El vuelo 175 de United Airlines era un vuelo de pasajeros nacional programado desde el Aeropuerto Internacional Logan , en Boston , Massachusetts , al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , en Los Ángeles , California . El 11 de septiembre de 2001 , el Boeing 767-200 que operaba la ruta fue secuestrado por cinco terroristas de al-Qaeda y se estrelló deliberadamente contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York , matando a las 65 personas a bordo y un número no confirmado en la zona de impacto del edificio.
Secuestro | |
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Fecha | Martes, 11 de septiembre de 2001 |
Resumen | Secuestro terrorista suicida |
Sitio | Torre Sur del World Trade Center , Manhattan , Nueva York , Nueva York , Estados Unidos 40 ° 42'38.8 "N 74 ° 00'47.3" W / 40.710778 ° N 74.013139 ° WCoordenadas : 40 ° 42′38.8 ″ N 74 ° 00′47.3 ″ O / 40.710778 ° N 74.013139 ° W |
Total de muertes | C. 1,000 (2,763 combinado con AA 11 ) |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 767-222 |
Operador | aerolíneas Unidas |
Vuelo IATA No. | UA175 |
Vuelo de la OACI No. | UAL175 |
Señal de llamada | UNITED 175 |
Registro | N612UA |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Logan , Boston |
Destino | Aeropuerto internacional de Los Ángeles |
Ocupantes | 65 (incluidos 5 secuestradores) |
Pasajeros | 56 (incluidos 5 secuestradores) |
Tripulación | 9 |
Muertes | 65 (incluidos 5 secuestradores) |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | C. 900 (incluidos los trabajadores de emergencia) en la Torre Sur del World Trade Center en accidente y posterior colapso (2.606 combinado con AA 11) |
Aproximadamente treinta minutos después del vuelo, los secuestradores forzaron una brecha en la cabina y dominaron al capitán y al primer oficial, permitiendo que el secuestrador líder y piloto entrenado Marwan al-Shehhi asumiera los controles. A diferencia del vuelo 11 , cuyo transpondedor estaba apagado, el transpondedor del vuelo 175 era visible en el radar del New York Center, que mostraba la desviación de la aeronave de su ruta de vuelo asignada durante cuatro minutos antes de que los controladores de tráfico aéreo se dieran cuenta a las 08:51 EDT. A partir de entonces, hicieron varios intentos fallidos de contactar con la cabina. Sin el conocimiento de los secuestradores, varios pasajeros y miembros de la tripulación a bordo hicieron llamadas telefónicas a miembros de la familia y transmitieron información sobre los secuestradores y las víctimas sufridas por los pasajeros y la tripulación.
El avión se estrelló contra la Torre Dos (la Torre Sur) del World Trade Center a las 09:03. El secuestro del vuelo 175 se coordinó con el del vuelo 11 de American Airlines , que golpeó los pisos superiores de la Torre Uno (la Torre Norte) 17 minutos antes. El accidente del Vuelo 175 en la Torre Sur fue el único impacto televisado en vivo en todo el mundo. El accidente y el incendio posterior provocaron el colapso de la Torre Sur 56 minutos después a las 09:59, lo que provocó cientos de víctimas adicionales. Durante el esfuerzo de recuperación en el sitio del World Trade Center, los trabajadores descubrieron e identificaron los restos de algunas de las víctimas del vuelo 175, pero muchos otros fragmentos del cuerpo no pudieron ser identificados.
Fondo
El equipo de secuestradores del vuelo 175 de United Airlines estaba dirigido por Marwan al-Shehhi , de los Emiratos Árabes Unidos . Shehhi obtuvo una licencia de piloto comercial mientras entrenaba en el sur de Florida, junto con el secuestrador del vuelo 11 Mohamed Atta y el secuestrador del vuelo 93 Ziad Jarrah . Los secuestradores del vuelo 175 incluían a Fayez Banihammad , también de los Emiratos Árabes Unidos, y tres saudíes: los hermanos Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi , así como Mohand al-Shehri . El 13 de agosto de 2001, Marwan al-Shehhi compró dos navajas de bolsillo de cuatro pulgadas en una tienda Sports Authority en Boynton Beach, Florida , mientras que Banihammad compró un juego de navajas de dos piezas en un Wal-Mart , y Hamza al-Ghamdi compró una Leatherman Wave multi-herramienta . [1] [2]
A principios de septiembre de 2001, el grupo de secuestradores del vuelo 175 llegó a Boston procedente de Florida. Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi llegaron juntos el 7 de septiembre y se registraron en el Hotel Charles en Cambridge, Massachusetts . Al día siguiente, se mudaron al Days Inn en Boston. El 8 de septiembre, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri volaron de Florida a Boston, donde se registraron en el hotel Milner. Marwan al-Shehhi llegó a Boston el 9 de septiembre y también se hospedó en el Hotel Milner, donde compartió habitación con el secuestrador del vuelo 11 Mohamed Atta. [3]
Vuelo
Aeronave
El vuelo fue operado por un Boeing 767-200, número de registro N612UA, construido y entregado a United Airlines en febrero de 1983, [4] [5] con capacidad para 168 pasajeros (10 en primera clase, 32 en clase ejecutiva y 126 en clase de economia). El día de los ataques, el vuelo transportaba solo 56 pasajeros y 9 tripulantes, lo que representaba un factor de carga del 33 por ciento , muy por debajo del factor de carga promedio del 49 por ciento en los tres meses anteriores al 11 de septiembre . [6]
Pasajeros y tripulación (excepto secuestradores)
Los nueve miembros de la tripulación incluían al capitán Victor Saracini (51), el primer oficial Michael Horrocks (38) y los asistentes de vuelo Robert Fangman, Amy Jarret, Amy King, Kathryn Laborie, Alfred Marchand, Michael Tarrou y Alicia Titus. [7] Saracini, un ex piloto de la Armada, se había ganado la reputación de ser el "Capitán de Forrest Gump" por entretener a los pasajeros retrasados con largos pasajes de diálogos de películas memorizados. [8] Horrocks era un ex piloto de cultivos marinos que llamó a su casa antes del vuelo para instar a su hija de nueve años a que se levantara para ir a la escuela: "Te amo hasta la luna y más allá". [9] Excluyendo a los secuestradores, los pasajeros del vuelo incluían 35 hombres, 12 mujeres y tres niños, todos menores de 5 años; [10] también entre los pasajeros estaba Garnet "Ace" Bailey , el director de exploración profesional [ aclaración necesaria ] para Los Angeles Kings y un ex jugador de la Liga Nacional de Hockey , y Mark Bavis , otro ex jugador de la Liga Nacional de Hockey y un explorador de los Reyes de Los Ángeles. La novelista Lisi Harrison estaba programada para estar en el vuelo, pero cambió sus planes en el último minuto. [11]
Embarque
Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi dejaron el hotel y llamaron a un taxi para que los llevara al aeropuerto internacional Logan. [12] Llegaron al mostrador de United Airlines en la Terminal C a las 06:20 hora del este y Ahmed al-Ghamdi registró dos maletas. Ambos secuestradores indicaron que querían comprar boletos, aunque ya tenían boletos impresos. Tuvieron problemas para responder las preguntas de seguridad estándar, por lo que el agente de contador repitió las preguntas muy lentamente hasta que quedó satisfecho con sus respuestas. [2] [13] El piloto secuestrador Marwan al-Shehhi registró una sola maleta a las 06:45, y los otros secuestradores restantes, Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri , se registraron a las 06:53. Banihammad registró dos maletas. [2] Ninguno de los secuestradores fue seleccionado para un escrutinio adicional por parte del Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora (CAPPS). [14]
Shehhi y los otros secuestradores abordaron el vuelo 175 entre las 07:23 y las 07:28. Banihammad abordó primero y se sentó en el asiento 2A de primera clase , mientras que Mohand al-Shehri estaba en el asiento 2B. A las 07:27, Shehhi y Ahmed al-Ghamdi abordaron y se sentaron en los asientos de clase ejecutiva 6C y 9D, respectivamente. Un minuto después, Hamza al-Ghamdi abordó y se sentó en el 9C. [2] [14]
El vuelo estaba programado para partir a las 08:00 con destino a Los Ángeles . Cincuenta y un pasajeros y los cinco secuestradores abordaron el 767 a través de la puerta 19 de la Terminal C. El avión retrocedió a las 07:58 y despegó a las 08:14 de la pista 9, [2] [15] aproximadamente al mismo tiempo que el vuelo 11 fue secuestrado. . A las 08:33, la aeronave alcanzó una altitud de crucero de 31.000 pies, que es el punto en el que normalmente comenzaría el servicio de cabina. [2] A las 08:37, los controladores de tráfico aéreo preguntaron a los pilotos del vuelo 175 si podían ver el vuelo 11 de American Airlines . La tripulación respondió que el vuelo 11 estaba a 29.000 pies y los controladores dieron instrucciones al vuelo 175 para que girara y evitara la aeronave. [16] Los pilotos declararon que habían escuchado una transmisión sospechosa del vuelo 11 al despegar. "Parece que alguien presionó el micrófono y dijo 'Todos, permanezcan en sus asientos'", informó la tripulación de vuelo. Esta fue la última transmisión del vuelo 175. [17]
Secuestro
El vuelo 175 fue secuestrado entre las 08:42 y las 08:46, mientras que el vuelo 11 estaba a solo unos minutos de chocar contra la Torre Norte. [2] Se cree que los secuestradores Fayez Banihammad y Mohand al-Shehri entraron por la fuerza en la cabina y atacaron a los pilotos mientras Hamza al-Ghamdi y Ahmed al-Ghamdi mandaban a los pasajeros y la tripulación a la popa de la cabina y Shehhi se hizo cargo de los controles. La primera evidencia operativa de que algo era anormal en el vuelo 175 se produjo a las 08:47, cuando la señal del transpondedor del avión cambió dos veces en el lapso de un minuto y la aeronave comenzó a desviarse de su curso asignado. [15] [18] Sin embargo, el controlador de tránsito aéreo a cargo del vuelo no se dio cuenta hasta minutos después a las 08:51. [2] A diferencia del vuelo 11, que había apagado su transpondedor, los datos de vuelo del vuelo 175 aún podían monitorearse adecuadamente. [18] Además, a las 08:51, el vuelo 175 cambió de altitud. Durante los siguientes tres minutos, el controlador hizo cinco intentos fallidos de comunicarse con el vuelo 175 y trabajó para mover otras aeronaves en las cercanías lejos del vuelo 175. [2]
Casi colisiones
Alrededor de este tiempo, el vuelo tuvo una colisión casi en el aire con el vuelo 2315 de Delta Air Lines que volaba de Hartford a Tampa , según se informa, perdió el avión por solo 300 pies (90 m) cuando el controlador de tráfico aéreo Dave Bottiglia ordenó frenéticamente al piloto de Delta que tomara una acción evasiva. . Bottiglia también fue la primera persona en el centro de control en darse cuenta de que el vuelo 175 había sido secuestrado. Cuando ordenó al vuelo 175 que girara, la cabina no respondía; en cambio, el avión aceleró y se dirigió hacia el avión Delta. Luego ordenó al piloto de Delta que "tomara cualquier acción evasiva necesaria". Añadió: "Tenemos un avión que no sabemos qué está haciendo. Cualquier acción en absoluto". [19] [20] Momentos antes de que se estrellara el vuelo 175, evitó otra colisión cercana con el vuelo 7 del Midwest Express , que volaba de Milwaukee a Nueva York. [21]
A las 08:55, un supervisor del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Nueva York notificó al director de operaciones del centro sobre el secuestro del vuelo 175. Bottiglia, que estaba a cargo del vuelo 11 y el vuelo 175, comentó: "Podríamos tener un secuestro aquí, dos de ellos". [2] A las 08:58, el vuelo 175 sobrevolaba Nueva Jersey a 28.500 pies, en dirección a la ciudad de Nueva York. En los cinco minutos desde aproximadamente las 08:58 cuando Shehhi completó el giro final hacia la ciudad de Nueva York hasta el momento del impacto, el avión se encontraba en una inmersión de potencia sostenida, descendiendo más de 24,000 pies en 5 minutos 4 segundos, a una velocidad promedio de más de 5,000 pies por minuto. [18] Bottiglia informó que él y sus colegas "estaban contando las altitudes y descendían, justo al final, a 10,000 pies por minuto. Eso es absolutamente inaudito para un avión comercial". [20]
Llamadas
El asistente de vuelo Robert Fangman y los pasajeros (Peter Hanson y Brian David Sweeney) hicieron llamadas telefónicas desde los teléfonos aéreos GTE en la parte trasera del avión. Los registros de Airphone también indican que Garnet Bailey hizo cuatro intentos de llamada telefónica a su esposa. [22] [23]
A las 08:52, Fangman llamó a una oficina de mantenimiento de United Airlines en San Francisco y habló con Marc Policastro. Fangman informó del secuestro y dijo que los secuestradores probablemente estaban pilotando el avión. También dijo que ambos pilotos estaban muertos y que un asistente de vuelo había sido apuñalado. [15] Después de un minuto y 15 segundos, la llamada de Fangman fue desconectada. [22] Posteriormente, Policastro intentó ponerse en contacto con la cabina del avión utilizando el sistema de mensajes Aircraft Communication Addressing and Reporting System (ACARS). [2] Escribió: "Me enteré de un incidente reportado a bordo de su [avión] acft. Por favor verifique que todo es normal". No recibió respuesta. [24]
Brian David Sweeney intentó llamar a su esposa, Julie, a las 08:58, pero terminó dejándole un mensaje diciéndole que el avión había sido secuestrado. Luego llamó a sus padres a las 09:00 y habló con su madre, Louise. Sweeney le contó a su madre sobre el secuestro y mencionó que los pasajeros estaban considerando asaltar la cabina y tomar el control de la aeronave. [15] Sweeney dijo que pensaba que los secuestradores podrían volver, por lo que tendría que colgar rápidamente. Brain luego dijo que los secuestradores iban a regresar y le dijo adiós a su madre mientras colgaba. [25]
A las 08:52, Peter Hanson llamó a su padre, Lee Hanson, en Easton, Connecticut , para informarle del secuestro. Hanson viajaba con su esposa, Sue, y sus dos+1 / 2 hija años de edad, Christine, la víctima más joven del 11 de septiembre . La familia estaba originalmente sentada en la Fila 19, en los asientos C, D y E; sin embargo, Peter llamó a su padre desde el asiento 30E. Hablando en voz baja, Hanson dijo que los secuestradores se habían apoderado de la cabina, un asistente de vuelo había sido apuñalado y que posiblemente alguien más en la parte delantera del avión había muerto. También dijo que el avión volaba erráticamente. Hanson le pidió a su padre que se pusiera en contacto con United Airlines, pero Lee no pudo comunicarse y en su lugar llamó a la policía. [26] [27]
Peter Hanson hizo una segunda llamada telefónica a su padre a las 09:00:
Se está poniendo mal, papá. Una azafata fue apuñalada. Parecen tener cuchillos y maza . Dijeron que tenían una bomba. Se está poniendo muy mal en el avión. Los pasajeros vomitan y se enferman. El avión hace movimientos espasmódicos. No creo que el piloto esté pilotando el avión. Creo que vamos a bajar. Creo que tienen la intención de ir a Chicago o algún lugar y volar a un edificio. No te preocupes, papá. Si sucede, será muy rápido ... Dios mío ... Dios mío, Dios mío. [20]
Cuando la llamada terminó abruptamente, el padre de Hanson escuchó a una mujer gritar. [20]
Choque
Mientras el avión se acercaba a la ciudad de Nueva York, Shehhi habría visto el fuego y el humo saliendo de la Torre Norte en la distancia. El escritor Tom McMillan cree que la vista "debe haberlo emocionado. Atta había golpeado; solo podemos suponer que fue una motivación final para que él hiciera lo mismo". [28] A las 09:01, dos minutos antes del impacto mientras el vuelo 175 continuaba su descenso hacia el Bajo Manhattan, el Centro de Nueva York alertó a otra instalación de tráfico aéreo cercana responsable de aviones de vuelo bajo, que pudo monitorear la trayectoria del avión sobre Nueva Jersey. , y luego sobre Staten Island y Upper New York Bay en sus momentos finales. [18] (El vuelo 175 llegó desde el suroeste, pero giró a la derecha y luego a la izquierda en la Torre Sur).
Exactamente a las 9:02:59, el vuelo 175 se estrelló de nariz primero en la fachada sur de la Torre Sur del World Trade Center a aproximadamente 590 mph (950 km / h, 264 m / so 513 nudos), [29] golpeando entre los pisos 77 y 85 [30] [31] con aproximadamente 10,000 galones estadounidenses (38,000 L; 8,300 imp gal) de combustible para aviones a bordo. [18] [32] La persona más joven del vuelo 175 era 2+Christine Hanson de 1 ⁄ 2 años de Groton, Massachusetts , y la mayor era Dorothy DeAraujo de 80 años de Long Beach, California . Cientos más murieron dentro de la torre y por su consiguiente explosión, incendios y eventual colapso. Se estima que 637 personas murieron instantáneamente o quedaron atrapadas en y por encima de los pisos del impacto en la Torre Sur. [ cita requerida ]
Según la posición de la aeronave a partir de declaraciones de testigos presenciales y secuencias de video, la aeronave estaba girando a la izquierda en sus momentos finales, ya que parecía que de otra manera el avión podría haber pasado por alto el edificio o simplemente haberlo raspado con un ala. Los que estaban en el lado izquierdo del avión, por lo tanto, habrían tenido una visión clara de las torres acercándose, con una ardiendo, hasta el momento final del vuelo. [20]
Para cuando el vuelo 175 golpeó la Torre Sur, varias organizaciones de medios ya estaban cubriendo el accidente del Vuelo 11, que había golpeado la Torre Norte 17 minutos antes. La imagen del accidente del vuelo 175 fue captada en video desde múltiples puntos de vista en televisión en vivo y video amateur, mientras que aproximadamente un centenar de cámaras capturaron el vuelo 175 en fotografías antes de que se estrellara. [33] Las imágenes de video del accidente se reprodujeron en numerosas ocasiones en las transmisiones de noticias el día de los ataques y en los días siguientes, antes de que las principales cadenas de noticias pusieran restricciones sobre el uso de las imágenes. [34]
Después de que el avión atravesó la torre, parte del tren de aterrizaje y el fuselaje del avión salió por el lado norte de la torre y se estrelló contra el techo y dos de los pisos de 45-47 Park Place, entre West Broadway y Church Street , 600 pies. (180 metros) al norte del antiguo World Trade Center. Tres vigas del piso superior del edificio fueron destruidas, causando importantes daños estructurales. [29] [35] [36] [37]
Colapso
A diferencia de la Torre Norte, inicialmente, una de las tres escaleras todavía estaba intacta después de que el Vuelo 175 se estrellara contra la Torre Sur. Esto se debió a que el avión chocó contra la torre desplazada desde el centro y no centralmente como lo había hecho el Vuelo 11 en la Torre Norte. Solo 18 personas pasaron la zona de impacto a través de la escalera disponible y abandonaron la Torre Sur a salvo antes de que colapsara. Uno de ellos, Stanley Praimnath , estaba en el piso 81 y su oficina sufrió un impacto directo. Vio que el vuelo 175 se acercaba a él. [38] Una de las alas atravesó su oficina y terminó encajada en una puerta a unos seis metros de él. Nadie escapó por encima del punto de impacto en la Torre Norte. [39]
Algunas personas por encima de la zona de impacto se dirigieron hacia el techo con la esperanza de un rescate en helicóptero. Sin embargo, las puertas de acceso al techo estaban cerradas. En cualquier caso, el denso humo y el intenso calor impidieron el aterrizaje de los helicópteros de rescate.
La Torre Sur se derrumbó a las 09:59, después de quemarse durante 56 minutos. [40] [41] [42]
Secuelas
Los registradores de vuelo del vuelo 11 y del vuelo 175 nunca se encontraron. [43] Se recuperaron algunos escombros del vuelo 175 cerca, incluido el tren de aterrizaje encontrado en la parte superior de un edificio en la esquina de West Broadway y Park Place, un motor encontrado en Church & Murray Street, y una sección del fuselaje aterrizó encima de 5 World Trade Center .
Durante el proceso de recuperación, se identificaron pequeños fragmentos de algunos pasajeros del vuelo 175, incluido un trozo de hueso de seis pulgadas perteneciente a Peter Hanson, [44] y pequeños fragmentos de hueso de Lisa Frost. [45] En 2008, los restos del pasajero del vuelo 175 Alona Avraham fueron identificados utilizando muestras de ADN. [46] Los restos de muchos otros a bordo del vuelo 175 nunca se recuperaron. [47]
Poco después del 11 de septiembre, el número de vuelos futuros en la misma ruta se cambió de 175 a 1525. [48] Desde entonces, United Airlines ha vuelto a numerar y reprogramar todos los vuelos desde Boston a Los Ángeles. El vuelo 1820 de United Airlines [49] ahora opera la ruta de Boston a LAX, saliendo a las 08:05 y es operado por un Boeing 757-200 . En mayo de 2011 se informó que United estaba reactivando los números de vuelo 175 y 93 como un código compartido operado por Continental, lo que provocó la indignación de algunos en los medios de comunicación y el sindicato que representa a los pilotos de United. [50] [51] [52] Sin embargo, United dijo que la reactivación fue un error y dijo que los números se "restablecieron inadvertidamente" y no se reactivarían. [51]
El 26 de abril de 2013, se descubrió una pieza del mecanismo de aletas internas de un Boeing 767 [53] encajada entre dos edificios en Park Place. [54]
Los nombres de las víctimas del vuelo 175 están inscritos en el Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre . [55]
Un pedazo de fuselaje en el techo del 5 World Trade Center
Piezas de motor de avión del vuelo 175
Panel S-2 de la piscina sur del Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre , uno de los tres en los que están inscritos los nombres de las víctimas del vuelo 175
Nacionalidades de muertos
Los 56 pasajeros (incluidos los secuestradores) y nueve tripulantes eran de: [56]
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Estados Unidos | 43 | 9 | 52 |
Alemania | 3 | - | 3 |
Arabia Saudita | 3 | - | 3 |
Emiratos Árabes Unidos | 2 | - | 2 |
Canadá | 1 | - | 1 |
El Salvador | 1 | - | 1 |
Indonesia | 1 | - | 1 |
Israel | 1 | - | 1 |
Reino Unido | 1 | - | 1 |
Total | 56 | 9 | sesenta y cinco |
Ver también
- Vuelo 175: mientras el mundo miraba ,
- Vuelo 77 de American Airlines
- Vuelo 93 de United Airlines
- Comunicación durante los ataques del 11 de septiembre
Referencias
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enlaces externos
- Informe final de la Comisión del 11-S ( archivo )
- Página conmemorativa del 11 de septiembre de CNN, con listas de pasajeros y tripulación
- El gobierno publica información detallada sobre los accidentes del 11 de septiembre
- Imagen de un avión antes del 11 de septiembre
- Archivo del 11 de septiembre de 2001 del sitio de United Airlines con condolencias por los fallecidos ( Archivo )
- Página con información adicional, del 12 de septiembre de 2001 ( Archivo )