El USS Maine fue un barco de la Armada de los Estados Unidos que se hundió en el puerto de La Habana en febrero de 1898, lo que contribuyó al estallido de la Guerra Hispanoamericana en abril. Los periódicos estadounidenses, dedicados al periodismo amarillo para impulsar la circulación, afirmaron que los españoles eran responsables de la destrucción del barco. La frase, "¡Recuerda el Maine! ¡ Al diablo con España!" se convirtió en un grito de guerra para la acción. Aunque la explosión de Maine no fue una causa directa, sirvió como catalizador que aceleró los eventos que condujeron a la guerra.
Vista de proa de estribor del USS Maine , 1898 | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Constructores: | Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn |
Operadores: | Marina de Estados Unidos |
Sucesor: | USS Nueva York (ACR-2) |
Construido: | 1888–1895 |
En comisión: | 1895–1898 |
Terminado: | 1 |
Perdió: | 1 |
Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre: | Maine |
Homónimo: | Estado de Maine |
Ordenado: | 3 de agosto de 1886 |
Constructor: | Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn , Nueva York , EE. UU. |
Costo: | $ 4,677,788 |
Acostado: | 17 de octubre de 1888 |
Lanzado: | 18 de noviembre de 1889 |
Patrocinado por: | Alice Tracy Wilmerding |
Oficial: | 17 de septiembre de 1895 |
Destino: | Hundido por explosión en el puerto de La Habana, La Habana, Cuba, el 15 de febrero de 1898 |
Estado: | Restos hundidos en el Estrecho de Florida , 16 de marzo de 1912 |
Características generales | |
Tipo: | Crucero blindado o acorazado de segunda clase |
Desplazamiento: | 6.682 toneladas largas (6.789 t) |
Largo: | 324 pies 4 pulg (98,9 m) de longitud total |
Haz: | 17.4 m (57 pies) |
Sequía: | 22 pies 6 pulg (6,9 m) (máx.) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | |
Velocidad: | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
Distancia: | 3.600 millas náuticas (6.700 km; 4.100 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 374 oficiales y hombres |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Maine se describe como un crucero armado o de segunda clase acorazado , dependiendo de la fuente. Encargado en 1895, fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. En llevar el nombre del estado de Maine . [a] [1] [2] Maine y el acorazado similar Texas fueron representados como un avance en el diseño de buques de guerra estadounidenses, reflejando los últimos desarrollos navales europeos. Ambos barcos tenían dos torretas de armas escalonadas en échelon , y se omitieron los mástiles completos debido a la mayor confiabilidad de las máquinas de vapor. [3] Debido a un prolongado período de construcción de 9 años, Maine y Texas estaban obsoletos en el momento de su finalización. [3] Los buques mucho más avanzados estaban en servicio o casi terminados ese año.
Maine fue enviado al puerto de La Habana para proteger los intereses estadounidenses durante la Guerra de Independencia de Cuba . Explotó y se hundió la noche del 15 de febrero de 1898, matando a las tres cuartas partes de su tripulación. En 1898, una junta de investigación de la Marina de los EE. UU. Dictaminó que el barco había sido hundido por una explosión externa de una mina. Sin embargo, algunos oficiales de la Marina de los EE. UU. No estuvieron de acuerdo con la junta, sugiriendo que los cargadores del barco se habían encendido por un incendio espontáneo en un búnker de carbón. El carbón utilizado en Maine era bituminoso, conocido por liberar grisú , una mezcla de gases compuesta principalmente de metano inflamable que es propenso a explosiones espontáneas. Una investigación realizada por el almirante Hyman Rickover en 1974 estuvo de acuerdo con la hipótesis del fuego de carbón. La causa de su hundimiento sigue siendo tema de debate. [4]
El barco permaneció en el fondo del puerto hasta 1911, cuando se construyó una ataguía a su alrededor. [5] El casco fue reparado hasta que el barco estuvo a flote, luego fue remolcado al mar y hundido. Maine se encuentra ahora en el lecho marino a 1.100 m (3.600 pies) por debajo de la superficie. El mástil principal del barco es ahora un monumento en el Cementerio Nacional de Arlington .
Fondo
La entrega del acorazado brasileño Riachuelo en 1883 y la adquisición de otros modernos buques de guerra blindados de Europa por parte de Brasil, Argentina y Chile, el Comité de Asuntos Navales de la Cámara, Hilary A. Herbert , declaró al Congreso: "si toda esta vieja armada nuestra fuera sacada en formación de batalla en medio del océano y confrontado por el Riachuelo , es dudoso que un solo barco con bandera estadounidense llegue a puerto ". [6] Estos desarrollos ayudaron a llevar a un punto crítico una serie de discusiones que habían tenido lugar en la Junta Asesora Naval desde 1881. La junta sabía en ese momento que la Marina de los Estados Unidos no podía desafiar a ninguna flota europea importante; en el mejor de los casos, podría desgastar la flota mercante de un oponente y esperar hacer algún progreso a través del desgaste general allí. Además, proyectar la fuerza naval en el exterior mediante el uso de acorazados iba en contra de la política gubernamental de aislacionismo . Si bien algunos en la junta apoyaron una política estricta de incursiones comerciales, otros argumentaron que sería ineficaz contra la amenaza potencial de los acorazados enemigos estacionados cerca de la costa estadounidense. Los dos lados permanecieron esencialmente estancados hasta que se manifestó Riachuelo . [7]
La junta, ahora confrontada con la posibilidad concreta de que los buques de guerra hostiles operaran frente a la costa estadounidense, comenzó a planificar barcos para protegerla en 1884. Los barcos debían caber dentro de los muelles existentes y tenían que tener un calado poco profundo para permitirles usar todos los principales puertos y bases estadounidenses. La viga máxima se fijó de manera similar, y la tabla concluyó que a una longitud de aproximadamente 300 pies (91 m), el desplazamiento máximo sería de aproximadamente 7,000 toneladas. Un año después, la Oficina de Construcción y Reparación (C & R) presentó dos diseños al Secretario de Marina William Collins Whitney , uno para un acorazado de 7.500 toneladas y otro para un crucero blindado de 5.000 toneladas . Whitney decidió, en cambio, solicitar al Congreso dos buques de guerra de 6.000 toneladas, y fueron autorizados en agosto de 1886. Se llevó a cabo un concurso de diseño, pidiendo a los arquitectos navales que presentaran diseños para los dos barcos: el crucero blindado Maine y el acorazado Texas . Se especificó que Maine tenía que tener una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph), un arco de ariete y un doble fondo, y poder llevar dos torpederos . Su armamento se especificó como: cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm), seis cañones de 6 pulgadas (152 mm), varias armas ligeras y cuatro tubos de torpedos. Se declaró específicamente que los cañones principales "deben permitir un fuerte fuego de proa y popa". [8] También se definieron el grosor de la armadura y muchos detalles. Las especificaciones para Texas eran similares, pero exigían una batería principal de dos cañones de 12 pulgadas (305 mm) y un blindaje ligeramente más grueso. [9]
El diseño ganador para Maine fue de Theodore D. Wilson , quien se desempeñó como constructor jefe de C & R y fue miembro de la Junta Asesora Naval en 1881. Había diseñado varios otros buques de guerra para la marina. [10] El diseño ganador para Texas fue de un diseñador británico, William John, que trabajaba para Barrow Shipbuilding Company en ese momento. Ambos diseños se parecían al acorazado brasileño Riachuelo , con las torretas de los cañones principales colocadas sobre los costados del barco y escalonadas . [11] El diseño ganador para Maine , aunque conservador e inferior a otros contendientes, puede haber recibido una consideración especial debido al requisito de que uno de los dos nuevos barcos sea de diseño estadounidense. [12]
El Congreso autorizó la construcción de Maine el 3 de agosto de 1886, y su quilla se colocó el 17 de octubre de 1888 en el Brooklyn Navy Yard . Fue el buque más grande construido en un astillero de la Marina de los EE. UU. Hasta ese momento. [13]
Diseño
Maine ' tiempo de construcción s de nueve años fue prolongada excepcionalmente, debido a los límites de la industria de Estados Unidos en el momento. (La entrega de su recubrimiento blindado tomó tres años y un incendio en la sala de redacción del astillero, donde Maine ' conjunto de trabajo s de planos fueron almacenados, causó más demora.) En los nueve años entre ella se acostó y su finalización , tácticas y tecnología naval cambiaron radicalmente y dejaron de Maine ' papel s en la marina mal definida. En el momento en que fue depositada, los cruceros blindados como el Maine estaban destinados a servir como pequeños acorazados en el servicio en el extranjero y se construyeron con una armadura de cinturón pesado. Gran Bretaña, Francia y Rusia habían construido tales barcos para este propósito y vendieron otros de este tipo, incluido el Riachuelo , a armadas de segunda categoría. En una década, este papel había cambiado a incursiones comerciales, para las cuales se necesitaban embarcaciones rápidas de largo alcance, con solo una protección de armadura limitada. La llegada de armaduras ligeras, como el acero Harvey , hizo posible esta transformación. [14]
Como resultado de estas prioridades cambiantes, Maine quedó atrapado entre dos posiciones separadas y no pudo realizar ninguna de las dos de manera adecuada. Carecía tanto de la armadura como de la potencia de fuego para servir como nave de línea contra los acorazados enemigos y la velocidad para servir como crucero. Sin embargo, se esperaba que cumpliera más de una función táctica. [15] Además, debido a la posibilidad de un buque de guerra de sufrir daños a sí misma de la explosión transversal de la cubierta y de fin en el fuego, Maine ' arreglo principal arma-s era obsoleto en el momento en que entró en servicio. [11]
Características generales
Maine tenía 324 pies 4 pulgadas (98,9 m) de largo en total , con una manga de 57 pies (17,4 m), un calado máximo de 22 pies 6 pulgadas (6,9 m) y un desplazamiento de 6.682 toneladas largas (6.789,2 t). [16] Fue dividida en 214 compartimentos estancos. [17] Un mamparo hermético longitudinal en la línea central separaba los motores y un doble fondo cubría el casco solo desde el trinquete hasta el extremo de popa de la ciudadela blindada, una distancia de 196 pies (59,7 m). Tenía una altura metacéntrica de 1,1 m (3,45 pies) según lo diseñado y estaba equipada con un arco de ariete. [18]
Maine ' casco s era larga y estrecha, más como un crucero a la de Tejas , que se amplia con vigas. Normalmente, esto habría convertido a Maine en el barco más rápido de los dos. Maine ' distribución del peso s estaba enfermo balanceado, lo que le ralentizó considerablemente. Sus torretas principales, incómodamente situadas en una cubierta de armas recortada, estaban casi inundadas por el mal tiempo. Debido a que estaban montados hacia los extremos del barco, lejos de su centro de gravedad, Maine también era propenso a un mayor movimiento en mares agitados. Si bien ella y Texas eran considerados en condiciones de navegar, el casco alto de esta última y los cañones montados en su cubierta principal la convertían en el barco más seco. [19]
Las dos torretas de los cañones principales se colocaron sobre los costados del barco y se escalonaron para permitir que ambos dispararan hacia adelante y hacia atrás. La práctica del montaje escalonado había comenzado con los acorazados italianos diseñados en la década de 1870 por Benedetto Brin y seguidos por la Armada británica con el HMS Inflexible , que se estableció en 1874 pero no se encargó hasta octubre de 1881. [20] Esta disposición de cañón cumplió con el diseño. demanda de fuego pesado de punta en un encuentro de barco a barco, táctica que implicaba embestir el barco enemigo. [11] La sabiduría de esta táctica era puramente teórica en el momento en que se implementó. Un inconveniente de un diseño escalonado limitaba la capacidad de un barco para disparar de costado , un factor clave cuando se emplea en una línea de batalla . Para tener en cuenta, al menos, el fuego andanada parcial, Maine ' s superestructura se separó en tres estructuras. Esto técnicamente permitió que ambas torretas dispararan a través de la cubierta del barco (fuego cruzado), entre las secciones. Esta habilidad estaba limitada ya que la superestructura restringía el arco de fuego de cada torreta. [8]
Este plano y vista de perfil muestran a Maine con ocho cañones de seis libras (uno no se ve en la parte de babor del puente, pero eso se debe a que el puente está cortado en el dibujo). Otro plan publicado anteriormente muestra lo mismo. En ambos casos, las fotografías muestran un solo arco extremo montado de seis libras. Un examen cuidadoso de las fotografías de Maine confirma que ella no portaba esa pistola. Maine ' armamento s creado en el arco no era idéntica a la popa, que tenía una única de seis libras montado en extremo de popa de la embarcación. Maine llevaba dos cañones de seis libras hacia adelante, dos en el puente y tres en la sección de popa, todos a un nivel por encima de la cubierta de armas abreviada que permitía que los cañones de diez pulgadas dispararan a través de la cubierta. Los cañones de seis libras ubicados en la proa se colocaron más adelante que el par montado en popa, lo que requería el único cañón de seis libras de popa.
Propulsión
Maine fue el primer buque capital estadounidense en que se le dio a su planta de energía una prioridad tan alta como su fuerza de combate. [21] Su maquinaria, construida por Quintard Iron Works de Nueva York de NF Palmer Jr. & Company, [22] fue la primera diseñada para un gran barco bajo la supervisión directa del explorador del Ártico y futuro comodoro , George Wallace. Melville . [23] Tenía dos máquinas de vapor verticales invertidas de triple expansión , montadas en compartimentos estancos y separados por un mamparo de proa a popa, con una potencia total diseñada de 9.293 caballos de fuerza indicados (6.930 kW). Los diámetros de los cilindros eran de 35,5 pulgadas (900 mm) (alta presión), 57 pulgadas (1400 mm) (presión intermedia) y 88 pulgadas (2200 mm) (baja presión). La carrera de los tres pistones fue de 36 pulgadas (910 mm). [17]
Melville montó los motores de Maine con los cilindros en modo vertical, una desviación de la práctica convencional. Los barcos anteriores tenían sus motores montados en modo horizontal, de modo que estuvieran completamente protegidos por debajo de la línea de flotación. Melville creía que los motores de un barco necesitaban un amplio espacio para funcionar y que cualquier parte expuesta podía protegerse con una cubierta blindada. Por tanto, optó por la mayor eficiencia, menores costes de mantenimiento y mayores velocidades que ofrece el modo vertical. [24] [25] Además, los motores se construyeron con el cilindro de alta presión hacia atrás y el cilindro de baja presión hacia adelante. Esto se hizo, según el ingeniero jefe del barco, AW Morley, para que el cilindro de baja presión pudiera desconectarse cuando el barco tenía poca potencia. Esto permitió que los cilindros de potencia alta e intermedia funcionaran juntos como un motor compuesto para un funcionamiento económico. [ aclaración necesaria ]
Ocho calderas marinas escocesas de un solo extremo suministraban vapor a los motores a una presión de trabajo de 135 libras por pulgada cuadrada (930 kPa ; 9,5 kgf / cm 2 ) a una temperatura de 364 ° F (184 ° C). En las pruebas, alcanzó una velocidad de 16,45 nudos (30,47 km / h; 18,93 mph), sin alcanzar su velocidad de contrato de 17 nudos (31 km / h; 20 mph). Llevaba una carga máxima de 896 toneladas largas (910.000 kg ) de carbón [26] en 20 búnkeres, 10 a cada lado, que se extendían por debajo de la cubierta protectora. Los búnkeres de ala en cada extremo de cada cuarto de fuego se extendían hacia el interior hasta la parte delantera de las calderas. [17] Esta fue una muy baja capacidad para un barco de Maine ' calificación s, lo que limita su tiempo en el mar y su capacidad para funcionar a velocidad de flanco , cuando el consumo de carbón aumentó dramáticamente. Las torretas principales colgantes de Maine también impedían el carbón en el mar, excepto en las aguas más tranquilas; de lo contrario, el potencial de daño a un minero , a ella misma oa ambos buques era extremadamente grande.
Maine también llevaba dos pequeñas dinamos para encender sus reflectores y proporcionar iluminación interior. [27]
Maine fue diseñado inicialmente con un aparejo de barca de tres mástiles para la propulsión auxiliar, en caso de falla del motor y para ayudar en la navegación de largo alcance. [28] Esta disposición se limitó a "dos tercios" de la potencia máxima de la vela, determinada por el tonelaje del barco y la sección transversal sumergida. [29] El mástil de mesana fue retirado en 1892, después de que el barco fuera botado, pero antes de su finalización. [28] Maine se completó con una plataforma militar de dos mástiles y el barco nunca extendió ningún lienzo. [30]
Armamento
Armas principales
Maine ' armamento principal s consistió en cuatro de 10 pulgadas (254 mm) / 30 calibre pistolas Mark II, que tenía una elevación máxima de 15 ° y podría deprimir a -3 °. Se llevaron noventa rondas por arma. Los cañones de diez pulgadas dispararon un proyectil de 510 libras (231 kg) a una velocidad inicial de 2,000 pies por segundo (610 m / s) a un rango de 20,000 yardas (18,000 m) a la máxima elevación. [31] Estos cañones estaban montados en dos torretas Mark 3 de propulsión hidráulica, la torreta de proa a estribor y la torreta de popa a babor. [32]
Los 10" armas fueron inicialmente para ser montado en abiertas barbetas (los C & propuesta R blueprint shows como tales). Durante Maine ' construcción extendida s, el desarrollo de fuego rápido armas intermedio calibre, lo que podría disparar proyectiles de alto explosivo , se convirtió en una seria amenaza y la marina rediseñó Maine con torretas cerradas. Debido al aumento de peso correspondiente, las torretas se montaron una cubierta más baja de lo planeado originalmente. [30] [33] Incluso con esta modificación, los cañones principales eran lo suficientemente altos como para fuego sin obstrucciones de 180 ° en un lado y 64 ° en el otro lado. [17] También podían cargarse en cualquier ángulo del tren; inicialmente, los cañones principales de Texas , en comparación, con los apisonadores externos, solo podían cargarse cuando estaban entrenados en la línea central o directamente sobre el eje, una característica común en los acorazados construidos antes de 1890. [11] Para 1897, las torretas de Texas se habían modificado con pisones internos para permitir una recarga mucho más rápida.
El arreglo escalonado resultó problemático. Debido a que las torretas de Maine no estaban equilibradas, ella se inclinaba si ambas apuntaban en la misma dirección, lo que reducía el alcance de los cañones. Además, los disparos a través de la plataforma dañaron significativamente su plataforma y superestructura debido al vacío de los proyectiles que pasaban. [34] Debido a esto, y al potencial de estrés indebido en el casco si los cañones principales se disparaban de frente, la disposición escalonada no se usó en los diseños de la Marina de los Estados Unidos después de Maine y Texas . [11] [34]
Cañones secundarios y ligeros
Los seis cañones Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 30 estaban montados en casamatas en el casco, dos en la proa y en la popa y los dos últimos en medio del barco. [22] Faltan datos, pero probablemente podrían bajar a -7 ° y elevarse a + 12 °. Dispararon proyectiles que pesaban 105 libras (48 kg) con una velocidad inicial de aproximadamente 1,950 pies por segundo (590 m / s). Tenían un alcance máximo de 9.000 yardas (8.200 m) a máxima altura. [35]
El armamento de la lancha antitorpedo consistía en siete cañones de seis libras Driggs-Schroeder de 57 milímetros (2,2 pulgadas) montados en la cubierta de la superestructura. [22] Dispararon un proyectil que pesaba alrededor de 6 lb (2,7 kg) a una velocidad inicial de aproximadamente 1,765 pies por segundo (538 m / s) a una velocidad de 20 disparos por minuto a un alcance máximo de 8,700 yardas (7,955 m) . [36] El armamento más ligero comprendía cuatro cañones de una libra Hotchkiss y Driggs-Schroeder de 37 milímetros (1,5 pulgadas) cada uno. Cuatro de estos estaban montados en la cubierta de la superestructura, dos estaban montados en pequeñas casamatas en la popa extrema y uno estaba montado en cada techo de combate . [22] Dispararon un proyectil que pesaba alrededor de 1,1 libras (0,50 kg) a una velocidad inicial de aproximadamente 2,000 pies por segundo (610 m / s) a una velocidad de 30 disparos por minuto a un rango de aproximadamente 3,500 yardas (3,200 m). [37]
Maine tenía cuatro tubos de torpedos sobre el agua de 18 pulgadas (457 mm) , dos en cada costado . Además, fue diseñada para transportar dos torpederos de vapor de 14,8 toneladas de largo (15,0 t), cada uno con un solo tubo de torpedo de 14 pulgadas (356 mm) y un cañón de una libra. Solo se construyó uno, pero tenía una velocidad máxima de solo un poco más de 12 nudos (22 km / h; 14 mph), por lo que se transfirió a la Estación Naval de Torpedos en Newport, Rhode Island , como embarcación de entrenamiento. [b] [38]
Armadura
La correa principal de la línea de flotación , hecha de acero al níquel, tenía un grosor máximo de 12 pulgadas (305 mm) y se estrechaba a 7 pulgadas (178 mm) en su borde inferior. Tenía 54,9 m (180 pies) de largo y cubría los espacios de maquinaria y los cargadores de 10 pulgadas . Tenía 7 pies (2,1 m) de altura, de los cuales 3 pies (0,9 m) estaban por encima de la línea de flotación de diseño. Se inclinó hacia adentro por 17 pies (5.2 m) en cada extremo, adelgazándose a 8 pulgadas (203 mm), para brindar protección contra el fuego rasante . Un mamparo transversal de 6 pulgadas cerraba el extremo delantero de la ciudadela blindada . La parte delantera de la cubierta protectora de 2 pulgadas de espesor (51 mm) se extendía desde el mamparo hasta la proa y servía para endurecer el ariete. La plataforma se inclinó hacia los lados, pero su grosor aumentó a 3 pulgadas (76 mm). La parte trasera de la cubierta protectora se inclinaba hacia la popa, por debajo de la línea de flotación, para proteger los ejes de la hélice y el mecanismo de gobierno. Los lados de las torretas circulares tenían un grosor de 20 centímetros. Las barbettes tenían 30 centímetros de grosor y sus porciones inferiores se reducían a 25 centímetros. La torre de mando tenía paredes de 10 pulgadas. Los tubos de voz y los cables eléctricos de la nave estaban protegidos por un tubo blindado de 114 mm (4,5 pulgadas) de espesor. [39]
Dos defectos surgieron en Maine ' protección s, tanto debido a la evolución tecnológica entre ella pone hacia abajo y su finalización. El primero fue la falta de una armadura superior adecuada para contrarrestar los efectos de los cañones de fuego rápido de calibre intermedio y los proyectiles de alto explosivo. Este fue un defecto que compartió con Texas . [34] El segundo fue el uso de armaduras de níquel-acero. Introducido en 1889, el acero al níquel fue la primera armadura de aleación de acero moderna y, con una cifra de mérito de 0,67, supuso una mejora con respecto a la clasificación de 0,6 del acero dulce utilizado hasta entonces. Las armaduras de acero Harvey y Krupp , que aparecieron en 1893, tenían cifras de mérito de entre 0,9 y 1,2, lo que les da aproximadamente el doble de la resistencia a la tracción del acero al níquel. Aunque las tres armaduras compartían la misma densidad (alrededor de 40 libras por pie cuadrado para una placa de una pulgada de espesor), seis pulgadas de acero Krupp o Harvey brindaban la misma protección que 10 pulgadas de níquel. El peso así ahorrado podría aplicarse a la estructura del casco y la maquinaria adicionales o para lograr una mayor velocidad. La marina incorporaría la armadura Harvey en los acorazados de clase Indiana , diseñados después de Maine , pero comisionados aproximadamente al mismo tiempo. [40] [41]
Lanzamiento y retraso
Maine se lanzó el 18 de noviembre de 1889, patrocinado por Alice Tracey Wilmerding, nieta del secretario de Marina Benjamin F. Tracy . No mucho después, un reportero escribió para la revista Marine Engineer and Naval Architect , "no se puede negar que la marina de los Estados Unidos está avanzando rápidamente hacia la toma de una posición creíble entre las armadas del mundo, y el lanzamiento del nuevo blindado el acorazado Maine del Brooklyn Navy Yard ... ha agregado una unidad más poderosa a la flota de barcos torreta de los Estados Unidos ". [42] En su informe anual de 1890 al Congreso, el Secretario de la Marina escribió, "el Maine ... está en una clase por sí misma" y esperaba que el barco fuera comisionado para julio de 1892. [13]
Un retraso de tres años se produjo, mientras que el astillero esperó a que las placas de acero de níquel para Maine ' armadura s. Bethlehem Steel Company había prometido a la marina 300 toneladas por mes en diciembre de 1889 y había encargado piezas de fundición pesadas y prensas de forja a la empresa británica Armstrong Whitworth en 1886 para cumplir con su contrato. Este equipo no llegó hasta 1889, retrasando el horario de Belén. En respuesta, el secretario de la Marina, Benjamin Tracy, consiguió un segundo contratista, el recién ampliado molino Homestead de Carnegie, Phipps & Company. En noviembre de 1890, Tracy y Andrew Carnegie firmaron un contrato para que Homestead suministrara 6000 toneladas de acero al níquel. [43] Homestead era, lo que el autor Paul Krause llama, "el último bastión sindical en las acerías del distrito de Pittsburgh". El molino ya había resistido una huelga en 1882 y un cierre patronal en 1889 en un esfuerzo por romper el sindicato allí. Menos de dos años después, llegó la huelga de Homestead de 1892, una de las disputas más grandes y serias en la historia laboral de Estados Unidos . [44]
Una foto del bautizo muestra a la Sra. Wilmerding golpeando la proa cerca de la profundidad de la línea de plimsoll de 13, lo que llevó a muchos comentarios (mucho más tarde, por supuesto) de que el barco tuvo "mala suerte" desde el lanzamiento.
Operaciones
Maine fue encargado el 17 de septiembre de 1895, bajo el mando del capitán Arent S. Crowninshield . [45] El 5 de noviembre de 1895, Maine se dirigió a Sandy Hook Bay , Nueva Jersey . Ancló allí dos días, luego se dirigió a Newport, Rhode Island, para acondicionar y probar el disparo de sus torpedos. Después de un viaje, a finales de ese mes, a Portland, Maine , se reportó al Escuadrón del Atlántico Norte para operaciones, maniobras de entrenamiento y ejercicios de flota. Maine pasó su carrera activa con el Escuadrón del Atlántico Norte, operando desde Norfolk, Virginia a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y el Caribe . El 10 de abril de 1897, el capitán Charles Dwight Sigsbee relevó al capitán Crowninshield como comandante de Maine . [46]
Hundimiento
En enero de 1898, Maine fue enviado desde Key West, Florida , a La Habana , Cuba, para proteger los intereses estadounidenses durante la Guerra de Independencia de Cuba . Tres semanas después, a las 21.40 del 15 de febrero, se produjo una explosión a bordo de Maine en el puerto de La Habana ( 23 ° 08′07 ″ N 082 ° 20′3 ″ W / 23.13528 ° N 82.33417 ° W / 23.13528; -82.33417 ( USS Maine )). [48] Investigaciones posteriores revelaron que más de 5 toneladas largas (5,1 t) de cargas de pólvora para los cañones de seis y diez pulgadas del barco habían detonado, destruyendo el tercio delantero del barco. [49] Los restos restantes se asentaron rápidamente en el fondo del puerto.
La mayor parte de Maine ' tripulación s estaban durmiendo o descansando en los cuartos alistados, en la parte delantera de la nave, cuando se produjo la explosión. El Cirujano General de la Armada de los Estados Unidos de 1898 informó que la tripulación del barco estaba formada por 355: 26 oficiales, 290 marineros alistados y 39 infantes de marina. De estos, hubo 261 muertes:
- Dos oficiales y 251 marineros e infantes de marina alistados murieron por la explosión o se ahogaron
- Otros siete fueron rescatados pero pronto murieron a causa de sus heridas.
- Un oficial murió más tarde de "afección cerebral" (shock)
- De los 94 supervivientes, 16 resultaron ilesos. [50] En total, 260 [51] hombres perdieron la vida como resultado de la explosión o poco después, y seis más murieron más tarde a causa de las heridas. [51] El capitán Sigsbee y la mayoría de los oficiales sobrevivieron, porque sus habitaciones estaban en la parte de popa del barco. En total hubo 89 supervivientes, 18 de los cuales eran oficiales. [52] La ciudad de Washington , un barco de vapor mercante estadounidense, ayudó a rescatar a la tripulación.
La causa del accidente se debatió de inmediato. Al despertar al presidente McKinley para darle la noticia, el comandante Francis W. Dickins se refirió a ello como un "accidente". [53] El comodoro George Dewey , comandante del escuadrón asiático , "temió al principio que los españoles la hubieran destruido, lo que por supuesto significaba la guerra, y yo me estaba preparando para ello cuando un despacho posterior dijo que había sido un accidente". [54] El capitán de la Armada Philip R. Alger, un experto en artillería y explosivos, publicó un boletín en el Departamento de Marina al día siguiente diciendo que la explosión había sido causada por un incendio espontáneo en los búnkeres de carbón. [55] [56] El subsecretario de Marina Theodore Roosevelt escribió una carta en protesta por esta declaración, que consideró prematura. Roosevelt argumentó que Alger no debería haber comentado sobre una investigación en curso, diciendo: "El señor Alger no puede saber nada sobre el accidente. Todos los mejores hombres del Departamento están de acuerdo en que, sea probable o no, ciertamente es posible que el barco haya sido destruido". volado por una mina ". [56]
Periodismo amarillo
The New York Journal y New York World , propiedad respectivamente de William Randolph Hearst y Joseph Pulitzer , dieron a Maine una intensa cobertura de prensa, empleando tácticas que luego serían etiquetadas como " periodismo amarillo ". Ambos periódicos exageraron y distorsionaron cualquier información que pudieron obtener, a veces incluso inventando noticias cuando no había ninguna disponible que se ajustara a su agenda. Durante una semana después del hundimiento, el Journal dedicó un promedio diario de ocho páginas y media de noticias, editoriales y fotografías al evento. Sus editores enviaron un equipo completo de reporteros y artistas a La Habana, incluido Frederic Remington , [57] y Hearst anunció una recompensa de 50.000 dólares "por la condena de los criminales que enviaron a la muerte a 258 marineros estadounidenses". [58]
The World, aunque en general no era tan espeluznante o estridente como el Journal, se entregó a una teatralidad similar, insistiendo continuamente en que Maine había sido bombardeada o minada. En privado, Pulitzer cree que "nadie fuera de un manicomio" realmente cree que España sancionado Maine ' destrucción s. Sin embargo, esto no impidió que el mundo insistiera en que la única "expiación" que España podía ofrecer a Estados Unidos por la pérdida del barco y la vida era la concesión de la completa independencia de Cuba. Tampoco impidió que el periódico acusara a España de "traición, voluntad o negligencia" por no garantizar la seguridad del puerto de La Habana. [59] El público estadounidense, ya agitado por las atrocidades españolas reportadas en Cuba, fue conducido a una histeria cada vez mayor. [60]
Los informes de William Randolph Hearst sobre Maine fomentaron el apoyo a la acción militar contra los españoles en Cuba, independientemente de su participación real en el hundimiento. Con frecuencia citó a varios oficiales navales diciendo que la explosión no pudo haber sido un accidente a bordo. Citó a un "oficial de alta autoridad" que dijo: "La idea de que la catástrofe fue el resultado de un accidente interno es absurda. En primer lugar, nunca antes había ocurrido algo así de lo que yo haya oído hablar, ni en la marina británica ni en la nuestra. . " [61] Las fuentes de Hearst nunca tuvieron que ser nombradas específicamente porque solo las necesitaba para respaldar la narrativa de que la explosión fue causada por un ataque de los españoles. [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ]
Guerra hispano Americana
Maine ' destrucción s no dio lugar a una declaración inmediata de la guerra con España, pero el evento creado una atmósfera que impide una solución pacífica. [62] La investigación española encontró que la explosión había sido causada por la combustión espontánea de los búnkeres de carbón, pero la Junta de Sampson dictaminó que la explosión había sido causada por una explosión externa de un torpedo.
El episodio centró la atención nacional en la crisis de Cuba. La administración McKinley no citó la explosión como un casus belli , pero otros ya estaban inclinados a ir a la guerra con España por las atrocidades percibidas y la pérdida de control en Cuba. [63] [64] Los defensores de la guerra utilizaron el grito de guerra: "¡Recuerden el Maine! ¡ Al diablo con España!" [65] [66] [67] [68] La Guerra Hispanoamericana comenzó el 21 de abril de 1898, dos meses después del hundimiento.
Investigaciones
Además de la investigación encargada por el gobierno español a los oficiales navales Del Peral y De Salas, se ordenaron dos Tribunales Navales de Investigación: la Junta de Sampson en 1898 y la Junta de Vreeland en 1911. En 1976, el almirante Hyman G. Rickover encargó un investigación sobre la explosión, y la National Geographic Society hizo una investigación en 1999, utilizando simulaciones por computadora. Todas las investigaciones coincidieron en que una explosión de los cargadores de avanzada provocó la destrucción de la nave, pero se llegó a diferentes conclusiones sobre cómo pudieron haber explotado los cargadores. [64] [69]
1898 Investigación de Del Peral y De Salas
La investigación española, realizada por Del Peral y De Salas, recogió pruebas de oficiales de artillería naval que habían examinado los restos del Maine . Del Peral y De Salas identificaron la combustión espontánea del búnker de carbón, ubicado junto a los almacenes de municiones en Maine , como la causa probable de la explosión. No se descartó la posibilidad de que otros combustibles, como pintura o productos secantes [ aclaración necesaria ] , hubieran causado la explosión. Las observaciones adicionales incluyeron que:
- Si una mina hubiera sido la causa de la explosión, se habría observado una columna de agua.
- El viento y las aguas estaban en calma en esa fecha y, por lo tanto, una mina no pudo haber sido detonada por contacto, sino solo con electricidad, pero no se encontraron cables.
- No se encontraron peces muertos en el puerto, como se esperaría después de una explosión en el agua.
- Los depósitos de municiones no suelen explotar cuando una mina hunde un barco.
Las conclusiones del informe no fueron divulgadas en ese momento por la prensa estadounidense. [70]
1898 Tribunal de investigación de la Junta de Sampson
Para encontrar la causa de la explosión, Estados Unidos ordenó una investigación naval poco después del incidente, encabezada por el capitán William T. Sampson . Ramón Blanco y Erenas , gobernador español de Cuba, había propuesto en cambio una investigación conjunta hispanoamericana del hundimiento. [71] El capitán Sigsbee había escrito que "muchos oficiales españoles, incluidos representantes del general Blanco, ahora están con nosotros para expresar su simpatía". [72] En un cable, el ministro español de colonias, Segismundo Moret , había aconsejado a Blanco "que recopile todos los datos que pueda, para demostrar que la catástrofe de Maine no se nos puede atribuir". [73]
Según Dana Wegner, quien trabajó con el almirante estadounidense Hyman G. Rickover en su investigación de 1974 sobre el hundimiento, el Secretario de la Marina tenía la opción de seleccionar personalmente una junta de investigación. En cambio, recurrió al protocolo y asignó al comandante en jefe del Escuadrón del Atlántico Norte para que lo hiciera. El comandante produjo una lista de oficiales de línea subalternos para la junta. El hecho de que el oficial propuesto para ser presidente de la corte fuera menor que el capitán de Maine , escribe Wegner, "indicaría ignorancia de las regulaciones navales o que, al principio, la junta no tenía la intención de examinar la posibilidad de que el barco se perdiera. por accidente y la negligencia de su capitán ". [ Esta cita necesita una cita ] Finalmente, las regulaciones navales prevalecieron en el liderazgo de la junta, siendo el Capitán Sampson superior al Capitán Sigsbee. [74]
La junta llegó el 21 de febrero y tomó el testimonio de sobrevivientes, testigos y buzos (que fueron enviados a investigar el accidente). La Junta de Sampson elaboró sus conclusiones en dos partes: las actuaciones, que consistían principalmente en testimonios, y las conclusiones, que eran los hechos, según lo determinado por el tribunal. Entre los procedimientos y las conclusiones, hubo lo que Wegner llama, "una amplia brecha", donde el tribunal "no dejó constancia del razonamiento que lo llevó desde los testigos a menudo inconsistentes hasta [su] conclusión". Otra inconsistencia, según Wegner, fue la de un solo testigo técnico, el comandante George Converse, de la estación de torpedos en Newport, Rhode Island. El Capitán Sampson leyó al Comandante Converse una situación hipotética de un incendio en un búnker de carbón que encendió la munición de reserva de seis pulgadas, con una explosión resultante que hundió el barco. Luego le preguntó al comandante Converse sobre la viabilidad de tal escenario. El comandante Converse "simplemente declaró, sin dar más detalles, que no podía darse cuenta de que tal evento estaba sucediendo". [75]
La junta concluyó que Maine había sido volada por una mina, lo que, a su vez, provocó la explosión de sus cargadores delanteros. Llegaron a esta conclusión basándose en que la mayoría de los testigos declararon haber escuchado dos explosiones y que parte de la quilla estaba doblada hacia adentro. [64] El informe oficial de la junta, que se presentó al Departamento de Marina en Washington el 21 de marzo, expresó específicamente lo siguiente:
"En el marco 18, la quilla vertical se rompe en dos y la quilla plana se dobla en un ángulo similar al ángulo formado por el revestimiento exterior del fondo ... En opinión del tribunal, este efecto podría haber sido producido solo por el explosión de una mina situada debajo del fondo del barco alrededor del marco 18, y algo en el lado de babor del barco ". (parte del quinto fallo de la corte)
"En opinión del tribunal, el Maine fue destruido por la explosión de una mina submarina, lo que provocó la explosión parcial de dos o más de sus cargadores avanzados". (séptimo fallo de la corte) y
"El tribunal no ha podido obtener pruebas que establezcan la responsabilidad de la destrucción del Maine sobre ninguna persona o personas". (octavo hallazgo de la corte). [76]
1911 Tribunal de Investigación de la Junta de Vreeland
En 1910, se tomó la decisión de tener un segundo Tribunal de Investigación. Además del deseo de una investigación más profunda, esto también facilitaría la recuperación de los cuerpos de las víctimas, para que pudieran ser enterrados en Estados Unidos. El hecho de que el gobierno cubano quisiera que los restos del naufragio se retiraran del puerto de La Habana también podría haber jugado un papel: al menos ofreció la oportunidad de examinar el naufragio con mayor detalle de lo que había sido posible en 1898, al mismo tiempo que complacía a los cubanos ahora independientes. Wegner sugiere que el hecho de que esta investigación pudiera llevarse a cabo sin la amenaza de guerra, que había sido el caso en 1898, le dio el potencial para una mayor objetividad de la que había sido posible anteriormente. Además, dado que varios de los miembros de la junta de 1910 serían ingenieros certificados, estarían mejor calificados para evaluar sus hallazgos que los oficiales de línea de la junta de 1898. [77]
A partir de diciembre de 1910, se construyó una ataguía alrededor del naufragio y se bombeó agua, exponiendo el naufragio a fines de 1911. Entre el 20 de noviembre y el 2 de diciembre de 1911, un tribunal de investigación encabezado por el contralmirante Charles E. Vreeland inspeccionó el naufragio. Concluyeron que una explosión externa había provocado la explosión de los cargadores. Esta explosión fue más a popa y de menor potencia de lo que concluyó la Junta de Sampson. La Junta de Vreeland también encontró que la flexión del marco 18 fue causada por la explosión de los cargadores, no por la explosión externa. [64] Después de la investigación, los muertos recién localizados fueron enterrados en el Cementerio Nacional de Arlington y la parte hueca e intacta del casco de Maine se reflotó y se hundió ceremoniosamente en el mar el 16 de marzo de 1912. [78]
1974 Investigación de Rickover
El almirante Hyman G. Rickover se sintió intrigado por el desastre y comenzó una investigación privada en 1974, utilizando información de las dos investigaciones oficiales, periódicos, documentos personales e información sobre la construcción y municiones de Maine . Concluyó que la explosión no fue causada por una mina y especuló que la causa más probable era la combustión espontánea, debido al carbón en el búnker junto al cargador. Publicó un libro sobre esta investigación en 1976 titulado Cómo se destruyó el acorazado Maine . [79]
En el libro de 2001 Theodore Roosevelt, la Armada de los Estados Unidos y la Guerra Hispanoamericana , Wegner revisa la investigación de Rickover y ofrece detalles adicionales. Según Wegner, Rickover entrevistó a historiadores navales en la Agencia de Investigación y Desarrollo de Energía después de leer un artículo en el Washington Star-News de John M. Taylor. El autor afirmó que la Marina de los Estados Unidos "hizo poco uso de sus oficiales entrenados técnicamente durante su investigación de la tragedia". Los historiadores estaban trabajando con Rickover en un programa de estudio de la propulsión nuclear de la Marina, pero dijeron que no conocían los detalles de Maine ' hundimiento s. Rickover preguntó si podían investigar el asunto y estuvieron de acuerdo. Wegner dice que se obtuvieron y estudiaron todos los documentos relevantes, incluidos los planos del barco y los informes semanales del desagüe de Maine en 1912 (el progreso de la ataguía) escritos por William Furgueson, ingeniero jefe del proyecto. Estos informes incluyeron numerosas fotos anotadas por Furgueson con números de marcos y tracas en las partes correspondientes de los restos. Se trajeron dos expertos para analizar las demoliciones navales y las explosiones de barcos. Llegaron a la conclusión de que las fotos no mostraban "ninguna evidencia plausible de penetración desde el exterior" y creían que la explosión se originó dentro del barco. [80]
Wegner sugiere que una combinación de diseño de buques de guerra y un cambio en el tipo de carbón utilizado para alimentar los buques de guerra podría haber facilitado la explosión postulada por el estudio de Rickover. Hasta el momento de la Maine ' edificio de s, explica, mamparos comunes separan las carboneras de los casilleros de municiones, y buques de guerra estadounidenses quemaron sin humo antracita carbón. Con un aumento en el número de barcos de acero, la Armada cambió al carbón bituminoso , que ardía a una temperatura más alta que el carbón de antracita y permitía que los barcos navegaran más rápido. Wegner explica que el carbón de antracita no está sujeto a combustión espontánea, pero el carbón bituminoso es considerablemente más volátil y es conocido por liberar la mayor cantidad de grisú , una mezcla de gases peligrosa y explosiva (principalmente metano ). El grisú es explosivo en concentraciones entre el 4% y el 16%, con la mayor parte de la violencia en torno al 10%. Además, había otro factor contribuyente potencial en el carbón bituminoso: era probable que estuviera presente sulfuro de hierro , también conocido como pirita . La presencia de piritas presenta dos factores de riesgo adicionales, el primero de oxidación . La oxidación de la pirita es lo suficientemente exotérmica como para que las minas de carbón subterráneas en vetas de carbón con alto contenido de azufre hayan experimentado ocasionalmente una combustión espontánea en las áreas minadas de la mina. Este proceso puede resultar de la interrupción causada por la extracción de las vetas, que expone los sulfuros en el mineral al aire y al agua. El segundo factor de riesgo implica una capacidad adicional de las piritas para proporcionar ignición del fuego en determinadas condiciones. Las piritas derivan su nombre de la palabra raíz griega pyr , que significa fuego , ya que pueden causar chispas cuando son golpeadas por acero u otras superficies duras. Las piritas se utilizaron para producir chispas para encender la pólvora en las pistolas de bloqueo de ruedas , por ejemplo. Las piritas podrían haber proporcionado la capacidad de ignición necesaria para crear una explosión. Un número de incendios bunker de este tipo se había informado a bordo de buques de guerra antes de que el Maine ' explosión s, en varios casos casi se hunden los barcos. Wegner también cita un estudio de transferencia de calor de 1997 que concluyó que podría haber ocurrido un incendio en un búnker de carbón y haber encendido las municiones del barco. [81]
1998 Investigación de National Geographic
En 1998, la revista National Geographic encargó un análisis a Advanced Marine Enterprises (AME). Esta investigación, realizada para conmemorar el centenario del hundimiento del USS Maine , se basó en el modelado por computadora, una técnica no disponible para investigaciones anteriores. Los resultados alcanzados no fueron concluyentes. National Geographic informó que "un incendio en el búnker de carbón podría haber generado suficiente calor como para provocar una explosión en el cargador adyacente [pero] por otro lado, el análisis por computadora también muestra que incluso una pequeña mina hecha a mano podría haber penetrado el casco del barco. y detonó explosiones en su interior ". [82] La investigación de AME señaló que "el tamaño y la ubicación de la depresión del suelo debajo del Maine 'se explica más fácilmente por la explosión de una mina que por las explosiones de un cargador solamente". [69] El equipo señaló que esto no era "definitivo para probar que una mina fue la causa del hundimiento", pero sí "fortaleció el caso". [69]
Algunos expertos, incluido el equipo del almirante Rickover y varios analistas de AME, no están de acuerdo con la conclusión. [69] Wegner afirma que la opinión técnica entre el equipo de Geographic estaba dividida entre sus miembros más jóvenes, que se centraron en los resultados del modelado por computadora, y los mayores, que sopesaron su inspección de las fotos del naufragio con su propia experiencia. Añade que AME utiliza datos defectuosos concerniente al Maine ' diseño y almacenamiento de municiones s. Wegner también criticó el hecho de que los participantes en el estudio de Rickover no fueron consultados hasta que el análisis de AME estuvo esencialmente completo, demasiado tarde para confirmar la veracidad de los datos que se estaban utilizando o participar en cualquier otra cooperación significativa. [83]
2002 Investigación de la historia no resuelta de Discovery Channel
En 2002, Discovery Channel produjo un episodio de los documentales de Unsolved History , titulado "Muerte del USS Maine ". Usó evidencia fotográfica, expertos navales e información de archivo para argumentar que la causa de la explosión fue un incendio en un búnker de carbón, e identificó una debilidad o brecha en el mamparo que separa los búnkeres de carbón y pólvora que permitió que el fuego se extendiera desde el anterior. a este último. [84]
Teorías de conspiración de operación de bandera falsa
Se han hecho varias afirmaciones en los medios de habla hispana de que el hundimiento fue una operación de bandera falsa realizada por los Estados Unidos [85] [86] y esas afirmaciones son la opinión oficial en Cuba. [87] El monumento de Maine en La Habana describe a los marineros de Maine como "víctimas sacrificadas a la codicia imperialista en su fervor por tomar el control de Cuba", [88] que afirma que agentes estadounidenses volaron deliberadamente su propio barco. [89]
Eliades Acosta fue presidente del Comité de Cultura del Partido Comunista de Cuba y ex director de la Biblioteca Nacional José Martí en La Habana. Ofreció la interpretación cubana estándar en una entrevista a The New York Times , pero agrega que "los estadounidenses murieron por la libertad de Cuba, y eso debe reconocerse". [87] Esta afirmación también ha sido hecha en Rusia por Mikhail Khazin, un economista ruso que una vez dirigió la sección cultural en Komsomolskaya Pravda , [90] y en España por Eric Frattini , un periodista peruano español en su libro Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía . [91]
La Operación Northwoods fue una serie de propuestas preparadas por funcionarios del Pentágono para el Estado Mayor Conjunto en 1962, estableciendo una serie de operaciones de bandera falsa propuestas que podrían atribuirse a los comunistas cubanos para obtener apoyo en su contra. [92] [93] Uno de estos sugirió que un barco de la Armada de los Estados Unidos fuera volado deliberadamente en la Bahía de Guantánamo. En un eco de los titulares de prensa amarillos del período anterior, utilizó la frase "Un incidente 'Recuerde el Maine' ". [93] [94]
Subida y hundimiento final
Durante varios años, el Maine se quedó donde se hundió en el puerto de La Habana, pero era evidente que en algún momento tendría que ser removida. Ocupaba un espacio valioso en el puerto y la acumulación de sedimento alrededor de su casco amenazaba con crear un banco de arena . Además, varios grupos patrióticos querían recuerdos del barco. El 9 de mayo de 1910, el Congreso autorizó fondos para la remoción del Maine , el entierro apropiado en el Cementerio Nacional de Arlington de los 70 cuerpos estimados que aún estaban adentro, y la remoción y transporte del mástil principal [ aclaración necesaria ] a Arlington. El Congreso no exigió una nueva investigación sobre el hundimiento en ese momento. [95]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó una ataguía alrededor del Maine y bombeó agua desde su interior. [5] El 30 de junio de 1911, el Maine ' cubierta principal s fue expuesto. La nave delantera del marco 41 fue completamente destruida; una masa retorcida de acero fuera de línea con el resto del casco, todo lo que quedaba de la proa, no se parecía a un barco. El resto de los restos del naufragio estaba muy corroído. Los ingenieros del ejército desmantelaron la superestructura y las cubiertas dañadas, que luego fueron arrojadas al mar. Aproximadamente a mitad de camino entre la proa y la popa, construyeron un mamparo de concreto y madera para sellar la sección posterior, luego cortaron lo que quedaba de la parte delantera. Se abrieron agujeros en el fondo de la sección posterior, a través de los cuales se bombeaban chorros de agua, para romper el sello de barro que sujetaba el barco, luego se taponaron, con grifos de inundación, que luego se utilizarían para hundir el barco. [96]
El Maine había sido equipado con bombas de vapor Worthington . Después de permanecer en el fondo del puerto de La Habana durante catorce años, se descubrió que estas bombas aún estaban operativas y posteriormente se utilizaron para levantar el barco. [97] [ página necesaria ]
El 13 de febrero de 1912, los ingenieros dejaron entrar agua al interior de la ataguía. Tres días después, el interior de la ataguía estaba lleno y Maine flotaba. Dos días después de eso, el Maine fue remolcado por el remolcador Osceola . Los cuerpos de su tripulación fueron luego trasladados al crucero blindado Carolina del Norte para su repatriación. Durante el rescate, se encontraron los restos de 66 hombres, de los cuales solo uno, Harry J. Keys (un oficial de ingeniería), fue identificado y devuelto a su ciudad natal; el resto fue enterrado nuevamente en el Cementerio Nacional de Arlington, haciendo un total de 229 tripulantes de Maine enterrados allí. [98] El 16 de marzo, el Maine fue remolcado a cuatro millas de la costa cubana por Osceola , escoltado por Carolina del Norte y el crucero ligero Birmingham . Fue cargada con dinamita como posible ayuda para su hundimiento. [99] Flores adornaban la cubierta de Maine , y una bandera estadounidense estaba colgada del mástil de su jurado. [99] A las 5 de la tarde, hora local, con una multitud de más de 100.000 personas mirando desde la orilla, se abrieron sus gallos de mar , y poco más de veinte minutos después, Maine se hundió, proa primero, en 600 brazas (3.600 pies; 1.100 m) de agua, con el sonido de los grifos y los veintiún saludos de armas de Birmingham y Carolina del Norte . [100] [101]
Redescubrimiento
En 2000, los restos del naufragio de Maine fueron redescubiertos por Advanced Digital Communications, una compañía de expediciones con sede en Toronto , en aproximadamente 3.770 pies (1.150 m) de agua aproximadamente a 3 millas (4.8 km) al noreste del puerto de La Habana. La compañía había estado trabajando con científicos y oceanógrafos cubanos de la Facultad de Ciencias Marinas de la Universidad del Sur de Florida para probar la tecnología de exploración submarina. El barco había sido descubierto al este de donde se creía que había sido hundido; Según los investigadores, durante la ceremonia del hundimiento y el tiempo que tardó el naufragio en hundirse, las corrientes empujaron Maine hacia el este hasta que se detuvo en su ubicación actual. Antes de que el equipo identificara el sitio como Maine , se refirieron a la ubicación como el "cuadrado" debido a su forma única, y al principio no creyeron que fuera el barco, debido a su ubicación inesperada. El sitio fue explorado con un ROV. Según el Dr. Frank Muller-Karger, el casco no estaba oxidado y la tripulación podía "ver todas sus partes estructurales". [102] La expedición pudo identificar el barco debido a las puertas y escotillas del naufragio, así como a la cadena del ancla, la forma de las hélices y los orificios donde se cortó la proa. Debido al levantamiento del barco en 1912, al naufragio le faltaba por completo la proa; esta característica reveladora fue fundamental para identificar el barco. El equipo también ubicó una caldera cerca y un campo de carbón de escombros. [102]
Memoriales
Arlington, Annapolis, La Habana, Cayo Hueso
En febrero de 1898, los cuerpos recuperados de los marineros que murieron en Maine fueron enterrados en el cementerio de Colón, La Habana . Algunos marineros heridos fueron enviados a hospitales en La Habana y Key West, Florida. Los que murieron en los hospitales fueron enterrados en Key West. En diciembre de 1899, los cuerpos en La Habana fueron desenterrados y devueltos a los Estados Unidos para su entierro en el Cementerio Nacional de Arlington. [103] En 1915, el presidente Woodrow Wilson dedicó el USS Maine Mast Memorial a los fallecidos. El monumento incluye el mástil principal del barco. Aproximadamente 165 fueron enterrados en Arlington, aunque los restos de un marinero fueron exhumados para su ciudad natal, Indianápolis, Indiana. Del resto, solo se conocían 62. [98] Nueve cuerpos nunca fueron recuperados y 19 tripulantes, varios no identificados, están enterrados en el cementerio de Key West bajo una estatua de un marinero estadounidense sosteniendo un remo. [C]
Memorial en el Cementerio Nacional de Arlington centrado en el mástil principal del barco
La urna de la amistad cubana en Ohio Drive , suroeste, Washington, DC , East Potomac Park
Monumento a las víctimas de Maine en La Habana, Cuba , c. 1930
Una pistola de 6 pulgadas de Maine en Fort Allen Park en Portland, Maine
El acorazado estadounidense Maine Monument Key West Cemetery, Florida
El mástil de proa doblado por explosión de Maine se encuentra en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland . [104]
En 1926, el gobierno cubano erigió un monumento a las víctimas de Maine en el Malecón , cerca del Hotel Nacional , para conmemorar la asistencia de Estados Unidos para obtener la independencia cubana de España. El monumento presenta dos de los cuatro cañones de 10 pulgadas de Maine . En 1961, el monumento fue dañado por multitudes, luego de la invasión de Bahía de Cochinos , y el águila en la parte superior se rompió y se quitó. [105] El gobierno comunista luego agregó su propia inscripción culpando a la "voracidad imperialista en su afán de apoderarse de la isla de Cuba" por el hundimiento de Maine . [105] [106] El monumento fue limpiado y restaurado en 2013. La cabeza del águila fue retenida por la Sección de Intereses de Estados Unidos en La Habana y el cuerpo por el museo de la ciudad. [107]
USS Maine Monument, Nueva York
Monumento al USS Maine en la Ciudad de Nueva York
Monumento al USS Maine , Columbus Circle, Nueva York
Columbia triunfante
Placa conmemorativa de Charles Keck , USS Maine Memorial
Grupo de esculturas de Attilio Piccirilli en el USS Maine Memorial
Grupo de esculturas triunfantes de Columbia en la cima del USS Maine Memorial
Otros memoriales
- En 1898, Georges Méliès hizo su película, Divers at Work on the Wreck of the "Maine" , sobre rescatadores que liberan cuerpos del hundido Maine . [108]
- El 25 de marzo de 1912, una capucha del USS Maine llegó a Woburn, Massachusetts y todavía se exhibe en el Woburn Center.
- En 1912, la ciudad de Newburgh Heights, Ohio, recibió una tapa de ojo de buey y una sección del mástil de la base . Las reliquias se montaron en una gran roca en el Washington Park de la ciudad en 1948. [109]
- En 1914, una de las seis anclas de Maine fue llevada desde Washington Navy Yard hasta City Park en Reading, Pensilvania , y dedicada durante una ceremonia presidida por Franklin D. Roosevelt , entonces secretario adjunto de la Marina. [110]
- Una escotilla de tubo de torpedo de latón recuperada de Maine se exhibe en Lakeside Park en Oakland, California. Fue robado de su montura en el parque en mayo de 2011, pero las autoridades lo recuperaron rápidamente después de que los ladrones intentaron venderlo como chatarra. La pieza grande fue reubicada y montada por OPW Facility Services frente al edificio de Veteranos de Oakland en Grand Ave. [111]
- Un monumento que incluye el escudo y los volutas de la proa del barco se encuentra en Bangor, Maine . [112]
- Un arma de 6 pulgadas de Maine se encuentra en Washington, DC en el Museo Nacional de la Marina de los Estados Unidos . [113]
- Un arma de 6 pulgadas de Maine se encuentra en Fort Allen Park en Portland, Maine . [114]
- Una pistola de 6 pulgadas de Maine se exhibe en el jardín delantero del ayuntamiento en Alpena, Michigan , así como una placa de bronce hecha con la embarcación. [115]
- La base de Maine ' s torre de mando se encuentra actualmente en exhibición en Westbrook Veterans' Memorial Park en Canton, Ohio , la ciudad natal del presidente McKinley. [116]
- Los proyectiles de la batería principal se colocaron junto con pequeñas placas como memoriales en la Casa del Soldado en Marion, Indiana (ahora un hospital de VA y cementerio nacional), [117] en el césped del Palacio de Justicia del Condado de St. Joseph en South Bend, Indiana , [118 ] y en Point Defiance Park en Tacoma, Washington . [119] Un proyectil de la batería principal se encuentra en Veterans Park en Lewiston, Maine . [120]
- Un monumento de Maine con una parte de un eje del ventilador de la sala de máquinas de bronce se encuentra en Pompton Lakes, Nueva Jersey . [121]
- El cabrestante del barco se aseguró para Charleston, Carolina del Sur, donde se exhibió en la batería hasta 2006; actualmente está pendiente de reinstalación. [122]
- Una concha del Maine se exhibe en la Biblioteca Pública de Hoboken en Hoboken, Nueva Jersey . [123]
- Hay una placa dedicada a Maine en el monumento a los caídos en la guerra en Stephen R. Gregg Park en Bayonne, Nueva Jersey . La placa está hecha de metal rescatado del barco. [124]
- Un cañón de cubierta de 6 libras de Maine se encuentra en el jardín norte de la Casa del Estado de Carolina del Sur en Columbia, Carolina del Sur . [125]
- Un cañón de 6 libras de Maine se encuentra en White Plains Public Works Yard en White Plains, Nueva York , después de ser retirado del Battle Whitney Park. [126]
- Una de las anclas del barco fue donada a la ciudad de Reading, Pensilvania. El entonces secretario de Marina, Franklin D. Roosevelt estuvo presente en su instalación en City Park.
- Un tubo de torpedo de bronce y una escotilla blindada forman parte de un monumento en West Park, Pittsburgh, Pensilvania, justo al sur de West North Avenue. [127]
- También hay una placa conmemorativa del USS Maine (visible en fotografías y físicamente in situ) en la puerta sur del Palacio de Justicia del Condado de Jefferson, en Steubenville, Ohio. [128]Coordenadas : 23 ° 11′53 ″ N 82 ° 21′18 ″ W / 23.198 ° N 82.355 ° W / 23.198; -82.355 ( USS Maine )[129]
- El Museo del Estado de Maine en Augusta tiene un ojo de buey en exhibición, recuperado en 1910. Tiene otros artefactos que no están en exhibición.
Ver también
- Lista de acorazados de la Armada de los Estados Unidos
- Monumentos de la Marina de los EE. UU.
- Monumento a las Víctimas del USS Maine (La Habana)
Notas explicatorias
- ^ Texas se estableció después de Maine , pero se encargó primero.
- ↑ Las fuentes son contradictorias sobre el tamaño de los torpedos transportados por Maine . Friedman, Battleships [ página necesaria ] y Reilly & Scheina [ página necesaria ] especificantorpedos Whitehead de dieciocho pulgadas, pero Gardiner , p. 139, y DANFS Maine dicen 14 pulgadas.
- ^ Además de 1 conjunto de restos sacados de Arlington y enterrados nuevamente en 1899 y un conjunto de restos recuperados en 1911 y enterrados en la ciudad natal, otros 2 restos también fueron enterrados en otro lugar. Véase Intendente del ejército de EE. UU. (1913). Informe de intendencia del ejército de EE. UU . De 1912 . Departamento de Guerra de Estados Unidos. pag. 511 . Consultado el 24 de abril de 2010 .
Referencias
Citas
- ^ Reilly y Scheina , p. 35.
- ^ DANFS Maine .
- ^ a b Toppan, Andrew (6 de octubre de 2001). "Lista mundial de acorazados: acorazados de predreadnought de Estados Unidos" . Hazegray.org . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .
- ^ "Destrucción del Maine (1898)" (PDF) . La Biblioteca de Derecho del Congreso . www.loc.gov. 4 de agosto de 2009 . Consultado el 19 de mayo de 2015 .
- ^ a b O'Bannon, Patrick (2009). Trabajando en seco: ataúdes, construcción en el río y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., Distrito de Pittsburgh. págs. 70–71. OCLC 503092530 . Consultado el 12 de abril de 2017 .
- ^ Reilly y Scheina , p. 21.
- ^ Friedman, Acorazados , págs.17, 20.
- ↑ a b Reilly y Scheina , p. 24.
- ^ Friedman, Acorazados , págs. 20-21.
- ^ "Theodore Delevan Wilson", Enciclopedia Americana .
- ^ a b c d e Friedman, Acorazados , p. 21.
- ^ Cowan y Sumrall , p. 19.
- ^ Friedman, Acorazados , págs. 17, 20-21, 23.
- ^ Amor , p. 357.
- ^ Reilly y Scheina , p. 32.
- ^ a b c d Morley .
- ^ Reilly y Scheina , págs.28 , 33.
- ^ Cowan y Sumrall , p. 134.
- ^ Parkinson , págs.125, 127.
- ^ Putnam , pág. 266.
- ↑ a b c d Reilly y Scheina , p. 26.
- ^ Putnam , págs.266, 271.
- ^ Putnam , pág. 271.
- ^ Brandt, Walther Immanuel (1920). "Acero y la nueva Marina, 1882-1895" . Universidad de Wisconsin: 72 . Consultado el 17 de abril de 2012 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Reilly y Scheina , págs. 32-33.
- ^ Reilly y Scheina , p. 28.
- ↑ a b Paine , pág. 100.
- ^ Friedman, Acorazados , p. 20.
- ^ a b "Acorazado USS Maine (1895-1898)" . Cityofart.net. 11 de septiembre de 1905 . Consultado el 16 de noviembre de 2012 .
- ^ "Estados Unidos de América 10" / 31 (25,4 cm) Mark 1 Mod 0 y Mod 1 10 "/ 35 (25,4 cm) Mark 1 Mod 2 10" / 30 (25,4 cm) Mark 2 " . NavWeaps.com. 19 de septiembre 2008. Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ Miller , pág. 158.
- ^ Friedman, Acorazados , p. 22.
- ↑ a b c Morrison, pág. 17.
- ^ "Estados Unidos de América 6" / 30, 6 "/ 35 y 6" / 40 (15,2 cm) Marcas 1, 2, 3, 4 y 7 " . NavWeaps.com. 25 de diciembre de 2008. Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ "United States of America 6-pdr (2.72 kg) [2.244" (57 mm)] Marks 1 through 13 " . NavWeaps.com. 6 de abril de 2008. Consultado el 22 de diciembre de 2009 .
- ^ "United States of America 1-pdr (0.45 kg) [1.46" (37 mm)] Marks 1 through 15 " . NavWeaps.com. 15 de agosto de 2008. Consultado el 22 de diciembre de 2009 .
- ^ Reilly y Scheina , págs.28 , 30.
- ^ Reilly y Scheina , págs. 26-28.
- ^ Friedman, Acorazados , págs.13, 27.
- ^ Friedman, Cruceros , p. dieciséis.
- ^ "El nuevo acorazado de Estados Unidos" Maine " " (PDF) . Ingeniero Marino y Arquitecto Naval . 1 de diciembre de 1890 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
- ^ Krause , pág. 285; Misa , pág. 102.
- ^ Krause , pág. 209-10.
- ^ DANFS Maine (ACR-1) .
- ^ Pater , pág. 91.
- ^ "Volado por España / Todas las pruebas de que el Maine fue torpedeado / Declaración del Capitán Sigsbee / Doscientos cincuenta marineros estadounidenses la comida de los tiburones / Tenientes. Jenkins y Merritt muertos" . The Evening Times . Washington, DC, EE.UU. 16 de febrero de 1898. p. 1.
- ^ Cuerpo de ingenieros del ejército de Estados Unidos , p. Lámina 1.
- ^ Crawford, Hayes y sesiones 1998 .
- ^ Cirujano General de los Estados Unidos (1896). "Informe anual del Cirujano General de la Marina de los Estados Unidos 1898" . Oficina de Medicina y Cirugía . Departamento de Marina de los Estados Unidos. pag. 173 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- ^ Sobrevivientes de NHHC de USS Maine .
- ^ Dickins, Francis W. (8 de diciembre de 1898). "Memorando al Secretario de Marina" . Historias documentales: Guerra hispanoamericana . Comando de Historia y Patrimonio Naval.
- ^ Dewey, George (18 de febrero de 1898). "Carta a George Goodwin Dewey" . Historias documentales: Guerra hispanoamericana . Comando de Historia y Patrimonio Naval.
- ^ "Destrucción del Maine" . Historias documentales: Guerra hispanoamericana . Comando de Historia y Patrimonio Naval.
- ^ a b Roosevelt, Theodore (28 de febrero de 1898). "Carta al Capitán Charles O'Neil, Jefe de la Oficina de Artillería" . Historias documentales: Guerra hispanoamericana . Comando de Historia y Patrimonio Naval.
- ^ Musicant , págs. 143–44.
- ^ Wisan , págs. 390-9is 1. Como se cita en Musicant , pág. 144.
- ^ Musicant , pág. 144.
- ^ Musicant , pág. 152.
- ^ Chomsky, Aviva; Carr, Barry; Smorkaloff, Pamela Maria (2003). El lector de Cuba . Durham y Londres: Duke University Press. págs. 130–34.
- ^ Musicant , págs. 151–52.
- ^ Reilly y Scheina , p. 30.
- ^ a b c d McMorrow, Edward P. "Lo que destruyó el USS MAINE - Una opinión" . SpanAmWar.com . Consultado el 7 de abril de 2010 .
- ^ "La Guerra Hispanoamericana (1898)" . Estado de Maine: Secretario de Estado: Oficina de Corporaciones, Elecciones y Comisiones. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2008 . Consultado el 11 de febrero de 2008 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Pocos españoles huyen; no muchos aceptan transporte gratuito de aquí a La Habana en el Panamá. Multitudes los ven partir - Gritos de burla siguen al buque, que se rumorea que tiene municiones de guerra a bordo - El Séneca también navega" (PDF) . The New York Times . 21 de abril de 1898 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- ^ Edgerton, Robert B. (2005). Recuerda el Maine, al diablo con España . Edwin Mellen Press. ISBN 978-0-7734-6266-3. Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ "Recuerde el" MAINE " " . Departamento de Transporte de EE. UU .: Biblioteca Nacional de Transporte . Consultado el 11 de febrero de 2008 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c d Fisher, Louis. "Destrucción del Maine (1898)" (PDF) . La Biblioteca de Derecho del Congreso . Consultado el 8 de abril de 2010 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Hugh Thomas , Memoria del 98 (edición de 1997), capítulo 7 ("La explosión del Maine "), p. 104 (en español)
- ^ O'Toole , pág. 128.
- ^ O'Toole , pág. 11.
- ^ O'Toole , pág. 125.
- ^ Wegner , págs. 11-12.
- ^ Wegner , pág. 12.
- ^ "Informe oficial del Tribunal Naval de Investigación sobre la pérdida del acorazado MAINE (Sampson Board)" . SpanAmWar.com. 22 de marzo de 1898 . Consultado el 22 de enero de 2008 .
- ^ Wegner , pág. 13.
- ^ Maine (Acorazado de segunda clase) Archivado el 26 de diciembre de 2009 en Wayback Machine , NavSource Online: Archivo fotográfico del acorazado
- ^ NHHC La destrucción del USS Maine .
- ^ Wegner , págs. 8-10.
- ^ Wegner , pág. 11.
- ^ Allen, Thomas B. (febrero de 1998). "¿Recuerdas The Maine ?". National Geographic . 193 (2): 107.
- ^ Wegner , págs. 14-15.
- ^ Piket, Casey (16 de diciembre de 2019). "Valla de cadena de ancla en Brickell Avenue" . miami-history.com . Consultado el 24 de julio de 2020 .
- ^ de Prada, Juan Manuel (14 de junio de 2019). "Falsa bandera para imbéciles" . ABC . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ Martínez, Suso (18 de abril de 2018). "Estados Unidos, sus secuaces y los ataques de falsa bandera" . Diario16 . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
- ^ a b Rohter, Larry (14 de febrero de 1998). "¿Recuerdan el Maine? Los cubanos ven una conspiración estadounidense que continúa hasta el día de hoy" . The New York Times . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- ^ Newman, Lucia (15 de febrero de 1998). "Recordando el Maine" . CNN . Consultado el 7 de julio de 2009 .
- ^ Gorry, Conner; Stanley, David (2004). Guía de viaje de Cuba (3a ed.). pag. 82. ISBN 978-1-74059-120-1.
- ^ "Михаил Хазин:" Через три года большинство наших олигархов разорятся " " [Mikhail Khazin: "En 3 años, la mayoría de nuestros oligarcas quebrarán en Rusia]". Biznes Online. 29 de octubre de 2008. Archivado desde el original el 11 de enero de 2012 . Consultado el 8 de julio de 2009 .
- ^ Frattini, Eric (2016). Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía [ Manipulación de la historia. Operaciones de bandera falsa. De Maine al golpe de Estado turco ] (en español). Barcelona: Temas de Hoy. págs. 26, 28. ISBN 978-84-9998-584-8.
- ^ Ruppe, David (1 de mayo de 2001). "Los militares estadounidenses querían provocar la guerra con Cuba" . ABC Noticias.
- ^ a b Weiner, Tim (19 de noviembre de 1997). "Documentos desclasificados muestran ideas anticastristas propuestas a Kennedy" . The New York Times . Ciudad de Nueva York: NYTC. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 16 de febrero de 2014 . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
- ^ Secretaría del Estado Mayor Conjunto . "Operación Northwoods" (PDF) . Washington DC pág. 8 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- ^ Rickover , p. 79.
- ^ Rickover , págs.82 , 84.
- ^ Corporación de bombas y maquinaria de Worthington (1940). 100 años, 1840-1940, Worthington . Harrison, Nueva Jersey: Worthington Pump and Machinery Corporation. OCLC 11452636 .
- ^ a b El USS Maine Mast Memorial Archivado el 19 de octubre de 2007 en Wayback Machine , ArlingtonCemetery • sitio web org (no oficial)
- ^ a b "El segundo hundimiento del 'Maine' | PATRIMONIO AMERICANO" . www.americanheritage.com .
- ^ Allen, Francis J. (1998). "Honrando a los héroes: el levantamiento del naufragio del acorazado estadounidense Maine". Buque de guerra internacional . Toledo, OH: Organización Internacional de Registro Naval. XXXV (4): 386–405. ISSN 0043-0374 .
- ^ Rickover , págs.84 , 86.
- ^ a b Brecher, Elinor (10 de diciembre de 2000). "Los científicos tropiezan con el hundido Maine" . El Miami Herald . Consultado el 27 de junio de 2013 . URL alternativa (se requiere suscripción)
- ^ McSherry, Patrick. "El primer funeral de la tripulación del acorazado MAINE" . SpanAmWar.com . Consultado el 28 de marzo de 2010 .
- ^ "Guía de medios de la tripulación de la Marina de 2001" (PDF) . pag. 11 . Consultado el 8 de abril de 2010 .
- ^ a b Baker, Christopher P., "Moon Cuba", Avalon Travel Publishing; 4a edición (9 de octubre de 2006), ISBN 978-1-56691-802-2
- ^ La guía aproximada de CubaISBN 978-1-84353-811-0 pág. 159
- ^ "La Habana restaura monumento a las víctimas del USS Maine" . Noticias de Yahoo . 16 de febrero de 2013.
- ^ Malthête, Jacques; Mannoni, Laurent (2008), L'oeuvre de Georges Méliès (en francés), París: Éditions de La Martinière, p. 338, ISBN 978-2732437323
- ^ "USS Maine Relic - enciclopedia de la historia de Cleveland" . Universidad Case Western Reserve. 12 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de octubre de 2019 .
- ^ Cuyler, Greta (11 de agosto de 2008). "El grupo recuerda la dedicación del ancla del buque de guerra estadounidense en el parque de la ciudad de Reading" . Leyendo Eagle . Consultado el 8 de abril de 2010 .
- ^ "Ladrones de Oakland se hacen con la reliquia del USS Maine" . SanFrancisco.CBSlocal.com . Medios locales de CBS. 16 de mayo de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- ^ "Sistema de Información del Registro Nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ Lockwood, Eric (8 de agosto de 2016). "¡Recuerde el Maine! El arma del barco histórico en camino a la conservación" . Servicio de Noticias de la Marina . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ Harry, David (9 de septiembre de 2014). "LePage, devolución del arma del hundido USS Maine para destacar la celebración del bicentenario del parque de Portland" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "Cañón USS MAINE frente al Ayuntamiento" . Archivo fotográfico y de historia oral del noreste de Michigan . Biblioteca pública George M. Fletcher del condado de Alpena . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "200 cosas que juegan en el condado de Stark: Veterans Memorial Park" . El repositorio . 27 de junio de 2015 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "Cementerio Nacional de Marion" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "Recuerde el Maine y Shilly" . Archivos de la Universidad de Notre Dame . 15 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ McGinnis, Melissa; Simpkins, Doreen Beard (2012). Parque Point Defiance de Tacoma . Publicaciones de Arcadia. pag. 38. ISBN 978-0738595917.
- ^ "Parque de los Veteranos" (PDF) . Ciudad de Lewiston, Maine. 2015 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "Acorazado USS Maine" . Municipio de Pompton Lakes, Nueva Jersey . Consultado el 16 de junio de 2017 .
- ^ "Las reliquias de Maine están aquí". The Evening Post (Charleston, Carolina del Sur) . 11 de septiembre de 1913.
- ^ "Historial de la biblioteca" . Biblioteca Pública de Hoboken . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ Coughlin, Bill (2012). "Marcador conmemorativo del USS Maine" . Bill Coughlin . Consultado el 25 de julio de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Monumento del arma del acorazado Maine" . Una Columbia para las artes y la historia . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ Neff, Andrew (28 de marzo de 2011). "Cañón de cubierta USS Maine relegado a verter en la instalación de reciclaje de residuos de Nueva York" . Noticias diarias de Bangor . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "Memorial de Maine - Pittsburgh, PA" . waymarking.com . Consultado el 6 de enero de 2019 .
- ^ Sedgmer, K. (6 de diciembre de 2009). "Palacio de justicia: una gran estructura" . Líder de Martins Ferry Times . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "Descubrimiento del USS Maine" . Arqueología subacuática nórdica . Julio de 2003 . Consultado el 1 de enero de 2015 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del documento de la Marina de los Estados Unidos : "La destrucción del USS Maine" .
- Alden, John D. (1989). American Steel Navy: Una historia fotográfica de la Marina de los EE. UU. Desde la introducción del casco de acero en 1883 hasta el crucero de la Gran Flota Blanca . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-248-2.
- Allen, Francis J. (1998). "Honrando a los héroes: el levantamiento del naufragio del acorazado estadounidense Maine, parte I". Buque de guerra internacional . XXXV (4): 386–405. ISSN 0043-0374 .
- Cowan, Mark D .; Sumrall, Alan K. (2011). "Old Hoodoo": El acorazado Texas: primer acorazado de Estados Unidos, 1895-1911 . Charleston, Carolina del Sur: CreateSpace. ISBN 978-1-4662-4894-6.
- Dober, Mark; Keough, Daniel E. y Koehler, RB (2006). "Pregunta 20/04: artefactos del USS Maine (ACR-1)". Buque de guerra internacional . XLIII (2): 131–33. ISSN 0043-0374 .
- Friedman, Norman (1984). Cruceros estadounidenses, una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-718-0.
- Friedman, Norman (1985). Acorazados de Estados Unidos, una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-715-9.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Nueva York: Mayflower Books. ISBN 978-0-312-24023-3.
- Jackson, Robert (2004). Lucha contra los barcos del mundo . Londres: Amber Books. pag. 421. ISBN 978-1840136470.
- Krause, Paul, ed. (1992). La batalla por Homestead, 1880–1892: política, cultura y acero . Pittsburgh: Prensa de la Universidad de Pittsburgh. ISBN 978-0-8229-5466-8.
- Con amor, Robert W., Jr., ed. (1992). Historia de la Marina de los EE . UU . , Volumen uno: 1775-1941 . Harriburg, Pensilvania: Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-1862-2.
- Marolda, Edward J., ed. (2001). Theodore Roosevelt, la Armada de los Estados Unidos y la Guerra Hispanoamericana . Londres: Palgrave Macmillan. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Miller, David, ed. (2001). Directorio ilustrado de buques de guerra del mundo . Osceloa, WI: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-1127-1.
- Misa, Thomas J., ed. (1999). Una nación de acero: la creación de la América moderna, 1865-1925 . Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 978-0-8018-6052-2.
- Morrison, Samuel Loring, ed. (2003). El acorazado estadounidense . Osceloa, WI: Zenith Press. ISBN 978-0-7603-0989-6.
- Musicant, Ivan (1998). Imperio por defecto: la guerra hispanoamericana y el comienzo del siglo estadounidense . Nueva York: Henry Holt and Company. ISBN 978-0-8050-3500-1.
- O'Toole, GJA (1984). La guerra española: una epopeya americana 1898 . Nueva York: WW Norton.
- Paine, Lincoln P. (2000). Buques de guerra del mundo hasta 1900 . Nueva York: Houghton Mifflin Harcourt. ISBN 978-0-395-98414-7.
- Parkinson, Roger (2008). La marina victoriana tardía: la era anterior al acorazado y los orígenes de la Primera Guerra Mundial . Rochester, Nueva York: Boydell Press. ISBN 978-1-84383-372-7.
- Pater, Alan F., ed. (1968). Acorazados de los Estados Unidos: la historia de los barcos de combate más grandes de Estados Unidos . Beverly Hills, California: Monitor Book Company. LCCN 68-17423 .
- Putnam, William Lowell (2000). Superestrellas árticas . Nueva York: Amer Alpine Club. ISBN 978-0-930410-82-7.
- Reilly, John C .; Scheina, Robert L. (1980). Acorazados estadounidenses 1886–1923: Diseño y construcción previos al análisis . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-524-7.
- Rickover, Hyman George (1995). Cómo se destruyó el acorazado Maine (Segunda edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-717-4.
- Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (1914). Informe final sobre la remoción de los restos del USS Maine del puerto de La Habana, Cuba . Washington: Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.
- Wisan, Joseph Ezra (1965) [hacia 1934]. La crisis cubana reflejada en New York Press, 1895–1898 . Libros del octágono. OCLC 435153688 .
- "Maine (BB-2)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- "USS Maine (1895-1898), originalmente designado como Crucero Blindado # 1" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Departamento de Marina de los Estados Unidos. 17 de noviembre de 1998. Archivado desde el original el 10 de enero de 2015 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- "Hundimiento del USS Maine, 15 de febrero de 1898" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Departamento de Marina de los Estados Unidos . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- "La destrucción del USS Maine" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Departamento de Marina de los Estados Unidos. 13 de agosto de 2003 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- "Víctimas en USS Maine" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Departamento de Marina de los Estados Unidos. 6 de febrero de 1998 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- "Supervivientes del USS Maine" . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Departamento de Marina de los Estados Unidos. 6 de febrero de 1998 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- "Acorazado Maine" . El sitio web del centenario de la guerra hispanoamericana . www.spanamwar.com. 1996 . Consultado el 2 de abril de 2012 .
- Crawford, Michael J .; Hayes, Mark L .; Sessions, Michael D. (30 de noviembre de 1998). "La guerra hispanoamericana: descripción histórica y bibliografía selecta" . Centro Histórico Naval, Departamento de Marina de los Estados Unidos . Consultado el 2 de octubre de 2011 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Morley, Ing. Jefe. AW, USN (1895). "Contrato de prueba del crucero blindado de Estados Unidos Maine" . Revista de la Sociedad de Ingenieros Estadounidenses . Consultado el 2 de abril de 2012 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Coughlin, Bill (2012). "Marcador conmemorativo del USS Maine" . Bill Coughlin . Consultado el 25 de julio de 2014 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
Otras lecturas
- Allen, Thomas B. "¿Recuerdan el Maine? " National Geographic , vol. 193, No 2 (febrero de 1998): 92-111.
- Allen, Thomas B. ed. "¿Qué hundió realmente el Maine ?" Naval History 11 (marzo / abril de 1998): 30–39.
- Golpe, Michael. Un barco para recordar: el Maine y la guerra hispanoamericana. Nueva York: William Morrow & Co., 1992. ISBN 978-0-688-09714-1 .
- Foner, Philip S. La guerra hispano-cubano-estadounidense y el nacimiento del imperialismo estadounidense 1895-1902 . 2 Volúmenes, Nueva York / Londres 1972 (muy detallado con muchas fuentes de archivos estadounidenses).
- Samuels, Peggy y Harold. Recordando el Maine . Smithsonian Institution Press, Washington DC y Londres 1995 ISBN 978-1-56098-474-0 .
- Weems, John Edward. El destino de Maine College Station, Texas: Texas A&M University Press, 1992. ISBN 978-0-89096-501-6 .
enlaces externos
- USS Maine de la Biblioteca del Congreso en Flickr Commons
- Hartshorn, Byron, "Visitando el USS Maine en Washington, DC"
- Comando de Historia y Patrimonio Naval (history.navy.mil):
- USS Maine
- La destrucción del USS Maine
- Marina de los Estados Unidos, Oficina de Ingeniería de Vapor, Especificaciones para maquinaria propulsora de doble tornillo de triple expansión para USS Maine en Google Books. Consultado el 6 de abril de 2012.
- USS Maine Memorial, cementerio nacional de Arlington , en el cementerio de Arlington • net, un sitio web no oficial
- Desde spanamwar.com:
- Información de antecedentes sobre el Maine
- Teorías sobre la pérdida del Maine
- Informe oficial del tribunal de instrucción de 1898
- ¿Qué tan probable era un incendio en un búnker de carbón a bordo del acorazado Maine ?
- Imágenes del USS Maine del sitio web American Memory de la Biblioteca del Congreso
- Galería de fotos de Maine en NavSource Naval History - Construction - Active Service
- USS Maine desde NARA
- Black, William F. "La historia de Maine " en Actas de los ingenieros municipales de la ciudad de Nueva York - vía Google Books