La serie V8Star fue una serie de carreras de turismos con sede en Alemania que se desarrolló durante tres temporadas entre 2001 y 2003.
Categoría | Turismos |
---|---|
País | Alemania |
Temporada inaugural | 2001 |
Doblada | 2003 |
Proveedores de motores | Roush 5.7l V8 |
Proveedores de neumáticos | Buen año |
Campeón de los últimos pilotos | Pedro Lamy |
Campeón de los últimos equipos | Zakspeed Racing |
La serie contó con pilotos privados que competían con autos idénticos que estaban cubiertos con diferentes diseños de silueta para crear diversidad visual. Comúnmente se lo comparó con el Deutsche Tourenwagen Masters , que fue respaldado de fábrica y revivido en 2000. Su elección de motores y el hecho de que corriera dos veces en la configuración ovalada en el EuroSpeedway Lausitz también llevaron a que la Serie V8Star se llamara la "Serie alemana". NASCAR "antes de su cancelación en noviembre de 2003 debido a la falta de fondos de patrocinio. [1]
Carros
Todos los autos de la serie V8Star utilizaron la misma tecnología y solo se diferenciaron visualmente al presentar una variedad de siluetas. Fueron propulsados por un motor V8 de 5.7 litros con dos válvulas por cilindro que fue desarrollado por Roush , una compañía estadounidense con conexiones a NASCAR . El objetivo principal era mantener los costos lo más bajos posible, lo que incluía el desarrollo de un motor que duraría toda una temporada. Dado que los equipos solo podían arrendar estos motores y no tenían opción de comprarlos, el contrato de arrendamiento tenía que garantizarles un motor nuevo si el original fallaba durante una carrera. Los motores eran unidades de bloques de aluminio ligeros que pesaban unos 200 kg cada una. Durante la temporada 2001, produjeron 450 CV de potencia, pero se ajustaron hasta 495 CV a 6.500 rpm y 600 Nm a 4.850 rpm antes del comienzo de la temporada 2002. La potencia se transfirió a través de una caja de cambios secuencial de 6 velocidades que fue desarrollada por la empresa australiana Holinger, que la había creado previamente para su uso en la serie V8 Supercars . A los equipos no se les permitió modificar motores y cajas de cambios de ninguna manera.
El chasis era un chasis de acero al cromo-molibdeno tubular de tipo mono y todo el automóvil pesaba 1.295 kg, de los cuales 90 kg eran una silueta de plástico reforzado con fibra de vidrio . Los coches tenían suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera y trasera. Las ruedas tenían un diámetro de 18 pulgadas. Los neumáticos de control Slick Goodyear tenían 12 pulgadas de ancho en la parte delantera y 14 pulgadas en la parte trasera. Cada vagón tenía 1,92 m de ancho y 1,36 m de alto. Las aletas traseras, los difusores traseros y los spoilers delanteros se ajustaron en el túnel de viento para igualar cada estilo de carrocería. El chasis y aproximadamente el 40 por ciento de los componentes de cada automóvil fueron desarrollados por Nitec, una subdivisión de Zakspeed , y la compañía también fue responsable del ensamblaje de los automóviles.
Las siluetas fueron modeladas para parecerse visualmente a un total de siete autos de producción que se vendieron en Alemania en ese momento, incluidos los diseños de Audi A6 , BMW Serie 5 , Ford Mondeo , Jaguar S-Type , Lexus GS , Opel Omega y Volkswagen Passat . Como ninguno de los fabricantes participó en la serie V8Star, las siluetas no tenían marca. Las siluetas de Audi y BMW tuvieron que modificarse en gran medida después de las protestas de las dos compañías, y una silueta de Mercedes-Benz nunca se usó por temor a reclamos de derechos de autor. [2] Otras marcas vieron la serie V8Star como una oportunidad para publicitar sus diseños de forma gratuita. Ford y Volkswagen expresaron su aprobación de la serie, con las siluetas Mondeo y Passat introducidas para la temporada 2002 y que no requieren modificaciones. [3] La silueta de Opel Omega fue utilizada principalmente por el equipo dirigido por Irmscher , una empresa de tuning que había dirigido un Opel Astra en el DTM en 2000 .
Comparaciones con el DTM
La serie V8Star comenzó poco después del resurgimiento de la principal serie de carreras de turismos de Alemania, el DTM . Los coches se construyeron de forma similar. Ambas series utilizaron prototipos que no tenían similitudes técnicas con un automóvil de producción, estaban propulsados por un motor V8 y estaban cubiertos con una silueta que se modeló para parecerse visualmente a algunos de los automóviles de producción que se vendían en Alemania en ese momento.
La serie V8Star usó el mismo tipo de chasis para cada automóvil para mantener los costos bajos, que era similar al DTM que usa el mismo tipo de piezas para cada automóvil para lograr el mismo objetivo. Además, las siluetas estaban hechas de fibra de vidrio, en lugar de la fibra de carbono más cara , y los motores se alquilaron, en lugar de vender, a los equipos. El objetivo de mantener bajos los costos fue muy importante para la Serie V8Star debido al hecho de que solo presentaba equipos privados que no contaban con el apoyo de los fabricantes de automóviles. [4]
Un automóvil de la serie V8Star pesaba aproximadamente 300 kg más que un automóvil DTM, pero también estaba propulsado por un motor más potente. La Serie V8Star usó siluetas que se asemejaban a los sedanes ejecutivos y de tamaño mediano para diferenciarse visualmente del DTM también, ya que el DTM en ese momento usaba siluetas que fueron modeladas después de los cupés .
Los representantes de la Serie V8Star no querían que se lo viera como un competidor del DTM, sino más bien como una segunda división de las carreras de turismos alemanes, con el DTM manteniendo su estatus de máximo nivel. La falta de participación de los fabricantes de automóviles en la Serie V8Star significó que compitió principalmente con el DTM en la contratación de mejores ingenieros y conductores, así como en la atracción de más patrocinadores. Algunos fabricantes de automóviles, en particular Mercedes-Benz, supuestamente impidieron que sus ingenieros cooperaran con la Serie V8Star, y los representantes del DTM supuestamente vieron a la Serie V8Star como un competidor también, incluso intentando desacreditarla. [4]
Sedes de carrera
Durante los tres años, la Serie V8Star corrió un total de 29 carreras que se llevaron a cabo en ocho circuitos diferentes, cinco en Alemania y tres en los países vecinos.
Las sedes principales fueron Nürburgring , que acogió un total de nueve carreras, y EuroSpeedway Lausitz , que acogió un total de ocho carreras. El Nürburgring acogió tres carreras durante cada temporada, mientras que el EuroSpeedway Lausitz acogió dos carreras por temporada en 2001 y 2002 en la configuración del Gran Premio de la sede. En 2003, el EuroSpeedway Lausitz acogió cuatro carreras, de las cuales tres fueron en la configuración ovalada del lugar. La primera carrera de óvalos fue anulada por varios errores de cronometraje y supervisión, lo que provocó que se repitiera el día anterior a la segunda programada. [5] El Motorsport Arena Oschersleben acogió dos carreras por temporada en 2001 y 2002, y el Hockenheimring organizó una carrera por temporada durante el mismo tiempo. Ambas pistas se eliminaron del calendario de 2003, que presentaba a Sachsenring como un nuevo lugar para una sola carrera.
Cinco de las 29 carreras se llevaron a cabo fuera de Alemania. La primera carrera de este tipo tuvo lugar en Salzburgring en Austria durante la primera temporada en 2001. La serie contó con dos sedes no alemanas en 2002 al regresar a Salzburgring y visitar el Circuito Zolder en Bélgica , con ambas pistas albergando una carrera cada una. Para la última temporada en 2003, las dos sedes se eliminaron y la serie acogió dos carreras en el Circuit Park Zandvoort en los Países Bajos .
Sistema de puntuación
- A continuación se muestra el sistema de puntuación utilizado en la temporada inaugural de 2001:
Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ° | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | 21 | 22 | 23 | 24 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Puntos | 26 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
- Para 2002 y 2003, se otorgaron puntos a los treinta primeros clasificados sin puntos de bonificación por la pole position o la vuelta más rápida.
Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 ° | 17 | 18 | 19 | Vigésimo | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
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Puntos | 32 | 30 | 29 | 28 | 27 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 | 20 | 19 | 18 | 17 | dieciséis | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
Campeones
Estación | Campeón | Campeón del equipo |
---|---|---|
2001 | Johnny Cecotto ( Irmscher Motorsport ) | PoleVision Racing |
2002 | Johnny Cecotto ( Irmscher Motorsport ) | Zakspeed Motorsport |
2003 | Pedro Lamy ( Zakspeed Racing ) | Zakspeed Racing |
En la cultura popular
- Algunos de los autos de la serie aparecieron en el video musical de la canción " First Day of My Life " de The Rasmus . El video musical fue filmado en el EuroSpeedway Lausitz.
Ver también
- Maestros del Deutsche Tourenwagen
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
- Serie ADAC Procar
Referencias
- ^ "Aus für die deutsche NASCAR!" . Auto Bild (en alemán). 26 de noviembre de 2003 . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ "BMW acepta la carrocería V8STAR" . Choque . 13 de febrero de 2001 . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ "Mondeo-Silhouette in der V8STAR" . racing1.de (en alemán). 30 de noviembre de 2001. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2002.
- ^ a b Stritzke, Heiko (20 de noviembre de 2018). "V8STAR Teil 2:" Wow "-Effekt beim ersten Mal" . Motorsport-Total.com (en alemán) . Consultado el 21 de marzo de 2021 .
- ^ "V8STAR-Ovalrennen annulliert" . racing1.de (en alemán). 13 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2003.
enlaces externos
- driverdb.com V8Star
- speedport-magazine.com V8Star
- Wikipedia en alemán V8Star