El Upper Bay Bridge , o el Lehigh Valley Railroad Bridge , es un puente de elevación vertical que atraviesa la Bahía de Newark en el noreste de Nueva Jersey . Es utilizado por CSX Transportation que viaja a través del área de activos compartidos de North Jersey de la red ferroviaria de los Estados Unidos a lo largo de la línea secundaria National Docks . El puente está justo al norte y paralelo al Newark Bay Bridge de la autopista de peaje de Nueva Jersey . Un tren notable que usa el puente es el Juice Train , que se origina en Florida .
Puente superior de la bahía | |
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Coordenadas | 40 ° 41′57 ″ N 74 ° 07′10 ″ O / 40.699052 ° N 74.119574 ° WCoordenadas : 40 ° 41′57 ″ N 74 ° 07′10 ″ O / 40.699052 ° N 74.119574 ° W |
Lleva | Activos compartidos de North Jersey |
Cruces | Bahía de Newark |
Lugar | Newark y Bayonne Nueva Jersey |
Nombre oficial | Puente superior de la bahía [1] [2] |
Otros nombres) | Puente K072 [3] Puente levadizo de Lehigh Valley |
Dueño | Activos compartidos de Conrail (CSAO) |
Mantenido por | Conrail |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de elevación vertical |
Largo total | 3.044 pies (928 m) [4] |
Liquidación arriba | 35-39 pies [5] |
Historia | |
Abrió | 1930 |
Localización | |
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Descripción
El extremo occidental del puente está cerca de Oak Island Yard, al norte de la terminal marítima Port Newark-Elizabeth y del aeropuerto internacional de Newark, en una zona industrial de Ironbound Newark . Su extremo este está en Bayona , donde las líneas ferroviarias continúan hacia el este a través de Bergen Hill hasta los complejos de distribución marítimos, industriales en Port Jersey, Greenville Yards , Constable Hook y otros a lo largo de las costas de la Bahía Superior de Nueva York y Kill Van Kull . El New York New Jersey Rail LLC opera un carfloat en este extremo con transferencias a Bush Terminal Yard en la antigua Bush Terminal . [6] Las conexiones a la red ferroviaria hacia el norte se realizan utilizando la línea National Docks a través de Jersey City y el Long Dock Tunnel hasta Croxton Yard . [7]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/23/Jersey_City_Newark_and_Western_Railway.svg/200px-Jersey_City_Newark_and_Western_Railway.svg.png)
La ruta ferroviaria comenzó en 1893 como parte de Jersey City, Newark y Western Railway, que pronto fue absorbida por Lehigh Valley Terminal Railway para llegar a las terminales en North River y en Black Tom . El ferrocarril de Pennsylvania también usó el puente para llegar a su Greenville Yard en Upper New York Bay . [8] [9] [10] [11] La estructura original del caballete de madera [2] fue dañada por un incendio con grandes pérdidas el 14 de junio de 1913. [12] Fue reemplazada por las empresas tres meses después en lo que se consideró un formidable hazaña de ser reconstruido doce días después de que comenzara la construcción. [13] [14]
El puente actual, construido entre 1928 y 1930, [4] [15] [16] [17] es el último de los puentes ferroviarios que cruzan la bahía o Kearny Point en su extremo norte. El CRRNJ Newark Bay Bridge aguas abajo y el Newark y New York Railroad Bridge aguas arriba han sido desmantelados. [18]
Ver también
- Ferrocarril de la terminal de Lehigh Valley
- Patio de Oak Island
- Línea Lehigh (Conrail)
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Marion Junction
- Paseo por el río Hackensack
Referencias
- ^ Automatización de puentes móviles CONRAIL (PDF) . www.arema.org . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
- ^ a b Tren de Inspección del Departamento de Marketing (PDF) . Conrail . 11 de mayo de 1984 . Consultado el 7 de diciembre de 2010 .
- ^ Flickr
- ^ a b "La cabeza de Lehigh ve la recuperación en camino" . The New York Times . 25 de febrero de 1930 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ Reglamento de funcionamiento del puente levadizo; Newark Bay, Nueva Jersey, Mantenimiento
- ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , Comunicado de prensa: Altos funcionarios y partes interesadas se reúnen para lanzar un proyecto que estudiará los problemas del movimiento de carga regional , 13 de noviembre de 2008
- ^ "Liberty Corridor: National Docks Rail Clearance" (Comunicado de prensa). Tránsito de Nueva Jersey . 1 de mayo de 2008.
- ^ "Se están construyendo dos carreteras pequeñas en Nueva Jersey importantes extensiones del ferrocarril de Pensilvania para aliviar las terminales de la ciudad de Jersey sobrecargadas" (PDF) , The New York Times , 1 de julio de 1891 , consultado el 8 de agosto de 2012
- ^ Instalaciones de la terminal vendidas , The New York Times , 9 de octubre de 1887.
- ^ "Lehigh Valley en Jersey" (PDF) . The New York Times . 15 de enero de 1891 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Grandes ferrocarriles en guerra luchando para asegurar tierras en Jersey Shore" (PDF) . The New York Times . 15 de diciembre de 1889 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Puente de la bahía de Newark destruido por un incendio; Intentos de carga de Pensilvania se ejecutan y 37 coches, dos con ganado, se queman" (PDF) . The New York Times . 16 de junio de 1913 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Puente de una milla de largo reconstruido en 12 días; Pennsylvania y Lehigh Roads establecen un nuevo récord de velocidad después del incendio de Newark Bay" . The New York Times . 11 de agosto de 1913 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ Cien años de LVRR, 1946
- ^ "Dos puentes de Nueva Jersey aprobados" . The New York Times . 18 de mayo de 1927 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Para comenzar un nuevo puente pronto; Lehigh Valley y PRR construirán un tramo sobre la bahía de Newark" . The New York Times . 6 de marzo de 1927 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ "Puente Nuevo" . The New York Times . 6 de marzo de 1927 . Consultado el 16 de noviembre de 2010 .
- ^ QUIERO UN NUEVO PUENTE .; La Cámara de Comercio respalda el plan de la bahía de Newark
enlaces externos
Medios relacionados con Lehigh Valley Railroad Bridge en Wikimedia Commons