El USS Shadwell (LSD-15) era un buque de desembarco de muelle de clase Casa Grande en la Armada de los Estados Unidos . Fue nombrada en honor a la plantación Shadwell , condado de Albemarle, Virginia , el lugar de nacimiento y hogar temprano de Thomas Jefferson , autor de la Declaración de Independencia y tercer presidente de los Estados Unidos.
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Historia | |
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Nombre | USS Shadwell |
Homónimo | Shadwell, Virginia |
Constructor | Construcción naval de Newport News y Drydock Co. , Newport News, Virginia |
Acostado | 17 de enero de 1944 |
Lanzado | 24 de mayo de 1944 |
Oficial | 24 de julio de 1944 |
Desmantelado | 10 de julio de 1947 |
Nueva puesta en servicio | 20 de septiembre de 1950 |
Desmantelado | 9 de marzo de 1970 |
Afligido | 1 de noviembre de 1976 |
Honores y premios | 1 estrella de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
Estado |
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Características generales | |
Clase y tipo | Barco de desembarco en el muelle clase Casa Grande |
Desplazamiento | 4.490 toneladas largas (4.562 t) |
Largo | 457 pies 9 pulg (139,52 m) |
Haz | 72 pies 2 pulg (22,00 m) |
Sequía | 18 pies (5,5 m) |
Velocidad | 15,4 nudos (28,5 km / h; 17,7 mph) |
Complemento | 326 |
Armamento |
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Inicialmente autorizado bajo la Ley de Préstamo y Arrendamiento y llamado Tomahawk , luego renombrado Waterway al ser asignado al Reino Unido, el LSD-15 fue reasignado nuevamente a los Estados Unidos y llamado Shadwell . Fue depositada el 17 de enero de 1944 por Newport News Shipbuilding and Drydock Co. , en Newport News, Virginia ; lanzado el 24 de mayo de 1944; patrocinado por la señorita Mary Greenman; y comisionado el 24 de julio de 1944, el teniente comandante William K. Brooks al mando.
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial
Después del shakedown, Shadwell zarpó de Hampton Roads el 26 de agosto de 1944. Transitó el Canal de Panamá el 1 de septiembre y se dirigió a San Diego , donde pasó un período de atraque. Después de casi un mes en San Diego, partió el 2 de octubre para unirse a la Flota del Pacífico . A su llegada, Shadwell se empleó en el transporte de equipo anfibio pesado entre las islas del Pacífico sur. Durante este tiempo, visitó Tulagi y Guadalcanal en las Islas Salomón , Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas , Manus en las Islas del Almirantazgo y Hollandia y Aitape en Nueva Guinea .
El 28 de diciembre de 1944, Shadwell embarcó elementos del 1060 ° Batallón de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y zarpó de Nueva Guinea con la Task Force 78 (TF 78). Aunque su convoy fue objeto de continua submarina , la superficie y el ataque aéreo, tan eficientes fueron las unidades de detección que Shadwell ' cañones s permanecieron en silencio durante todo el viaje a Golfo de Lingayen , Luzon , PI Sin embargo, el 9 de enero de 1945 ( el día D para el Invasión de Luzón ), los artilleros de Shadwell demostraron su valía salpicando un A6M Zero . Shadwell regresó inmediatamente al área de preparación en Hollandia, Nueva Guinea, embarcó tropas adicionales de los ingenieros del ejército 1060, luego partió hacia Leyte , PI. En Leyte, se unió al Grupo de Trabajo 78.8 (TG 78.8), que pronto se dirigió a Lingayen.
En la noche del 24 de enero de 1945, el grupo de trabajo navegaba al sur de la isla de Siquijor , en Filipinas, cuando fue atacado por tres torpederos . Dos fueron salpicados por la patrulla aérea de combate del convoy , pero el tercero escapó a la oscuridad. Pronto regresó, descendiendo en picado desde las colinas de la isla, y presionó con su ataque. Los cañones antiaéreos del convoy derribaron al enemigo, pero no antes de que pudiera lanzar su torpedo. El "pez" lanzado desde el aire golpeó a Shadwell justo delante del barco en el lado de estribor, abriendo un agujero en su parte inferior de 60 pies (18 m) de ancho. El barco de desembarco estaba tomando agua mal y pronto comenzó a hundirse. El convoy siguió su camino mientras dos destructores esperaban para evacuar a su tripulación si era necesario. Shadwell ' equipo de s trabajó frenéticamente para salvar su barco que se hunde y, por la mañana, fueron recompensados sus esfuerzos. Shadwell estaba echando humo por sus propios medios, dirigiéndose a Leyte con una rueda de trucos. De los más de 500 hombres a bordo de Shadwell en ese momento, no hubo víctimas mortales y solo tres bajas, todas con heridas leves.
Se hicieron reparaciones temporales en Leyte y, cuando se consideró que estaba en condiciones de navegar, Shadwell se dirigió a Manus en las islas del Almirantazgo. Allí entró en dique seco y se sometió a más reparaciones temporales antes de cruzar el Pacífico para reparaciones permanentes. El 4 de mayo, llegó a Bremerton, Washington , y entró en Puget Sound Navy Yard . Poco más de dos meses después, partió del astillero para reincorporarse a la flota y zarpó el 11 de julio. Se detuvo en San Francisco del 14 al 15 de julio, cargó combustible y tomó lastre, luego puso rumbo a Hawai. El 23 de julio, ancló en la bahía de Maalaea , frente a Maui y, al día siguiente, se trasladó a Pearl Harbor . El día 28, Shadwell zarpó hacia el Pacífico occidental, específicamente el atolón Eniwetok en las Marshalls . Llegó allí el 6 de agosto y partió al día siguiente con destino a Samar en Filipinas. De camino a Samar, fue desviada dos veces, primero a Saipán y luego a Guam , a donde llegó el 13 de agosto. Shadwell partió ese mismo día para incorporarse a la 3ª Flota y, el día 17, dos días después del cese de hostilidades, se incorporó al TG 30.8. Diez días después, el barco de desembarco llegó a Sagami Wan , frente a la bahía de Tokio y, dos días después, amarró en la propia bahía. Shadwell permaneció amarrado en Tokio hasta mayo de 1946, operando la piscina de botes allí.
Al regresar a los Estados Unidos a mediados de 1946, Shadwell se sometió a una revisión previa a la activación y, el 10 de julio de 1947, fue puesto fuera de servicio, en reserva. Estaba atracada en Orange, Texas , como una unidad de la Flota de Reserva del Atlántico .
1950 - 1970
El 20 de septiembre de 1950, Shadwell se volvió a poner en servicio en Orange, Texas. Operó durante los siguientes cinco años en el Atlántico occidental y el Caribe. Shadwell , que se extendía tan al norte como Labrador , Groenlandia y Terranova , participó en varias expediciones y ejercicios del Círculo Polar Ártico, incluidos "Bluejay" y "Convex" en 1951 y "Pinetree" en 1953. El resto de su tiempo lo pasó a lo largo de la costa este y En el Caribe.
El viernes 4 de febrero de 1955, el inspector de aduanas George M. Bacon murió cuando tropezó y cayó a bordo del USS Shadwell , que estaba atracado en Hampton Roads. El barco acababa de regresar de una gira por el Caribe y había solicitado el despacho de aduana. El inspector Bacon cayó aproximadamente 20 pies (6,1 m) en el pozo interior del muelle, lo que provocó un traumatismo importante en la cabeza. Fue declarado muerto en el barco. [ cita requerida ]
En 1956, después de una operación en el Caribe, Shadwell partió de Norfolk para un período de servicio con la 6.ª Flota en el Mediterráneo. Así comenzó un cronograma de despliegues, alternando el deber Atlántico-Caribe con cruceros en el Mediterráneo, que se prolongó hasta que fue dada de baja en 1971.
Diez veces, durante los 15 años intermedios, Shadwell navegó por el "mar medio" y visitó sus puertos de escala. En 1959, Shadwell se convirtió en el primer barco de aterrizaje en el muelle que transportaba helicópteros (cambió sus letras de identificación de LSD a LPH cuando transportaba helicópteros). En 1961, se sometió a una revisión de Rehabilitación y Modernización de Flotas (FRAM). Estuvo en el Atlántico apoyando la cuarentena cubana en octubre de 1962. En febrero de 1964 participó en el ejercicio anfibio "Quick Kick V" en la costa de Carolina del Sur . Siete meses después, durante el paso a su sexto despliegue mediterráneo, Shadwell participó en la Operación "Steel Pike" ejecutada frente a las costas de España. En 1967, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund Award para la Flota del Atlántico. En enero de 1968, estaba en el Caribe participando en la Operación "Spring Board".
Durante agosto de 1968, Shadwell partió del Mediterráneo después de un despliegue de cinco meses. Entró en Little Creek, Virginia , el día 19 para comenzar la revisión de inactivación.
En octubre de 1968, Shadwell transportó a los marines a la isla de Vieques en el Caribe y regresó a CONUS. En diciembre de 1968, Shadwell transportó a los marines a la Bahía de Guantánamo , Cuba y regresó a CONUS. [1]
El 8 de julio de 1969, estuvo involucrada en una colisión con el USS Cambria durante un ejercicio nocturno frente a Malta. [2]
El 9 de marzo de 1970 fue puesta fuera de servicio, en reserva. El 9 de septiembre, Shadwell fue trasladado al grupo de la Flota de Reserva de Defensa Nacional de James River, Virginia . Shadwell fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de noviembre de 1976.
Bahía móvil
El 10 de noviembre de 1988, Shadwell , dado de baja y ahora conocido como ex USS Shadwell , fue transferido al Destacamento de Investigación de Incendios, Little Sand Island, Mobile Bay , Alabama. Ella sirve como plataforma de prueba y capacitación en el desarrollo de modelos de incendio y otros sistemas de control y daños. Shadwell está en la lista de afectados y, finalmente, se eliminará una vez que finalice su uso como plataforma de prueba y capacitación.
Shadwell quedó varado en Little Sand Island en Mobile Bay, Alabama, como resultado de los huracanes Katrina y Rita . El barco fue retirado de la posición de puesta a tierra en 2006. Una Unidad Móvil de Salvamento y Buceo de la Marina de los EE. UU. (MDSU) ayudó con el proyecto. [3] [4] [5]
En 2017, el ex USS Shadwell fue dado de baja como barco de prueba de incendios y luego desguazado en su lugar. Todas las pruebas de fuego se trasladaron a instalaciones terrestres ubicadas en el Destacamento de la Bahía de Chesapeake del Laboratorio de Investigación Naval en el sur de Maryland.
Premios
Shadwell ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. En 1967, ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund Award para la Flota del Atlántico.
Notas
- ^ http://www.ussthomaston.com/images/shadwellhistory.pdf
- ^ Arkin, William M .; Handler, Joshua (1989). Accidentes navales, 1945-1988 . Washington, DC: Greenpeace / Instituto de Estudios de Políticas . pag. 38. LCCN 91182987 .
08/07/69: El USS Cambria (APA-36) y el USS Shadwell (LSD-15) chocan frente a Malta durante un ejercicio nocturno.
- ^ "Donjon Marine quita buques en tierra" . MarineLink.com. 10 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2006 . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
- ^ De la revista All Hands . "Para quemar otro día: el ex USS Shadwell (LSD 15) se recupera de la playa" . ResearchAndMarkets.com . Consultado el 24 de febrero de 2008 .
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Shadwell en NavSource Naval History
- hazegray.org: USS Shadwell
- Sitio web de la Asociación USS Shadwell
- Sitio web de los veteranos del USS Shadwell