La línea Vålerenga (en noruego : Vålerengalinjen ), también conocida como línea Helsfyr y línea Etterstad , es una línea abandonada del tranvía de Oslo de Noruega . Se bifurcaba desde la línea Gamlebyen en la puerta de Schweigaards y llegaba hasta los barrios de Vålerenga , Etterstad y Helsfyr . La línea siguió las calles de la puerta Schweigaards, la puerta St. Halvars, Enebakkveien, una dirección cada una en Vålerenggata y Strømsveien, y Etterstadgata. La línea continuó como un tren ligero suburbano como la Línea Østensjø y laLínea Lambertseter .
Línea Vålerenga | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Vålerenglinjen | ||
Dueño | Kristiania Sporveisselskab (1900–24) Oslo Sporveier (1924–68) | ||
Lugar | Oslo , noruega | ||
Servicio | |||
Tipo | Tranvía | ||
Sistema | Tranvía de Oslo | ||
Depósito (s) | Depósito de Vålerenga | ||
Historia | |||
Abrió | 3 de mayo de 1900 | ||
Cerrado | 23 de junio de 1968 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | Doble | ||
Personaje | Tranvía | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Electrificación | 600 V CC | ||
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La línea fue establecida por Kristiania Sporveisselskab (KSS) el 3 de mayo de 1900. En 1923 se inauguró la primera parte de la Línea Østensjø, propiedad de Akersbanerne , al igual que el depósito Vålerenga de KSS . La propiedad de la línea pasó a Oslo Sporveier en 1924. Dos años más tarde se abrió la línea Østensjø, pero no fue hasta 1937, cuando Bærumsbanen se hizo cargo de las operaciones, que se proporcionó un servicio completo. La línea Østensjø pasó a formar parte del metro de Oslo en 1966. Con la reducción del tráfico, la línea Vålerenga se cerró el 23 de junio de 1968, como parte de un cierre gradual del tranvía en toda la ciudad.
Ruta
La línea Vålerenga era una rama de la línea Gamlebyen, que servía a los barrios de Vålerenga, Helsfyr y Etterstad. La línea Vålerenga se bifurcó desde la línea Gamlebyen en la puerta Schewigaards y continuó a lo largo de ella antes de seguir la puerta St. Halvars, Enebakkveien, Vålerenggata y finalmente Etterstadgata. [1] A partir de 1923, parte de las vías se reorganizaron, de modo que las vías ascendentes (hacia el noreste) pasaran por Vålerengagata, mientras que las vías hacia abajo se colocaban en Strømsveien. La línea también se extendió sobre la línea Gjøvik . [2] La línea originalmente tenía su término en Etterstadgata, [1] pero a partir de 1926 se colocó en Grensen, en la frontera municipal. [2] Desde allí, la línea continuó como la Línea Østensjø como un tren ligero suburbano. [3]
Kristiania Sporveisselskab y más tarde Oslo Sporveier operaron Vålerenga Depot junto con la línea. Sirvió como depósito principal para los tranvías que daban servicio a las líneas del este. A partir de 1927 también se utilizó como garaje de autobuses. [4]
Historia
La línea Gamlebyen, conocida hasta 1925 como la línea Oslo, fue una de las líneas originales de vehículos a caballo en Oslo, inaugurada por KSS el 6 de octubre de 1875. [2] El área de Vålerenga y sus alrededores se incorporaron al municipio de Christiania (hoy Oslo). en 1878 y las áreas experimentan un crecimiento. [5]
A finales de la década de 1890 y principios de la de 1900, Oslo experimentó una rápida expansión de sus redes de tranvías. Kristiania Sporveisselskab llevó a cabo una electrificación de su sistema a partir de 1897; [6] Esto se completó el 14 de enero de 1900 cuando se terminó la conversión de la Línea de Oslo. [7] Durante este período, KSS llevó a cabo la construcción de dos ramales de la Línea de Oslo. La línea Vålerenga se inauguró el 3 de mayo y la línea Kampen el 6 de junio. La línea Vålerenga se enrutaba a través del centro de la ciudad y se conectaba con la línea Vestbanen . [1] A partir de 1915 pasó a formar parte de la Línea 8, que enlazaba con la Línea Sagene . [8] KSS abrió un depósito en Hedmarksgata a lo largo de la línea Vålerenga en febrero de 1923. [9]
Los planes para un tren ligero suburbano en el municipio vecino de Aker se lanzaron en 1917. Se materializó en Østensjø , cuya construcción comenzó en febrero de 1922. La línea se construyó como una extensión de la Línea Vålerenga. Sin embargo, fue construido por Akersbanerne y KSS. La primera parte de la línea, de Etterstad a Bryn, se abrió el 18 de diciembre de 1923. Inicialmente, la línea 17 fue desviada para servir a la línea Vålerenga, y todos los demás servicios se extendieron hasta Bryn. [3] Como parte de la apertura, las vías se reorganizaron a partir del 18 de febrero de 1923 para que los trenes con rumbo noreste pasaran por Vålerengagata y en la otra dirección por Strømsveien. [2]
KSS se fusionó en mayo de 1924 para crear Oslo Sporveier y se hizo cargo de los servicios en la línea Vålerenga. La línea Østensjø se extendió a Oppsal en 1926. Sin embargo, Oslo Sporveier y Akersbanerne no pudieron llegar a un acuerdo con respecto al arrendamiento de la línea Vålerenga. El problema se debió a la falta de un circuito de giro adecuado con capacidad libre en el centro de la ciudad. En cambio, Akersbanerne decidió operar los tranvías a Etterstad, donde habría transferencia, sin boletos de transferencia, entre las dos compañías de tranvías. [3] A partir de 1927, la línea fue servida por los tranvías 6 y 16. [10] La situación se resolvió a partir del 4 de enero de 1937, cuando Bærumsbanen se hizo cargo de las operaciones en la Línea Østensjø. Ya operaba la Lilleaker Line de manera similar en el otro extremo de la ciudad, que también sufría por la falta de capacidad de giro a través de la ciudad. Los tranvías Gullfisk utilizados predominantemente en su servicio. [3]
Tras la fusión en 1948 de los municipios de Oslo y Aker , se decidió que el área de Nordstrand en la antigua Aker se abriría a la construcción de viviendas a gran escala. Para ayudar al transporte, el consejo de la ciudad votó el 9 de diciembre de 1954 para construir la Línea Lambertseter de Bryn a Bergkrystallen . Al mismo tiempo, se decidió que las líneas Lambertseter y Østensjø pasarían a formar parte del metro de Oslo . Construido y operado por Oslo Sporveier, los servicios comenzaron el 10 de abril de 1957 utilizando tranvías SM53 . [11]
El ayuntamiento votó en 1960 para cerrar gradualmente el tranvía y, en cambio, depender de los autobuses diesel y el metro. La línea Østensjø se estaba convirtiendo al estándar de metro y se conectaría al nuevo túnel común . Por lo tanto, ya no necesitaría la línea Vålerenga para llegar al centro de la ciudad. Esto resultó en el cierre de una serie de líneas de tranvía durante la década de 1960. [12] La línea Lambertseter se cerró al tráfico de tranvías el 18 de mayo de 1966 y se abrió como parte del metro cinco días después. [11] La línea Østensjø se cerró durante la noche del 25 de octubre de 1967 y se convirtió de manera similar en tres días. [3] Oslo Sporveier siguió prestando servicio a la línea Vålerenga hasta el 24 de junio de 1968, último día de servicios en la línea. El cierre de la línea permitió a la empresa retirar todo su stock de doble eje sin pedir nuevos tranvías. [12]
Referencias
- ^ a b c Fristad: 37
- ↑ a b c d Fristad: 137
- ↑ a b c d e Andersen, Bjørn (1997). "Østensjø – Bærumsbanen 60 år" (en noruego). 32 : 14-19. Cite journal requiere
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( ayuda ) - ↑ Aspenberg: 38
- ↑ Fristad: 22
- ↑ Fristad: 33
- ↑ Fristad: 35
- ↑ Fristad: 54
- ↑ Fristad: 67
- ↑ Fristad: 69
- ^ a b Andersen, Bjørn (2007). "Lambertseterbanen 1957-1966". Lokaltrafikk . 65 : 4–11.
- ↑ a b Fristad: 121
Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1996). Trolleybussene i Norge (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
- Fristad, Hans Andreas (1990). Oslo-trikken - storbysjel på skinner (en noruego). Oslo: Gyldendal. ISBN 82-05-19084-4.