Túnel submarino
Un túnel submarino es un túnel que se construye total o parcialmente bajo el mar o un estuario. A menudo se utilizan cuando la construcción de un puente o la operación de un enlace de transbordador no es viable, o para proporcionar competencia o alivio para los puentes o enlaces de transbordador existentes. [1] Mientras que los túneles cortos son a menudo túneles de carretera que pueden admitir tráfico motorizado, tráfico no motorizado o ambos, las preocupaciones con la ventilación llevan a que los túneles más largos (como el Túnel del Canal o el Túnel Seikan ) sean túneles ferroviarios electrificados .
Una de esas ventajas sería que un túnel aún permitiría el paso de envíos. Un puente bajo necesitaría una abertura o un puente giratorio para permitir el paso de los envíos, lo que puede causar congestión de tráfico . Por el contrario, un puente más alto que permita el envío puede ser antiestético y la oposición del público. Los puentes más altos también pueden ser más caros que los más bajos. Los puentes también se pueden cerrar debido a las inclemencias del tiempo, como los fuertes vientos.
La excavación de túneles pone a disposición suelo excavado que se puede utilizar para crear nuevos terrenos (ver recuperación de terrenos ). Esto se hizo con la roca excavada para el Túnel del Canal , que se utilizó para crear Samphire Hoe .
Al igual que con los puentes, aunque con más posibilidades, los enlaces de ferry también estarán cerrados durante condiciones climáticas adversas. Los fuertes vientos o los límites de las mareas también pueden afectar el funcionamiento de una travesía en ferry. Viajar a través de un túnel es significativamente más rápido que viajar utilizando un enlace de ferry, como lo muestran los tiempos para viajar a través del Túnel del Canal (75-90 minutos para Ferry [2] y 21 minutos en Eurostar ). Los transbordadores ofrecen una frecuencia y una capacidad mucho más bajas [ cita requerida ] y los tiempos de viaje tienden a ser más largos con un transbordador que con un túnel. Los transbordadores también suelen utilizar combustibles fósiles que emiten gases de efecto invernadero en el proceso, mientras que la mayoría de los túneles ferroviarios están electrificados .. En el Mar Báltico , una de las áreas más concurridas para transbordadores de pasajeros en el mundo, el hielo marino es un problema que causa interrupciones estacionales o requiere costosos barcos rompehielos. En la región de Oresund, se ha dicho que la construcción del puente-túnel mejora la integración regional y genera un auge económico que no era posible con los enlaces de ferry anteriores. Los defensores del túnel Helsinki-Tallinn en la región de Talsinki utilizan argumentos similares . Hay varios problemas con la seguridad tanto de los túneles como de los transbordadores, en el caso de los túneles, el fuego es un peligro particular, ya que se han producido varios incendios en el Túnel del Canal. Por otro lado, elEl efecto de superficie libre es un riesgo importante para la seguridad de los transbordadores RORO , como se vio en el hundimiento del MS Estonia . Los túneles que excluyen mercancías peligrosas y combustibles y el combustible transportado a bordo de automóviles pueden reducir significativamente el riesgo de incendio.
Los túneles requieren costos de seguridad y construcción mucho más altos que los puentes. [ cita requerida ] Esto puede significar que, en distancias cortas, se prefieren los puentes en lugar de los túneles (por ejemplo, Dartford Crossing ). Como se indicó anteriormente, es posible que los puentes no permitan el paso de envíos, por lo que se han construido soluciones como el puente Øresund .
Al igual que con los puentes, los enlaces de transbordadores son mucho más baratos de construir que los túneles, pero no de operar. Además, los túneles no tienen la flexibilidad para implementarse en diferentes rutas a medida que la demanda de transporte cambia con el tiempo. Sin el costo de un nuevo ferry, la ruta sobre la cual un ferry proporciona transporte se puede cambiar fácilmente. Sin embargo, esta flexibilidad puede ser una desventaja para los clientes que confían en el servicio de ferry y lo ven abandonado. Las infraestructuras fijas como puentes o túneles representan una apuesta mucho más concreta por el servicio sostenido.
