El vuelo 11 de American Airlines era un vuelo de pasajeros nacional que fue secuestrado por cinco terroristas de al-Qaeda el 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre . Mohamed Atta estrelló deliberadamente el avión contra la Torre Norte del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, matando a las 92 personas a bordo y asegurando la muerte de 1.402 personas en y por encima de la zona de impacto del avión. La aeronave involucrada, un Boeing 767-223ER , matrícula N334AA, [1] volaba en el servicio transcontinental matutino programado diario de American Airlines desdeAeropuerto Internacional Logan en Boston al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles .
Secuestro | |
---|---|
Fecha | Martes, 11 de septiembre de 2001 |
Resumen | Secuestro terrorista suicida |
Sitio | Torre norte del World Trade Center , Nueva York , EE. UU. 40 ° 42′44.5 ″ N 74 ° 00′46.9 ″ W / 40.712361 ° N 74.013028 ° WCoordenadas : 40 ° 42′44.5 ″ N 74 ° 00′46.9 ″ W / 40.712361 ° N 74.013028 ° W |
Total de muertes | C. 1.700 (2.763 combinado con UA 175 ) |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 767-223ER |
Operador | aerolíneas americanas |
Vuelo IATA No. | AA11 |
Vuelo de la OACI No. | AAL11 |
Señal de llamada | AMERICANO 11 |
Registro | N334AA |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Logan , Boston |
Destino | Aeropuerto internacional de Los Ángeles |
Ocupantes | 92 (incluidos 5 secuestradores) |
Pasajeros | 81 (incluidos 5 secuestradores) |
Tripulación | 11 |
Muertes | 92 (todos; incluidos 5 secuestradores) |
Supervivientes | 0 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | C. 1.600 (incluidos los trabajadores de emergencia) en la Torre Norte del World Trade Center en accidente y posterior colapso (2.606 junto con UA 175) |
A los quince minutos de vuelo, los secuestradores hirieron al menos a tres personas (posiblemente matando a una), abrieron una brecha en la cabina y dominaron al capitán y al primer oficial. Atta, miembro de al-Qaeda y piloto comercial con licencia, se hizo cargo de los controles. Los controladores de tráfico aéreo notaron que el vuelo estaba en peligro cuando la tripulación ya no respondía. Se dieron cuenta de que el vuelo había sido secuestrado cuando los anuncios de Mohamed Atta para los pasajeros se transmitieron involuntariamente al control de tráfico aéreo. A bordo, las azafatas Amy Sweeney y Betty Ong se comunicaron con American Airlines y proporcionaron información sobre los secuestradores y las lesiones de los pasajeros y la tripulación.
El avión se estrelló contra la Torre Norte del World Trade Center a las 08:46:40 hora local . Innumerables personas en las calles de la ciudad de Nueva York presenciaron la huelga, pero pocas grabaciones de video capturaron el momento. El documentalista Jules Naudet capturó el único metraje conocido del impacto inicial de principio a fin. Antes de que se confirmara el secuestro, las agencias de noticias comenzaron a informar sobre el incidente y especularon que el accidente había sido un accidente. El impacto y el incendio posterior provocaron el colapso de la Torre Norte 102 minutos después del accidente, lo que provocó cientos de víctimas adicionales. Durante el esfuerzo de recuperación en el sitio del World Trade Center , los trabajadores recuperaron e identificaron docenas de restos de víctimas del Vuelo 11, pero muchos fragmentos de cuerpos no pudieron ser identificados.
Vuelo
El avión involucrado en el secuestro era un Boeing 767 -223ER entregado a American Airlines en abril de 1987, con número de registro N334AA. [2] [3] La capacidad de la aeronave era de 158 pasajeros, pero el vuelo del 11 de septiembre llevaba 81 pasajeros y 11 miembros de la tripulación. Esta fue una carga ligera al 58 por ciento de su capacidad, pero más alta que el factor de carga promedio para el vuelo 11 los martes por la mañana del 39 por ciento en los meses anteriores al 11 de septiembre . [4] Los miembros de la tripulación fueron el capitán John Ogonowski (50), primer oficial Thomas McGuinness Jr. (42) (ex piloto de combate de la Armada ); y asistentes de vuelo Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Karen Martin, Kathleen Nicosia, Betty Ong , Jean Roger, Dianne Snyder y Amy Sweeney . [5]
Las 92 personas a bordo murieron, [6] incluido David Angell (el creador y productor ejecutivo de la comedia de televisión Frasier ), su esposa Lynn Angell y la actriz Berry Berenson , la viuda de Anthony Perkins . [7] El creador de Padre de familia , Seth MacFarlane, estaba programado para estar en el vuelo, pero llegó tarde al aeropuerto. [8] El actor Mark Wahlberg también estaba programado para estar en el vuelo, pero canceló su boleto en el último minuto. [9] La actriz Leighanne Littrell, esposa del cantante de Backstreet Boys Brian Littrell , también había sido contratada previamente en el vuelo pero, como Wahlberg, cambió sus planes en el último minuto. [10]
Embarque
Mohamed Atta , el cabecilla de los ataques, y un compañero secuestrador, Abdulaziz al-Omari , llegaron al aeropuerto internacional de Portland Jetport a las 05:41 hora del este el 11 de septiembre de 2001. En el mostrador de boletos de Portland, Atta le preguntó al agente de boletos Mike Tuohey por su tarjeta de embarque para el vuelo 11. Tuohey le dijo a Atta que tendría que registrarse por segunda vez cuando llegara a Logan. Atta apretó la mandíbula y pareció al borde de la ira. [11] Le dijo a Tuohey que le habían asegurado que tendría un "registro de un solo paso". Tuohey no se movió ni se levantó ante la hostilidad de Atta, y simplemente le dijo que sería mejor que se diera prisa si no quería perder el vuelo. Aunque Atta todavía parecía enfadado, él y Omari salieron del mostrador de boletos hacia el control de seguridad del aeropuerto de Portland. [12] [13] Abordaron el vuelo 5930 de Colgan Air , que estaba programado para partir a las 06:00 de Portland, Maine , y volar a Boston. Ambos secuestradores tenían boletos de primera clase con un vuelo de conexión a Los Ángeles; Atta registró dos maletas, mientras que Omari no registró ninguna. [4] Cuando se registraron, el Sistema de preselección de pasajeros asistido por computadora (CAPPS, por sus siglas en inglés) seleccionó Atta para un control de equipaje adicional, pero él abordó sin incidentes. [14] El vuelo de Portland partió a tiempo y llegó a Boston a las 06:45. Otros tres secuestradores, Waleed al-Shehri , Wail al-Shehri y Satam al-Suqami , llegaron al aeropuerto de Logan a las 06:45, habiendo dejado su coche de alquiler en el aparcamiento del aeropuerto. A las 06:52, Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines , hizo una llamada desde un teléfono público en el aeropuerto de Logan al teléfono celular de Atta. Aparentemente, esta llamada fue para confirmar que los ataques estaban listos para comenzar. [4] [15]
Dado que no les dieron tarjetas de embarque para el vuelo 11 en Portland, Atta y Omari se registraron y pasaron por seguridad en Boston. [16] Suqami, Wail al-Shehri y Waleed al-Shehri también se registraron para el vuelo en Boston. Wail al-Shehri y Suqami registraron cada uno una maleta; Waleed al-Shehri no registró ninguna maleta. [4] CAPPS seleccionó los tres para una revisión detallada del equipaje. [17] Como la inspección de CAPPS fue solo para equipaje, los tres secuestradores no fueron sometidos a ningún escrutinio adicional en el punto de control de seguridad de pasajeros. [18] La primera oficial Lynn Howland acababa de llegar a Boston después de copilotar el vuelo de San Francisco que sería redesignado Vuelo 11 de American. Mientras bajaba del avión y entraba en la sala de pasajeros, Atta se le acercó y le preguntó si estaría volando. el avión de regreso al otro lado del país. Cuando Howland le dijo que acababa de traer el avión, Atta le dio la espalda y se alejó. Al abordar el vuelo 11, Atta le preguntó a un agente de la puerta de embarque si las dos maletas que había facturado anteriormente en Portland se habían cargado en el avión. En el check-in apresurado después del vuelo de Portland, los funcionarios de la aerolínea no cargaron las maletas de Atta en el vuelo 11. [19] [20] A las 07:40, los cinco secuestradores estaban a bordo del vuelo, programado para partir a las 07:45. [15] [21] Atta se sentó en el asiento de clase ejecutiva 8D con al-Omari en 8G y Suqami en 10B. Waleed y Wail al-Shehri se sentaron en los asientos 2B y 2A de primera clase. [17] Poco antes del despegue, el gerente de servicios de vuelo de American Airlines, Michael Woodward, subió a bordo para una revisión final. Miró a Atta en el asiento 8D. Un escalofrío lo atravesó cuando vio la mirada inquietante de Atta, pero el vuelo ya estaba retrasado, y no desafiaría a un pasajero simplemente por mirarlo. Dio media vuelta y se bajó del vuelo 11. [22] A las 07:46, un minuto después de lo previsto, la aeronave recibió autorización para retroceder desde la puerta B32, [23] y se le autorizó a rodar hasta la pista a las 07:50. La aeronave inició su carrera de despegue desde el Aeropuerto Internacional Logan a las 07:59 desde la pista 4R . [24] [25]
Secuestro
"Está bien, mi nombre es Betty Ong. Soy [Auxiliar de vuelo] número 3 en el vuelo 11. Nuestro número 1 fue apuñalado. Nuestro sobrecargo fue apuñalado. Nadie sabe quién apuñaló a quién y ni siquiera podemos llegar a clase ejecutiva correctamente ahora porque nadie puede respirar. Y no podemos llegar a la cabina, la puerta no se abre ". |
- Asistente de vuelo Betty Ong a la línea de emergencia de American Airlines. [26] |
La Comisión del 11-S estimó que el secuestro comenzó a las 08:14, cuando los pilotos dejaron de responder a las solicitudes del Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Boston (Boston ARTCC). [15] A las 08:13:29, cuando la aeronave pasaba sobre el centro de Massachusetts a 26.000 pies (7.900 m), los pilotos respondieron a una solicitud de Boston ARTCC para realizar un viraje de 20 grados a la derecha. A las 08:13:47 Boston ARTCC les dijo a los pilotos que ascendieran a una altitud de crucero de 35,000 pies (11,000 m) pero no recibieron respuesta. [25] A las 08:16, la aeronave se niveló a 29.000 pies (8.800 m) [25] y poco después se desvió de su trayectoria programada. A las 8:17:59, los controladores de vuelo del Boston Center escucharon un sonido breve y desconocido en la frecuencia de radio utilizada por el vuelo 11 y otros vuelos cercanos. No sabían de dónde venía y no podían estar seguros, pero posiblemente sonó como un grito. [27] Boston ARTCC hizo varios intentos de hablar con el vuelo 11 sin respuesta, [15] ya las 08:21, alguien en la cabina dejó de transmitir la señal del transpondedor Modo-C del vuelo . [25] A las 8:23 y 8:25, varias veces, el Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de la aeronave (ACARS) intentó comunicarse con el vuelo. Un mensaje de ACARS decía: "Buenos días, ATC buscándolo en la 135.32", el otro decía: "Por favor, comuníquese con el Boston Center lo antes posible. Han perdido el contacto por radio y la señal del transpondedor". El vuelo 11 no respondió. [28]
Según las azafatas Amy Sweeney y Betty Ong, que se comunicaron con American Airlines durante el secuestro, los secuestradores apuñalaron a las azafatas Karen Martin y Barbara Arestegui y degollaron al pasajero Daniel Lewin . [29] [30] [31] Los secuestradores podrían haber usado una señal predeterminada: cuando los pilotos apagaron las señales de abrocharse el cinturón de seguridad. Se desconoce cómo los secuestradores obtuvieron acceso a la cabina; Las reglas de la FAA requieren que las puertas permanezcan cerradas y bloqueadas durante el vuelo. Ong dijo que pensaba que los secuestradores se habían "atascado". La comisión sugirió que atacaron a los asistentes de vuelo para obtener una llave de la cabina, para obligar a uno de ellos a abrir la puerta de la cabina o para atraer al capitán o al primer oficial fuera de la cabina. la cabina. [15] [32] Se cree que uno o más de los secuestradores, posiblemente los hermanos Wail y Waleed al-Shehri, dieron el primer paso, atacando a Martin y Arestegui. Sweeney dijo que Martin resultó gravemente herido y le dieron oxígeno. Sweeney y Ong dijeron que las lesiones de Arestegui no fueron tan graves. Ong dijo que escuchó una fuerte discusión después de que los secuestradores ingresaron a la cabina. [33] Se cree que los secuestradores mataron o incapacitaron a Ogonowski y McGuinness. [34] [a] Sweeney dijo que uno de los secuestradores le había mostrado un dispositivo con cables rojos y amarillos que parecía ser una bomba. [37] Ong y Sweeney dijeron que los pasajeros del autobús no parecían comprender completamente el peligro y tenían la impresión de que había una emergencia médica de rutina en la sección delantera del avión y que los otros asistentes de vuelo estaban ayudando a los pasajeros. y encontrar suministros médicos. [15] [32] Ong dijo que Lewin parecía estar muerto. Sweeney dijo que Suqami fue quien atacó a Lewin. Lewin estaba sentado en 9B y Suqami se sentó directamente detrás de él en 10B. [38] Una suposición es que Suqami atacó a Lewin, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y tripulación para que obedecieran. Alternativamente, Lewin, un empresario de Internet estadounidense- israelí que entendía árabe, había servido como oficial en la unidad de operaciones especiales de élite Sayeret Matkal de las Fuerzas de Defensa de Israel . [39] [40] Lewin pudo haber intentado detener el secuestro y enfrentarse a uno de los secuestradores frente a él, sin saber que Suqami estaba detrás de él. [15] Se cree que Lewin es la primera víctima mortal en los ataques del 11 de septiembre. [40] [41] Durante una llamada de cuatro minutos al centro de operaciones de American Airlines, Ong proporcionó información sobre la falta de comunicación con la cabina, la falta de acceso a la cabina y las lesiones de los pasajeros. [42] También proporcionó las ubicaciones de los asientos de los secuestradores, lo que luego ayudó a los investigadores a determinar sus identidades. [42]
A las 08:24:38, la voz de un secuestrador, que se cree que es Atta, se transmite a Boston ARTCC. [43] Los controladores de tráfico aéreo escucharon a Atta anunciar: "Tenemos algunos aviones. Quédense quietos y estarán bien. Regresamos al aeropuerto". A las 08:24:56 anunció: "Nadie se mueva. Todo estará bien. Si intenta hacer algún movimiento, se pondrá en peligro usted y el avión. Solo quédese callado". [25] Como Atta hablaba inglés con fluidez, probablemente hizo las transmisiones. También es posible que el compañero de asiento de Atta, al-Omari, lo acompañara a la cabina. [15] [32] Aparentemente, Atta trató de hacer un anuncio a los pasajeros, pero presionó el botón equivocado y en su lugar su voz fue captada y grabada por los controladores de tráfico aéreo. [b] Después de las transmisiones de Atta y la imposibilidad de contactar con el avión, los controladores de tráfico aéreo en Boston ARTCC se dieron cuenta de que el vuelo estaba siendo secuestrado. [32] A las 08:26, el avión giró hacia el sur. [25] A las 08:32, el Centro de Comando de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon, Virginia , notificó a la sede de la FAA. [15]
A las 08:33:59, Atta anunció una tercera y última transmisión: "Nadie se mueva, por favor. Volvemos al aeropuerto. No intente hacer ningún movimiento estúpido". [25] A las 08:37:08, los pilotos del vuelo 175 de United Airlines verificaron la ubicación del vuelo 11 y se dirigieron al control de vuelo. [45] El ARTCC de Boston pasó por alto los protocolos estándar y se puso en contacto directamente con el Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD ) en Roma, Nueva York . [15] NEADS llamó a dos aviones de combate F-15 en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis en Mashpee, Massachusetts , para interceptarlos. Los funcionarios de Otis dedicaron unos minutos a obtener la autorización para que los combatientes despegaran. [15] Atta completó el giro final hacia Manhattan a las 08:43. [25] La orden de despachar a los cazas en Otis se dio a las 08:46, y los F-15 despegaron a las 08:53, [15] [32] aproximadamente siete minutos después de que el vuelo 11 de American Airlines ya se hubiera estrellado en el norte. Torre del World Trade Center. De los cuatro aviones secuestrados el 11 de septiembre, los nueve minutos de notificación anticipada sobre el secuestro del vuelo 11 fue el mayor tiempo que tuvo NORAD para responder antes de que el avión se estrellara contra su objetivo previsto. [46]
Choque
Estamos en rápido descenso ... estamos por todos lados. ¡Oh, Dios mío, estamos demasiado bajos!
- Amy Sweeney , asistente de vuelo a bordo del vuelo 11, momentos antes del accidente [47]
A las 08:46:30 [48] Atta estrelló intencionalmente el vuelo 11 de American Airlines contra la fachada norte de la Torre Norte (Torre 1) del World Trade Center. [25] La aeronave, que viajaba a unos 404 nudos (465 mph; 748 km / h) y transportaba unos 10.000 galones estadounidenses (38.000 L) de combustible para aviones, impactó entre los pisos 93 y 99 de la Torre Norte. [49]
Los testigos vieron el avión volando a baja altura sobre Manhattan y pensaron que el avión estaba en peligro. El teniente William Walsh del FDNY (que aparece en la película documental 9/11 ) presenció el avión:
Teníamos la impresión de que parecía que se estaba hundiendo, pero no escuchamos ninguna dificultad mecánica. No pudimos entender por qué un avión de American Airlines estaría tan bajo en el centro de Manhattan. Esperamos que se desvíe y se adentre en el Hudson. Pero simplemente se elevó un poco, su altitud se estabilizó y se dirigió directamente al Trade Center. Así que, justo antes de llegar al Trade Center, parecía que había ganado poder. Solo estábamos viendo este avión en el objetivo del World Trade Center. ¡De repente, boom! Desaparece en el Trade Center. [50]
El daño causado a la Torre Norte destruyó cualquier medio de escape en la zona de impacto o por encima de ella. Todas las escaleras y ascensores desde el piso 92 hasta al menos el piso 99 se volvieron intransitables, [51] matando o atrapando a 1.344 personas. [51] Según el Informe de la Comisión, cientos murieron instantáneamente por el impacto; el resto quedaron atrapados y murieron por el fuego y el humo subsiguientes, el eventual colapso o (en algunos casos) después de saltar o caer del edificio. [52] Los pozos de los ascensores canalizaban la quema de combustible para aviones a través del edificio. [53] Los pozos de los ascensores transportaban combustible en llamas hacia abajo, explotando en los Skylobbies en los pisos 78 y 22, y en el vestíbulo principal en la base de la torre. [54]
Jules Naudet , un camarógrafo francés, y Pavel Hlava, un inmigrante checo, grabaron en video el accidente. [56] [57] Una cámara web instalada por Wolfgang Staehle en una exhibición de arte en Brooklyn para tomar imágenes del Bajo Manhattan cada cuatro segundos también capturó imágenes del Vuelo 11 chocando contra la Torre Norte. [58] Una cámara de noticias de la WNYW que quedó rodando en el suelo también capturó el audio del accidente y el video de las secuelas inmediatas.
Las organizaciones de noticias informaron al principio de una explosión o incidente en el World Trade Center. CNN irrumpió en un comercial a las 08:49 con el titular "Desastre del World Trade Center". Carol Lin , quien fue la primera presentadora en dar la noticia de los ataques, dijo:
Si. Esto acaba de entrar: estás viendo, obviamente, una toma en vivo muy inquietante allí. Ese es el World Trade Center, y esta mañana tenemos informes no confirmados de que un avión se estrelló contra una de las torres del World Trade Center. CNN Center en este momento recién está comenzando a trabajar en esta historia, obviamente llamando a nuestras fuentes y tratando de averiguar exactamente qué sucedió, pero claramente algo relativamente devastador sucedió esta mañana en el extremo sur de la isla de Manhattan. Esa es una vez más, una imagen de una de las torres del World Trade Center. [59]
Más tarde, en una llamada telefónica desde su oficina en la oficina de CNN en Nueva York, el vicepresidente de finanzas de CNN, Sean Murtagh, informó que un gran avión comercial de pasajeros se había estrellado contra el World Trade Center. [59] Finalmente, otras cadenas de televisión interrumpieron la transmisión regular con noticias del accidente. El presidente George W. Bush llegaba a la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida . Los informes de noticias iniciales especularon que el accidente había sido un accidente hasta que el vuelo 175 de United Airlines fue trasladado a la Torre Sur 17 minutos después del impacto del vuelo 11.
Secuelas
Después del accidente, la Torre Norte se quemó durante 102 minutos antes de colapsar a las 10:28. Aunque el impacto en sí mismo causó un daño estructural extenso, se culpó al incendio de larga duración provocado por el combustible para aviones por la falla estructural de la torre. [61] [62] [63] Además de los pasajeros de la aeronave y los ocupantes del edificio, cientos de trabajadores de rescate también murieron cuando la torre se derrumbó. [64] Cantor Fitzgerald LP , un banco de inversión en los pisos 101-105 del World Trade Center One , perdió 658 empleados, considerablemente más que cualquier otro empleador. [sesenta y cinco]
Los equipos de rescate en el sitio del World Trade Center comenzaron a descubrir fragmentos de cuerpos de las víctimas del Vuelo 11 pocos días después del ataque. Algunos trabajadores encontraron cuerpos amarrados a los asientos del avión y descubrieron el cuerpo de una asistente de vuelo con las manos atadas, lo que sugiere que los secuestradores podrían haber usado esposas de plástico . [66] [67] En un año, los médicos forenses habían identificado los restos de 33 víctimas que habían estado a bordo del Vuelo 11. [68] Identificaron a otras dos víctimas del Vuelo 11, incluida la sobrecargo Karen Martin, en 2006, mientras que otro cuerpo no relacionado Se descubrieron fragmentos cerca de la Zona Cero casi al mismo tiempo. [69] [70] En abril de 2007, los examinadores que utilizaron tecnología de ADN más reciente identificaron a otra víctima del Vuelo 11. [71] Los restos de dos secuestradores, posiblemente del vuelo 11, también fueron identificados y retirados del Memorial Park en Manhattan. [72] Los restos de los otros secuestradores no han sido identificados y están enterrados con otros restos no identificados en este parque. [73]
El pasaporte de Suqami sobrevivió al accidente y aterrizó en la calle de abajo. Empapado en combustible para aviones, fue recogido por un transeúnte que se lo dio a un detective del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) poco antes de que colapsara la Torre Sur. [74] [75] Los investigadores recuperaron el equipaje de Mohamed Atta, que no había sido cargado en el vuelo. En él, encontraron el pasaporte y la licencia de conducir de Omari, una cinta de video para un simulador de vuelo Boeing 757, un cuchillo plegable y gas pimienta. [20] En una grabación , unos meses después en Afganistán, el líder de Al Qaeda , Osama bin Laden , asumió la responsabilidad del ataque. El ataque al World Trade Center superó incluso las expectativas de bin Laden: había esperado que solo colapsaran los pisos por encima de los aviones. [76] Los registradores de vuelo para el vuelo 11 y el vuelo 175 nunca se encontraron. [77]
Después de los ataques, el número de vuelo de los vuelos en la misma ruta con la misma hora de despegue se cambió al vuelo 25 de American Airlines . Estos vuelos ahora utilizan un Boeing 737-800 en lugar de un Boeing 767. En el puente de los aviones se ondea una bandera estadounidense de la puerta B32 desde la que partió el vuelo 11 del aeropuerto Logan. [78]
En 2002, los primeros ganadores del premio anual Madeline Amy Sweeney Award for Civilian Bravery fueron Sweeney y Ong. Ogonowski también recibió un premio póstumo. Todos eran residentes de Massachusetts. Los familiares de los tres aceptaron los premios en su nombre. [79]
El 26 de abril de 2013, se descubrió una pieza del mecanismo de aletas de un Boeing 767 encajada entre dos edificios en Park Place, cerca de donde se encontraron otras partes del tren de aterrizaje . [80] [81] El desfibrilador a bordo del Vuelo 11 se encontró en 2014 durante un trabajo en la carretera cerca de Liberty Street . [82]
En el Monumento Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las 87 víctimas del Vuelo 11 están inscritos en la Piscina Norte, en los Paneles N-1 y N-2, y en los Paneles N-74 - N-76. [83]
Nacionalidades de las víctimas en el avión.
Las nacionalidades de los 76 pasajeros y 11 tripulantes incluyeron tres países diferentes:
Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
---|---|---|---|
Estados Unidos [c] | 74 | 11 | 85 |
Líbano [d] | 1 | 0 | 1 |
Uruguay [e] | 1 | 0 | 1 |
Total | 76 | 11 | 87 |
Ver también
- Hora cero: La última hora del vuelo 11
- Vuelo 77 de American Airlines
- Vuelo 93 de United Airlines
- Lista de inquilinos en One World Trade Center
Notas
- ↑ Debido a una falta de comunicación con las noticias, se informó por primera vez que Ogonowski estaba cautivo en la cabina y había pensado activar la radio de la cabina, lo que permitió al control de tierra escuchar los comentarios de los secuestradores, [35] [36] aunque esto La afirmación no se alinea con la descripción de los eventos tal como se establece en el Informe de la Comisión del 11-S. [15]
- ↑ El investigador de la Comisión del 11-S, Miles Kara, no se suscribe a la creencia de que Atta tecleó por error el micrófono y "accidentalmente" transmitió su mensaje; Kara sugiere que Atta estaba, en parte, intentando sembrar confusión dentro de la FAA, y estaba entregando un mensaje a al-Shehhi en el vuelo 175. Kara sugiere que los secuestradores habrían sabido que los pasajeros probablemente podrían monitorear las comunicaciones de la cabina en el Canal 9 de United. sistema de entretenimiento a bordo. Debido a que tanto el vuelo 11 como el vuelo 175 partieron en rutas a campo traviesa casi al mismo tiempo, Kara explica que los secuestradores podían estar seguros de que las dos cabinas utilizarían la misma frecuencia de radio durante los primeros minutos después del despegue. Bajo ese escenario, el comentario de Atta "Tenemos algunos aviones" podría verse como una señal para al-Shehhi de que su plan estaba funcionando y que el grupo del Vuelo 175 debería ejecutar su parte del ataque. Aunque se desconoce si al-Shehhi escuchó el comentario de Atta o estaba escuchando el Canal 9, Kara lo considera probable. Una pieza de evidencia que cita es el hecho de que al-Shehhi esperó para iniciar el secuestro hasta que el vuelo 175 cruzó el espacio aéreo de un centro de control de tráfico aéreo diferente. Kara cree que al-Sheehhi sabía que el cruce tuvo lugar porque escuchó a los pilotos del vuelo 175 decirlo. Si ese fuera el caso, también habría escuchado las transmisiones anteriores de Atta que se recogieron en la cabina del vuelo 175 y se informaron más tarde al control de tráfico aéreo. [44] Por otra parte, John Farmer, abogado principal de la Comisión del 11 de septiembre, planteó preguntas sobre si la secuencia de los secuestros, en los que dos vuelos de United fueron secuestrados después de vuelos estadounidenses, podría haber sido influenciada por la esperanza de los terroristas de utilizar United. Canal 9 para recopilar inteligencia en tiempo real sobre los otros secuestros.
- ^ Incluye:
- 2 pasajeros con doble nacionalidad Colombia- Estados Unidos
- 1 pasajero con doble ciudadanía Canadá- Estados Unidos
- 1 pasajero con doble ciudadanía India- Estados Unidos
- 1 Pasajero con doble ciudadanía Irlanda- Estados Unidos
- 1 pasajero con doble ciudadanía Israel- Estados Unidos
- 1 Pasajero con doble ciudadanía Japón- Estados Unidos
- ^ Pasajero tenía doble Lebanon- Reino Unido doble nacionalidad
- ^ El pasajero teníadoble ciudadanía Australia- Uruguay
Referencias
- ^ "Registro FAA (N334AA)" . Administración Federal de Aviación .
- ^ "N334AA AMERICAN AIRLINES BOEING 767-200" . www.planespotters.net . Consultado el 13 de septiembre de 2020 .
- ^ "Breve de Accidente" . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 7 de marzo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 31 de mayo de 2010 . Consultado el 5 de mayo de 2007 .
- ^ a b c d "Informe del personal -" Tenemos algunos aviones ": los cuatro vuelos - una cronología" (PDF) . Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos . Archivado desde el original (PDF) el 24 de octubre de 2012 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ "Vuelo 11 de American Airlines" . CNN. 2001. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
- ^ Lagos, Marisa; Walsh, Diana (11 de septiembre de 2006). "Bomberos de SF, otros honran a compañeros que murieron el 11 de septiembre" . Crónica de San Francisco . Archivado desde el original el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ "Vuelo 11 de American Airlines - Víctimas" . CNN. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 6 de junio de 2008 .
- ^ Weinraub, Bernard (7 de julio de 2004). "El chico joven de 'Padre de familia'; un éxito de dibujos animados de 30 años hace un regreso inesperado" . The New York Times . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
- ^ "Mark Wahlberg lo siento por decir que habría frustrado a los terroristas del 11 de septiembre" . Fox News . 18 de enero de 2012. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013.
- ^ Copley, Rich. "Backstreet Boy siente el dolor de las familias de las víctimas | Vuelo 5191: Historias del 2 al 21 de septiembre de 2006" . Kentucky.com . Consultado el 3 de julio de 2013 .
- ^ "Monografía de cuatro vuelos de la Comisión 911" (PDF) .
- ^ https://www.nbcnews.com/id/wbna7117783
- ^ https://www.foxnews.com/story/airline-ticket-agent-recalls-atta-on-9-11
- ^ "Extracto: 'Tenemos algunos aviones ' " . BBC News . 23 de julio de 2004. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Tenemos algunos aviones" . Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos. Julio de 2004. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ Kehaulani Goo, Sara (13 de febrero de 2005). "Los documentos ofrecen nuevas pistas sobre los viajes de los secuestradores del 11-S" . The Washington Post . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
- ^ a b "Investigando el 11-S - Los vuelos condenados" . Crónica de San Francisco . 23 de julio de 2004. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2012 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
- ^ "El sistema de seguridad de la aviación y los ataques del 11 de septiembre - Declaración del personal nº 3" (PDF) . Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos. Archivado (PDF) desde el original el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ Dorman, Michael (17 de abril de 2006). "Desentrañar el 11 de septiembre estaba en las bolsas" . Newsday . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013. (requiere suscripción)
- ^ a b "Extractos de la declaración del personal de la Comisión del 11 de septiembre" . The New York Times . 17 de junio de 2004. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ "Investigación del 11 de septiembre (PENTTBOM)" . Oficina Federal de Investigaciones . Departamento de Justicia de los Estados Unidos . Septiembre de 2001. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2008 . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
- ^ Zuckoff, Mitchell (2019). Fall and Rise: La historia del 11 de septiembre . Lanham, Maryland : Rowman y Littlefield . pag. 42-43. ISBN 978-1442232853.
- ^ "Transcripciones del vuelo 11 y vuelo 175" The New York Times , 16 de octubre de 2001, obtenido el 3 de diciembre de 2009.
- ^ Johnson, Glen (23 de noviembre de 2001). "Probe reconstruye el horror, calcula los ataques a los aviones" . El Boston Globe . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2012.
- ^ a b c d e f g h yo "Estudio de ruta de vuelo - Vuelo 11 de American Airlines" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 19 de febrero de 2002. Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2009 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ "Transcripción" . Diario de Bill Moyers . Servicio de Radiodifusión Pública . 14 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 27 de abril de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ "Resumen de la FAA de eventos de secuestro de tráfico aéreo, 11 de septiembre de 2001" (PDF) .
- ^ Spencer, Lynn (2008). Conmovedora historia: la historia no contada del drama que se desarrolló en los cielos de Estados Unidos el 11 de septiembre . Simon y Schuster. págs. 34 . ISBN 978-1-4165-5925-2.
- ^ "Extracto: Un día de viaje como cualquier otro hasta que algunos pasajeros abandonaron sus asientos" . El Seattle Times . 23 de julio de 2004. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ "Dentro de la fracasada lucha de la Fuerza Aérea para prevenir los ataques del 11 de septiembre" . MSNBC . 28 de junio de 2004. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2009 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ Woolley, Scott (23 de abril de 2007). "Video Prophet" . Forbes . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ a b c d e "Las grabaciones del 11-S crónica confusión, retraso" . CNN. 17 de junio de 2004. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ https://nypost.com/2011/09/11/the-eleventh-day/
- ^ Lisinski, Chris (18 de septiembre de 2017). “Para la viuda del piloto, la vida continúa. 'Tiene que ser así'. - Lowell Sun Online " . Lowellsun.com . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ Kifner, John (13 de septiembre de 2001). "DESPUÉS DE LOS ATAQUES: VUELO AMERICANO 11; un avión salió de Boston y se deslizó sobre el río y la montaña en un desvío mortal" . New York Times . Consultado el 30 de marzo de 2018 .
- ^ Toby Harnden (13 de septiembre de 2001). "Los secuestradores tranquilizaron al piloto mientras apuñalaban a las azafatas" . El telégrafo . Consultado el 10 de marzo de 2010 .
- ^ Sheehy, Gail (15 de febrero de 2004). " ' Azafata identificó a los secuestradores temprano, las transcripciones muestran' carga" . Observador de Nueva York . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2007 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ Eggen, Dan (2 de marzo de 2002). "Aeropuertos examinados nueve de secuestradores del 11 de septiembre, dicen los funcionarios; parientes de víctimas piden investigación sobre la revelación". The Washington Post .
- ^ Hersh, Seymour M. (29 de octubre de 2001). "Observando las ojivas: los riesgos para el arsenal nuclear de Pakistán", The New Yorker .
- ^ a b Sisk, Richard; El-Faizy, Monique (24 de julio de 2004). "La primera víctima murió como un héroe en el piso 11, un ex comando israelí intentó detener el secuestro en curso" . Noticias diarias . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ↑ Ron Jager, Danny Lewin: The First Victim Of 9/11 , 5TJT, 8 de septiembre de 2011 Archivado el 17 de octubre de 2011 en Wayback Machine.
- ^ a b Sullivan, Laura (28 de enero de 2004). "La víctima del 11 de septiembre describe con calma el secuestro de una cinta inquietante" . El Sol de Baltimore . Consultado el 22 de mayo de 2008 .
- ^ "Estudio de ruta de vuelo - Vuelo 11 de American Airlines" (PDF) . www.ntsb.gov.
- ^ https://nypost.com/2011/09/11/the-eleventh-day/
- ^ Ellison, Michael (17 de octubre de 2001). " ' Tenemos aviones. Quédate quieto' - Luego silencio" . The Guardian . Londres. Archivado desde el original el 17 de junio de 2008 . Consultado el 26 de mayo de 2008 .
- ^ NEADS / NORAD (el ejército) fue notificado sobre el vuelo 11 a las 08:37, nueve minutos antes del accidente. Estos nueve minutos fueron la cantidad de tiempo disponible para ellos para responder a la situación. Se les notificó sobre el vuelo 175 deUnited Airlinesa las 09:03, al mismo tiempo que se estrelló contra la Torre Sur. Se les notificó sobre el vuelo 77 de American Airlines cuatro minutos antes de que se estrellara contra el Pentágono. El ejército fue notificado sobre el vuelo 93 de United Airlines a las 10:07 (cuatro minutos después de que se estrelló en Pensilvania). Los nueve minutos con el vuelo 11 fueron la mayor cantidad de tiempo que tuvieron para hacer algo en respuesta. Fuente: Kean, Thomas H .; Hamilton, Lee H. (2006). "La historia en el cielo" . Sin precedentes . Alfred A. Knopf. pag. 263 . ISBN 978-0-307-26377-3.
- ^ Gero, David (2009). Desastres de aviación, el accidente de avión civil más importante del mundo desde 1950 . The History Press. pag. 326. ISBN 978-0-7524-5039-1.
- ^ McAllister, TP; Gann, RG; Averill, JD; Gross, JL; Grosshandler, WL; Lawson, JR; McGrattan, KB; Pitts, WM; Prasad, KR; Sadek, FH; Nelson, HE (agosto de 2008). Respuesta a incendios estructurales y secuencia probable de colapso del edificio 7 del World Trade Center (Volumen 1). Investigación federal de seguridad contra incendios y edificios del desastre del World Trade Center (NIST NCSTAR 1–9) . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST). págs. 1–8. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 9 de septiembre de 2011 .
- ^ "NIST NCSTAR1-5: reconstrucción de los incendios en las torres del World Trade Center" (PDF) . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología . Octubre de 2005. Archivado (PDF) desde el original el 30 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ "Entrevista del grupo de trabajo del World Trade Center - teniente William Walsh" (PDF) . The New York Times . 11 de enero de 2002. Archivado (PDF) desde el original el 30 de mayo de 2008 . Consultado el 28 de mayo de 2008 .
- ^ a b Dwyer, Jim; Lipton, Eric; et al. (26 de mayo de 2002). "102 minutos: últimas palabras en el Trade Center; luchando por vivir mientras mueren las torres" . The New York Times . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2013 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ "Heroísmo y Horror" . Comisión Nacional de Ataques Terroristas contra Estados Unidos. 2004. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2007 . Consultado el 18 de agosto de 2007 .
- ^ Cauchon, Dennis; Moore, Martha T. (4 de septiembre de 2002). "Los ascensores eran un desastre dentro de un desastre" . USA Today . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ Productores: Colette Beaudry y Michael Cascio (23 de septiembre de 2005). "Hora cero". Dentro del 11 de septiembre . Canal de National Geographic .
- ^ Hamburger, Ronald; et al. (Mayo de 2002). "Estudio de rendimiento del edificio del World Trade Center" (PDF) . FEMA . Nueva York, Nueva York: Agencia Federal para el Manejo de Emergencias . 403 : 19. Archivado (PDF) desde el original el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Carter, Bill (6 de febrero de 2002). "CBS para retransmitir una cinta de vídeo en el interior de las torres durante el ataque al Trade Center" . The New York Times . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ Glanz, James (7 de septiembre de 2003). "Una vista rara del 11 de septiembre, pasado por alto" . The New York Times . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2009 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ Staehle, Wolfgang. "Escenas raras del 11 de septiembre" . Feria de la vanidad . Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2013 . Consultado el 12 de junio de 2007 .
- ^ a b "Ataque terrorista de CNN Breaking News en Estados Unidos" . CNN. 11 de septiembre de 2001. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ "Piscina Norte: Panel N-74 - John A. Ogonowski" . Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre . Archivado desde el original el 27 de julio de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
- ^ Equipo Nacional de Seguridad en la Construcción (septiembre de 2005). "Resumen ejecutivo" (PDF) . Informe final sobre el colapso de las torres del World Trade Center . Instituto Nacional de Estándares y Tecnología . Departamento de Comercio de los Estados Unidos. Archivado (PDF) desde el original el 27 de mayo de 2008 . Consultado el 21 de mayo de 2008 .
- ^ Miller, Bill (1 de mayo de 2002). "Informe evalúa el colapso del Trade Center" . The Washington Post . Consultado el 12 de junio de 2008 .
- ^ Williams, Timothy (5 de abril de 2005). "Informe sobre colapso del centro comercial enfatiza los daños a la protección contra incendios" . The New York Times . Archivado desde el original el 7 de enero de 2012 . Consultado el 12 de junio de 2008 .
- ^ "La policía vuelve a la rutina diaria después de la pesadilla del 11 de septiembre" . CNN. 21 de julio de 2002. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2008 . Consultado el 23 de mayo de 2008 .
- ^ "Cantor reconstruye después de las pérdidas del 11 de septiembre" . BBC. 4 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 6 de abril de 2008 . Consultado el 20 de mayo de 2008 .
- ^ Sachs, Susan (15 de septiembre de 2001). "Después de los ataques: el Trade Center; descubrimientos desgarradores como continúa la excavación en el Bajo Manhattan" . The New York Times . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Gardiner, Sean; Rayman, Graham (15 de septiembre de 2001). "Los secuestradores pueden haber usado esposas" . AM Nueva York . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2007 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ O'Shaughnessy, Patrice (11 de septiembre de 2002). "Más de la mitad de las víctimas identificadas" . Noticias diarias . Nueva York. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Brubaker, Bill (2 de noviembre de 2006). "Restos de tres víctimas del 11 de septiembre identificadas" . The Washington Post . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Holusha, John (2 de noviembre de 2006). "3 víctimas de Trade Center identificadas por ADN" . The New York Times . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Gaskell, Stephanie (11 de abril de 2007). "Pasajero del avión del 11-S identificado" . New York Post . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2012 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
- ^ Kelley, Tina (1 de marzo de 2003). "Los funcionarios identifican los restos de dos secuestradores a través del ADN" . The New York Times . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Standora, Leo (1 de marzo de 2003). "Restos de identificación de 2 secuestradores del WTC" . Noticias diarias . Nueva York. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ "Cronología" (PDF) . Monografía sobre el 11 de septiembre y los viajes terroristas . Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos. pag. 40. Archivado (PDF) desde el original el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
- ^ "Cronología de los secuestradores" (PDF) . Oficina Federal de Investigaciones / 911myths.com. Archivado desde el original (PDF) el 30 de mayo de 2008 . Consultado el 26 de mayo de 2008 .
- ^ "Transcripción de la cinta de video de Bin Laden" . Radio Pública Nacional . 13 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ "Informe de la Comisión del 11-S - Notas" . Comisión Nacional de Ataques Terroristas a los Estados Unidos. 2004. Nota 76. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de mayo de 2008 .
- ^ Guzman, Dan (8 de septiembre de 2016). "En Logan, algunos tributos del 11 de septiembre pasan desapercibidos para la mayoría del público volador" . www.wbur.org . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ Tangeny, Chris (12 de febrero de 2002). "El trío de honores del momento de los héroes en el vuelo 11 reconocerá el valor". El Boston Globe . ProQuest 405443436 .
- ^ Goldstein, Joseph (26 de abril de 2013). "11 años después, los escombros del avión se encuentran cerca de la Zona Cero" . The New York Times . Archivado desde el original el 17 de abril de 2014.
- ^ Goodman, J. David (29 de abril de 2013). "Los escombros del jet cerca del sitio del 11 de septiembre se identifican como parte del ala" . The New York Times . Archivado desde el original el 4 de enero de 2014.
- ^ https://www.nytimes.com/2016/04/21/nyregion/saving-the-scars-of9-11.html
- ^ Acerca de: El diseño de nombres conmemorativos . Guía conmemorativa: Monumento Nacional del 11-S . Consultado el 11 de diciembre de 2011. Archivado el 27 de julio de 2013 en Wayback Machine.
enlaces externos
Imagen externa | |
---|---|
Imagen de un avión antes del 11 de septiembre |
- El informe final de la Comisión del 11-S
- 9-11 Informe NTSB
- "Víctimas del vuelo 11 de American Airlines" . Archivado desde el original el 12 de enero de 2010 . Consultado el 20 de noviembre de 2007 .
- Sitio de American Airlines que explica que todos los aviones se contabilizan en Wayback Machine (archivado el 11 de septiembre de 2001), 11 de septiembre de 2001
- Sitio de American Airlines con condolencias por fallecidos en Wayback Machine (archivado el 12 de septiembre de 2001), 12 de septiembre de 2001