El Gran Premio de Estados Unidos es un evento de automovilismo que se ha celebrado de forma intermitente desde 1908, cuando se conocía como el Gran Premio de Estados Unidos . El Gran Premio luego se convirtió en parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno . A partir de 2019 [actualizar], el Gran Premio se ha celebrado 49 veces y ha tenido lugar en diez lugares diferentes en total. Desde 2012, se lleva a cabo todos los años en el Circuito de las Américas en Austin, Texas , con la excepción de 2020 cuando fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos .
Circuito de las Américas (2012-presente) | |
Información de carrera | |
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Número de veces celebrado | 49 |
Primero celebrado | 1908 |
Más victorias (conductores) | Lewis Hamilton (6) |
Más victorias (constructores) | Ferrari (10) |
Longitud del circuito | 5.513 km (3.426 mi) |
Duración de la carrera | 308,405 kilometros (191,634 millas) |
Vueltas | 56 |
Última carrera ( 2019 ) | |
Pole position | |
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Podio | |
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Vuelta más rápida | |
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Historia
Inicios y la Copa Vanderbilt
Inspirado por las carreras de Gordon Bennett Cup y Circuit des Ardennes en las que había competido, William Kissam Vanderbilt fundó una serie de carreras de ruta en los Estados Unidos para mostrar las carreras de ruta estadounidenses al mundo. La Vanderbilt Cup pronto se convirtió en una institución en Long Island de Nueva York , atrayendo a competidores estadounidenses y europeos por igual. Sin embargo, la carrera estuvo plagada de problemas de control de multitudes, lo que provocó la muerte y lesiones de los espectadores y la cancelación del evento de 1907. A su regreso para 1908, la Asociación Estadounidense del Automóvil no adoptó las nuevas regulaciones del Gran Premio acordadas por la Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR). [1] [2] Esto llevó al rival Automobile Club of America, un grupo de entusiastas con fuertes lazos con Europa, a patrocinar el Gran Premio de Estados Unidos , utilizando las reglas del Gran Premio. [3] El Savannah Automobile Club de Savannah, Georgia, que había organizado una exitosa carrera de autos stock en la primavera, ganó los derechos para organizar el evento. [4]
La era del Gran Premio
El Savannah Automobile Club presentó una versión ampliada de su recorrido de stock car, con un total de 25,13 mi (40,44 km). El gobernador de Georgia, M. Hoke Smith, autorizó el uso de mano de obra de convictos para construir el circuito de grava engrasada. El gobernador también envió tropas de la milicia estatal para aumentar las patrullas de la policía local para mantener a raya a la multitud, con la esperanza de evitar las trampas de las carreras de la Copa Vanderbilt. [4] La entrada para la carrera inaugural contó con 14 entradas europeas y seis estadounidenses, incluidos los equipos de fábrica de Benz , Fiat y Renault . [5] En la carrera, celebrada el Día de Acción de Gracias , Ralph DePalma lideró al principio con su Fiat, antes de retroceder debido a problemas de lubricación y neumáticos. La carrera se redujo a una batalla a tres bandas entre el Benz de Victor Hémery y los Fiat de Louis Wagner y Felice Nazzaro . Wagner ganó la carrera por un estrecho margen de 56 segundos. [6]
A pesar del éxito del evento de Savannah, se decidió que la carrera de 1909 se llevaría a cabo en Long Island, junto con la Copa Vanderbilt. Sin embargo, solo se llevó a cabo la carrera de Vanderbilt y el Gran Premio se pospuso para el año siguiente. Después de que la Vanderbilt Cup de 1910 vio más problemas, incluida la muerte de dos mecánicos de conducción y varias lesiones graves de los espectadores, el Gran Premio se canceló una vez más. Un pedido de última hora por parte del club Savannah salvó la carrera del año, pero solo dio un mes para preparar el recorrido. Se trazó un recorrido más corto de 27 km, pero debido a la poca antelación, la mayoría de los equipos europeos no pudieron hacer el viaje. El trío líder de 1908 lo logró y el estadounidense David Bruce-Brown se unió al equipo de Benz. Bruce-Brown ganó otra carrera increíblemente apretada sobre su compañero de equipo Hémery, esta vez por solo 1.42 segundos. [7] El evento de 1911 regresó a Savannah, y esta vez la Copa Vanderbilt vino con él; la Copa y el Gran Premio se celebrarían juntos hasta 1916. A pesar del éxito de los eventos, la presión pública comenzó a aumentar sobre los organizadores. El uso de mano de obra de convictos y la milicia generó críticas, al igual que la molestia de cerrar carreteras para el evento. [8] Dos accidentes en las carreteras abiertas en la práctica, uno que resultó en la muerte de Jay McNay, ensombrecieron el evento. Las entradas estadounidenses dominaron los eventos de apoyo y funcionaron bien durante todo el Gran Premio, después de las malas presentaciones en los últimos años y una vez más Bruce-Brown triunfó, esta vez conduciendo un Fiat. [9]
Para 1912, Savannah sucumbió a la presión pública y Milwaukee , Wisconsin , ganó la carrera. Se instaló una pista trapezoidal estrecha de 7.88 millas (12.68 km) en las afueras de la ciudad, en Wauwatosa . Al igual que en 1911, la tragedia golpeó en la práctica cuando David Bruce-Brown murió después de que un pinchazo lo sacara de la carretera. En la última vuelta de la carrera, Ralph DePalma chocó con el eventual ganador Caleb Bragg , hiriendo gravemente a DePalma y su mecánico y poniendo fin a cualquier posibilidad de una segunda carrera en Milwaukee. [10]
El Gran Premio no se celebró en 1913, después de que la oferta de Long Island fuera rechazada y Savannah se negó a proporcionar suficiente dinero para el premio. Las carreras ovaladas a bordo de las pistas habían despegado en los Estados Unidos, en detrimento de las carreras en carretera. Para 1914, el Gran Premio y la Copa Vanderbilt se celebraron en Santa Mónica, California, cerca de Los Ángeles , en un recorrido de 8,4 millas (13,5 km), con la salida y la llegada directamente a lo largo del Océano Pacífico. El campo era principalmente entradas Americanos (doce, en contra de cinco entradas europeos), y los estadounidenses dominó, con Eddie Pullen 's Mercer ganando por más de 40 segundos. [11] En 1915, la carrera se trasladó a San Francisco, junto con la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, casi todos los conductores y automóviles eran estadounidenses, excepto algunos automóviles importados anteriormente. El recorrido de 3,84 millas (6,18 km) se estableció alrededor de los terrenos de la exposición y la pista ovalada cercana con una recta principal cubierta. Las fuertes lluvias comenzaron a las dos horas de carrera, cubriendo el circuito de barro debido a los extensos arreglos florales y deformando las tablas de la recta principal. Dario Resta en un Peugeot logró una victoria en siete minutos, y una semana después ganó la Copa Vanderbilt. [12] Para 1916, el Gran Premio volvió a Santa Mónica. La carrera sería parte del Campeonato Nacional AAA , que tenía un límite de desplazamiento de 4.91 litros. Aunque el límite para el Gran Premio era de 7,37 litros, no entrarían coches de gran cilindrada. La carrera fue la penúltima ronda del campeonato, con Dario Resta liderando a Johnny Aitken después de su victoria en la Copa Vanderbilt. Sin embargo, ambos coches saldrían antes de la mitad del recorrido. Aunque Aitken se hizo cargo del auto de su compañero de equipo Howdy Wilcox por la victoria, la AAA otorgó puntos solo a Wilcox y Resta se llevó el campeonato. [13] [14]
El declive de la posguerra y las 500 Millas de Indianápolis
El Gran Premio se suspendió después del evento de 1916. Entre la falta de participación europea debido a la Primera Guerra Mundial y el creciente interés estadounidense en las carreras ovaladas, las carreras en ruta quedaron en el camino. Los dos eventos de Santa Mónica fueron las únicas carreras en ruta en el campeonato de 1916, y el Campeonato Nacional de 1917 abortado estaba programado para presentar 8 eventos, todos óvalos y seis de ellos en pistas de tablero. [15] La Copa Vanderbilt se revivió en 1936 y 1937 y se ejecutó según las regulaciones del Gran Premio; Estas carreras se llevaron a cabo en el Autódromo de Roosevelt Park, cerca de la ciudad de Nueva York, pero la falta de competencia y el dominio del alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari llevaron a que las carreras fueran un fracaso comercial.
Las 500 Millas de Indianápolis mantuvieron una conexión con las carreras europeas, cumpliendo con las regulaciones del Gran Premio entre 1923 y 1930, [1] y desde 1938 hasta 1953. [16] A finales de la década de 1920, se hicieron esfuerzos para referirse a las 500 como el Gran Premio de Estados Unidos. . [17] El trofeo del Gran Premio fue otorgado al ganador de las 500 Millas de Indianápolis entre 1930 [18] y 1936, cuando fue reemplazado por el Trofeo Borg-Warner . La carrera estuvo incluida en el Campeonato del Mundo desde 1950 hasta 1960.
Sebring (1959) y Riverside (1958, 1960)
Riverside International Raceway abrió en Riverside, California , en 1957 y uno de sus primeros eventos fue una carrera de autos deportivos SCCA National . Para 1958, la carrera se trasladó al nuevo Campeonato de Carreras en Carretera de la USAC , profesional , y fue catalogado como el "Gran Premio de Estados Unidos". [16] [19] La carrera atrajo a más de 50 autos y pilotos de series de autos deportivos en los Estados Unidos y Europa, así como USAC y NASCAR . Chuck Daigh ganó en un escarabajo , superando a Dan Gurney 's Ferrari en el segundo lugar. [20] [21]
Alec Ulmann, nacido en Rusia, organizó las primeras 12 horas de carrera de resistencia de Sebring en 1952 en el aeropuerto (convertido del uso de la Segunda Guerra Mundial) de la ciudad de Sebring, bastante aislada en el centro de Florida, ubicada a 1 1/2 horas al sur de Orlando y Tampa. y 3 horas al norte de Miami. La pista se formó utilizando vías de servicio y pistas del aeropuerto de Sebring, y se convirtió en una ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1953. Impulsada por el éxito de las 12 Horas, la carrera de autos deportivos de Riverside y los eventos de Fórmula Libre en Watkins Glen y Lime Rock Park , Ulmann decidió organizar una carrera de Fórmula Uno en Sebring International Raceway en 1959. La carrera fue catalogada como el "II Gran Premio de Estados Unidos", [22] consolidando la carrera de Riverside como parte de la herencia del Gran Premio. La carrera estaba programada originalmente para el 22 de marzo, el día después de la carrera de 12 horas, pero se reprogramó para el 12 de diciembre, la última ronda de la temporada. [23] La carrera tuvo lugar 3 meses después de la ronda anterior en Monza . La parrilla de salida incluía a siete pilotos estadounidenses, pero el neozelandés Bruce McLaren , con un Cooper , consiguió su primera victoria en la F1 y era, en ese momento, el piloto más joven en ganar un Gran Premio. McLaren tomó la delantera en la última vuelta de la carrera cuando su compañero de equipo, Jack Brabham , se quedó sin combustible. Brabham tuvo que empujar su auto sobre la línea para terminar cuarto. En virtud de Ferrari 's Tony Brooks terminar tercero, Brabham y Cooper tomaron los campeonatos de pilotos y constructores, respectivamente. [24] A pesar de proporcionar un clímax emocionante para la temporada, la carrera no fue exitosa desde el punto de vista de los anfitriones, la ubicación aislada de la carrera no ayudó al éxito del evento ya que los promotores apenas lograron el equilibrio. Cuando rebotaron los cheques del premio en metálico, Charles Moran y Briggs Cunningham pagaron el dinero para salvar la imagen de su país. [dieciséis]
Ulmann trasladó la carrera al Riverside International Raceway en Riverside, California, a una hora al este de Los Ángeles para 1960 . Stirling Moss dio un gran espectáculo en su Lotus de entrada privada al ganar desde la pole position. Sin embargo, aunque el bolso del conductor era enorme (como en Sebring), el evento no fue mejor recibido que el año anterior debido a la falta de promoción y la proximidad al exitoso Times Grand Prix . [19] Nuevamente Moran y Cunningham pagarían el dinero del premio. [dieciséis]
Watkins Glen (1961-1980)
Durante la mayor parte de 1961, Ulmann figuraba como promotor del USGP y se puso en contacto con los organizadores en Miami y Bill France del Daytona International Speedway, pero no pudo llegar a acuerdos. En agosto, el promotor de carreras Cameron Argetsinger , director ejecutivo del hipódromo Watkins Glen Grand Prix de 2,35 millas (3,78 km) ubicado en la región central de Finger Lakes al norte del estado de Nueva York , ofreció su circuito al Comité de Competencia de Automóviles de los Estados Unidos ( ACCUS) para albergar el Gran Premio. Tuvo éxito y Watkins Glen albergaría el Gran Premio de Estados Unidos durante los próximos 20 años. Durante este tiempo, el evento se convirtió en una tradición entre los fanáticos, ya que las multitudes leales se reunían cada otoño en las colinas extendidas del norte del estado de Nueva York . Fue uno de los eventos más populares de la temporada entre los equipos y los pilotos, recibiendo el premio de la Asociación de Pilotos de Grand Prix al Gran Premio mejor organizado y mejor organizado de la temporada en 1965 , 1970 y 1971 . [ cita requerida ] La ubicación aislada de la pista le dio una atmósfera de tipo vacacional. Watkins Glen tiene el récord de anfitrión más largo de todas las carreras de Fórmula Uno en Estados Unidos; la pista se hizo conocida como la "Meca" de las carreras de carretera estadounidenses y, finalmente, se incorporó a la cultura de las carreras de Gran Premio de Europa. [25]
Watkins Glen había organizado una serie de eventos de Fórmula Libre que atrajeron entradas internacionales. ACCUS aceptó el 28 de agosto, dejando solo seis semanas para organizar el evento el 8 de octubre. Argetsinger reunió el campo, pero no pudo convencer a la Scuderia Ferrari de hacer el viaje, dejando a Richie Ginther y al recientemente coronado Campeón del Mundo Phil Hill fuera de su Gran Casa. Prix. [16] Innes Ireland se llevó una victoria sorpresa, la primera y la primera para el Team Lotus . El Porsche de Dan Gurney fue segundo y Tony Brooks fue tercero en su último Gran Premio. Stirling Moss , en su último Gran Premio, se retiró por problemas de motor. A diferencia de las dos carreras anteriores, la carrera contó con una gran asistencia (más de 60.000) y generó beneficios. El circuito de Watkins Glen tenía similitudes con el circuito británico de Brands Hatch , en que varias curvas estaban inclinadas y eran muy rápidas y que el circuito estaba ubicado en una parte muy verde del mundo. [26] La bolsa de la carrera se pagó en efectivo, un movimiento popular entre los equipos después de los problemas de pago de los dos años anteriores. [16] Debido a su posición en el calendario cerca del final de la temporada, a menudo en la ronda final o en la penúltima, los campeonatos a menudo se decidían antes del evento. En parte para compensar esto, los organizadores de la carrera ofrecieron grandes sumas de dinero en premios; en 1969 la bolsa ascendía a 200.000 dólares (con 50.000 dólares para el ganador), [27] y cuando en 1972 se elevó a 275.000 dólares, el equipo de Tyrrell ganó un récord de 100.000 dólares. [28]
1962 vio al británico Jim Clark ganar en un Lotus; las siguientes tres carreras fueron ganadas por su compatriota Graham Hill, cada vez en un BRM. La victoria de Hill en 1964 fue crucial para él, ya que llevó una ventaja de puntos a la próxima y última carrera en México. 1966 y 1967 vieron a Clark ganar; la victoria del 66 fue la única carrera de Fórmula Uno que ganó ese año, conduciendo un Lotus con un motor BRM H16 con sobrepeso. Tanto el campeonato de pilotos como el de constructores fueron asegurados por el australiano Jack Brabham y su equipo de Brabham . Clark dominó el evento de 1967, liderando cómodamente a su compañero de equipo Hill y Denny Hulme en un Brabham. En 1968, Mario Andretti colocó su Lotus 49 en la pole position en su primera carrera de Fórmula Uno en una pista que nunca había visto antes. Andretti se retiró y el británico Jackie Stewart ganó la carrera en un Matra con motor Ford / Cosworth. El austriaco Jochen Rindt ganó en 1969, su primera victoria en una carrera de Fórmula Uno. Aprovechó los problemas mecánicos de Stewart para abrir una brecha enorme en el resto del campo. Sin embargo, Graham Hill tuvo un día mucho peor. Pinchó la llanta trasera derecha de su auto y la goma se desprendió de la llanta. La goma explotó, haciendo que el Lotus de Hill se saliera del campo, y Hill salió disparado del coche y se rompió ambas piernas. 1970 vio al recién llegado brasileño Emerson Fittipaldi ganar la carrera en solo su cuarta salida en una carrera de Fórmula Uno. Stewart retiró su nuevo Tyrrell y Fittipaldi, conduciendo un Lotus, mantuvo a raya una carga del mexicano Pedro Rodríguez en un BRM. Fue una victoria emotiva para el equipo Lotus de Colin Chapman, ya que el líder del equipo, Rindt, había muerto mientras practicaba para el Gran Premio de Italia en Monza. Lotus no había corrido el Gran Premio de Canadá, pero debido a que el siguiente contendiente más cercano al campeonato, Jacky Ickx , no anotó suficientes puntos para mantenerlo en la contienda, Rindt ganó póstumamente el Campeonato de Pilotos en esta carrera. El equipo Lotus también ganó el Campeonato de Constructores en el evento de 1970.
En 1971, el curso cambió considerablemente. Se reconfiguró toda la sección inferior de la pista y se construyó una nueva sección que agregó más de una milla al recorrido, alargándola a 3.377 millas (5.435 km). También vio un nuevo pitlane y una nueva recta de boxes y tres nuevas curvas (una nueva primera, penúltima y última curva). Las mejoras cuestan casi $ 2.5 millones ($ 13 millones en dólares de 2010). [29] Las alteraciones aumentaron considerablemente el desafío de conducción de la pista, y se hizo aún más popular de lo que había sido entre los pilotos, equipos y fanáticos. [ citación necesitada ] Watkins Glen se había transformado de un circuito pequeño y rápido a un circuito rápido y muy duro con subidas y bajadas donde casi todas las curvas estaban inclinadas y eran largas; Se requirió una conducción extraordinariamente dura y un esfuerzo máximo en casi todas las partes de una vuelta. 1971 fue la primera carrera en el circuito completo completado (el circuito no se completó a tiempo para las carreras anteriores, por lo que se utilizó el cortocircuito completo) y vio al popular francés François Cevert ganar su único Gran Premio para Tyrrell, y el mayor premio en efectivo. en Fórmula Uno- $ 267,000. 1972 vio a Jackie Stewart ganar después de que Emerson Fittipaldi ya había ganado el campeonato en la carrera anterior, el Gran Premio de Italia en Monza. Cevert lo convirtió en un Tyrrell 1-2. En este punto, la carrera estaba atrayendo muchas inscripciones; 30 pilotos entraron y se clasificaron para la carrera de 1972.
Jackie Stewart, desconocido para casi todos (incluida su esposa Helen) había planeado retirarse después de la carrera de 1973. Ya había ganado su tercer Campeonato de Pilotos dos carreras antes en Monza y estaría corriendo su 100º y último Gran Premio. Pero durante la clasificación, el amigo y compañero de equipo de Stewart, Cevert, murió. Al entrar en los Esses cuesta arriba casi planos, Cevert perdió el control y golpeó la barrera en el lado izquierdo casi de frente a 150 mph. El coche saltó por encima de las barreras y Cevert murió instantáneamente. Los alguaciles dejaron a Cevert en el coche y cubrieron la cabina con una cubierta. [ cita requerida ] Stewart angustiado y el manager de su equipo, Ken Tyrrell, retiraron el equipo, entregando el Campeonato de Constructores a Lotus. Stewart se retiró con efecto inmediato. En la carrera, el sueco Ronnie Peterson en un Lotus venció al piloto británico James Hunt en un Hesketh ingresado en marzo hasta la meta por 0,6 de segundo. El estadounidense Peter Revson terminó quinto en su carrera en casa. [30]
El evento de 1974 fue para decidir el campeonato mundial entre Fittipaldi y el suizo Clay Regazzoni, que tenía el mismo número de puntos. Regazzoni, conduciendo un Ferrari, tuvo muchos problemas durante la carrera y terminó fuera de los puntos. Fittipaldi terminó quinto, lo que le valió su segundo Campeonato de Pilotos. El evento se vio empañado por otro accidente fatal. El austriaco Helmut Koinigg se estrelló en la rápida y larga curva Outer Loop, la curva después de la recta extendida en la vuelta 10. El Surtees de Koinigg siguió recto y el coche pasó por debajo de las barreras, matándolo instantáneamente. [31] La carrera fue un Brabham 1-2, con el argentino Carlos Reutemann ganando con el brasileño Carlos Pace segundo. 1975 vio una chicane de velocidad media agregada a las Esses para reducir la velocidad de los autos. La carrera fue un evento políticamente cargado. Regazzoni aguantó durante seis vueltas a McLaren, segundo clasificado de Fittipaldi, para intentar ayudar a su compañero de equipo y líder de la carrera Niki Lauda a ponerse por delante; Fittipaldi finalmente superó al suizo. Sin embargo, Regazzoni recibió la bandera negra por parte del Director de Carrera Berdie Martin, lo que enfureció al gerente del equipo Ferrari, Luca di Montezemolo , quien retiró a Regazzoni en protesta. Su otro piloto, recientemente coronado Campeón de Pilotos Lauda, ganó a Fittipaldi.
En 1976, James Hunt ganó de manera crucial en un McLaren, mientras que su contendiente más cercano al campeonato, Lauda, terminó tercero. En este punto, Hunt estaba solo tres puntos detrás de Lauda en la última carrera en Fuji, Japón. La carrera también vio a Jacky Ickx estrellarse en el Chute; el belga sobrevivió pero resultó herido. 1977 vio lluvia durante toda la carrera. Hunt ganó de nuevo en una pista mojada mientras mantenía a raya al favorito local Mario Andretti en un Lotus 78 para ganar por dos segundos. La carrera de 1978 tuvo lugar dos semanas después de la muerte de Ronnie Peterson en Monza. Andretti ya había acumulado suficientes puntos para ganar el Campeonato de Pilotos antes de llegar a Watkins Glen. Los problemas mecánicos obligaron a Andretti a retirarse antes de la carrera, que ganó Carlos Reutemann en un Ferrari 312T3 . En 1979, el piloto de Ferrari, Gilles Villeneuve, ganó una carrera en mojado después de que el australiano Alan Jones se retirara tras dominar gran parte de la carrera.
Para entonces, Watkins Glen había comenzado a deteriorarse. Los conductores comenzaron a quejarse de la superficie de la pista con baches, y los equipos y la prensa estaban preocupados por las instalaciones, el nivel mediocre de seguridad y los fanáticos ruidosos. [32] Los asistentes a la carrera comenzaron a ir al llamado "Pantano", ubicado dentro de la Bota, para prender fuego a objetos y hacer otras cosas destructivas; Allí se quemaron coches e incluso un autobús Greyhound en 1974. [33] [ cita requerida ] A pesar de que el pantano se convirtió en un estacionamiento en 1975, las cosas aún no mejoraron lo suficiente a lo largo de los años. [ cita requerida ] En 1978, el organismo rector del automovilismo europeo, FISA, exigió que los propietarios de las pistas hicieran mejoras de seguridad en la pista, que se hicieron; y luego el evento debía cancelarse para la temporada de 1980, pero la FISA le otorgó un indulto después de prometer mejorar las instalaciones durante el invierno. [34] Después de que inicialmente se le dio una fecha del 13 de abril en el calendario, la carrera se trasladó al 5 de octubre. [35] [36] Los organizadores finalmente pudieron asegurar fondos para las mejoras del circuito a fines de agosto, y la pista fue repavimentada. [37] Pero todavía necesitaban un préstamo de $ 750,000 de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) para pagar el dinero del premio y otros gastos. [38] Alan Jones ganó la carrera de 1980 para Williams después de que se saliera en la primera curva de la primera vuelta y cargó a través del campo al segundo lugar desde el 17, y terminó tomando la bandera a cuadros después de que el pole sitter Bruno Giacomelli se retirara con electricidad. problemas cerca de la rampa. Reutemann lo convertiría en un Williams 1-2, seguido por el francés Didier Pironi en un Ligier. Pero este resultaría ser el último Gran Premio de Estados Unidos en Glen. Inicialmente se incluyó en el calendario de 1981, pero se canceló después de que no se pudieron pagar las deudas y se negaron los préstamos del gobierno. [38] [39]
Phoenix (1989-1991)
Además del Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, otra carrera llamada Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach, California, en las afueras de Los Ángeles, se celebró por primera vez en 1976. Después de la desaparición de Watkins Glen, otros Grandes Premios de Fórmula Uno en los Estados Unidos se llevaron a cabo brevemente en circuitos urbanos en Detroit y Dallas, y en un aparcamiento en Las Vegas. El Gran Premio de Detroit fue el más largo, desde 1982 hasta 1988; los planes para continuar las carreras de Fórmula Uno en Detroit en Belle Isle Park no se materializaron, y en 1989, la Fórmula Uno se mudó a la ciudad de Phoenix, Arizona , en el desierto de Sonora , recuperando el nombre del Gran Premio de Estados Unidos por primera vez desde 1980. [40 ] El circuito urbano de Phoenix en el centro de la ciudad era impopular entre los conductores y el evento fue ignorado en gran medida por la población local. Phoenix, al igual que muchas ciudades estadounidenses fue diseñado en el sistema de parrilla, el circuito estaba compuesto en su totalidad por curvas de 90 grados en 2da marcha y no ofrecía casi ningún desafío de conducción ni curvas emocionantes para ver a los autos moverse. El circuito era menos accidentado y más ancho que el de Detroit, y sus largas rectas facilitaban el adelantamiento y dificultaban juzgar las frenadas.
El evento inaugural en 1989 se llevó a cabo con poca antelación y solo pudo celebrarse en junio (la fecha anterior de Detroit), uno de los meses más calurosos de Phoenix, una ciudad con temperaturas de verano que superan regularmente los 110 ° F (43 ° C). Las temperaturas se acercaron a los 100 ° F (38 ° C) el fin de semana de la carrera. De las 40.000 plazas, se vendieron 34.441 entradas. Ecclestone esperaba que el evento se agotara, pero le dijeron que la población local evita los eventos al aire libre durante el verano. [41] La carrera se trasladó a marzo de 1990, como la primera ronda de la temporada, durante los dos años siguientes. El equipo McLaren dominó los tres años, con Alain Prost ganando en 1989 y Ayrton Senna en 1990 y 1991. La carrera de 1989 vio a Prost ganar su único Gran Premio en los Estados Unidos aprovechando los problemas electrónicos del motor de Senna. La carrera de 1990 vio a la emergente estrella francesa Jean Alesi acosando a Senna durante varias vueltas; el piloto de Tyrrell terminó segundo detrás de Senna. El circuito tuvo que cambiarse para la carrera de 1991 debido a la construcción de un nuevo estadio de baloncesto de los Phoenix Suns y, en general, se consideró que el circuito revisado era una mejora. Senna ganó la carrera desde la pole position. El 7 de octubre de 1991, los miembros de la Federación Internacional de Deportes Automotrices (FISA) se reunieron para discutir la agenda para la temporada de Fórmula Uno de 1992, donde votaron para cancelar el contrato con la ciudad de Phoenix. Ese mismo año, el asistente del administrador de la ciudad de Phoenix, David García, dijo que la ciudad ya había invertido $ 1.3 millones de dólares preparándose para la carrera de 1992 y estaba en negociaciones con Ecclestone sobre la cancelación del contrato. [42] Se le preguntó a Ecclestone si la mala asistencia fue la culpa de la salida de la carrera de Phoenix, dijo que la asistencia nunca fue un problema sino la capacidad de colocar más de 20,000 asientos de manera que los fanáticos puedan tener una mejor vista. [43] Hubo rumores de una carrera en las calles del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York en 1992 y una carrera en las calles de la franja de Las Vegas en 1995, pero nunca se materializaron y un evento de Fórmula 1 no se llevaría a cabo en United. Estados durante los próximos 9 años.
Indianápolis (2000-2007)
No fue hasta el año 2000 que tuvo lugar otro Gran Premio de Estados Unidos, esta vez en el Indianapolis Motor Speedway en Indiana. Se rumoreaba que Indianápolis había estado considerando una carrera de Fórmula Uno desde que el USGP dejó Phoenix; con una carrera callejera propuesta para la temporada de 1990 en el centro de Indianápolis. [44] El circuito de carretera dentro del campo de 2,606 millas (4,194 km) utiliza aproximadamente una milla del óvalo, pero en el sentido de las agujas del reloj. La multitud en la carrera de 2000 se estimó en más de 225.000, una de las más grandes de la F1. [45] La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro consecutivas para finalizar la temporada, ya que superó a Mika Häkkinen para su tercer campeonato. En 2001, la carrera tuvo lugar menos de tres semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU., Y muchos equipos y pilotos presentaron tributos especiales a EE. UU. En sus autos y cascos y vieron al piloto de McLaren, Häkkinen, obtener su última victoria en un Gran Premio. La edición de 2002 vio a Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello intercambiando lugares cerca de la línea de meta mientras Schumacher intentaba crear un empate con Barrichello. 2003 vio una carrera celebrada en condiciones mixtas ganada por Michael Schumacher. Celebrado en septiembre en sus primeros cuatro años (con el fin de distanciarlo de las "500" y del Brickyard 400 de NASCAR ), el USGP en Indianápolis se trasladó a una fecha de principios de verano en 2004 a fines de junio, 3 semanas después de las 500 de Indy. por lo que podría combinarse con el Gran Premio de Canadá y dejar espacio para nuevas rondas asiáticas. En 2005 , los problemas con los neumáticos Michelin llevaron a siete equipos a retirarse de la carrera después de la vuelta de formación. Solo los tres equipos (seis autos) con neumáticos Bridgestone comenzaron la carrera, y el evento se consideró una farsa con Michael Schumacher de Ferrari logrando una tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Estados Unidos por delante de su compañero Barrichello con el piloto portugués Tiago Monteiro reclamando su única Fórmula. Un podio al terminar a una vuelta del ganador Schumacher en el tercer lugar para el equipo Jordan . [46] Muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, pero el Gran Premio de Estados Unidos de 2006 se llevó a cabo el año siguiente, el 2 de julio de 2006, sin controversia con Schumacher ganando el evento por cuarta vez consecutiva. y quinta vez en la general, por delante de su entonces nuevo compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa . Lewis Hamilton ganó el último Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis en 2007 .
El 12 de julio de 2007, la Fórmula Uno y el Indianapolis Motor Speedway anunciaron que el Gran Premio de Estados Unidos de 2007 sería el último celebrado en IMS en el futuro previsible, ya que ambas partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos del evento. [47] Se pensó que la carrera volvería a Indianápolis para 2009 en la configuración de pista que se utilizó para la carrera de 2008 en el campeonato de MotoGP. [48] El entonces CEO de Indianapolis Motor Speedway , Tony George , afirmó que el USGP no regresaría a Indianápolis a menos que tuviera sentido financiero. Debido a las costosas tarifas que se pagan para albergar un Gran Premio, la carrera requeriría un patrocinador principal para ser económicamente viable. [49] En última instancia, el Gran Premio de Estados Unidos no estaba en el calendario de Fórmula Uno para 2009.
Austin (2012-2019, 2021)
En agosto de 2009, el presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, comentó que no había un plan inmediato para devolver la Fórmula Uno a Estados Unidos, y prometió "no volver nunca" a Indianápolis. [50] Sin embargo, poco antes de la primera carrera de la temporada 2010 , Ecclestone continuó alimentando las especulaciones de que un regreso a Indianápolis no estaba descartado. [51]
Se hicieron varios esfuerzos para intentar llevar la carrera a la región de la ciudad de Nueva York. En marzo de 2010, Ecclestone anunció planes para llevar una carrera de Fórmula Uno a la ciudad de Nueva York para la temporada 2012 . Ecclestone fue citado diciendo que la carrera se llevaría a cabo al otro lado del río Hudson en Nueva Jersey , con el horizonte de Manhattan mirando hacia el circuito. [52] En mayo de 2010, surgieron planes para la construcción de un circuito en el Liberty State Park de Jersey City , [53] [54] pero esos planes se abandonaron poco después. [55] Una carrera en West New York y Weehawken se anunció más tarde en octubre de 2011. En mayo de 2010, se anunció que Monticello Motor Club en el norte del estado de Nueva York, un complejo de circuitos inspirado en un club de campo privado cerca de Monticello , había presentado una oferta. por los derechos para albergar la carrera. [56]
El 25 de mayo de 2010, Austin, Texas , se adjudicó la carrera con un contrato de diez años, ya que Ecclestone y el promotor del evento Full Throttle Productions acordaron un acuerdo a partir de 2012 . El evento se llevará a cabo en una nueva pista especialmente diseñada, que se denominó Circuito de las Américas . [57] El arquitecto y diseñador de vías alemán Hermann Tilke diseñó la nueva vía en 800 acres (320 ha) de tierra al este de la ciudad. [58] En julio de 2010, el promotor Tavo Hellmund prometió que el circuito sería uno de los "más desafiantes y espectaculares del mundo" y que incluiría una selección de secuencias de curvas inspiradas en "los mejores circuitos" del mundo. [59]
El 15 de noviembre de 2011, se informó que la construcción del circuito se había detenido temporalmente porque los propietarios aún no habían recibido el contrato para organizar la carrera en 2012, [60] luego de informes de que Bernie Ecclestone había puesto en duda la toma de la carrera. lugar. [61] [62] [63] Después de que Ecclestone determinara que el contrato de Tavo Hellmund había incumplido [64] y se firmó un nuevo contrato entre la Fórmula 1 y los inversores originales de la pista, Red McCombs y Bobby Epstein, se confirmó el Gran Premio de EE. UU. que se celebrará en el Circuito de las Américas en Austin en la fecha programada originalmente en 2012. [65] [66] El actual campeón Sebastian Vettel se llevó la pole en la primera carrera en el circuito de Texas, pero fue el ganador de 2007 Lewis Hamilton quien mantuvo su invicto. en Estados Unidos, ya que los dos terminaron casi 40 segundos por delante del tercero.
El 11 de noviembre de 2015, el gobierno de Texas recortó casi $ 6 millones de los $ 25 millones requeridos en fondos para organizar el evento. [67] El número de asistentes se redujo a 224,011 en octubre de 2015, para el evento del Gran Premio de Estados Unidos de 2015 , después de las fuertes lluvias del huracán Patricia que se disipó rápidamente . [68] El 9 de marzo de 2016, se confirmó que la carrera continuaría en Austin, a pesar de los recortes de fondos. 2016 resultó ser el Gran Premio más concurrido en Austin: impulsado por una acalorada batalla por el Campeonato Mundial de Pilotos entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg , el buen tiempo y el encanto de un concierto el sábado por la noche de la cantante pop Taylor Swift , cerca de 270.000 personas pasó por los torniquetes durante el fin de semana de la carrera. [69] El 22 de octubre de 2017, Lewis Hamilton ganó la carrera. El ex presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, entregó el trofeo ganador. El concierto de Justin Timberlake ayudó a aumentar la asistencia al Gran Premio en 40.000 personas con respecto al año anterior. [70] En 2018 actuaron Britney Spears y Bruno Mars . [71]
La carrera originalmente planeada para 2020 en COTA fue cancelada debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos . [72] Actualmente, la carrera debe regresar en 2021 después de haber sido incluida en el calendario provisional del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2021 . [73]
Otros Grandes Premios en los Estados Unidos
El Gran Premio de Estados Unidos es el evento del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de mayor duración que se lleva a cabo en los Estados Unidos, y es el único evento de EE. UU. Que ha aparecido en el calendario de F1 desde 1989. Sin embargo, anteriormente había otros cuatro eventos de F1 separados en el nosotros
Desde 1976 hasta 1983 , el circuito de Long Beach fue sede de un Gran Premio Oeste de los Estados Unidos de nueva creación , que se desarrolló en las mismas temporadas que el Gran Premio de los Estados Unidos (Este) . Estados Unidos fue, por tanto, la primera nación desde Italia en 1957 en celebrar dos Grandes Premios de Fórmula Uno en la misma temporada. Durante los años 1976 - 1980 cuando ambos grandes premios corrió el Gran Premio de Estados Unidos también se conoce como el GP de Estados Unidos del este . El Gran Premio del Caesars Palace se desarrolló como una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en Las Vegas en 1981 y 1982 (después de lo cual continuó dos años más como un evento en la serie CART ). 1982 vio el Gran Premio de Detroit inaugural en el centro de Detroit , Michigan , que duró hasta 1988 . El 1982 lo tanto, la temporada de Fórmula Uno contó con tres grandes premios en los Estados Unidos - una primera vez en la historia del Campeonato Mundial que el país recibió a más de dos Grandes Premios. Finalmente, en 1984 se llevó a cabo un único Gran Premio de Dallas en Fair Park, Texas , que estuvo plagado de problemas con la superficie de la pista, agravados por el clima extremadamente caluroso de 104 ° F (40 ° C) de julio. [74] Después de estos eventos de corta duración, el histórico Gran Premio de Estados Unidos regresó en 1989 en Phoenix y desde entonces sigue siendo el único Gran Premio en el calendario de F1 que se celebra en los Estados Unidos, a pesar de haber cambiado de ubicación algunas veces desde entonces.
Se anunció un posible nuevo Gran Premio en el área de la ciudad de Nueva York para la temporada de 1983, que se celebrará en el Meadowlands Sports Complex , Meadow Lake en Flushing Meadows o Mitchel Field en Hempstead, Long Island (en el mismo sitio que el 1936 y Copas Vanderbilt de 1937). [75] [76] Sin embargo, la carrera se pospuso primero y luego se canceló, [77] cuando CART comenzó su propia carrera en Meadowlands , y la tituló el "Gran Premio de Estados Unidos". [78]
Nombres oficiales
- 1959, 1961, 1963-1976: Gran Premio de los Estados Unidos [79] [80] [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] [88] [89] [90] [91] [92] [93] [94]
- 1960: Gran Premio de Estados Unidos [95]
- 1962, 2003-2007, 2012-2017: Gran Premio de Estados Unidos [96] [97] [98] [99] [100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107]
- 1977-1980: Toyota Grand Prix de los Estados Unidos [108] [109] [110] [111]
- 1989-1991: Gran Premio Iceberg de Estados Unidos [112] [113] [114]
- 2000-2002: Gran Premio de SAP de Estados Unidos [115] [116] [117]
- 2018: Gran Premio de Estados Unidos de Pirelli [118] [119]
- 2019: Gran Premio de los Emiratos de Estados Unidos [120] [121]
- 2021: Gran Premio de Aramco de Estados Unidos [122]
Ganadores
De 1908 a 1916, la carrera fue nombrada Gran Premio de Estados Unidos . Seis pilotos estadounidenses han ganado el Gran Premio de Estados Unidos, todos excepto uno cuando se conocía como el Gran Premio de Estados Unidos, que no formaba parte del calendario del Gran Premio. Chuck Daigh también la ganó como una carrera fuera del campeonato en Riverside en 1958. Pero aunque el evento ha sido parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, ningún estadounidense ha ganado el evento; sin embargo, Mario Andretti ganó el Grand Prix West de Estados Unidos en 1977 en Long Beach, California.
Ganadores repetidos (conductores)
Los pilotos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual. Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Gana | Conductor | Años ganados |
---|---|---|
6 | Lewis Hamilton | 2007 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 |
5 | Michael Schumacher | 2000 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 |
3 | Graham Hill | 1963 , 1964 , 1965 |
Jim Clark | 1962 , 1966 , 1967 | |
2 | David Bruce-Brown | 1910 , 1911 |
Jackie Stewart | 1968 , 1972 | |
James Hunt | 1976 , 1977 | |
Carlos Reutemann | 1974 , 1978 | |
Ayrton Senna | 1990 , 1991 |
Ganadores repetidos (constructores)
Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Gana | Constructor | Años ganados |
---|---|---|
10 | Ferrari | 1975 , 1978 , 1979 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 , 2018 |
8 | Loto | 1960 , 1961 , 1962 , 1966 , 1967 , 1969 , 1970 , 1973 |
McLaren | 1976 , 1977 , 1989 , 1990 , 1991 , 2001 , 2007 , 2012 | |
6 | Mercedes | 1910 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 |
3 | Fíat | 1908 , 1911 , 1912 |
BRM | 1963 , 1964 , 1965 | |
2 | Peugeot | 1915 , 1916 |
Tyrrell | 1971 , 1972 |
Ganadores repetidos (fabricantes de motores)
Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Gana | Fabricante | Años ganados |
---|---|---|
11 | Ford * | 1967 , 1968 , 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 , 1976 , 1977 , 1980 |
10 | Ferrari | 1975 , 1978 , 1979 , 2000 , 2002 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006 , 2018 |
9 | Mercedes ** | 1910 , 2001 , 2007 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 |
4 | Clímax | 1959 , 1960 , 1961 , 1962 |
BRM | 1963 , 1964 , 1965 , 1966 | |
3 | Fíat | 1908 , 1911 , 1912 |
Honda | 1989 , 1990 , 1991 | |
2 | Peugeot | 1915 , 1916 |
* Construido por Cosworth , financiado por Ford
** Construido por Ilmor en 2001, financiado por Mercedes
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Año | Conductor | Constructor | Localización | Informe |
---|---|---|---|---|
1908 | Louis Wagner | Fíat | Sabana | Informe |
1909 | No sostenido | |||
1910 | David Bruce-Brown | Benz | Sabana | Informe |
1911 | David Bruce-Brown | Fíat | Informe | |
1912 | Caleb Bragg | Fíat | Milwaukee | Informe |
1913 | No sostenido | |||
1914 | Eddie Pullen | Mercer | Santa Mónica | Informe |
1915 | Darío Resta | Peugeot | San Francisco | Informe |
1916 | Hola Wilcox Johnny Aitken | Peugeot | Santa Mónica | Informe |
1917 - 1957 | No sostenido | |||
1958 | Chuck Daigh | Escarabajo - Chevrolet | Orilla | Informe |
1959 | Bruce McLaren | Cooper - Clímax | Sebring | Informe |
1960 | Musgo stirling | Lotus - Climax | Orilla | Informe |
1961 | Innes Irlanda | Lotus - Climax | Watkins Glen | Informe |
1962 | Jim Clark | Lotus - Climax | Informe | |
1963 | Graham Hill | BRM | Informe | |
1964 | Graham Hill | BRM | Informe | |
1965 | Graham Hill | BRM | Informe | |
1966 | Jim Clark | Lotus - BRM | Informe | |
1967 | Jim Clark | Lotus - Ford | Informe | |
1968 | Jackie Stewart | Matra - Ford | Informe | |
1969 | Jochen Rindt | Lotus - Ford | Informe | |
1970 | Emerson Fittipaldi | Lotus - Ford | Informe | |
1971 | François Cevert | Tyrrell - Ford | Informe | |
1972 | Jackie Stewart | Tyrrell - Ford | Informe | |
1973 | Ronnie Peterson | Lotus - Ford | Informe | |
1974 | Carlos Reutemann | Brabham - Ford | Informe | |
1975 | Niki Lauda | Ferrari | Informe | |
1976 | James Hunt | McLaren - Ford | Informe | |
1977 | James Hunt | McLaren - Ford | Informe | |
1978 | Carlos Reutemann | Ferrari | Informe | |
1979 | Gilles Villeneuve | Ferrari | Informe | |
1980 | Alan Jones | Williams - Ford | Informe | |
1981 - 1988 | No sostenido | |||
1989 | Alain Prost | McLaren - Honda | Fénix | Informe |
1990 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe | |
1991 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | Informe | |
1992 - 1999 | No sostenido | |||
2000 | Michael Schumacher | Ferrari | Indianápolis | Informe |
2001 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | Informe | |
2002 | Rubens Barrichello | Ferrari | Informe | |
2003 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2004 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2005 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2006 | Michael Schumacher | Ferrari | Informe | |
2007 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | Informe | |
2008 - 2011 | No sostenido | |||
2012 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | Austin | Informe |
2013 | Sebastián Vettel | Red Bull - Renault | Informe | |
2014 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2015 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2016 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2017 | Lewis Hamilton | Mercedes | Informe | |
2018 | Kimi Raikkonen | Ferrari | Informe | |
2019 | Valtteri Bottas | Mercedes | Informe | |
2020 | No sostenido |
Circuitos anteriores utilizados
Sebring (1959)
Riverside (1960)
Watkins Glen (1961-1970)
Watkins Glen (1971-1974)
Watkins Glen (con chicane Esses) (1975-1980)
Phoenix (1989-1990)
Phoenix (1991)
Indianapolis Motor Speedway (2000-2007)
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Pero la táctica de sustitución, Aitken por Wilcox, fracasó por completo ya que la AAA se negó a darle ningún punto a Aitken. Tampoco Resta o Rickenbacker obtuvieron puntos AAA en el Gran Premio. Sin embargo, Wilcox, como piloto de salida, recibió 438 puntos por las 20 vueltas que condujo con el Peugeot ganador.
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TROFEO DEL GRAN PREMIO - Una sorpresa muy agradable fue el anuncio de la Sra. George H. Fearons, Jr. en la reunión de enero de la Junta del Concurso de que Automobile Club of America había decidido nuevamente colocar la Copa de Oro del Gran Premio en competencia. Este antiguo y famoso trofeo había estado en exhibición en el vestíbulo de la sede de la ACA desde 1916, cuando se compitió por última vez en la Santa Monica Grand Prix Road Race. Se ha preparado una nueva escritura de donación mediante la cual se otorgará anualmente al ganador de las "500" de Indianápolis y se le prestará al ganador una vez que haya pagado una fianza satisfactoria hasta un mes antes de la carrera del próximo año.
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Fuentes
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- " Revelados los trofeos de los ganadores del Gran Premio de Estados Unidos de 2012: un signo de precisión, ritmo y Texas" , formula1onlive.com , recuperado el 1 de noviembre de 2012.
enlaces externos
- Circuito de las Américas
- Gran Premio de Fórmula 1 de Estados Unidos