La clase Unadilla era una clase de cañonera construida para la Armada de la Unión al comienzo de la Guerra Civil Estadounidense . Los barcos de la clase también se conocían como " cañoneras de 90 días " debido a su rápida construcción. La clase fue diseñada para ser totalmente oceánica y tener un calado lo suficientemente ligero como para poder operar cerca de la costa , para tareas de bloqueo u otras operaciones en aguas poco profundas.
Litografía de una cañonera clase Unadilla , ca. 1861 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Unadilla o clase de " 90 días " |
Constructores: | Ver tabla |
Operadores: | Nosotros marina de guerra |
Costo: | $ 90,000– $ 103,500 |
Construido: | 1861-1862 |
En servicio: | 1861–1885? |
En comisión: | 30 de septiembre de 1861-18 de septiembre de 1869 |
Terminado: | 23 |
Activo: | Ninguno |
Características generales | |
Clase y tipo: | Unadilla -class cañonera |
Desplazamiento: | 691 toneladas |
Toneladas de carga: | 507 |
Largo: | 158 pies (48 m) ( línea de flotación ) |
Haz: | 28 pies (8,5 m) |
Sequía: | 9 pies 6 pulg (2,90 m) (máx.) |
Profundidad de agarre: | 12 pies (3,7 m) |
Propulsión: | Motores de acción inversa horizontales de 2 × 200 IHP de 30 pulgadas de diámetro por 18 pulgadas de carrera ; solo tornillo |
Plan de vela: | Goleta de dos mástiles |
Velocidad: | 10 nudos (11,5 mph) |
Complemento: | 114 |
Armamento: |
|
Los cañoneros de la clase Unadilla participaron en muchas operaciones costeras y fluviales, sobre todo como el grueso de la flota que capturó el vital puerto confederado de Nueva Orleans en abril de 1862. Como barcos de bloqueo, los 23 barcos de la clase capturaron o destruyeron no menos de 146 corredores de bloqueo enemigos durante la guerra, aproximadamente el 10 por ciento del número total de corredores de bloqueo confederados así neutralizados.
La clase Unadilla fue vendida rápidamente por la Armada al final de la guerra, la mayoría de ellos al servicio comercial. Poco se sabe sobre sus carreras posteriores.
Construcción y diseño
Desarrollo
Con el estallido de la Guerra Civil estadounidense en abril de 1861, la Armada de los EE. UU. Se enfrentó a una necesidad urgente de cañoneras de calado ligero capaces de operar tanto en el mar como cerca de la costa para ayudar a hacer cumplir el bloqueo de la Unión de los puertos confederados . Dado que el ingeniero jefe de la Armada, Benjamin F. Isherwood , había diseñado y supervisado recientemente la construcción en Novelty Iron Works en la ciudad de Nueva York de los motores para dos cañoneras similares, construidas para la Armada Imperial Rusa , tuvo que entregar un diseño listo para usar. adecuado para las nuevas cañoneras de la Armada de los Estados Unidos, que fue aceptado por el Secretario de Marina Gideon Welles . [1] [2]
Los dos hombres acordaron, como medida de ahorro de tiempo, adjudicar los primeros cuatro contratos de motores directamente a Novelty Works, prescindiendo del habitual proceso de licitación; [1] en caso de que los contratos para los 23 buques de la clase se firmen entre el 29 de junio y el 10 de julio sin la aprobación del Congreso . [3] Como resultado, los primeros cuatro buques de la nueva clase Unadilla se completaron en el notablemente corto tiempo de unos tres meses, lo que le valió a la clase en su conjunto el nombre popular de "cañoneras de 90 días". [1] [2]
Distribución y costo del contrato
Todos los barcos de la clase se construyeron en astilleros de propiedad privada a lo largo de la costa este. Seis contratos fueron para constructores navales de Nueva York , cinco para el estado de Maine , cuatro para Massachusetts , tres para Connecticut y Filadelfia, Pensilvania , y uno para Delaware y Maryland . Ningún astillero individual construyó más de un barco. Por el contrario, como reflejo de la fuerza relativa de las bases industriales de los Estados, más de la mitad de los contratos de maquinaria se destinaron a empresas con sede en Nueva York: siete a Novelty Works, tres a Morgan Iron Works y dos a Allaire Works, mientras que las empresas de Pensilvania representaron otros cuatro, Massachusetts tres, Connecticut dos y Delaware y Maryland uno cada uno. [3] [4]
El costo total de los barcos individuales varió entre $ 90,000 y $ 103,500, y el costo de los cascos varió entre $ 52,000 y $ 58,500. El diferencial de precio más grande fue para los contratos de maquinaria, los primeros cuatro de los cuales, con los Novedosos Trabajos, fueron por solo $ 31,500, en comparación con los $ 42,000 a $ 46,500 para los barcos posteriores. [5] La diferencia probablemente se deba principalmente al hecho de que los buques posteriores tenían un 60% más de potencia de caldera que los cuatro originales. El costo total de las 23 embarcaciones fue de $ 2,170,000. [5]
Cascos
Los cascos de las cañoneras clase Unadilla fueron diseñados por Samuel H. Pook , bajo la dirección del Jefe de la Oficina de Construcción, Equipo y Reparaciones de la Marina , John Lenthall . El diseño posiblemente se basó en la reconstrucción de 1860 del USS Pocahontas , diseñado por el padre de Pook, Samuel M. Pook . [3] Los cascos tenían 158 pies (48 m) de eslora en la línea de flotación , con una manga de 28 pies (8,5 m), una profundidad de bodega de 12 pies (3,7 m) y un calado de 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). [3] [6]
Algunos detalles de los seis barcos construidos en Nueva York están disponibles. Estos barcos tenían marcos, quillas y sobrequillas de roble blanco "de la mejor calidad", con el puerto de los puntales de la langosta y el roble vivo . Las quillas y las quillas se sujetaron con pernos de cobre resistentes a la corrosión . Los cascos fueron reforzados con tirantes de hierro diagonales, asegurados en medio del barco "en el giro de la sentina " y corriendo hacia arriba en un ángulo de 45 ° a los marcos exteriores. Los vástagos del barco también se reforzaron con flejes de hierro. [7] Según algunas fuentes, los barcos de esta clase se construyeron con madera no curada y, por lo tanto, se esperaba que tuvieran una vida útil corta. [3] [8]
Maquinaria
Los barcos de la clase Unadilla estaban propulsados por un par de motores horizontales de acción trasera de 30 pulgadas (76 cm) de diámetro y 18 pulgadas (46 cm) de carrera , que accionaban una hélice de un solo tornillo. [3] [6]
Al igual que con los cascos, se encuentran disponibles detalles adicionales sobre la maquinaria de los seis barcos construidos en Nueva York; la maquinaria de los demás era similar, si no idéntica. Los barcos construidos en Nueva York tenían dos calderas cada uno, del tipo tubular vertical del Martin, colocados uno al lado del otro y separados por quince centímetros. Las calderas, "fabricadas con carbón vegetal americano de la mejor calidad", tenían 12 pies 3 de largo, 8 pies 3 de ancho y 9 pies 3 de alto, con dos hornos cada una. Las calderas se sometieron a pruebas de seguridad a una presión de 60 psi antes de la instalación. Los motores estaban equipados con los condensadores de superficie patentados de Sewell. Las hélices de los barcos eran de cuatro palas y nueve pies de diámetro con un paso medio de las palas de 12 pies y 6 pulgadas. [7]
Las fuentes varían en cuanto a la velocidad de los barcos. Algunos dan una velocidad de 10 nudos, [3] [6] pero de 8 a 9 nudos parece haber sido la velocidad típica durante la guerra. [9] Las velocidades registradas varían desde 6 nudos hasta 11,5 nudos. [10] Con toda probabilidad, el rendimiento de los recipientes fue menos que ideal en condiciones de guerra debido a la poca frecuencia de mantenimiento, particularmente para las calderas.
Lanzamiento y puesta en servicio
El primer buque de la clase, Unadilla , fue botado el 17 de agosto de 1861, apenas dos meses después de la firma del contrato. El resto siguió rápidamente, con otros tres lanzados en agosto, cuatro en septiembre, catorce en octubre y el último, Penobscot , en noviembre. [3] [4] Unadilla fue nuevamente la primera en ser comisionada, el 30 de septiembre, apenas 93 días después de la colocación de su quilla. [9] Un total de once fueron comisionados antes de fin de año, y otros once en febrero de 1862. Marblehead fue el último barco de la clase en entrar en servicio, el 8 de marzo. [3] [4]
Aunque popularmente conocidos entonces como los "cañoneros de 90 días", solo los primeros cuatro barcos de la clase se pusieron en servicio en algo así como 90 días. [3] [4] El resto tardó un promedio de aproximadamente tres meses en lanzarse. En general, los barcos promediaron un poco menos de seis meses desde la firma del contrato hasta la puesta en servicio. [11]
Armamento y complemento
Los buques de la clase estaban inicialmente armados con un cañón Dahlgren de ánima lisa de 28 cm (11 pulgadas ) ; dos smoothbores de 24 libras y un solo rifle Parrott de 20 libras . A medida que la guerra continuaba, la mayoría de ellos fueron mejorados de manera ad hoc , de modo que terminaron con una variedad de armamentos diferentes. [6]
El complemento de la tripulación figura en algunas fuentes recientes como 114 oficiales y hombres; [3] [6] sin embargo, DANFS y otras fuentes dan cifras variables para los barcos individuales, que van desde un complemento de 65 ( Sciota ) [12] a 94 ( Aroostook ), [13] con un promedio por barco de 80. [ 10] Se desconoce la razón de estas aparentes discrepancias.
Actuación
Las fuentes varían en cuanto al desempeño de la clase Unadilla . Según Bauer y Roberts, los barcos "navegaban bien con un viento fuerte y se manejaban con facilidad, pero rodaban mal". [3] Gardiner es menos generoso y describe a los barcos como "marineros pobres; su maquinaria se avería con frecuencia; el mecanismo de gobierno era ineficaz; y eran lentos; la velocidad máxima era de 8 a 9 nudos". [9]
Thomas Main, un conocido ingeniero contemporáneo, criticó las locomotoras de la clase como "inusualmente pesadas en todas sus partes", una crítica común a las locomotoras de Isherwood por parte de contratistas privados. Según Main, los motores eran 2,78 veces más pesados de lo necesario, lo que reducía la eficiencia y el rendimiento. Main señala que con una velocidad de solo alrededor de 9 nudos, los barcos fueron incapaces de atrapar a los corredores de bloqueo más rápidos con velocidades de 12 a 14 nudos. [14] Independientemente de sus defectos, las cañoneras de la clase iban a acumular un historial de servicio "impresionante" durante la guerra. [9]
Historial de servicio
Aunque la tarea principal de la clase Unadilla era simplemente hacer cumplir el bloqueo de los puertos confederados de acuerdo con el Plan Anaconda , muchos barcos de la clase también participaron en operaciones relacionadas contra fuertes confederados y centros de población a lo largo de la costa sur y sus ríos. Estas operaciones incluyeron incursiones e invasiones en la costa, bombardeos y enfrentamientos con fuerzas terrestres o navales enemigas.
Batalla de Port Royal
La primera gran operación de este tipo que involucró a barcos de la clase ocurrió después de que la Marina de los Estados Unidos determinó que se requeriría un puerto de suministro en las profundidades del territorio confederado para hacer cumplir efectivamente el bloqueo de la costa confederada. [15] A fines de octubre de 1861, una gran flota de 77 barcos, incluidos 19 buques de guerra, la flota más grande reunida entonces por la Armada, partió de Nueva York con la captura de Port Royal, Carolina del Sur como objetivo. [dieciséis]
El 4 de noviembre, cuatro cañoneras de la flota, incluidos los buques de la clase Unadilla Ottawa , Seneca y Pembina , proporcionaron protección al buque de reconocimiento USS Vixen, ya que este último hizo sondeos en el puerto de Port Royal. A la mañana siguiente, los mismos tres barcos clase Unadilla y otras dos cañoneras regresaron al puerto para enfrentarse a los fuertes confederados y medir su fuerza. [17] El 7 de noviembre, toda la flota de batalla naval, incluidos los tres buques de clase Unadilla mencionados anteriormente junto con un cuarto, el USS Unadilla , se enfrentó y derrotó a los dos fuertes enemigos, capturando así el puerto. Port Royal se convertiría posteriormente en un puerto de suministro clave para la causa de la Unión. [18]
Captura de Nueva Orleans
La contribución más grande e importante hecha por los barcos de la clase Unadilla a una sola operación fue la captura de Nueva Orleans , la ciudad más grande y económicamente poderosa de la Confederación, en abril de 1862. Para la operación, el Capitán David Farragut , Comandante de Occidente El Escuadrón de Bloqueo del Golfo reunió una flota de 17 buques de guerra, incluidos nueve cañoneros clase Unadilla : Cayuga , Itasca , Katahdin , Kennebec , Kineo , Pinola , Sciota , Winona y Wissahickon . [19]
En la noche del 20 de abril, Farragut envió tres de sus cañoneras clase Unadilla , Itasca , Kineo y Pinola, para quitar las cadenas que obstruían el río Mississippi debajo de Nueva Orleans. A pesar de estar bajo fuego pesado pero inexacto de Forts Jackson y St. Philip, los barcos pudieron despejar un pasaje estrecho. En la noche del 24, Farragut llevó la mayor parte de su flota a través del pasaje, aunque tres de sus cañoneras clase Unadilla , Itasca , Kennebec y Winona , se enredaron en las obstrucciones del río y se vieron obligados a retroceder. [20] El resto de la flota, sin embargo, continuó hacia Nueva Orleans, que se vio obligada a capitular unos días después. [21]
Campaña de Vicksburg
La captura de Nueva Orleans permitió a las fuerzas navales moverse más al norte a lo largo del Mississippi para amenazar la ciudad clave confederada de Vicksburg . Varios barcos de la clase participaron posteriormente en la campaña de Vicksburg que siguió . Por ejemplo, en junio de 1862, varios buques de la clase participaron en el "paso por Vicksburg" para unirse a las fuerzas navales del alto Mississippi, aunque esta acción resultó ser de poca importancia. En agosto, Cayuga , Katahdin , Kineo y Sciota participaron en la batalla de Baton Rouge , y Katahdin y Winona en la reconquista de la ciudad en diciembre. [22] Sin embargo, Vicksburg estaba demasiado bien defendida para ser amenazada por la Armada, y la derrota de las fuerzas confederadas en este teatro de operaciones quedó finalmente en manos del Ejército.
Otras acciones
La clase Unadilla estuvo involucrada en muchas otras operaciones contra el territorio controlado por el enemigo durante la guerra, más notablemente la Batalla de Mobile Bay en agosto de 1864 y la Primera y Segunda Batallas de Fort Fisher en diciembre de 1864 y enero de 1865 respectivamente. El deber principal de la clase, sin embargo, era el mantenimiento del bloqueo a lo largo de la costa confederada. Si bien los barcos de la clase eran demasiado lentos para atrapar a los corredores de bloqueo más rápidos, no obstante acumularon un impresionante récord de premios durante la guerra, capturando o destruyendo no menos de 146 corredores de bloqueo durante la guerra [2], casi el 10% del número total de los corredores del bloqueo neutralizados por el bloqueo de la Unión. [23] Los más exitosos de los Unadilla en este sentido fueron Sagamore , con 21 premios; Kanawha con 19; Chocura y Penobscot con 13 cada uno; y Owasco y Tahoma con 11 cada uno. [22]
Solo un barco de la clase, el Sciota , se hundió durante la guerra, pero, irónicamente, este barco se hundió en dos ocasiones distintas. El primero ocurrió el 14 de julio de 1863 cuando el USS Antona chocó con Sciota en el Mississippi, hundiendo a este último en unos 12 pies de agua. [24] [25] Sciota fue criado y devuelto al servicio, pero poco después de la guerra, el 14 de julio de 1865, el día del asesinato de Lincoln, Sciota chocó contra una mina en Mobile Bay y fue hundido por segunda vez. Nuevamente fue rescatada, pero esta vez solo para ser vendida de la Marina. [12] [25]
Servicio de posguerra
Después de la guerra, la mayoría de los barcos de la clase Unadilla fueron rápidamente desmantelados y vendidos al servicio comercial. Diecisiete habían sido desmantelados en agosto de 1865, y quince de ellos se habían vendido a finales de año, y los dos restantes, Séneca y Penobscot , no vieron más servicio naval y se vendieron en 1868 y 1869 respectivamente. Algunas de estas embarcaciones todavía existían en 1885. [22]
De los seis restantes, Chocura y Tahoma estuvieron brevemente en servicio con el Escuadrón del Golfo en 1866-67 antes de ser desmantelados y vendidos en la segunda mitad de 1867; Marblehead estuvo en servicio con el Escuadrón del Atlántico Norte y Huron en aguas de América del Sur, hasta su desmantelamiento a fines de 1868 y posterior venta. [22]
Los dos últimos buques de la clase que entraron en servicio con la Armada, Aroostook y Unadilla , fueron transferidos al Escuadrón Asiático recién establecido en 1867 y posteriormente empleados en la supresión de la piratería a lo largo de la costa de China . [13] [26] En junio de 1868, Unadilla se convirtió en el primer buque de guerra estadounidense en entrar en el río Chao Phraya de Siam , llevando obsequios del presidente de los Estados Unidos , Andrew Johnson , a Chulalongkorn , rey de Siam . [26] [27]
En 1869, tanto Aroostook como Unadilla fueron condenados por no ser aptos para continuar el servicio debido a los cascos podridos, un legado de su construcción con madera sin curar, y se vendieron poco después. Unadilla se convirtió en el comerciante Dang Wee y se hundió en una colisión frente a Hong Kong en el otoño de 1870; Aroostook ' historia posterior s, como la de la mayoría de los otros buques de la clase, es desconocido. [13]
Lista de barcos
Nombre | Constructor | Donde construido | Motor | Lanzamiento | Comm. | Decom. | Vendido | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aroostook | NL Thompson | Kennebunk, YO | Novedad | 1861-10-19 | 1862-02-20 | 1869-09-18 | 1869-09-18 | Escuadrón Asiático. 1867-69; destino desconocido |
Cayuga | Gildersleeve & Sons | Portland, CT | Woodruff | 1861-10-21 | 1862-02-21 | 1865-10-25 | 1865-10-25 | Veterano comerciante ; convertido en corteza, 1869; todavía existe 1885 |
Chippewa | Webb y Bell | Nueva York | Morgan | 14 de septiembre de 1861 | 1861-12-13 | 1865-06-24 | 1865-11-30 | Destino desconocido |
Chocura | Curtis y Tilden | Boston, MA | Loring | 1861-10-05 | 1862-02-15 | 1867-07-13 | 1867-07-13 | Destino desconocido |
Hurón | Paul Curtis | Boston, MA | Loring | 1861-09-21 | 1862-01-08 | 1868-10-08 | 1869-06-14 | Merchant DH Bills , 1869; todavía existe 1876 |
Itasca | Hillman y Streaker | Filadelfia, PA | Morris | 1861-10-01 | 1861-11-28 | 1865-08-22 | 1865-11-30 | Merchant Aurora 1865; vendido en el extranjero 1867 |
Kanawha | EG y WH Goodspeed | East Haddam, CT | Pacífico | 1861-10-21 | 1862-01-21 | 1865-07-05 | 1866-06-13 | Corteza mercante Mariano 1866; todavía existe 1878 |
Katahdin | Larrabee y Allen | Bath, ME | Morgan | 1861-10-12 | 1862-02-17 | 14 de julio de 1865 | 1865-11-30 | Merchant Juno 1865; renombrado Katahdin ? |
Kennebec | GW Lawrence | Thomaston, YO | Novedad | 1861-10-05 | 1862-02-08 | 1865-08-09 | 1865-11-30 | Merchant Kennebec 1865; convertido en barcaza, fecha desconocida |
Kineo | JW Dyer | Portland, ME | Morgan | 1861-10-09 | 1862-02-08 | 1865-05-09 | 1866-10-09 | Goleta mercante Lucy H. Gibson , 1866 |
Marblehead | George W. Jackman Jr. | Newburyport, MA | Tierras altas | 1861-10-16 | 1862-03-08 | 1868-09-04 | 1868-09-30 | Corteza mercantil Marblehead 1868; todavía existe 1876 |
Ottawa | JA Westervelt | Nueva York, NY | Novedad | 1861-08-22 | 1861-10-07 | 1865-08-12 | 1865-10-25 | Destino desconocido |
Owasco | Charles H. Mallory | Místico, CT | Novedad | 1861-10-05 | 1862-01-23 | 1865-07-12 | 1865-10-25 | Merchant Lulu 1865; convertido para navegar, 1869; existente 1885 |
Pembina | Thomas Stack | Williamsburg, Nueva York | Novedad | 1861-08-28 | 1861-10-16 | 1865-09-22 | 1865-11-30 | El comerciante Charles E. Gibbons , 1865; conv. a goleta, 1866; existente 1878 |
Penobscot | Columbus P. Carter | Belfast, ME | Allaire | 19/11/1861 | 1862-01-16 | 1865-07-31 | 1869-10-19 | Destino desconocido |
Pinola [28] | John J. Abrahams | Baltimore, MD | Reeder | 1861-10-03 | 1862-01-29 | 15 de julio de 1865 | 1865-11-30 | Corteza mercante Pinola , 1865 |
Sagamore | A. y GT Sampson | Boston, MA | atlántico | 1861-09-18 | 1861-12-07 | 1864-12-01 | 1865-06-13 | Merchant Kaga no Kami , 1865; rebautizado como Hijun 1868; Jap. buque de guerra Yoshun , 1868; Comerciante chino Daimyo |
Sciota | Jacob Birely | Filadelfia, PA | Morris | 15-10-1861 | 15/12/1861 | 1865 | 1865-10-25 | Hundido en colisión w. USS Antona , 14 de julio de 1863; rescatado devuelto al servicio; extraído en Mobile Bay, Alabama , el 14 de abril de 1865; rescatado y vendido |
Séneca | Jeremías Simonson | Nueva York, NY | Novedad | 1861-08-27 | 1861-10-14 | 1865-06-24 | 1868-09-10 | Destino desconocido |
Tahoma | W. y A. Thatcher | Wilmington, DE | Reaney | 1861-10-02 | 1861-12-20 | 1867-08-27 | 1867-10-7 | Destino desconocido |
Unadilla | John Englis | Nueva York, NY | Novedad | 1861-08-17 | 1861-09-30 | 1869? | 1869-11-09 | Escuadrón Asiático. 1867-68; comerciante Dang Wee , 1869; hundido en colisión, 1870 |
Winona | C. y R. Poillon | Nueva York, NY | Allaire | 14 de septiembre de 1861 | 1861-12-11 | 1865-06-09 | 1865-11-30 | Merchant CL Taylor 1865; existente 1885 |
Wissahickon | John W. Lynn | Filadelfia, PA | Merrick | 1861-10-02 | 25/11/1861 | 1865-07-01 | 1865-10-25 | Merchant Adele , 1865; existente 1885 |
LEYENDA DE LA TABLA: Nombre = nombre del barco. Constructor = constructor naval. Construido = donde se construyó. Motor = constructor de motores y maquinaria; abreviaturas como sigue: Allaire = Allaire Iron Works , NY; Highland = Highland Iron Works, Newburgh, NY; Loring = Harrison Loring, Boston, MA; Merrick = Merrick & Sons, Filadelfia, PA; Morgan = Morgan Iron Works , Nueva York; Morris = IP Morris & Co., Filadelfia, PA; Novedad = Novedad Iron Works, NY; Pacífico = Pacific Iron Works, Bridgeport, CT; Reaney = Reaney, hijo y Archbold , Chester, PA; Reeder = Charles Reeder, Baltimore, MD; Woodruff = Woodruff y playa, Hartford, CT. Lanzamiento = fecha de lanzamiento. Comm. = fecha de comisión. Decom. = fecha de desmantelamiento. Vendido = fecha de venta.
Fuentes de la tabla: Bauer y Roberts, págs. 74–75; Silverstone, págs. 49–54.
Ver también
Medios relacionados con la cañonera clase Unadilla en Wikimedia Commons
Referencias
- ^ a b c Sloan, págs. 30–31.
- ↑ a b c Tucker, 2006, p. 35.
- ^ a b c d e f g h i j k l Bauer y Roberts, págs. 74–75.
- ↑ a b c d Silverstone, pág. 49.
- ↑ a b Kettell, pág. 189.
- ↑ a b c d e Silverstone, pág. 50.
- ^ a b Notas sobre la construcción naval y la construcción de maquinaria en Nueva York y alrededores " , Scientific American , nueva serie, volumen 5, número 26, p. 405, 1861-12-28.
- ^ Silverstone, pág. 51.
- ↑ a b c d Gardiner, págs. 62–63.
- ^ a b Consulte los artículos de DANFS para los barcos individuales.
- ^ Calculado a partir de Bauer y Roberts, págs. 74–75.
- ^ a b "Sciota" . DANFS .
- ^ a b c "Aroostook" . DANFS .
- ^ Principal, págs. 188-190, 205-206.
- ^ Browning, págs. 23-24.
- ^ Browning, págs. 27-28.
- ^ Browning, págs. 30-31.
- ^ Browning, pág. 41.
- ^ Tucker 2010, págs. 216-217.
- ^ Tucker 2010, p. 224.
- ^ Fiske, págs. 128-129.
- ↑ a b c d Silverstone, págs. 49–54.
- ^ Silverstone, pág. 8. Silverstone da un total de exactamente 1.500 corredores de bloqueo capturados o destruidos durante la guerra. Los 146 buques neutralizados por laclase Unadilla representan, por tanto, el 9,7% del total.
- ^ "Antona" . DANFS .
- ↑ a b Silverstone, pág. 53.
- ^ a b "Unadilla" . DANFS .
- ^ "El vaporizador de Estados Unidos Unadilla en las Indias Orientales" , The Sun , p. 1, 1868-09-01 (sitio de pago).
- ^ Para conocer la fecha de lanzamiento, consulte: "Asuntos locales" , The Sun , p. 1, 3 de octubre de 1861.
Bibliografía
- Libros
- Bauer, Karl Jack y Roberts, Stephen S. (1991): Registro de buques de la Armada de los EE. UU., 1775-1990: Major Combatants , Greenwood Publishing Group, ISBN 978-0-313-26202-9 .
- Browning, Robert M. (2002): El éxito es todo lo que se esperaba: el escuadrón de bloqueo del Atlántico sur durante la Guerra Civil , págs. 21–42 , Potomac Books Inc., ISBN 978-1-57488-514-9 .
- Fiske, John (1900): The Mississippi Valley in the Civil War , págs. 128-129 , Houghton, Mifflin & Co., Boston y Nueva York.
- Gardiner, Robert, ed. (1992): Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 , págs. 62-63, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-608-6 .
- Kettell, Thomas P. (1875): Historia de la Gran Rebelión , p. 189 , L. Stebbins, Connecticut.
- Main, Thomas (1893): El progreso de la ingeniería marina, desde la época de Watt hasta la actualidad , págs. 188-190, 205-206; The Trade Publishing Co., Nueva York.
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- Publicaciones periódicas
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