El USS Petrof Bay (CVE-80) fue el vigésimo sexto de los cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada en honor a Petrof Bay, que a su vez fue nombrada en 1928 en honor a Ivan Petroff, un ruso de Alaska que se desempeñó como agente de censo especial para el censo de Estados Unidos de 1880 . La bahía se encuentra dentro de la isla Kuiu , que en ese momento formaba parte del Territorio de Alaska . [3] El barco fue botado en enero de 1944, comisionado en febrero y sirvió en apoyo de laCampaña de las Islas Mariana y Palau , la campaña de Filipinas , incluida la Batalla de Samar , la Batalla de Iwo Jima y la Batalla de Okinawa . Fue dada de baja en julio de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Atlántico . Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica . Finalmente, se separó en septiembre de 1959.
USS Petrof Bay en marcha el 21 de junio de 1944. Está pintada con Camuflaje Medida 33, Diseño 10A. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Bahía Petrof |
Homónimo: | Bahía Petrof, Isla Kuiu , Alaska |
Ordenado: | como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MC 1117 [1] |
Galardonado: | 18 de junio de 1942 |
Constructor: | Astilleros Kaiser |
Acostado: | 15 de octubre de 1943 |
Lanzado: | 5 de enero de 1944 |
Oficial: | 18 de febrero de 1944 |
Desarmado: | 31 de julio de 1946 |
Afligido: | 27 de junio de 1958 |
Identificación: | Símbolo del casco : CVE-80 |
Honores y premios: | 5 estrellas de batalla |
Destino: | Desguazado en septiembre de 1959 |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Portaaviones de clase Casablanca |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: |
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Sequía: | 20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia: | 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 27 |
Instalaciones de aviación: |
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Registro de servicio | |
Parte de: |
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Operaciones: |
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Diseño y descripción
Petrof Bay era un portaaviones de clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, [2] y fue diseñado específicamente para ser producido en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de la guerra temprana. Estandarizada con sus naves hermanas , que era de 512 pies 3 pulg (156.13 m) de largo total , tenía una viga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m), y un proyecto de 20 pies 9 pulg (6,32 m). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319 t ) estándar y 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba propulsada por dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que accionaban dos ejes y proporcionaban 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tamaño compacto requería la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa. [2] [4] [5]
En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en soportes individuales, así como doce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. [5] Al final de la guerra, los portaaviones de clase Casablanca habían sido modificados para llevar treinta cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), y la cantidad de cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podría acomodar más. Durante la campaña de las Islas Marianas y Palau , llevó 16 cazas FM-2 Wildcat y 10 bombarderos torpederos TBM-1C Avenger para un total de 26 aviones. [6] Sin embargo, durante la Batalla de Leyte , en las etapas iniciales de la campaña de Filipinas , llevaba 16 cazas FM-2 y 12 torpederos TBM-1C para un total de 28 aviones. [7] Durante la invasión del golfo de Lingayen , en las etapas intermedias de la campaña de Filipinas, así como durante la batalla de Iwo Jima , llevó 20 cazas FM-2 y 12 torpederos TBM-1C para un total de 32 aviones. [8] [9] Durante la Batalla de Okinawa , llevó 18 cazas FM-2 y 12 torpederos TBM-3 para un total de 30 aviones. [10]
Construcción
Su construcción se adjudicó a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , el 18 de junio de 1942. El portaaviones de escolta se estableció el 15 de octubre de 1943 con el nombre de Petrof Bay , como parte de una tradición que nombraba a los portaaviones de escolta por bahías. o sonidos en Alaska. [11] Fue colocada como casco MC 1117, el vigésimo sexto de una serie de cincuenta portaaviones de escolta clase Casablanca . Por lo tanto, recibió el símbolo de clasificación CVE-80 , que indica que era el octogésimo portaaviones de escolta en ser comisionado en la Marina de los Estados Unidos . Fue botado el 5 de enero de 1944; patrocinado por la Sra. JG Atkins, esposa del Capitán Atkins, el oficial ejecutivo de la Estación de Entrenamiento Naval Farragut , ubicada en el norte de Idaho ; transferido a la Armada y comisionado el 18 de febrero de 1944, con el capitán Joseph Lester Kane al mando. [1] [12]
Historial de servicio
Al ser comisionado, Petrof Bay se sometió a un crucero por la costa oeste, en dirección a la Estación Aeronaval de la Isla Norte , San Diego , California . Al llegar, tomó pasajeros, aviones y carga, antes de partir el 29 de marzo hacia el suroeste del Pacífico. Llegó al Espíritu Santo de las Nuevas Hébridas el 14 de abril, donde descargó parte de su cargamento. El 20 de abril, navegó hacia el puerto de Seeadler , en la isla Manus de las islas del Almirantazgo , y llegó allí el 25 de abril. Después de llegar, transfirió ocho aviones que estaba transportando a otros barcos dentro del puerto. [12]
En la mañana del 29 de abril, Petrof Bay se reunió con el Fast Carrier Task Force (Task Force 58) de la Quinta Flota , tras lo cual comenzó a proporcionar aviones de reemplazo a la Task Force en preparación para un ataque de seguimiento contra el bastión naval japonés de Truk de las Islas Caroline , que anteriormente había sufrido graves daños en la Operación Granizo . Luego se dirigió al atolón Majuro de las Islas Marshall , llegando el 3 de mayo, donde se reponía. Luego se reunió de nuevo con el Fast Carrier Task Force, después de haber llevado a cabo con éxito su ataque, proporcionando todos sus aviones, así como la mayoría de sus repuestos y material de aviación a los transportistas de la flota. También cargó a bordo aviones dañados u obsoletos, así como equipo de rescate para el transporte de regreso a la costa oeste. [12]
Acompañado por el portaaviones de escolta de clase Bogue Barnes y tres destructores de detección , Petrof Bay regresó a la costa oeste el 7 de mayo, navegando hacia la bahía de San Francisco el 20 de mayo. Luego se dirigió de regreso a San Diego, donde se embarcó en el Escuadrón Compuesto (VC) 76, comandado por el teniente comandante James W. McCauley, y que iba a ser asignado para convertirse en su contingente aéreo de combate. Inicialmente realizó operaciones aéreas de shakedown con su escuadrón recién embarcado, antes de dirigirse hacia el oeste hacia Pearl Harbor el 30 de julio, llegando allí el 6 de agosto. [12]
Campaña Islas Marianas y Palaos
En Pearl Harbor, Petrof Bay desembarcó su exceso de aeronave y el 12 de agosto salió del puerto, como parte del Grupo de Tareas 32, el Grupo de Ataque Occidental, asignado a la campaña de las Islas Marianas y Palau , pero más específicamente, a la Batalla planeada. de Peleliu , cuyo nombre en código es Operation Stalemate II. Primero se dirigió a Guadalcanal de las Islas Salomón , fondeando en el puerto de Tulagi la tarde del 24 de agosto. El 4 de septiembre, habiendo sido asignada a la Unidad de Tarea 32.7.2, o "Taffy 3", comandada por el Contralmirante George R. Henderson junto con sus hermanas Saginaw Bay , que era el buque insignia de Henderson , y Kalinin Bay , partió hacia el oeste de Caroline. Islas como parte del Grupo de Movimiento Número 2 de Peleliu y Anguar, protegido por los destructores de clase Fletcher Haggard , Hailey , Johnston y el destructor de clase Gleaves Welles . [6] [12]
Petrof Bay , al llegar a Peleliu el 15 de septiembre, inmediatamente comenzó a lanzar ataques contra posiciones japonesas en la isla. Los infantes de marina de la 1.ª División de Infantería de Marina aterrizaron en las playas del suroeste de la isla en la mañana del 15 de septiembre, con el avión del VC-76 proporcionando un apoyo aéreo cercano y crucial mientras avanzaban hacia la isla. Por ejemplo, a última hora de la tarde del 15 de septiembre, cuando la guarnición japonesa se concentraba para un contraataque, una TBM VC-76 lanzó una bomba de 230 kg (500 lb) en medio de tres tanques, dejando a los tres fuera de combate. [13] Su avión continuó apoyando a los infantes de marina casi continuamente hasta el 29 de septiembre, con la excepción de un día en el que se reabasteció de municiones en Kossol Roads . En particular, a sus aviones se les permitió reinar casi libremente sobre la isla, y las asediadas fuerzas japonesas en el área nunca proporcionaron ninguna oposición aérea. Para el 30 de septiembre, el aeródromo de la isla había comenzado a funcionar, lo que permitió el uso de aviones terrestres y, por lo tanto, Petrof Bay se retiró a la isla de Manus. [12]
Campaña de Filipinas
Mientras estaba en la isla Manus, Petrof Bay fue asignado a la Unidad de Tarea 77.4.1, o "Taffy 1" del Grupo de Tarea 77.4, el Grupo de Transportistas de Escolta. Comandado por el contralmirante Thomas L. Sprague , estaba formado por los portaaviones de escolta de clase Sangamon Sangamon , que era el buque insignia de Sprague, Suwannee , Chenango , Santee , así como los portaaviones de escolta de clase Casablanca Saginaw Bay y Petrof Bay en la División de Portaaviones 28. subdividido de los otros transportistas, pero aún dentro de la misma unidad de tarea. La División de Portaaviones 28 fue comandada por el Contralmirante George R. Henderson, cuya bandera todavía estaba izada a bordo de Saginaw Bay . [7] El 14 de octubre, partió del puerto de Seeadler, se dirigió al golfo de Leyte en apoyo de los desembarcos iniciales en Leyte , que sería el regreso de las fuerzas estadounidenses a Filipinas , y que también comenzaría la campaña de Filipinas . [12]
Cuando los portaaviones de escolta se dirigieron hacia el norte desde las islas del Almirantazgo, proporcionaron cobertura aérea y control para los transportes de tropas en marcha. Petrof Bay y Saginaw Bay fueron asignados para escoltar los transportes del Grupo de Tarea 79.3, que transportaba a las tropas de la 7ª División de Infantería , que estaba destinada a aterrizar cerca de Dulag , cerca del flanco sur de la cabeza de playa inicial planificada. El 20 de octubre, habiendo terminado su tarea de escoltar los transportes de ataque, se separó del resto de "Taffy 1" y se reunió con la Unidad de Tareas 77.4.2, o "Taffy 2" para los desembarcos iniciales, ya que "Taffy 2" era responsable. para cubrir el desembarco de la 7ª División de Infantería. Entre los dos portaaviones, hicieron cuarenta salidas aéreas el 20 de octubre, cuando el 7.º de Infantería aterrizó en Leyte. [14] Luego se separó de "Taffy 2" y se reincorporó a "Taffy 1", que había estado sufriendo ataques aéreos japoneses. Petrof Bay siguió proporcionando apoyo aéreo del 21 al 24 de octubre. [12]
Mientras tanto, mientras los portaaviones de escolta realizaban sus ataques, la guarnición japonesa en Suluan había logrado alertar a su comando, lo que provocó que el almirante Soemu Toyoda lanzara Shō-Gō 1, una táctica para defender el acceso de Japón a los campos petroleros del sudeste asiático. [15] El 24 de octubre, las noticias comenzaron a filtrarse a través de la flota japonesa en movimiento para participar, en lo que sería la Batalla del Golfo de Leyte . Petrof Bay , habiéndose reincorporado a "Taffy 1" ( Saginaw Bay había transferido su contingente de aviones a otros portaaviones y se retiró del campo el 24 de octubre), estaba ubicado en el grupo más al sur de los portaaviones de escolta, al este de la ciudad de Surigao . Con esta noticia, el VC-76 comenzó a rearmarse en un complemento más adecuado para luchar contra barcos de superficie, y el Capitán Kane ordenó que todos sus TBM Avengers fueran cargados con torpedos, de los cuales necesitarían mucho al día siguiente. [12] [16]
Durante la noche del 25 de octubre, la Fuerza Central del Vicealmirante Takeo Kurita atravesó el Estrecho de San Bernardino , enfrentándose y atrapando a "Taffy 3", el grupo de portaaviones de escolta más septentrional, por sorpresa cuando salía el sol. La Fuerza Central había sido avistada y atacada previamente por aviones en el mar de Sibuyan , y se pensaba que se estaba retirando, información que ciertamente había influido en la decisión del almirante William Halsey Jr. de dirigir su Tercera Flota hacia el norte, después de ver al vicealmirante Jisaburō. Fuerza de diversión del Norte de Ozawa . Por lo tanto, los únicos barcos que cubrían las vulnerables lanchas de desembarco del golfo de Leyte eran los tres grupos de tareas de portaaviones de escolta y sus pantallas. [15]
A las 06:47 de la mañana del 25 de octubre, "Taffy 3" pidió ayuda por radio, informando que estaban siendo atacados por una gran fuerza de superficie japonesa. Por lo tanto, "Taffy 1" y "Taffy 2" lanzaron aviones en relieve. Como parte de esta acción, Petrof Bay lanzó dos ataques especiales contra la Fuerza Central, con el primer ataque especial que consistió en ocho FM-2 Wildcats, que se conectaron con aviones de Santee y Sangamon para bombardear la flota japonesa. Los Wildcats dispararon contra los barcos japoneses, con poco efecto, y lanzaron sus bombas, con efectos desconocidos (el intenso fuego antiaéreo hizo que la observación inmediata fuera extremadamente precaria). Dos de sus Wildcats se perdieron en esta acción, uno de ellos por fuego antiaéreo amigo mientras intentaba regresar a la bahía de Petrof sobre Tacloban , y otro por el fuego antiaéreo de la flota japonesa mientras huía. [12] [17]
Mientras tanto, se organizó el segundo ataque especial de "Taffy 1", que consta de cuarenta y un aviones, que entraron en formación alrededor de las 07:25. Entre este contingente se encontraban cuatro FM-2 Wildcats y seis TBM-1C Avengers lanzados por Petrof Bay . Inmediatamente después del lanzamiento de estos aviones, a las 07:29, el radar detectó seis Mitsubishi A6M japoneses "Zeros" acercándose a "Taffy 1". Como resultado, la tripulación de Petrof Bay fue llamada inmediatamente al cuartel general y permanecería así durante las siguientes 108 horas. Estos seis aviones llevaron a cabo los primeros ataques kamikaze organizados que tuvieron lugar en el transcurso de la Guerra del Pacífico. A las 07:40, se hizo contacto visual con cuatro de los Zero, que avanzaban a unos 10.000 pies (3.000 m) por encima de los portaaviones. Tres de los kamikazes comenzaron inmediatamente sus inmersiones, y el cuarto merodeó antes de seleccionar un objetivo. El primer kamikaze golpeó a Santee , y el segundo kamikaze fue derribado poco antes de Sangamon , rociando metralla por todo el portaaviones. El tercer kamikaze se lanzó hacia la bahía de Petrof , pero fue derribado por sus cañones antiaéreos cuando se zambulló . No obstante, se estrelló contra el océano lo suficientemente cerca como para enviar agua a su cubierta de vuelo. El cuarto kamikaze, habiendo elegido su objetivo, se zambulló y golpeó a Suwanee . Unos minutos más tarde, Santee fue alcanzado por un torpedo disparado desde el submarino japonés I-56 . [12] [18]
En el caos que siguió a las secuelas inmediatas de los ataques kamikaze, un bombardero en picado Yokosuka D4Y "Judy" salió de la cubierta de nubes hacia el lado de babor de la bahía de Petrof , sorprendiendo a la tripulación del portaaviones. El avión bombardeó al portaaviones mientras se zambullía y lanzó su bomba sin ser molestada por el fuego antiaéreo, que aún no llegó a estribor del portaaviones. A partir de entonces, se desconectó y se fue volando. [12]
A las 09:10, habiendo sido retrasado considerablemente por los kamikazes que intentaban acosar a "Taffy 1", el grupo de ataque especial avanzó hacia el norte, llegando a las inmediaciones de la batalla alrededor de las 10:00. Para entonces, Kurita había sido desanimado por la resistencia estadounidense y se estaba retirando hacia el este. Los Vengadores de Petrof Bay hicieron carreras de torpedos contra los acorazados Kongō , Haruna y Nagato , y dos Vengadores incluso intentaron atacar al acorazado más grande jamás lanzado, el súper acorazado Yamato . La tripulación del VC-76 informó un posible impacto en Yamato , dos probables impactos en Nagato , dos impactos en Kongō , así como un impacto en un crucero no identificado . Sin embargo, la veracidad de estas afirmaciones es ciertamente dudosa, considerando que los japoneses nunca registraron dichos "impactos" de torpedos. [12] [19]
Mientras tanto, sus Wildcats ametrallaron a la flota japonesa, aparentemente con mayor éxito que durante el primer ataque especial. Sorprendentemente, a pesar del daño limitado infligido por el segundo ataque especial, ninguno de sus aviones se perdió por el fuego enemigo. Sin embargo, mientras regresaban de sus ataques, los aviones que regresaban tenían un nivel peligrosamente bajo de combustible. Algunos de sus Wildcats se desviaron a Tacloban, donde fueron acosados por fuego antiaéreo amigo. Además, algunos de sus Vengadores se desviaron a Fanshaw Bay de "Taffy 3" y Ommaney Bay de "Taffy 2", y uno de sus Vengadores aterrizó con menos de 10 gal EE.UU. (38 l; 8.3 imp gal) de combustible restante. Cuatro de sus aviones optaron por intentar regresar a Petrof Bay , los dos Vengadores que habían hecho su carrera contra Yamato , así como dos Wildcats. Tres de esos aviones aterrizaron en su cubierta de vuelo con éxito, y uno de los Vengadores se vio obligado a lanzarse al océano a la vista del portaaviones. [12] [20]
A las 15:30, Petrof Bay lanzó un ataque final para acosar a la Fuerza del Centro en retirada. Después de reunirse con el otro avión de "Taffy 1", el avión se dirigió al Estrecho de San Bernardino, donde se encontró con el crucero Kumano clase Mogami , tras lo cual sus Vengadores hicieron carreras de torpedos contra el crucero. Los pilotos aparentemente demasiado ansiosos registraron dos impactos de torpedo y un posible impacto de torpedo, cuando en realidad el crucero sufrió solo daños menores. Su golpe final se vio obligado a desviarse también a Tacloban, ya que su combustible era insuficiente para volver a "Taffy 1". Por lo tanto, Petrof Bay se quedó con solo dos Vengadores a bordo. [12] [21]
A las 22:37, "Taffy 1" se dirigía hacia un encuentro con "Taffy 3", cuando uno de sus escoltas, el destructor de escolta de clase Buckley Coolbaugh , avistó la estela plumosa del periscopio de un submarino perpendicular a los portaaviones de escolta. Mientras Coolbaugh cargaba hacia la estela para entregar cargas de profundidad , sin resultados concluyentes, el resto de la flota realizó un giro de emergencia inmediato de 90 grados. Cuando se completó el giro, la tripulación de Petrof Bay vio dos estelas de torpedos a horcajadas sobre el portaaviones, una a 20 yardas (18 m) a babor y otra aparentemente navegando por debajo del voladizo en el lado de estribor. [12] [22]
Mientras que las fuerzas estadounidenses habían sido distraídos con la batalla de Samar y sus consecuencias inmediatas, vicealmirante naomasa sakonju unidad de transporte 's, que consistía en el Nagara -class crucero ligero Kinu , la Fubuki -class destructor Uranami , así como cuatro transportes, que estaban en proceso de descargar 2.000 soldados en Ormoc Bay , en la costa occidental de Leyte. La unidad de transporte también se había incluido previamente el Aoba -class crucero Aoba , pero después de haber sido dañado por el Gato -class submarino Bream el 23 de octubre, se retiró hacia el oeste. La unidad de transporte terminó de descargar sus tropas en la mañana del 26 de octubre, pero cuando se retiró, fue avistada rápidamente. Por lo tanto, se reunió un grupo de ataque de veintitrés Vengadores y veintinueve cazas para atacar los barcos japoneses. Petrof Bay contribuyó con sus dos últimos Vengadores al grupo de ataque, y el grupo de ataque llegó a los barcos japoneses a las 10:00 de la mañana. Uno de Petrof Bay ' Vengadores s anotó un golpe con una de 500 libras (230 kg) de bomba semi-perforante en Kinu , que se hundió poco después. Además, sus combatientes ametrallaron a Uranami , lo que contribuyó a que se hundiera. [12] [23]
Mientras los barcos japoneses eran acosados por los aviones de "Taffy 1", dos grupos de ataque kamikazes despegaron de Cebú en la mañana del 26 de octubre, el primer grupo estaba formado por dos kamikazes y una escolta, y el segundo grupo por tres kamikazes. y dos escoltas. El primer grupo fue rápidamente interceptado por cazas estadounidenses y todos derribados, pero el segundo grupo avanzó hacia "Taffy 1" sin ser detectado, solo fue detectado por el radar cuando estaba a 35 millas (56 km) de distancia de la flota. Los cazas que regresaban del ataque a los barcos japoneses fueron desviados para interceptar al segundo grupo, pero fueron distraídos por las escoltas, lo que permitió a los kamikazes hacer sus carreras contra los portaaviones de escolta. El primer kamikaze, aparentemente con la intención de bucear en la bahía de Petrof , fue derribado por un caza, mientras que los otros dos kamikazes comenzaron a bucear a las 12:38. El segundo kamikaze se zambulló y golpeó a Suwanee , mientras que el tercer kamikaze se zambulló en la bahía de Petrof , pero recibió un disparo en la cola por un intenso fuego antiaéreo a una altura de aproximadamente 500 pies (150 m), y se estrelló contra el mar a solo 50 m. pies (15 m) de la popa de Petrof Bay . [12] [24]
Durante la noche del 28 de octubre, Petrof Bay se retiró para repostar y se reunió con Taffy 2. En la tarde del 30 de octubre, Petrof Bay , junto con el resto de "Taffy 1", se retiró a la isla Manus. Sorprendentemente, a pesar de la pérdida de varios de sus aviones y del hecho de que el VC-76 había registrado 15.000 horas de vuelo durante un período de ocho meses de combate activo, la totalidad de la tripulación del VC-76 sobrevivió a la campaña de Filipinas. Se otorgaron diecisiete Cruces de la Armada entre la tripulación del VC-76, y el Capitán Kane también recibió una Cruz de la Armada. [12] [25]
Después de llegar a Manus, Petrof Bay fue asignada a la Unidad de Tarea 77.4.5, el Grupo de Transporte de Refuerzos, y nuevamente estuvo bajo la bandera del Contralmirante Henderson. Durante su estancia en Manus, el capitán Ralph Sperry Clarke asumió el mando del barco. Partió del puerto de Manus el 19 de noviembre y llegó a los carriles de tráfico que conducen a Leyte el 23 de noviembre, momento en el que inició las operaciones de cobertura aérea para los convoyes que se dirigían y salían de Filipinas, tarea necesaria debido a que los convoyes eran acosados con irritante frecuencia por Aviones japoneses basados en Mindanao . Continuó estas operaciones hasta el final del año, cuando fue separada del Grupo de Tarea 77.3 y se unió a la Fuerza de Tarea 79, la Fuerza de Ataque Lingayen del Vicealmirante Theodore Stark Wilkinson , en apoyo de la Invasión del Golfo de Lingayen . Ella proporcionó cobertura aérea para los transportes de ataque del grupo de trabajo mientras se dirigían al golfo de Lingayen , y brindó apoyo aéreo cercano mientras aterrizaban. [26] El grupo de trabajo fue objeto de un intenso ataque kamikaze mientras avanzaba por el Mar del Sur de China hasta el norte de Luzón , hundiendo a su hermana Ommaney Bay el 4 de enero de 1945 y dañando a varios otros portaaviones. Esto obligó a Petrof Bay a asumir una doble función, asumiendo algunas de las tareas asignadas. [27]
El 10 de enero, se formó la Unidad de Tarea 77.4.6, el Grupo de portaaviones de cobertura cerrada bajo el mando del Contralmirante Henderson, que comprende Petrof Bay , Saginaw Bay y Marcus Island . El grupo fue proyectado por los destructores Charrette y Conner , así como por los destructores escolta Richard S. Bull y Richard M. Rowell . [28] El 17 de enero, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos asumieron la responsabilidad de las operaciones aéreas sobre Luzón, y Petrof Bay se unió a la flota del Contralmirante Russell S. Berkey que operaba al oeste del norte de Mindoro. El 29 y 30 de enero, Petrof Bay proporcionó cobertura aérea y apoyo aéreo cercano cuando el Octavo Ejército aterrizó en San Narciso y San Antonio , ubicados justo al norte de Manila , donde se prepararon para la Batalla de Manila . [12] [29]
Batalla de Iwo Jima
Tras ayudar al Octavo Ejército a afianzarse al norte de Manila, Petrof Bay se retiró a Ulithi de las Islas Carolinas. Solo cinco días después, partió de Ulithi, esta vez asignada a la Unidad de Tarea 52.2.1, bajo el mando del Contralmirante Clifton Sprague , en preparación para la Batalla de Iwo Jima . La Fuerza Aérea quería que la base de la isla fuera neutralizada para eliminar la amenaza de intercepciones de cazas, y también porque querían usar la isla como base para proporcionar escoltas de cazas para las incursiones B-29 Superfortress en Tokio y otras ciudades japonesas variadas. Llegó a Iwo Jima el 15 de febrero, en compañía del Grupo de Trabajo 52.19, el Grupo de Movimiento Avanzado. [12] [9]
Al llegar, Petrof Bay ' contingente de aire s comenzó a operar sobre la isla, que en conjunto con el bombardeo de la superficie, con el objetivo de suavizar las defensas japonesas. El 17 de febrero, uno de sus Vengadores fue alcanzado por fuego antiaéreo y, posteriormente, se vio obligado a abandonar junto a un destructor amigo. [30] El 18 de febrero, los transportes de tropas que transportaban a los marines llegaron a la costa y aterrizaron en Iwo Jima al día siguiente. A lo largo de la batalla, Petrof Bay ' aviones s registra 786 salidas aéreas llevadas a cabo en apoyo de la operación. En particular, el 21 de febrero, el portaaviones de la flota Saratoga fue alcanzado por un kamikaze, y Petrof Bay , que se dirigía a repostar, fue retirado por el vicealmirante Calvin T. Durgin . [12] [31]
Para el 7 de marzo, la pista de aterrizaje de Iwo Jima había sido capturada y restaurada para que estuviera en pleno funcionamiento, lo que permitió que las aeronaves terrestres brindaran apoyo aéreo cercano en lugar de los portaaviones. El 8 de marzo, Petrof Bay se retiró a Ulithi, deteniéndose en Guam en las Islas Marianas en el camino. En Guam, el Escuadrón compuesto (VC) 76 fue desembarcado y reemplazado por el Escuadrón compuesto (VC) 93 el 10 de marzo. [12] [32]
Batalla de Okinawa
En Ulithi, Petrof Bay fue asignado a la Unidad de Tarea 52.1.2, bajo el mando del Contralmirante Felix Stump , [10] en preparación para la Batalla de Okinawa . Partió el 21 de marzo, escoltando al Grupo de Trabajo 54.1 en ruta. Al llegar, el 26 de marzo, Petrof Bay cubrió a los Marines que desembarcaron en las Islas Kerama como preliminar para la batalla principal. El 31 de marzo, también brindó apoyo para el desembarco de los infantes de marina en Keise Shima, un pequeño archipiélago de islotes a 8 millas (13 km) al oeste de Naha . El 1 de abril, se llevaron a cabo los principales aterrizajes en Okinawa , y los aviones de la bahía de Petrof proporcionaron apoyo aéreo cercano en cada paso del camino. [12]
El 13 de abril, se ordenó a Petrof Bay que neutralizara los aeródromos japoneses en las islas Sakishima , desde donde operaban kamikazes. Los primeros ataques se lanzaron desde una distancia de 367 km (228 millas) de distancia, y su avión inició un intenso fuego antiaéreo a su llegada, que derribó a dos cazas, incluido el comandante del VC-93, aunque la tripulación de ambos aviones fue rescatada rápidamente. . El 16 de abril, Petrof Bay había reanudado sus operaciones típicas sobre Okinawa. [12] [33]
Petrof Bay continuó las operaciones aéreas, con descansos ocasionales para repostar, rearmar y reabastecer hasta el 26 de mayo, cuando fue relevada de su deber por la llegada de otros portaaviones de escolta. El VC-93 había derribado diecisiete aviones enemigos, había matado probablemente a otro y destruido muchos otros aviones en tierra, pero había perdido cuatro Wildcats debido al combate, seis Wildcats operacionalmente, y también había perdido cuatro Vengadores operacionalmente. Para aliviar la presión sobre los pilotos de combate, seis de los pilotos del Avenger se habían ofrecido como voluntarios para convertirse en pilotos de combate, y uno de estos pilotos "híbridos" se convirtió en el máximo anotador del VC-93, derribando cuatro aviones. Petrof Bay había perdido la vida de dos pilotos y un tripulante en el curso de la operación. [12] [34]
Tras ser relevado, Petrof Bay se dirigió a Guam y entró en el puerto de Apra el 30 de mayo. Allí, el Escuadrón compuesto (VC) 93 fue desembarcado y el Escuadrón compuesto (VC) 90 fue embarcado, aunque para su transporte a Pearl Harbor. El 19 de junio llegó a la Base Aérea Naval San Pedro , en la Isla Terminal , para una revisión general. Completó su revisión el 13 de agosto y navegó hacia Pearl Harbor. En el camino, el 15 de agosto, llegó a la tripulación la noticia de la Rendición de Japón . [12]
De la posguerra
Petrof Bay llegó a Pearl Harbor el 20 de agosto, después de lo cual se embarcó en el Composite Squadron (VC) 20 para los ejercicios de clasificación frente a Hawái . Al completar dichos ejercicios, descargó el VC-20 y subió a bordo de la tripulación y el avión del Escuadrón Compuesto (VC) 4, y partió hacia la Bahía de Tokio el 29 de agosto, deteniéndose en Enewetak en las Islas Marshall y Saipan en las Islas Marianas en el camino. . Realizó operaciones de vuelo con VC-4 en el camino, proporcionando reconocimiento y patrullas antisubmarinas. El último avión para aterrizar en Petrof Bay ' cabina de mando s era un Avenger TBM, que aterrizó a las 16:28 el 10 de septiembre, mientras que el soporte se transita fuera Saipan. Llegó a Saipán el 11 de septiembre, donde un cambio de órdenes significaba que no tendría que continuar hasta la bahía de Tokio. Se dirigió de regreso a Pearl Harbor el 25 de septiembre, llevando a bordo 104 personal del Escuadrón Compuesto (VC) 7 , así como otros pasajeros militares. Ella descargó la totalidad de su contingente de aviones en Pearl Harbor al llegar. [12]
En Pearl Harbor, Petrof Bay embarcó a 123 efectivos del Escuadrón de Bombardeo de Patrulla (VPB) 52 y más pasajeros militares, partiendo de Oahu el 5 de octubre y navegando hacia San Francisco el 11 de octubre, donde desembarcó a sus pasajeros, así como a la tripulación del VC -4. El 18 de octubre, hizo un viaje de ida y vuelta a Pearl Harbor, transportando a los veteranos de regreso a la costa oeste, regresando el 31 de octubre. Luego ingresó al Astillero Naval de Hunters Point para realizar modificaciones para acomodar a más pasajeros, y una vez completadas dichas modificaciones, se unió a la flota de Operación Alfombra Mágica , que repatrió a militares estadounidenses de todo el Pacífico. [12]
Petrof Bay ' primera carrera s 'alfombra mágica' comenzó el 17 de noviembre, cuando partió para Enewetak, donde cargó 1.062 veteranos, seguido de otro 153 más en Kwajalein en las Islas Marshall. Regresó a San Francisco el 6 de diciembre y volvió a correr el 12 de diciembre, esta vez a Guam, donde se enfrentó a 944 veteranos. Luego se dirigió a la bahía de San Pedro , llegando allí el 18 de enero de 1946. Partió de San Pedro el 29 de enero, descargando a sus pasajeros en San Diego . Luego se dirigió a la costa este para realizar trabajos de inactivación, pasando por el Canal de Panamá y llegando a Norfolk, Virginia, el 15 de febrero. Luego se dirigió hacia el norte a Boston , Massachusetts , donde llegó el 23 de febrero. [12]
Al llegar, Petrof Bay fue dado de baja y suspendido el 31 de julio de 1946, uniéndose al grupo de Boston de la Flota de Reserva Atlántica , amarrando en el Anexo Naval de South Boston . El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios, recibiendo el símbolo de casco CVU-80 . Fue eliminada de la lista de la Marina el 27 de junio de 1958 y vendida para su desguace el 30 de julio de 1959 a J. Berkurt. Finalmente se separó en Amberes , Bélgica , durante septiembre de 1959. Petrof Bay recibió cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [5] [12]
Referencias
- ^ a b Kaiser Vancouver 2010 .
- ↑ a b c Chesneau y Gardiner , 1980 , p. 109.
- ^ Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de Estados Unidos: Bahía de Petrof
- ^ Y'Blood 2014 , págs. 34–35.
- ^ a b c Hazegray 1998 .
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 109.
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 122.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 277.
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 326.
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 349.
- ^ Maksel 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae DANFS 2016 .
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- ^ Y'Blood 2014 , p. 151.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 198.
- ↑ Y'Blood , 2014 , págs. 208–210.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 199.
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- ^ Hackett y Kingsepp 2018 .
- ^ Y'Blood 2014 , p. 219.
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- ^ Y'Blood 2014 , p. 330.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 338.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 344.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 374.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 397.
Fuentes
Fuentes en línea
- " Bahía Petrof (CVE-80)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 27 de abril de 2016. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- Hackett, Bob; Kingsepp, Sander (1 de octubre de 2018). "IJN Kumano: registro tabular de movimiento" . combinedfleet.com . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- "Kaiser Vancouver, Vancouver WA" . www.ShipbuildingHistory.com. 27 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- "Lista de portaaviones mundial: portaaviones de Estados Unidos, cascos S4" . Hazegray.org. 14 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- Maksel, Rebecca (14 de agosto de 2012). "¿Cómo se llama un portaaviones?" . Aire y espacio / Smithsonian . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Bibliografía
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Londres , Inglaterra : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( libro electrónico ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Petrof Bay (CVE-80) en NavSource Naval History