USS Wasmuth (DD-338 / DMS-15) era un Clemson -class destructor de la Marina de los Estados Unidos después de la Primera Guerra Mundial .
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Wasmuth |
Homónimo | Henry Wasmuth |
Constructor | Astillero naval de Mare Island |
Acostado | 12 de agosto de 1919 |
Lanzado | 15 de septiembre de 1920 |
Oficial | 16 de diciembre de 1921 |
Afligido | 3 de septiembre de 1943 |
Destino | Se hundió durante una tormenta, el 29 de diciembre de 1942 |
Características generales | |
Clase y tipo | Destructor clase Clemson |
Desplazamiento | 1215 toneladas |
Largo | 314 pies 4+1 ⁄ 2 pulg. (95.822 m) |
Haz | 30 pies 11+1 ⁄ 2 pulg. (9,436 m) |
Sequía | 9 pies 4 pulg (2,84 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
Distancia | 4.900 millas náuticas (9.100 km; 5.600 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento | 122 oficiales y alistados |
Armamento |
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Homónimo
Henry Wasmuth nació c. 1840 en Alemania . Se alistó en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el 11 de junio de 1861. En última instancia, adjunto al destacamento de marines del sidewheeler Powhatan, Wasmuth participó en el asalto a Fort Fisher , Carolina del Norte , el 15 de enero de 1865. Durante la batalla, Alférez Robley Dunglison Evans cayó herido por la bala de un francotirador confederado . El soldado Wasmuth recogió al joven oficial gravemente herido y lo llevó a un lugar relativamente seguro: un agujero de concha en la playa. Wasmuth se quedó con Evans, ignorando los impulsos de este último de ponerse a cubierto, hasta que la bala de un francotirador atravesó el cuello de Wasmuth y le cortó la vena yugular. A los pocos minutos, Wasmuth cayó al borde del oleaje y murió. Evans escribió más tarde: "Era un honor para su uniforme".
Historia
Wasmuth fue depositado el 12 de agosto de 1919 en Mare Island Navy Yard , Vallejo, California y designado DD-338 el 17 de julio de 1920. El destructor fue botado el 15 de septiembre de 1920, patrocinado por la señorita Gertrude E. Bennet, hijastra del teniente coronel RH Davis, USMC, oficial de servicio en Mare Island. Wasmuth recibió el encargo el 16 de diciembre de 1921, Cmdr. WP Gaddis al mando. Wasmuth estuvo equipado en Mare Island hasta el 27 de febrero de 1922, cuando zarpó hacia Richmond, California , para comenzar su crucero Shakedown. Operando frente a Sausalito y Mare Island, el nuevo destructor completó sus pruebas el 14 de marzo, y se dirigió al patio de su constructor ese día para las reparaciones posteriores al shakedown. Zarpó hacia San Francisco, California el 1 de mayo y calibró su aparato de señales de sonido en ese puerto hasta el 4, cuando se mudó a San Pedro . Wasmuth pasó el mes siguiente operando en relación con las prácticas de torpedos de los acorazados, un deber incumplido el 7 de mayo por el servicio de despacho a San Diego. Al regresar a ese puerto desde San Pedro el 8 de junio, comenzó los preparativos para el desmantelamiento poco después.
Puesto fuera de servicio en San Diego el 26 de julio de 1922, Wasmuth permaneció en reserva durante casi ocho años durante la década de 1920, cuando las restricciones del tratado y los recortes en los fondos operativos redujeron las fuerzas activas de navegación marítima de la Marina. Retomado el 11 de marzo de 1930, la teniente comodoro. Ingram C. Sowell al mando, Wasmuth operó como destructor durante la siguiente década, participando en una serie intensiva de ejercicios y maniobras tácticas, variando esa rutina con el mantenimiento y el entrenamiento. También operó con el Destroyer Flotilla 2 de Battle Force desde la costa occidental hacia el Caribe. Solo por un breve período, en el otoño de 1934, Wasmuth no estuvo completamente activo, y luego fue asignado al Escuadrón de Reserva Rotatorio 10.
Con la construcción de destructores más nuevos, más fuertemente armados y de mayor alcance, disminuyó la necesidad de que los viejos "flush-deckers" desempeñaran su papel de destructor diseñado. Si bien, por supuesto, muchos de esos barcos autorizados por la Primera Guerra Mundial estaban en reserva en ambas costas, la Armada se estaba expandiendo a medida que avanzaba la década de 1930 y, en vista de los ominosos desarrollos en Europa y el Lejano Oriente, estaba ampliando sus operaciones. horizontes. Se necesitaban tipos de barcos orientados a la aviación y de guerra contra las minas: licitaciones de hidroaviones y dragaminas rápidos y derribadores de minas . En consecuencia, algunos de los viejos "empotrados" se convirtieron a otros roles. Wasmuth , una unidad de la flota en aguas de Hawai desde la base permanente de los barcos allí en abril de 1940, fue uno de los barcos de la clase Clemson elegidos para la conversión en dragaminas de alta velocidad de la clase Chandler . Wasmuth , reclasificado como DMS-15 el 19 de noviembre de 1940, sufrió la metamorfosis en Pearl Harbor Navy Yard . Reteniendo su batería principal completa de cuatro cañones y una batería antiaérea de ametralladoras calibre .50, así como pistas de carga de profundidad , la nave perdió su capacidad de torpedo cuando el equipo de barrido de minas reemplazó su docena de tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) .
Tras completar esa conversión en Pearl Harbor Navy Yard el 5 de abril de 1941, Wasmuth zarpó hacia la isla Palmyra y operó allí hasta el 19 de abril, cuando puso rumbo para regresar a Pearl Harbor. Posteriormente, el dragaminas de alta velocidad permaneció en aguas de Hawai hasta el 10 de junio, cuando navegó hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Al regresar a Hawai a principios de julio, Wasmuth operó desde Pearl Harbor hasta el otoño de 1941, a medida que aumentaban las tensiones en el Lejano Oriente . Ella operó en ejercicios de barrido de minas y patrulla local durante ese tiempo, ya que la flota mantuvo un programa de entrenamiento intensivo.
Segunda Guerra Mundial
Poco antes de las 0800 del 7 de diciembre de 1941, aviones de seis portaaviones japoneses se abalanzaron sobre las unidades de la flota presentes en Pearl Harbor, en un ataque sorpresa . Wasmuth (entre los barcos en el puerto ese domingo) yacía en las boyas D-7 y D-7S a bordo en un nido con tres barcos gemelos de Mine Division (MineDiv) 4: Trever , Zane y Perry , en la desembocadura del centro de Pearl Harbor. Loch y justo al lado de Pearl City .
Wasmuth fue a los cuarteles generales de inmediato y el teniente (jg.) JR Gray (en ausencia tanto del comandante como del oficial ejecutivo) asumió el mando de la nave. En tres minutos, sus artilleros tenían todas las ametralladoras Browning calibre .50 listas para la acción mientras el barco se preparaba para ponerse en marcha. Dentro del nido, sin embargo, el dragaminas de alta velocidad solo podía llevar sus ametralladoras de popa para hacer frente a los aviones que se acercaban.
Poco después de las 09:00, aproximadamente a la mitad de los ataques con bombarderos horizontales (llevados a cabo por bombarderos Nakajima B5N ), los Aichi D3A (más tarde con el nombre en código "Vals") comenzaron los ataques de planeo y bombardeo en picado en los barcos y las instalaciones costeras, dando inicio cuarta fase de la redada. Esos aviones, que venían del oeste, eran el objetivo de los ansiosos artilleros de los dragaminas y minadores amarrados en Middle Loch. Los artilleros de Wasmuth (que gastaron 6.000 rondas de munición calibre .50 en la acción) abrieron fuego cada vez que los aviones estaban dentro del alcance. Un hombre, el marinero de primera clase James P. Hannpn, recibió el crédito por derribar un Aichi que se estrelló en una parte de Pearl Harbor en la península de Waipio , cerca de Middle Loch, al norte de la bahía de Mamala en el centro sur de Oahu. El barco dañó varios otros aviones cuando pasaron.
Teniente Comandante . LM LeHardy ( el oficial al mando de Zane y el oficial superior presente de MineDiv 4) ordenó que los barcos se pusieran en marcha, Trever liderando la manada a las 0932. Cinco minutos más tarde, el Tte . JW Leverton, Wasmuth ' ejecutivo s, llegó como su nave superó al de Medio Loch, y tomó el mando, aliviando el Teniente (jg.) Gris que había luchado el barco desde el inicio del ataque. Poco después, el comandante de Trever también se presentó a bordo, ya que su propio barco navegaba por el canal sin él. Saliendo de su puerto ella misma poco después, Wasmuth tomó patrullas en la entrada del canal. Mientras tanto, aunque el ataque en sí había cesado, los nerviosos marineros, infantes de marina y soldados no estaban tan seguros. En el mar, las fuerzas que buscaban a los japoneses que se retiraban sospechaban la presencia de submarinos enemigos, reales o no. A las 1023, Wasmuth lanzó una carga de profundidad "sobre agua sospechosa", pero solo obtuvo un resultado negativo. A las 1036, el dragaminas de alta velocidad lanzó otra carga de profundidad, pero solo logró el mismo resultado que el primer ataque: nada. Aunque trajo "grandes cantidades de petróleo", no hubo restos. Más tarde esa tarde, Wasmuth y Zane barrieron el canal de entrada de Pearl Harbor antes de que el primero anclara en los muelles de carbón cuando su alambre de barrido se partió. Después de recuperar el equipo de barrido, se dirigió de regreso al mar abierto, donde su oficial al mando, el teniente comodoro. JL Wilfong, informado a bordo. El oficial al mando de Trever , el teniente comandante. DM Agnew, se reincorporó a su propio barco a las 1635. MineDiv 4 pronto reanudó sus operaciones de patrulla.
Wasmuth operó en la cadena hawaiana entre Johnston Island y Pearl Harbor en la primavera de 1942. Partió de Pearl Harbor el 31 de mayo de 1942 y escoltó al Convoy 4111 a San Francisco, llegando a su destino el 10 de junio. Partiendo allí el último día de julio, Wasmuth regresó a Pearl Harbor con el Convoy 2113, llegando el 12 de agosto.
Saliendo de Pearl Harbor el 14 de agosto, Wasmuth dejó Hawái tras su paso por última vez, con destino a las Islas Aleutianas . Al llegar a Kodiak, Alaska , el 20 de agosto, el dragaminas de alta velocidad pasó el resto de su carrera en esta región como parte del Grupo de Trabajo 8, realizando tareas de protección y escolta para los buques de suministro necesarios para llevar los frijoles, las balas y el negro aceite "a ese teatro. En el curso de sus operaciones ese otoño e invierno, el barco visitó lugares con nombres tan pintorescos como Women's Bay , Dutch Harbor , Nome y Kodiak .
Destino
Dos días después de la Navidad de 1942, Wasmuth estaba escoltando un convoy a través de una fuerte tormenta de Alaska cuando dos cargas de profundidad fueron arrancadas de sus huellas por el mar embravecido, cayeron por el costado y explotaron debajo de la cola de popa del barco. Las explosiones se llevaron parte de la popa del barco y el barco comenzó a hundirse; en el vendaval, las bombas no podían avanzar contra el inexorable aumento del agua de abajo. A pesar del mar embravecido, Ramapo llegó junto al naufragio Wasmuth . Durante tres horas y media, el petrolero permaneció con el dragaminas de alta velocidad que se hundía, luchando contra las olas mientras trasladaba con éxito a su tripulación y dos pasajeros. Después de completar ese rescate, Ramapo se alejó; Wasmuth finalmente se hundió temprano el 29 de diciembre de 1942. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 3 de septiembre de 1943.
Honores y premios
Wasmuth (DMS-15) recibió una estrella de batalla por su participación en la defensa de la flota en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- http://www.navsource.org/archives/05/338.htm