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"US F1" vuelve a dirigir aquí. Para el gen humano, consulte USF1 .
Equipo US F1 [1]
Usf1teamlogo2.png
Nombre completoEquipo de F1 de EE. UU.
BaseCharlotte , Carolina del Norte , Estados Unidos
Alcañiz , Aragón , España
Equipo director (s)Ken Anderson
Peter Windsor
Director generalJohn Anderson

US F1 Team fue un equipo propuesto de Fórmula Uno al que se le concedió la entrada a la temporada 2010 . [1] Sin embargo, el equipo dejó de trabajar en su coche y no compitió en 2010. Informó a la FIA que no estaba en condiciones de competir y fue eliminado de la lista oficial de inscritos. [2]

El equipo estaba encabezado por el ex director técnico de Haas CNC Racing , Ken Anderson, y el periodista (y ex gerente de Williams y Ferrari ) Peter Windsor . [3] US F1 aspiraba a ser el único equipo de F1 con sede fuera de Europa , con su fábrica ubicada en Charlotte , Carolina del Norte . Esto era parte del plan de Anderson y Windsor para promover la tecnología y los conductores estadounidenses, al igual que su objetivo inicial de ejecutar dos conductores estadounidenses en la temporada 2010. [4]

Orígenes [ editar ]

El 24 de febrero de 2009, Peter Windsor y Ken Anderson aparecieron en la red estadounidense de televisión por cable Speed ​​Channel para anunciar su intención de presentar una inscripción de un nuevo equipo de Fórmula 1 llamado US F1 para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010 . [5]

El 12 de junio de 2009, el equipo US F1 obtuvo la entrada al Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2010. Debido a la controversia política entre la FIA y la FOTA durante el verano de 2009, US F1 no pudo firmar el Acuerdo Concorde hasta el 29 de julio de 2009. [6] Esto provocó algunos retrasos en el cronograma planificado para la producción con ciertos límites presupuestarios y técnicos. regulaciones aún en debate en ese momento que fueron eliminadas en el acuerdo final .

Equipo US F1 estableció una base de operaciones en Charlotte, Carolina del Norte , en un edificio que albergaba a la vez Joe Gibbs Racing 's NASCAR operaciones. El equipo anunció sus planes para una base secundaria en Motorland Aragón en España [7] para permitir la simplicidad de las operaciones durante la parte europea del calendario sin transporte de materiales de regreso a Carolina del Norte .

Temporada 2010 [ editar ]

El 22 de diciembre de 2009, el CEO de F1, Bernie Ecclestone, fue uno de varios que expresó sus dudas sobre la llegada del equipo a la parrilla para 2010. [8] Windsor negó estos rumores [9] y el mismo día dio a conocer un sitio web completo del equipo. Durante las vacaciones de Navidad, el blog de Windsor declaró que el equipo de desarrollo solo se había tomado dos días libres "cuando los equipos con base en Europa podrían hacer una pausa por algunas semanas" y que no permitiría "16 valiosos días perdidos en la vida demasiado corta del F1 invierno europeo "para desperdiciar. [10]

Originalmente, el equipo planeaba ejecutar dos pilotos estadounidenses. [4] Windsor luego modificó ese objetivo, indicando que el equipo podría emplear a conductores no estadounidenses más experimentados en su primera temporada para ayudar a acelerar el desarrollo futuro. [11] El equipo también se negó a utilizar los llamados "conductores de pago". [12] El 21 de noviembre de 2009, el piloto argentino José María López anunció que tenía un contrato condicional con el equipo de la USF1 para conducir en la temporada 2010, siempre que consiguiera un paquete de patrocinio de $ 8 millones. [13] El 23 de enero de 2010 se informó que López había cerrado un trato con la USF1 para conducir en la temporada 2010, [14]y el 25 de enero de 2010 se anunció oficialmente que conduciría para el equipo. [15] Windsor dijo que "asegurar a 'Pechito' López para nuestra temporada de debut ha sido un objetivo nuestro durante mucho tiempo" en un comunicado oficial en el sitio web del equipo. Al mismo tiempo, el equipo contrató al ex piloto de pruebas de Honda James Rossiter , aunque esto nunca se confirmó oficialmente. [16] Rossiter estuvo a punto de firmar con KV Racing Technology para competir en la Serie IndyCar .

El chasis del equipo, que se conocería como USF1 Tipo 1, debía utilizar el motor Cosworth CA2010. [1] En septiembre, las primeras imágenes del Type 1 aparecieron en una entrevista en el programa Windtunnel de SpeedTV . [17] Una entrada de blog del ingeniero senior Scott Bennett reveló que el automóvil no sería simplemente un clon de diseño de los automóviles actuales, sino que sería muy innovador en su desarrollo. US F1 iba a ser el único equipo nuevo en 2010 en presentar su propia caja de cambios, producida por EMCO Gears , Inc. [18]

El blog del equipo de Windsor confirmó que uno de los inversores iniciales del equipo era la agencia de publicidad de Goodby, Silverstein & Partners , mientras que Chad Hurley , cofundador de YouTube , era el principal inversor del equipo. [19]

Cierre del equipo [ editar ]

A mediados de febrero, se informó ampliamente que el equipo estaba en peligro inminente de colapso debido a problemas financieros y que Hurley había retirado su apoyo al proyecto. [20] [21] [22] El 20 de febrero, Ken Anderson dijo que el equipo estaba preguntando a la FIA si podía perderse las primeras cuatro carreras de la temporada y comenzar en el Gran Premio de España . Dijo que la FIA estaba trabajando con él para evaluar opciones para el equipo. Además, Anderson dijo que tanto Peter Windsor como Chad Hurley permanecieron con el equipo. También sopesó el hecho de que López podría llevar su dinero al equipo rival Campos Meta, pero esperaba que se quedara en la F1 de Estados Unidos. [23]El 23 de febrero, Locstein, una empresa de servicios financieros con sede en Suiza y posible patrocinador del equipo, emitió un comunicado de prensa en el que decía: "Cuando era evidente que el equipo no podía participar en toda la temporada 2010, Locstein decidió retirarse de más participación con USF1 ". [24] La retirada provocó nuevas acusaciones sobre el estado de las finanzas del equipo, lo que obligó a la FIA a evaluar la situación más a fondo.

A fines de febrero, el personal senior del equipo acusó a Windsor y Anderson de fundamentalmente administrar mal el equipo, [25] y todas y cada una de las decisiones tuvieron que pasar por Anderson antes de que pudieran ser aprobadas, creando un retraso en el proceso de diseño y construcción. El personal afirma que el equipo sabía que estaba en problemas ya en diciembre, pero no fue hasta febrero que Windsor y Anderson se dieron cuenta del peligro, cuando todo el personal expresó unánimemente sus dudas de que USF1 llegaría a Bahrein . El 24 de febrero, el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting, inspeccionó las instalaciones del equipo para evaluar su preparación para la temporada 2010. [26] Una semana después se reveló que el equipo "no era capaz de competir". [27]

El 26 de febrero, el periodista Adam Cooper informó que Hurley estaba en conversaciones con Zoran Stefanović para intentar fusionar la F1 estadounidense con Stefan Grand Prix ; se decía que Anderson y Windsor estaban en contra de la medida. [28] Stefanović reconoció posteriormente que se habían llevado a cabo negociaciones, pero que no habían tenido éxito. [29] Posteriormente, el 28 de febrero, se reveló que Anderson y Hurley habían pedido formalmente a la FIA que aplazara su inscripción hasta 2011, ofreciendo una fianza de siete cifras como prueba de sus intenciones de competir. Sin embargo, la FIA anunció posteriormente que el proceso de inscripción para 2011 se reabriría por completo. [30]

El 2 de marzo, todo el personal del equipo fue destituido de sus funciones. [27] José María López fue liberado de su contrato con el equipo el día antes del cierre de la fábrica. Su mánager, Felipe McGough, culpó a Anderson de la caída del equipo y afirmó que Anderson había "engañado a la FIA". [31] [32] La FIA publicó una lista de inscripción actualizada de 2010 el 3 de marzo que no incluía US F1, e incluyó un apéndice de que el equipo "ha indicado que no estarán en condiciones de participar en 2010". [33] El mismo día, Anderson habló con Autosport , explicando por qué la F1 de EE. UU. No estaría en la parrilla para la temporada 2010. [34]El 1 de abril, el Charlotte Business Journal informó que el equipo había cerrado de forma permanente, citando "serios desafíos económicos y de financiación". [35]

También se reveló que el equipo había comprado dos remolques para el transporte y soporte de sus autos de Fórmula Uno de Brawn GP . Como el equipo no logró llegar a la parrilla, el Tribunal Superior del Reino Unido los puso a la venta en eBay para pagar a uno de los acreedores del equipo. [36]

El 24 de junio, el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA llevó a cabo una audiencia disciplinaria sobre la falta de competencia de la F1 de EE. UU. En la temporada 2010. El equipo fue multado con 309.000 € más los costos de la audiencia y se le prohibió competir en cualquier campeonato autorizado por la FIA. [37]

Renacimiento como Cypher Group [ editar ]

A principios de 2010, surgieron planes para un posible equipo estadounidense conocido como Cypher , que más tarde se confirmó [38] que se formaría a partir de los restos de USF1. Esta reinvención del equipo no está asociada ni con Ken Anderson ni con Peter Windsor. Más tarde, el Grupo Cypher retiró su oferta para unirse a la F1 para la temporada 2011. [39]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "2010 FIA Formula One World Championship Entry List" . FIA . 2009-06-12. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2010 . Consultado el 12 de julio de 2015 .
  2. ^ "La lista completa de entradas de Fórmula 1 de 2010" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . 2010-03-03 . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
  3. ↑ Tom Jensen (24 de febrero de 2009). "USF1 listo para rodar" . SpeedTV.com . Velocidad . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
  4. ↑ a b Damon Lavrinc (4 de febrero de 2009). "Exclusivo de USF1: El terreno de juego detrás del equipo de F1 estadounidense" . Autoblog . Weblogs, Inc. Red . Consultado el 11 de febrero de 2009 .
  5. ↑ Kallmann, Dave (24 de febrero de 2009). "A toda velocidad adelante en USF1" . Centinela del diario de Milwaukee . Comunicaciones de revistas . Consultado el 21 de enero de 2010 .
  6. ^ "El director del equipo de F1 de Estados Unidos, Ken Anderson, firma el acuerdo Concorde" . usgpe.com . Equipo de F1 de EE. UU. 2009-07-31 . Consultado el 21 de enero de 2010 .
  7. ^ "El equipo de F1 de Estados Unidos elige a España como base europea" . Administración de Fórmula 1 Ltd. 2009-10-29 . Consultado el 31 de octubre de 2009 .
  8. ^ "Ecclestone tiene dudas sobre US F1 y Campos" . ESPN F1 . ESPN EMEA Ltd. 2009-11-22 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
  9. ↑ Elizalde, Pablo (22 de diciembre de 2009). "Windsor: No hay dudas sobre la presencia estadounidense en la F1" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
  10. ^ "USF1 descontento con el cierre de agosto" . speedtv.com . Velocidad . 2010-01-18 . Consultado el 23 de enero de 2010 .
  11. ↑ Noble, Jonathan (10 de agosto de 2009). "Wurz, de la Rosa en marco para asiento de F1 de EE.UU." . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 20 de agosto de 2009 .
  12. ↑ Ovidiu Panzariu (7 de septiembre de 2009). "US F1 Turn Down Pay Drivers" . Autoevolución . Evolución automática . Consultado el 21 de enero de 2010 .
  13. ^ Elizalde, Pablo; Beer, Matt (21 de noviembre de 2009). "López listo para la unidad USF1" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 21 de noviembre de 2009 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  14. ↑ Ampuero, Luis (23 de enero de 2010). "El argentino López se dispuso a conducir para el equipo de la USF1" . Reuters . Thomson Reuters . Consultado el 23 de enero de 2010 .
  15. ^ "López firma como primer piloto de F1 de Estados Unidos" . gpupdate.net . GPUpdate. 2010-01-26 . Consultado el 5 de febrero de 2010 .
  16. ↑ Cooper, Adam (1 de marzo de 2010). "USF1 había firmado a Rossiter así como a López" . SpeedTV.com . Velocidad . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2010 . Consultado el 1 de marzo de 2010 .
  17. ↑ Collins, Sam (16 de septiembre de 2009). "Diseño de coche USF1 2010 revelado" . Ingeniería de autos de carrera . Consultado el 21 de enero de 2010 .
  18. ↑ Collins, Sam (19 de enero de 2010). "Scott Bennett sobre el progreso de la USF1" . Ingeniería de autos de carrera . Consultado el 21 de enero de 2010 .
  19. ^ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (19 de agosto de 2009). "El cofundador de YouTube respalda al equipo US F1" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 19 de agosto de 2009 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  20. ^ "¿El sueño americano USF1 ha muerto una muerte ...?" . crash.net . Crash Media Group. 2010-02-18 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
  21. ↑ Bernstein, Viv (17 de febrero de 2010). "Los problemas de patrocinio amenazan el futuro del equipo de Fórmula 1 de Estados Unidos" . The New York Times . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
  22. ^ "Fin de la línea para el equipo USF1" . wheels24.co.za . Noticias24 . 2010-02-18 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
  23. ↑ Bernstein, Viv (19 de febrero de 2010). "Equipo de Estados Unidos luchando por llegar a la línea de salida" . The New York Times . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
  24. ^ "EE.UU. F1 pierde patrocinador principal" . Sky Sports . BskyB . 2010-02-24 . Consultado el 5 de abril de 2010 .
  25. ^ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (23 de febrero de 2010). "Información privilegiada de la F1 de Estados Unidos: Hurley puede salvar al equipo" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 24 de febrero de 2010 .Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
  26. ^ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (24 de febrero de 2010). "La FIA inspecciona la capacidad de US F1 para unirse a la parrilla" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 24 de febrero de 2010 .
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  28. ↑ Cooper, Adam (26 de febrero de 2010). "Hurley, Stefan Talking USF1 Merger" . speedtv.com . Velocidad . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2010 . Consultado el 26 de febrero de 2010 .
  29. ^ Rencken, Dieter; Beer, Matt (27 de febrero de 2010). "Conjunto Villeneuve para montaje de asientos Stefan" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
  30. ↑ Elizalde, Pablo (11 de marzo de 2010). "La FIA reabre el proceso de selección de 2011" . autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 11 de marzo de 2010 .
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  32. ^ "¿USF1 cerró?" . pitpass.com . Pitpass. 2010-03-02 . Consultado el 2 de marzo de 2010 .
  33. ^ "Campeonato del mundo de Fórmula Uno de la FIA - lista de entrada" . fia.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 2010-03-03. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2010 .
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  35. ↑ Smith, Michael (1 de abril de 2010). "El equipo de carreras de Fórmula Uno cierra la tienda" . Charlotte Business Journal . Consultado el 2 de abril de 2010 .
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  38. ↑ Noble, Jonathan (24 de mayo de 2010). "Oferta estadounidense renovada para irrumpir en la F1" . Autosport.com . Publicaciones de Haymarket . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
  39. ^ "F1 News> Cypher Group se retira de la oferta F1" . Grandprix.com. 2010-07-31 . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .

Enlaces externos [ editar ]