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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Tecumseh .

USS Tecumseh (1863) .jpg
Tecumseh golpea una mina y se hunde
Historia
Estados Unidos
Nombre:USS Tecumseh
Homónimo:Tecumseh
Ordenado:15 de septiembre de 1862
Constructor:Charles Secor & Co. , Jersey City, Nueva Jersey
Acostado:1862
Lanzado:12 de septiembre de 1863
Oficial:19 de abril de 1864
Destino:Hundido durante la batalla de Mobile Bay , el 5 de agosto de 1864
Características generales
Tipo: Monitor de clase Canonicus
Tonelaje:1.034 toneladas ( bm )
Desplazamiento:2.100 toneladas largas (2.100 t)
Longitud:223 pies (68,0 m)
Haz:43 pies 4 pulg (13,2 m)
Sequía:13 pies 6 pulg (4,1 m)
Potencia instalada:
Propulsión:
Velocidad:8 nudos (15 km / h; 9,2 mph)
Complemento:100 oficiales y soldados
Armamento:2 pistolas Dahlgren de ánima lisa de 15 pulgadas (381 mm)
Armadura:
USS Tecumseh
USS Tecumseh (1863) se encuentra en Alabama
USS Tecumseh (1863)
USS Tecumseh (1863) se encuentra en los Estados Unidos
USS Tecumseh (1863)
la ciudad mas cercanaFort Morgan, Alabama
Coordenadas30 ° 13′54 ″ N 88 ° 1′33 ″ W / 30,23167 ° N 88,02583 ° W / 30.23167; -88.02583 Coordenadas: 30 ° 13′54 ″ N 88 ° 1′33 ″ W  / 30,23167 ° N 88,02583 ° W / 30.23167; -88.02583
Zona0 acres (0 ha)
Construido1862
ArquitectoCharles A. Secor & Co.
NRHP referencia  No.75000306 [1]
Agregado a NRHP14 de mayo de 1975

USS Tecumseh era un Canonicus -class del monitor construido para la Marina de los Estados Unidos durante la guerra civil americana . A pesar de que la intención de las próximas operaciones contra la Confederación fortificaciones que guardaban la bahía de Mobile con el contraalmirante David Farragut 's West Golfo bloqueaba la escuadrilla , Tecumseh fue asignado temporalmente a la James River flotilla en abril de 1864. El barco ayudó a los obstáculos de la planta en el río y la Confederación dedica baterías de artillería en junio.

Tecumseh se hundió el 5 de agosto durante la Batalla de Mobile Bay cuando chocó contra una mina . El barco volcó y descansa boca abajo al noroeste de Fort Morgan . La Institución Smithsonian examinó su naufragio en 1967 con la intención de levantarlo, pero finalmente se decidió en contra del proyecto cuando se retiraron los fondos ofrecidos. Se han hecho varios otros planes para levantar los restos del naufragio, pero todos fracasaron.

Descripción y construcción [ editar ]

La nave era 223 pies (68 m) de largo en general , tenía un haz de 43 pies y 4 pulgadas (13,2 m) y tenía un máximo proyecto de 13 pies y 6 pulgadas (4,1 m). Tecumseh tenía un tonelaje de 1.034 toneladas de carga y desplazó 2.100 toneladas largas (2.100  t ). [2] Su tripulación estaba formada por 100 oficiales y soldados. [3]

Tecumseh estaba propulsado por una máquina de vapor de palanca vibratoria horizontal de dos cilindros [2] que impulsaba una hélice utilizando vapor generado por dos calderas de tubos de fuego horizontales Stimers . [4] El motor de 320 caballos de fuerza indicados (240  kW ) le dio al barco una velocidad máxima de 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph). Llevaba 140-150 toneladas largas (140-150 t) de carbón. [3] Tecumseh ' armamento principal s consistía en dos de ánima lisa , de avancarga , de 15 pulgadas (381 mm) cañones Dahlgren montado en una sola torreta . [2] Cada arma pesaba aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Podrían disparar un proyectil de 350 libras (158,8 kg) hasta un rango de 2,100 yardas (1,900 m) a una elevación de + 7 °. [5]

Los lados expuestos del casco estaban protegidos por cinco capas de placas de hierro forjado de 1 pulgada (25 mm), respaldadas por madera. El blindaje de la torreta y la cabina del piloto consistía en diez capas de placas de una pulgada. La cubierta del barco estaba protegida por una armadura de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor. Se colocó una banda de hierro dulce de 5 por 15 pulgadas (130 por 380 mm) alrededor de la base de la torreta para evitar que los proyectiles y los fragmentos atasquen la torreta, como había sucedido con los monitores de clase Passaic más antiguos durante la Primera Batalla de Charleston. Harbour en abril de 1863. [4] La base del embudo (barco) estaba protegida a una altura de 6 pies (1,8 m) por 8 pulgadas (200 mm) de armadura. Una "pantalla de rifle" deSe instaló una armadura de 1 ⁄ 2 pulgadas (13 mm) de 3 pies (0,9 m) de altura en la parte superior de la torreta para proteger a la tripulación contra los francotiradores confederadossegún una sugerencia del comandante Tunis AM Craven . [6]

El contrato de Tecumseh , que lleva el nombre del jefe indio , [7] fue otorgado a Charles Secor & Co .; el barco fue depositado en 1862 [3] por el subcontratista principal Joseph Colwell en su astillero de Jersey City, Nueva Jersey . [8] Fue botado el 12 de septiembre de 1863 y comisionado el 19 de abril de 1864 con Craven al mando. [7]La construcción de la nave se retrasó por varios cambios ordenados mientras se construía que reflejaban la experiencia de batalla con monitores anteriores. Esto incluyó la reconstrucción de las torretas y las casas piloto para aumentar el grosor de su armadura de 203 mm (8 pulgadas) a 10 pulgadas y reemplazar los pernos que aseguraban sus placas de armadura con remaches para evitar que se soltaran por el impacto del impacto. de los proyectiles que golpean la torreta. Otros cambios incluyeron profundizar el casco en 18 pulgadas (457 mm) para aumentar la flotabilidad del barco, mover la posición de la torreta para equilibrar el ajuste del barco y reemplazar todo el blindaje de la cubierta del barco. [9]

Servicio [ editar ]

Después de la puesta en servicio, se ordenó al barco que se uniera al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte en Newport News y llegó allí el 28 de abril. Tecumseh recibió la orden de proteger a los transportes de transporte mayor general Benjamin Butler, 's ejército del James por el río James en el inicio de la campaña de Bermudas ciento el 4 de mayo. [10] Para evitar que los buques de guerra confederados descendieran del James, las fuerzas de la Unión bloquearon el canal a mediados de junio de 1864. Tecumseh hundió cuatro cascos y una goleta.y colocó varias barreras a través del río como parte de este esfuerzo. El 21 de junio, el comandante Craven vio una línea de parapetos que el enemigo estaba construyendo en Howlett's Farm y el barco abrió fuego contra los trabajadores. Los confederados respondieron con una batería de cuatro cañones cerca del parapeto y sus hermanas Canonicus y Saugus se unieron al bombardeo. Media hora más tarde, los barcos confederados cerca de Dutch Gap se unieron, pero su fuego fue ineficaz porque estaban disparando a ciegas a los monitores de la Unión. Durante el enfrentamiento, Tecumseh disparó cuarenta y seis proyectiles de 15 pulgadas y no fue alcanzado por ningún proyectil confederado. Craven reclamó la destrucción de un emplazamiento de armas. [7]

Dos días después de la batalla, Tecumseh navegó por el James hacia Norfolk , pero encalló en el camino cuando sus cables de dirección se rompieron después de haber sido quemados a la mitad por el calor de sus calderas. La reflotaron cuatro horas más tarde y pasó una semana en Norfolk haciendo reparaciones y adquiriendo suministros. [11] El 5 de julio, el barco se puso en marcha hacia Pensacola, Florida, para unirse al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental, remolcado por las cañoneras de ruedas laterales Augusta y Eutaw . El motor del barco se había sobrecalentado en ruta y requirió reparaciones de una semana en Port Royal, Carolina del Sur y Augusta tuvo que regresar con problemas en el motor, peroEutaw y Tecumseh llegaron a Pensacola el 28 de julio. Remolcado por la cañonera de ruedas laterales Bienville , el monitor llegó a la bahía de Mobile la noche del 4 de agosto. [12]

Tecumseh se hunde en la batalla de Mobile Bay después de golpear un "torpedo"

Farragut informó a Craven sobre el papel previsto de su barco en la batalla. Ella y su hermana Manhattan debían mantener el ariete acorazado CSS  Tennessee lejos de los vulnerables barcos de madera mientras pasaban por Fort Morgan y luego hundirla. Los monitores del río Winnebago y Chickasaw debían enfrentarse al fuerte hasta que todos los barcos de madera hubieran pasado. Los cuatro monitores formarían la columna de barcos de estribor, más cercana a Fort Morgan, con Tecumseh a la cabeza, [13] mientras que los barcos de madera formaban una columna separada a babor. El lado este del canal más cercano a Fort Morgan estaba libre de obstáculos, pero se sabía que había "torpedos" al oeste de un prominenteboya en el canal. [13] [14]

A las 06:47 Tecumseh abrió fuego [15] en Ft. Faro de Morgan para probar sus armas. Los confederados mantuvieron el fuego hasta las 07:05 cuando comenzaron a disparar a los barcos en ambas columnas. Para entonces, los barcos confederados se habían posicionado al otro lado de la boca del canal, con Tennessee mirando hacia el lado desprotegido, y también comenzaron a disparar. A las 07:30, Tecumseh estaba a unas 600 yardas (550 m) de Tennessee y Craven no pensó que podría interceptar al acorazado confederado antes de que Hartford ingresara al canal a menos que pasara por el campo de "torpedos", como minas.fueron llamados en ese momento, debido a la mala maniobrabilidad de su barco. Ordenó al piloto que se dirigiera directamente a Tennessee . Diez minutos más tarde, Tecumseh golpeó un "torpedo" [16] a 100 yardas del Tennessee [13] y se hundió en menos de 30 segundos. [7] Craven y el piloto, John Collins, llegaron al pie de la escalera que conducía a la cubierta principal simultáneamente con agua hasta la cintura. Craven dio un paso atrás, diciendo "Después de usted, piloto", [17] pero no pudo seguirlo hasta un lugar seguro antes de que el monitor volcara. Incluyendo a Craven, 94 de la tripulación se hundieron con el barco. [18] Comandante James Jouettdel cañonero Metacomet envió un barco comandado por el alférez interino Henry C. Nields para rescatar a los supervivientes. Rescataron con éxito a diez hombres, incluido el piloto, y los entregaron a Winnebago . [19] Otros siete supervivientes alcanzaron uno de los botes de Tecumseh y otros cuatro hombres nadaron a tierra y fueron capturados. [18]

Posguerra [ editar ]

El barco volcó cuando se hundió y descansa boca abajo en 30 pies (9,1 m) de agua a unos 300 yardas (270 m) al noroeste de Fort Morgan . El 3 de agosto de 1873, el Departamento del Tesoro vendió los derechos de salvamento de los restos del naufragio de Tecumseh a James E. Slaughter por 50 dólares. Después de la compra, Slaughter anunció que tenía la intención de usar explosivos para hacer estallar los restos del naufragio en pedazos rescatables. En 1876, los familiares de los hombres perdidos en Tecumseh solicitaron al Congreso que detuviera el salvamento. El Congreso aprobó rápidamente la Resolución Conjunta No. 23 el 15 de agosto dirigiendo al Secretario de Haciendadevolver los $ 50 a Slaughter, con un 6% de interés. El Secretario de Marina debía asumir el control de los restos del naufragio y estaba facultado para proteger a Tecumseh . El Congreso estipuló que cualquier esfuerzo de salvamento debe prever la remoción y el entierro adecuados de los tripulantes muertos del barco. [20]

A mediados de la década de 1960, la Institución Smithsonian formó el Equipo del Proyecto Tecumseh, que tenía la intención de levantar el barco como la pieza central de un Parque Museo de las Fuerzas Armadas Nacionales planificado en Washington, DC El equipo encontró el naufragio en febrero de 1967, volcado y enterrado apenas frente a Fort Morgan, pero el donante principal se vio obligado a rescindir la financiación, por lo que el proyecto se suspendió. [21] "En una encuesta de 1993, los arqueólogos de la Universidad de Carolina del Este informaron que el casco estaba cubierto por una corteza calcárea con solo un deterioro nominal de la superficie presente". [22]

En 1974, se encargó a Jack Friend, un historiador naval de Mobile, que examinara la viabilidad de levantar Tecumseh y se llegó a la conclusión de que costaría unos 10 millones de dólares. Estimaciones más modernas han determinado un costo de salvamento y conservación de $ 80 millones. [23] Los buzos de la Institución Smithsonian recuperaron un ancla , platos del comedor del barco y una variedad de otros artefactos durante su expedición de 1967. [24] El gong de la sala de máquinas de Tecumseh también se eliminó y actualmente se exhibe en el Museo Naval de Hampton Roads . El sitio del naufragio está marcado y bajo la vigilancia de la Guardia Costera de los Estados Unidos en espera de los continuos esfuerzos de preservación. [25]Se la considera una tumba de guerra y no puede ser molestada sin el permiso del Secretario de Marina de los Estados Unidos . [26]

Notas [ editar ]

  1. ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
  2. ↑ a b c Silverstone, pág. 7
  3. ↑ a b c Chesneau y Kolesnik, p. 122
  4. ↑ a b Canney, pág. 85
  5. ^ Olmstead, et al, p. 94
  6. ^ West, págs. 15-16
  7. ^ a b c d Tecumseh
  8. ^ Oeste, p. 14
  9. ^ Roberts, págs. 75-76, 80, 118-119
  10. ^ Oeste, p. 17
  11. ^ West, págs. 19-20
  12. ^ Friend, págs. 78-79, 91, 95, 158
  13. ^ a b c "La batalla de Mobile Bay:" ¡Malditos sean los torpedos! " " . Base de datos de marcadores históricos . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  14. ^ Amigo, págs.158, 178
  15. ^ "The Battle of Mobile Bay:" "A Deadly Rain of Shot and Shell " " . Base de datos de marcadores históricos . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
  16. ^ Friend, págs. 166, 178–79, 181
  17. ^ citado en Friend, p. 181
  18. ^ a b Amigo, pág. 182
  19. ^ Kinney, pág. 389
  20. ^ Oeste, págs. 3, 8, 27
  21. ^ West, págs. 29–38
  22. ^ "USS Tecumseh" . Comando de Patrimonio e Historia Naval . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  23. ^ West, págs. 40-41, 63
  24. ^ Oeste, Apéndice I
  25. ^ "Gong de la sala de máquinas del USS Tecumseh" . Historia local, eventos mundiales . Museo Naval de Hampton Roads. 29 de marzo de 2011 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
  26. ^ Oeste, p. 8

Referencias [ editar ]

  • Canney, Donald L. (1993). La vieja marina de vapor . 2: Los acorazados, 1842-1885. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-586-8.
  • Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Amigo, Jack (2004). Viento del oeste, marea de inundación: la batalla de Mobile Bay . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-292-8.
  • Kinney, John C. (sin fecha). "Farragut en Mobile Bay". Batallas y líderes de la Guerra Civil . IV: Retiro con honor (Reimpresión de la ed. De 1894). Secacus, Nueva Jersey: Castle. págs. 379–400. ISBN 0-89009-572-8.
  • Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E .; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast y Naval Cannon . Alexandria Bay, Nueva York: Servicio de restauración del museo. ISBN 0-88855-012-X.
  • Roberts, William H. (2002). Acorazados de la Guerra Civil: La Marina de los Estados Unidos y la Movilización Industrial . Baltimore, Maryland: Prensa de Johns Hopkins. ISBN 0-8018-6830-0.
  • Silverstone, Paul H. (1989). Buques de guerra de las Armadas de la Guerra Civil . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-783-6.
  • " Tecumseh " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval (NH&HC) . Consultado el 25 de enero de 2013 .
  • West, W. Wilson Jr. (1996). Naufragio del USS Tecumseh: Plan de gestión . Departamento de Defensa: Programa de gestión de recursos heredados.

Enlaces externos [ editar ]

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