El Umbau-Wagen o Umbauwagen era un tipo de vagón de pasajeros de ferrocarril alemán operado por la Deutsche Bundesbahn (DB) que apareció a mediados de la década de 1950. El nombre significa "reconstruir el vagón" y se hicieron reconstruyendo o reconvertiendo los antiguos vagones de compartimentos de los ferrocarriles estatales ( Länderbahn ) , muchos de los cuales tenían más de 30 años.
Orígenes
Después de la Segunda Guerra Mundial , el DB , al igual que el Deutsche Reichsbahn (DR) en Alemania del Este , tuvo un grave déficit de stock, así como una flota de autocares muy envejecida, situación que se prolongó hasta los años sesenta. En la década de 1950, la mayor parte de la flota de trenes locales y Eilzug (semirrápidos) todavía estaba formada por 22.345 vagones de cuatro, seis y ocho ruedas y vagones abiertos de las antiguas clases prusiana y bávara de la época anterior y posterior. la Primera Guerra Mundial . Los pocos autocares urbanos comprados para los servicios de Eilzug a principios de la década de 1950 no eran lo suficientemente cerca como para reemplazar y modernizar el stock muy obsoleto de autocares de pasajeros y que también costaba mucho más mantener. Los niveles de producción de acero y de otras materias primas de la República Federal recién formada no permitían un reemplazo total de la flota en esos días. Al igual que la República Dominicana en la década de 1960, la DB se vio obligada ya en 1953 a llevar a cabo una modernización de los autocares de antes de la guerra, denominada sencilla y llanamente Umbau o reconstrucción .
Autocar de seis ruedas, clase 3yg (e)
En el verano de 1953, la oficina central de la Bundesbahn encargó a la oficina central de la Bundesbahn ( Bundesbahn-Zentralamt o BZA ) en Minden, junto con varias empresas de construcción de autocares, el diseño de una reconstrucción de los autocares de antes de la guerra, de los cuales solo se debían reparar las ruedas y el tren de aterrizaje. usó. La carrocería del coche debía ser reemplazada por una completamente nueva.
En 1953, el taller ( Ausbesserungswerk o AW ) de Ludwigshafen construyó el primer autocar de trial de un viejo vagón Länderbahn . En enero de 1954, el autocar entró en plena producción en las tiendas de Hannover , Karlsruhe y Limburg an der Lahn . De estos vagones de compartimentos con carrocería de madera, solo se utilizaron los bajos (que se reconstruyeron a una longitud común de 13 metros), el tren de rodaje y el sistema de frenos. A los autocares de cuatro ruedas se les dio un tercer eje central y la distancia entre ejes variaba en autocares individuales, dependiendo de su diseño original, entre 7.500 y 7.900 milímetros. Al eje central se le dio juego lateral para lograr buenas cualidades de marcha en curva. Las reconstrucciones se derivaron de los autocares Länderbahn de cuatro y seis ruedas , así como del stock de Reichsbahn de antes de la guerra .
Un piso de acero corrugado ( Wellblechboden ) fue finalmente soldado al antiguo tren de rodaje. Además, se fabricó una nueva carrocería de acero, que llegaba hasta la viga de amortiguación y tenía 3,2 metros de ancho. Las puertas en cada extremo del autocar, diseñadas como puertas exteriores pivotantes, se insertaron hacia la línea central del autocar. Las ventanas eran del tipo de ventana corrediza, pero no eran iguales al diseño estándar de UIC. Se reservó una sección de ventana para el WC.
El alojamiento interior del autocar de tercera clase tenía asientos acolchados de plástico. En segunda clase, los asientos se dispusieron en una configuración 2 + 2 y se tapizaron con tela. Entre los compartimentos de los asientos había un pequeño vestíbulo. Todos los autocares tenían equipos de calefacción a vapor, la mayoría también estaban equipados con calefacción eléctrica (esto se puede saber por el sufijo "e" en su designación de clase).
Se produjeron tres clases de autocares. Los autocares de tercera clase (C3yg (e)) tenían siete ventanas por lado y 66 asientos dispuestos en una configuración 2 + 3. El BC3yg (e) mixto de 2da / 3ra clase tenía 20 asientos de tercera clase y 18 asientos de segunda clase. También había un autocar de semi-equipaje CPw3yg (e) con 26 asientos y una sección de equipaje.
Como resultado de los cambios de clase en el horario de verano de 1956, los entrenadores fueron recalificados, lo que resultó en unidades B3yg (e), AB3yg (e) y BD3yg (e). Ya en 1954 se habían puesto en servicio más de mil autocares. En 1958, el número aumentó a 6.500 unidades, o el 25 por ciento de toda la flota de autocares de la Bundesbahn. Su velocidad máxima permitida era inicialmente de 90 km / h, que entonces era el estándar para los trenes de pasajeros; en la década de 1970, esto se elevó en varios autocares a 100 km / h.
El sistema eléctrico de los vagones 3yg (e) solo permitía que se formaran pares de acoplamiento cerrado, aunque se permitía cualquier combinación aparte de BD3yg + BD3yg. Las combinaciones permitidas fueron: AB + AB, AB + B, B + B, AB + BD, B + BD. El único requisito era que los extremos estrechamente acoplados tuvieran que enfrentarse entre sí. Así que los autocares Umbauwagen de seis ruedas siempre corrían en parejas. Numerosos autocares también fueron equipados con un cable de control para su uso en trenes push-pull ; esto se indicó agregando el sufijo secundario "b" (AB3ygeb, etc.). Su uso en trenes push-pull generalmente se combinaba con autocares de conducción Silberling (por ejemplo, BDnf) o con puerta central (BDymf), porque nunca se adquirieron autocares de conducción Umbau .
Estos autocares se desplegaron en trenes de pasajeros locales en líneas principales y secundarias. No fue sino hasta mediados de la década de 1980 cuando se retiraron de servicio los últimos autocares, que servían al tráfico de pasajeros en la fábrica de BASF en Ludwigshafen am Rhein . Varios han sobrevivido hasta nuestros días como unidades de trenes de construcción. Se pueden encontrar otros entrenadores en propiedad de los ferrocarriles de los museos .
Autocar de ocho ruedas, clase 4yg
Tras el éxito del Umbauwagen de seis ruedas , la DB pretendía que el gran número de coches de compartimento de ocho ruedas de las primeras flotas de Länderbahn que todavía estaban disponibles se convirtieran en los mismos principios. Para lograr esto, los trenes de aterrizaje de los viejos autocares se convirtieron a una longitud estándar. En 1956 se construyó un autocar de trial, un BC4yg de clase mixta, que tenía una longitud de 19,5 metros. En 1957, dos prototipos más de la última clase AByg 402 ya tenían bogies Minden-Deutz . Las puertas de los extremos y el diseño especial eran los mismos que los de los vehículos de seis ruedas. También había tres clases: B4yg, AB4yg y BD4yg.
Entre las puertas del extremo empotradas había cinco ventanas (cuatro en la sección de primera clase) y luego un par de puertas exteriores pivotantes como entrada central, que también estaba empotrada.
La producción completa comenzó en 1957 con el B4yg-56 (Byg 515). Las siguientes series en 1959 se clasificaron como B4yg 58 y Byg 58a (más tarde Byg 515 y 516). Los autocares tenían asientos acolchados y cubiertos de plástico para 72 pasajeros. Los autocares AB estaban equipados con 24 asientos de primera clase y 36 de segunda clase y fueron construidos a partir de 1958. Tenían un plano algo diferente con varias ubicaciones para los baños. Estos entrenadores se llamaron AByg-58 y AByg-58a (más tarde AByg 503 y 504). Las furgonetas de medio equipaje se suministraron inicialmente como BPw4yg-56 (más tarde BDyg 531). Otros lotes entraron en servicio como BPw4yg-56a (BDyg 532) y BPw4yg-56b (BDyg 533).
La base de los primeros autocares incluyó incluso aquellos con bogies estándar prusianos, aunque estos se convirtieron de rodamientos de fricción a rodamientos de rodillos. Los siguientes 300 autocares recibieron los bogies Schwanenhals originalmente estadounidenses , un paralelo asombroso con los autocares Reko-Wagen de ocho ruedas de 1964 del Reichsbahn en Alemania Oriental . Todos los vagones restantes de la clase YG fueron equipados con bogies Minden-Deutz MD 36. Todos los autocares fueron autorizados a circular a una velocidad de hasta 120 km / h.
Se prefirieron los autocares 4yg para servicios semirrápidos ( Eilzugverkehr ). No fue sino hasta sus últimos años cuando se conectaron en cascada a ramales. Los últimos autocares se retiraron a principios de la década de 1990, porque ya no valía la pena convertir las puertas a cierre automático. Las últimas áreas de operación de estos autocares fueron Lahn Valley Railway ( Lahntalbahn ), el área de Colonia y Eifel . Los autocares experimentaron un último momento culminante durante el Wende , el período posterior a la caída del Muro de Berlín en 1989/90, cuando se utilizaron en una gran cantidad de trenes expresos adicionales.
Es de destacar que estos autocares corrieron toda su vida con la librea verde botella o verde óxido de cromo típica de la DB para las décadas de 1950 y 1960 y no estaban pintados en azul océano y beige ni en otros colores (aparte de, por ejemplo, los utilizados con Múltiplos de la clase ET 65 en los servicios suburbanos de Stuttgart (ver más abajo).
Autocares de remolque
Varios Umbauwagen terminaron en Tegernsee-Bahn para su uso en Eilzüge desde Munich hasta Tegernsee . Algunos de los autocares de 3yge fueron pintados en rojo, el color estándar de DB para unidades de tracción, como remolques para múltiplos ET 85 y designados como EB 85 y 885. Algunos autocares de 4yg fueron redesignados como Clase EB 65 y 865 como remolques en los servicios suburbanos de Stuttgart. junto con múltiplos ET 65 y 465 .
Un tipo especial de Umbauwagen fue el autocar de transporte de prisioneros de la Clase Z 56, que se desarrolló siguiendo las líneas del 3yg, pero con solo cuatro ruedas. Se construyeron seis autocares de este tipo (números 10 061 a 10 066). Los entrenadores tenían 15 celdas con 36 asientos y una oficina para los guardias. Los autocares se retiraron en 1963 después de que el Tribunal Constitucional Federal ( Bundesverfassungsgericht ) declarara que el transporte de prisioneros entre prisiones por ferrocarril era contrario a la constitución. Al menos 3 de los autocares se convirtieron en un vehículo del departamento.
Fuentes
- Weigert / Gress: Umbau- und Rekowagen von der DB und DR , Eisenbahnkurier Special 82, EK Freiburg.
enlaces externos
- Autocares DB 4yg Umbauwagen - información técnica