primeros años de la guerra, y regresó sana y salva a casa después de la guerra con nueve estrellas de batalla en su haber.
USS Fuller (AP-14, más tarde APA-7) anclado, 1941 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Acostado: | 1918 como War Wave |
Lanzado: | 1919 como Archer |
Adquirido: | 12 de noviembre de 1940 |
Oficial: | 9 de abril de 1941 |
Desarmado: | 20 de marzo de 1946 |
Afligido: | no conocida |
Destino: | Transferido a la Comisión Marítima el 1 de julio de 1946 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 8.000 t. (Lt) 14.450 t. (Fl) |
Largo: | 507 pies (155 m) |
Haz: | 56 pies (17 m) |
Sequía: | 29 pies 9 pulg (9,07 m) |
Propulsión: | cuatro calderas tipo cabezal Babcock & Wilcox ; una turbina de vapor De Laval , propulsión por turbina de engranajes ; hélice simple; caballos de fuerza designados del eje 9.500 |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h) |
Capacidad: | 150,000 pies cúbicos pies, 2,900 t. |
Complemento: | 43, alistado 337 |
Armamento: |
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El segundo buque de la Armada que se llamará Fuller se colocó en 1918 como War Wave en el astillero de Bethlehem Steel Company (Union Iron Works en 1917), Alameda, California como casco # 169A para el Controlador de envío británico , Londres, requisado durante la construcción y completado en 1919 por la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB), ya que Archer asignó el número oficial 217596. [1] [2] Cambió el nombre de Ciudad de Newport News al ser adquirido por Baltimore Mail SS Co. en 1930. [1] Transferido a la Marina el 12 de noviembre de 1940; y comisionada en ordinario para conversión el mismo día; y comisionado en su totalidad el 9 de abril de 1941, el capitán PS Theiss al mando. Fue reclasificada de AP-14 a APA-7 el 1 de febrero de 1943. La conversión agregó 100 pies (30 m) de longitud para permitir el transporte de más carga e infantes de marina.
Operaciones en el Atlántico norte anteriores a la Segunda Guerra Mundial
Después de entrenar a su tripulación en la operación de lanchas de desembarco , Fuller llegó a Charleston, Carolina del Sur , para prestar servicio en la Flota del Atlántico el 15 de junio de 1941. Zarpó de Charleston el 22 de junio en el convoy que transportaba las primeras tropas marinas a la ocupación de Islandia , desde que regresó a Norfolk, Virginia , el 22 de julio. Las operaciones de entrenamiento con marines en la costa de Carolina del Norte y con su división en el área de Norfolk continuaron hasta su salida de Hampton Roads el 5 de diciembre de 1941 para transportar marines a Cuba , la Zona del Canal y Puerto Rico . Regresó al norte para ejercicios con soldados en Lynnhaven Roads , luego, entre el 19 de febrero de 1942 y el 25 de marzo, llevó tropas y cargamento a Irlanda del Norte .
Transferido al Pacífico cuando estalló la guerra
Fuller zarpó de Norfolk el 10 de abril de 1942 hacia Wellington, Nueva Zelanda , y llegó el 22 de mayo.
Apoyo temprano al asalto de Guadalcanal
Desembarcó marines estadounidenses y su equipo en el asalto inicial a Guadalcanal el 7 de agosto, y durante los meses siguientes continuó navegando desde Wellington para llevar refuerzos y suministros a las bases de Guadalcanal y el Pacífico Sur, a menudo bajo ataque aéreo japonés. Mientras las tropas del Ejército de los EE. UU. Relevaron a los cansados marines de la batalla en Guadalcanal, Fuller llevó soldados de Noumea y Suva a Guadalcanal. En mayo de 1943 navegó a Pearl Harbor para cargar marines para su transporte a Australia , luego regresó a sus deberes de transporte desde Nueva Zelanda y Australia a las bases del Pacífico Sur.
Dañado en un ataque enemigo
El 28 de octubre de 1943, Fuller zarpó de Efate , Nuevas Hébridas , para los desembarcos iniciales en Bougainville , donde desembarcó asaltantes marinos en el cabo Torokina el 1 de noviembre. Cargada de bajas, despejó las playas de asalto el mismo día para Tulagi y Purvis Bay . Regresando al fondeadero de la Bahía de la Emperatriz Augusta de Bougainville con refuerzos el 8 de noviembre, Fuller sufrió un ataque aéreo enemigo, recibiendo un impacto directo en su babor que le prendió fuego y mató a cinco de su tripulación y dos soldados se embarcaron. Regresó a Purvis Bay 2 días después para reparar los daños de la batalla, y dos veces más durante el mes y medio siguiente llevó refuerzos a Bougainville .
Operaciones de invasión de Saipan
Después de una reforma de la costa oeste de Estados Unidos entre el 18 de enero de 1944 y el 20 de marzo, Fuller entrenó en San Diego, California y en las islas hawaianas para el asalto a las Marianas . Zarpó de Pearl Harbor el 29 de mayo hacia Saipán , donde en la mañana del 15 de junio realizó un aterrizaje fingido antes de dejar a sus tropas en tierra en el asalto real. Fuller , que se le ordenó salir de la isla por seguridad durante la Batalla del Mar de Filipinas , terminó de descargar su cargamento el 24 de junio y navegó hacia Eniwetok con prisioneros de guerra a bordo.
Desembarco de tropas en Tinian y Filipinas
Para la invasión de Tinian , el 24 de julio de 1944, Fuller volvió a realizar una finta de distracción en los desembarcos y luego desembarcó a sus marines al día siguiente como refuerzos. Regresó a Espíritu Santo el 9 de agosto con bajas, luego cargó tropas y cargamento en los Russells para los ejercicios de aterrizaje en Guadalcanal. Fuller llevó a los mismos hombres al asalto a Peleliu el 15 de septiembre, y después de descargar todo su cargamento y recibir bajas, navegó hacia Hollandia , llegando el 25 de septiembre para realizar simulacros en previsión del asalto de Leyte . Desembarcó tropas con éxito en la bahía de San Pedro , Leyte , en el asalto inicial del 20 de octubre, luego zarpó de inmediato hacia la bahía de Humboldt para cargar refuerzos y suministros, con los que regresó a la bahía de San Pedro el 14 de noviembre.
Operaciones continuas en las islas Filipinas
Después de los preparativos en Manus y Nueva Guinea , Fuller lanzó una vez más su lancha de desembarco para el asalto en el golfo de Lingayen , Luzón , el 9 de enero de 1945, y al día siguiente salió para que Leyte cargara refuerzos. Los aterrizó en Lingayen , luego navegó de regreso a Leyte y luego a Ulithi para cargar marines para ejercicios en Guadalcanal . Regresando a Ulithi el 21 de marzo, Fuller zarpó 6 días después para la invasión de Okinawa , de donde llegó durante los desembarcos iniciales del 1 de abril. Sin embargo, no desembarcó a sus hombres hasta el día 7, y dos días después navegó hacia la costa oeste, y se completó una revisión en julio. Al llegar a la bahía de San Pedro, Leyte, 2 días después de que cesaron las hostilidades, Fuller llevó a cabo asignaciones de transporte de ocupación hasta regresar a Seattle, Washington , el 3 de diciembre de 1945.
Desmantelamiento de posguerra
Allí fue dada de baja el 20 de marzo de 1946 y transferida a la Comisión Marítima el 1 de julio de 1946. Fue vendida para su desguace, el 22 de abril de 1957, a Dulien Steel Products Co., Seattle, WA.
Premios y honores militares
Fuller recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial :
- Guadalcanal - Desembarco de Tulagi - 7 de agosto de 1943
- Captura y defensa de Guadalcanal - agosto de 1942 a febrero de 1943
- Tesoro - Operación Bougainville - Ocupación y defensa del cabo Torokina , 1 de noviembre a 8 de noviembre de 1943
- Operación Marianas - Captura y ocupación de Saipán , del 15 de junio al 24 de junio de 1944
- Captura y ocupación de Tinian - 24 de julio a 25 de julio de 1944
- Operación de las Islas Carolinas Occidentales - Captura y ocupación del sur de las Islas Palaos , 15 de septiembre de 1944
- Operación Leyte - Desembarco de Leyte, Bahía de San Pedro , 20 de octubre y 14 de noviembre de 1944
- Operación Luzón - Desembarco en el golfo de Lingayen , 9 de enero de 1945
- Operación Okinawa Gunto - Asalto y ocupación de Okinawa Gunto, 1 de abril a 9 de abril de 1945
Referencias
- ^ a b Norman L. McKellar. "Buques de acero requisados, Parte II" (PDF) . Steel Shipbuilding bajo la US Shipping Board, 1917-1921 . ShipScribe . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
- ^ Colton, T. (27 de noviembre de 2011). "Bethlehem Steel Company, San Francisco CA" . Historia de la construcción naval . T. Colton . Consultado el 27 de septiembre de 2014 .
Bibliografía
- Wright, Christopher C. (1998). "Pregunta 17/97: pantalla de convoyes que incluye USS McCawley, abril-mayo de 1942". Buque de guerra internacional . Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXXV (3): 307–313. ISSN 0043-0374 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- The Lady Gangster, A Sailor's Memoir de Del Staecker 2009
Sailor Man The Troubled Life and Times of JP Nunnally, USN por Del Staecker 2015 ISBN 9781555718169
enlaces externos
- NavSource Online: Archivo fotográfico anfibio - AP-14 / APA-7 Fuller