USS personal (AM-114) fue un Alca -class dragaminas adquirido por la Armada de los Estados Unidos para la peligrosa tarea de remover las minas de minas colocadas en el agua para evitar que los buques que pasa.
Historia | |
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Nombre | Personal del USS |
Constructor | Compañía estadounidense de construcción naval , Cleveland, Ohio |
Acostado | 28 de noviembre de 1941 |
Lanzado | 17 de junio de 1942 |
Oficial | 11 de noviembre de 1942 |
Desmantelado | 15 de enero de 1947 |
Nueva puesta en servicio | 14 de enero de 1952 |
Desmantelado | 15 de agosto de 1955 |
Reclasificado | MSF-114, 7 de febrero de 1955 |
Afligido | 1 de marzo de 1967 |
Honores y premios | 6 estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
Destino | Vendido para desguace, 17 de noviembre de 1967 |
Características generales | |
Clase y tipo | Alca -class dragaminas |
Desplazamiento | 890 toneladas largas (904 t) |
Largo | 67,44 m (221 pies 3 pulg) |
Haz | 32 pies (9,8 m) |
Sequía | 10 pies 9 pulg (3,28 m) |
Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Complemento | 105 oficiales y alistados |
Armamento |
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El 28 de noviembre de 1941, la American Ship Building Company destituyó al personal en Cleveland, Ohio ; lanzado el 17 de junio de 1942; y comisionado el Día de los Veteranos (11 de noviembre de 1942), el teniente comandante. RT McDaniel, USNR , al mando.
Operaciones del norte de África
Completó el acondicionamiento en el Boston Navy Yard el 9 de enero de 1943 y se presentó para su revisión unos días después. A finales de marzo, navegó en la pantalla del convoy UGS-6 con destino al norte de África. El convoy llegó a Mers El Kébir el 13 de abril y el Estado Mayor permaneció allí hasta el 20. Se unió a otros dragaminas en la realización de patrullas antisubmarinas frente al Golfo de Arzeu hasta finales de mayo. Durante las primeras tres semanas de junio, el personal barrió las minas del golfo de Orán y regresó al fondeadero de Mers El Kébir cada noche.
El buque choca contra una mina
Entre el 24 de junio y el 1 de julio, dividió su tiempo entre patrullas, ejercicios y barridos de minas; luego se unió al Grupo de Trabajo 85 anclado en Mers El Kébir. El día 5, el grupo de trabajo partió y se dirigió a Sicilia . El personal navegó en la pantalla y llegó a la costa siciliana el 9 de julio. Durante la invasión, al dragaminas se le asignaron tareas de patrulla frente a Scoglitti . Patrullaba, hundía minas y se batía en duelo con baterías de tierra entre el 9 y el 16 de julio. El día 16, durante un enfrentamiento con las baterías de tierra, el personal golpeó una mina y sufrió daños importantes en la sala de máquinas delantera y sufrió varias bajas. Entró en Licata el 17 y permaneció allí hasta el 8 de agosto, cuando Hopi se puso en marcha con el dragaminas a cuestas. Los dos barcos llegaron a Bizerta , Túnez, el día 10 y a Orán , Argelia, el día 16.
Reparaciones en Estados Unidos
El personal fue atracado en Orán el 31 de agosto y reflotado el 23 de septiembre. El 18 de octubre, SS Moose Peak la remolcó fuera de Orán y se unieron a GUS-18 para el viaje a los Estados Unidos. Llegó a Norfolk, Virginia , el 6 de noviembre y pronto fue atracada nuevamente para reparaciones de batalla.
Invasión de francia
El 25 de marzo de 1944 zarpó de Nueva York a Plymouth , Inglaterra, para un servicio temporal con la 12ª Flota de Estados Unidos , apoyando la invasión de Normandía . Esa asignación duró del 15 de abril al 1 de agosto. El "Estado Mayor" era el principal dragaminas del grupo de buscaminas que lideró la invasión.
El 8 de junio de 1944, frente a la playa de Utah , el personal acudió en ayuda del destructor Glennon (DD-620) **, que había golpeado una mina y aterrizó. Incapaz de remolcar el Glennon, tomó a bordo a la mayor parte de su tripulación, muchos de los cuales resultaron heridos de gravedad. Por esta operación su Capitán, el Teniente JHNAPIER fue galardonado con Bronze Star Metal *. Durante los esfuerzos para reflotar el barco afectado, el destructor de escolta Rich (DE-695) también golpeó una mina que voló una sección de 50 pies de su popa, seguida de la explosión de la mina debajo de su castillo de proa. Rich se hundió en 15 minutos y Glennon finalmente fue abandonado. [1]
- "Por el desempeño meritorio de su deber como oficial al mando del USSSTAFF durante el asalto de Francia, el 8 de junio de 1944. El teniente Napier tomó su barco junto al USSGLENNON minado, trató de remolcarlo a una posición segura, pero al verlo imposible, despegó a los heridos. buque todo el personal que pudo transportar con seguridad. La pronta y decisiva acción del teniente Napier contribuyó en gran medida a mantener la pérdida de vidas al mínimo. Sus acciones estuvieron en consonancia con las mejores tradiciones del servicio naval de los Estados Unidos ". firmado por Harold R. Stark, almirante de la Marina de los EE. UU., Comandante de las Fuerzas Navales de los EE. UU. en Europa.
- Según el registro del USS Glennon, DD620, después de que el USS Staff se fue con la mayor parte de la tripulación que podía transportar, el Gleenon fue alcanzado por baterías de tierra y 25 de su tripulación murieron.
Operaciones mediterráneas renovadas
De regreso allí, se trasladó al Mediterráneo para otra asignación temporal, esta vez con la 6.ª Flota de EE . UU . Estuvo en Orán del 6 al 10 de agosto y, el 15 de agosto, estaba frente a la costa mediterránea de Francia para la invasión allí. Apoyó la invasión hasta mediados de noviembre y luego regresó a Orán. Desde allí, regresó a los Estados Unidos el 24 de noviembre. Llegó a Norfolk, Virginia, el 11 de diciembre y no partió hasta el 15 de febrero de 1945, cuando navegó hacia el sur, rumbo a Panamá . El personal transitó por el canal 10 días después y llegó a Pearl Harbor el 19 de marzo. Permaneció en Pearl Harbor hasta el 9 de mayo, primero en revisión y luego realizando ejercicios con submarinos frente a las costas de Oahu .
Operaciones del Teatro del Océano Pacífico
El 9 de mayo, se puso en marcha en la pantalla de un convoy con rumbo al oeste. Los barcos llegaron a Eniwetok el 18 de mayo; y, dos días después, Staff navegó hacia las Marianas con Tumult y SC-727 . Entraron en el puerto de Apra , Guam , el día 22. Casi una semana después, el 28, partió hacia Okinawa . El dragaminas escoltó un convoy de LST a Nakagusuku Wan ( Buckner Bay ), Okinawa, y luego lo puso en Kerama Retto el 6 de junio. Durante el resto del mes, el personal operó desde el fondeadero de Kerama Retto, patrullando y revisando Okinawa. Despejó la zona el 30 de junio y regresó a Guam al día siguiente. Permaneció en las Marianas, visitando Guam y Saipán , hasta el 2 de agosto. Llegó de nuevo a Okinawa el 7 de agosto y participó en la Operación Skagway , una operación de barrido de minas en el Mar de China Oriental , del 13 al 25 de agosto.
El día 25, el Estado Mayor regresó a Buckner Bay y, el 1 de septiembre, navegó en compañía de otras seis embarcaciones mineras y cuatro embarcaciones más pequeñas para realizar el barrido inicial de los enfoques de Kyūshū . El día 9, partió de Japón hacia Okinawa y volvió a entrar en Buckner Bay el día 11. El personal se destacó nuevamente el 21 de septiembre y se dirigió a Bungo Suido para realizar más barridos en las islas de origen japonesas, esta vez en las aguas entre Kyūshū y Shikoku . Continuó las operaciones de limpieza de minas durante el otoño y el invierno.
Operaciones posteriores a la Segunda Guerra Mundial
A finales de diciembre, visitó Shanghai; luego se dirigió a los Estados Unidos. Se detuvo en Pearl Harbor a principios de febrero de 1946 y llegó a San Pedro, California , el día 14. Allí, informó a la 19a Flota y comenzó la revisión de inactivación en Terminal Island, California .
Primera clausura
El personal se mantuvo en comisión, en reserva, hasta el 15 de enero de 1947, cuando fue dado de baja y atracado en San Diego.
Reactivación
El 14 de enero de 1952, el personal volvió a entrar en servicio en San Diego, California y navegó, a través de Acapulco, México , el Canal de Panamá y la Bahía de Guantánamo , a Charleston, Carolina del Sur y Norfolk, Virginia. Fue asignada al Escuadrón de Minas 6 y operó a lo largo de la costa este de los EE. UU. Hasta el 26 de agosto, cuando zarpó hacia Escocia . El personal visitó Holyhead y el Firth of Forth en septiembre y regresó a Charleston, Carolina del Sur, el 12 de octubre. Reanudó sus operaciones a lo largo de la costa este durante el invierno de 1952 y 1953; luego, el 21 de abril de 1953, se hizo a la mar para unirse a la 6ª Flota de los Estados Unidos en el Mediterráneo. El personal navegó con la 6.ª Flota de los EE. UU. Hasta octubre, visitando la mayoría de los principales puertos del Mediterráneo. Volvió a entrar en Charleston el 26 de octubre y estuvo amarrada hasta el año nuevo.
El 4 de enero de 1954 se embarcó en un crucero por el Golfo de México , el Mar Caribe y las Indias Occidentales Británicas . Regresó a Charleston el 2 de abril y desde allí operó hasta septiembre. El personal se reincorporó a la 6ª Flota a mediados de septiembre y navegó por el "mar medio" hasta enero de 1955. El dragaminas regresó a Charleston el 29 de enero.
Desmantelamiento
El 7 de febrero, fue redesignada MSF-114 ; y, el 28 de marzo, informó a la Flota de Reserva del Atlántico para su inactivación. Fue puesta fuera de servicio, en reserva, en Green Cove Springs, Florida , el 15 de agosto de 1955. Su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de marzo de 1967 y su casco se vendió a Southern Scrap Metals Co. de Nueva Orleans, Louisiana . el 17 de noviembre de 1967.
Premios
El personal recibió seis estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
- ^ Informes de acción del USS Rich (DE-695)
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos del personal del USS (AM-114 / MSF-114) en NavSource Naval History
- Biblioteca de imágenes en línea: personal del USS (AM-114 / MSF-114), 1942-1967
- Personal del USS
- HyperWar: Fuerzas Navales, Aguas del Noroeste de África y Octava Flota