El escuadrón de patrulla SIXTY-TWO (VP-62) es un escuadrón de aviación de combate de la Reserva de la Armada de los Estados Unidos . Desde el 31 de julio de 2015, el escuadrón ha sido asignado al Comandante del Ala de Apoyo Marítimo , una organización de Echelon IV bajo el Comandante de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval. [1] Apodado el "Broadarrows", el escuadrón vuela el avión de patrulla marítima P-3C Orion desde su estación base de NAS Jacksonville , Florida, desplegándose en todo el mundo. El avión del escuadrón se puede identificar por las letras estilizadas "LT" en el estabilizador vertical, la letra "L" es común a todos los aviones de patrulla de la Flota Atlántica de los EE. UU., Ya sea de la Armada Regular o de la Reserva de la Armada, y la letra "T" es exclusiva de VP -62.
Escuadrón de patrulla 62 | |
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Activo | 1 de noviembre de 1970 - presente |
País | Estados Unidos de América |
Rama | Reserva de la Armada de los Estados Unidos |
Tipo | escuadrón |
Papel | Patrulla Marítima y Reconocimiento |
Aeronaves voladas | |
Patrulla | SP-2H P-3A / P-3B / P-3C |
Descripción general
El escuadrón se estableció el 1 de noviembre de 1970. Es el cuarto escuadrón en ser designado VP-62, el primer VP-62 se desestableció el 1 de julio de 1943, el segundo VP-62 fue redesignado VPB-62 el 1 de octubre de 1944 y habiendo sido disuelto el tercer VP-62 el 30 de enero de 1950 [2].
VP-62 se estableció a partir del personal y los activos de aeronaves SP-2H Neptune de dos escuadrones de patrulla de la Reserva Aérea Naval existentes antes de noviembre de 1870, VP-67F1 y VP-67F2. El VP-62, otros escuadrones de patrulla de la Reserva Naval con base en tierra, y los escuadrones de combate, escuadrones de ataque, etc., aparentemente basados en el mar / con capacidad para portaaviones, fueron el resultado de una importante reorganización de la Reserva Aérea Naval que tuvo lugar en 1970 en respuesta a problemas con la convocatoria de escuadrones y personal de la Reserva Aérea Naval durante la Crisis del USS Pueblo en 1968. [3] Bajo esta reorganización, los escuadrones de la Reserva Aérea Naval basados en tierra y en el mar, también conocidos como Escuadrones de la Fuerza de Reserva (RESFORON), reflejaría sus contrapartes del escuadrón de la Armada en servicio activo en Aviación Naval y volaría el mismo tipo / modelo / serie (T / M / S) de aeronaves que las unidades en servicio activo que podrían integrarse fácilmente con la Flota en servicio activo. Estos escuadrones se organizarían aún más bajo organizaciones del ala de la Reserva que serían paralelas a las de la Marina Regular.
Doce (12) escuadrones de patrulla de la Reserva Naval, que luego aumentaron a trece (13) escuadrones, se formaron en los Estados Unidos Continentales (CONUS), estructurados en las mismas líneas que los escuadrones de patrulla de la Armada Regular y con una organización y niveles de dotación casi idénticos, los La distinción principal es que los escuadrones de la Armada Regular estaban tripulados a niveles en tiempos de paz que serían aumentados durante tiempos de crisis, operaciones de contingencia o tiempo de guerra por personal adicional de la Armada Regular y / o de la Reserva Naval. En contraste, los escuadrones de la Reserva Naval tendrían un complemento completo de dotación de personal en tiempo de guerra desde el principio, con ahorros de costos derivados de aproximadamente 66% a 75% de la dotación del escuadrón de reserva siendo ocupada por Reservistas Seleccionados a tiempo parcial (SELRES) que realizan 65 hombres. días a más de 150 días-hombre por año y el restante 25% a 34% de la dotación ocupada por personal de la Reserva en servicio activo a tiempo completo en el programa de Adiestramiento y Administración de la Reserva (TAR) de la Marina en ese entonces. El concepto conocido como "12/2/1" tenía 12 escuadrones VP (luego aumentados a 13 escuadrones VP de reserva) que residían bajo dos comandos: Comandante, Ala de Patrulla de Reserva del Atlántico (COMRESPATWINGLANT) y Comandante, Ala de Patrulla de Reserva del Pacífico (COMRESPATWINGPAC), ambos bajo el control de una autoridad central de oficiales de abanderamiento, el comandante de la Fuerza de Reserva Aérea Naval (COMNAVAIRESFOR).
Los recortes de fuerza en las décadas de 1990 y 2000 han resultado en la desactivación de once de los trece escuadrones P-3 originales de la Reserva de la Armada. Hoy en día, el VP-62, junto con su escuadrón de patrulla de reserva homólogo de la Flota del Pacífico, el VP-69 en NAS Whidbey Island , Washington, son los únicos dos escuadrones de patrulla de la Reserva de la Armada que todavía están en servicio activo.
Los puestos de la tripulación de vuelo en VP-62, especialmente para aviadores navales y oficiales de vuelo navales , son altamente competitivos y se seleccionan a través de un proceso de selección en profundidad. Todos los pilotos y NFO tienen experiencia previa en escuadrones de VP de flota en servicio activo, todos están calificados previamente como comandantes de misión y la mayoría ha servido como instructores en el Escuadrón de Reemplazo de Flota P-3 Orion / P-8 Poseidon , Escuadrón de Patrulla TREINTA ( VP-30 ); o como instructores de vuelo en el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval; o como evaluadores de pruebas de vuelo en la Fuerza Operativa de Prueba y Evaluación (OPTEVFOR) o en el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR).
Historia operativa
- 1 de noviembre de 1970: VP-62 se establece en NAS Jacksonville , Florida, bajo el control operativo del Comandante, Reserve Patrol Wing Atlantic (COMRESPATWINGLANT) , con un destacamento en NAS Atlanta , Georgia.
- 1 de julio - 26 de septiembre de 1971: VP-62 retira su avión SP-2H y recibe su primer P-3A Orion , completando el entrenamiento de transición el 26 de septiembre.
- 1 de abril de 1972: El Destacamento VP-62 Atlanta se fusiona con el escuadrón principal en NAS Jacksonville, combinando activos y personal.
- Noviembre de 1972: El escuadrón comienza a recibir su primer avión equipado con P-3A DIFAR como reemplazo de los antiguos fuselajes P-3A. La transición se completa a finales de 1973.
- Julio-septiembre de 1975: por primera vez, el concepto de mini-destacamento (mini-det) se emplea para despliegues de escuadrones de VP de reserva. En lugar de enviar a todo el escuadrón al extranjero durante un solo período de 17 días, se envían pequeños destacamentos de dos y tres aviones a NAF Lajes , Azores , que se extiende por un período de varios meses.
- Julio de 1976: VP-62 se despliega en NAS Bermuda . Las tripulaciones de reserva obtuvieron experiencia en la provisión de cobertura de guerra antisubmarina (ASW) en el teatro de operaciones del Atlántico. Por primera vez, se seleccionan dos tripulaciones de vuelo de reserva VP-62 para lanzar torpedos MK-46 con ojivas de práctica. Ambas tripulaciones anotan impactos directos en el objetivo.
- 1977 - 1978: Mini-dets se despliegan durante un período de 24 meses para participar en ejercicios de contrainsurgencia colombianos, un ejercicio de la OTAN en las Azores, ejercicios de torpedos en Puerto Rico y ejercicios mediterráneos con base en la Base Naval de Rota , España.
- Febrero de 1978: Un VP-62 P-3A pilotado por una tripulación de vuelo de la Unidad de Aumento de Escuadrón VP-0516 realiza un aterrizaje con las ruedas arriba en el Aeropuerto Internacional de Jacksonville . El accidente resultante daña la aeronave más allá de la reparación económica, pero la tripulación de vuelo escapa sin lesiones.
- Abril - junio de 1978: Numerosos mini-dets se despliegan durante este período, con miembros del VP-62 trabajando hombro con hombro con sus homólogos de la Armada Regular en la Flota que opera desde NAF Lajes y NAS Bermuda en el seguimiento de submarinos nucleares soviéticos.
- Mayo - diciembre de 1979: VP-62 recibe su primer reemplazo P-3B para el avión P-3A DIFAR. La transición se completa en diciembre.
- 19 de mayo de 1980: VP-62 es llamado a brindar apoyo durante la operación de reasentamiento de refugiados cubanos . Las tripulaciones que vuelan desde NAS Key West , Florida, detectan refugiados en mar abierto y dirigen su rescate por buques de la Marina y la Guardia Costera . El personal del escuadrón recibe la Medalla al Servicio Humanitario .
- Agosto de 1981: VP-62 se despliega en NAS Bermuda. Durante el período de dos semanas de operaciones del escuadrón, un récord de cuatro huracanes seguidos azotó las Bermudas. No obstante, el escuadrón participa en los ejercicios Ocean Safari y Ocean Venture sin abortos de misión.
- Noviembre de 1982: VP-62 se despliega para entrenamiento en servicio activo anual en NAS Bermuda, con destacamentos periódicos en NAS Keflavik , Islandia; NS Roosevelt Roads , Puerto Rico; y NAF Lajes, Azores, Portugal. Durante el despliegue, el VP-62 también se convierte en el primer escuadrón de VP de reserva en participar en vuelos de interdicción de drogas en el Caribe.
- Octubre de 1983: el avión P-3B del escuadrón se reacondiciona a la actualización de Modificación táctica / de navegación (TAC / NAV MOD). Las modificaciones del Sistema de Detección Infrarroja / Conjunto de Comando y Lanzamiento de Aeronaves Harpoon (IRDS / HACLS) agregan detección de infrarrojos y la capacidad de lanzar el misil antibuque AGM-84 Harpoon aire-superficie. La finalización de estas modificaciones le da al avión del escuadrón una capacidad de misiles antibuque Harpoon . La última modificación de la aeronave se completó el 31 de marzo de 1985.
- 1987: VP-62 comienza el retiro de su avión P-3B TAC / NAV MOD en preparación para la transición a la Actualización III del P-3C.
- 1 de abril de 1987 - 31 de marzo de 1989: las tripulaciones aéreas del VP-62 comienzan el entrenamiento de transición al avión P-3C Actualización III (P-3C UIII) con entrenamiento realizado por los Escuadrones de Reemplazo de Flotas (FRS) en servicio activo, VP-30 en NAS Jacksonville y VP-31 en NAS Moffett Field , California. La intención es equipar tanto al VP-62 como a su escuadrón hermano de la Reserva de la Flota del Pacífico, VP-91 en NAS Moffett Field , California, con nuevos aviones P-3C UIII de producción dada su ubicación en bases P-3C en servicio activo con Escuadrones de Reemplazo de Flotas colocados y para Aprovechar la amplia experiencia operativa de las tripulaciones de vuelo VP-62 y VP-91, que consta de un gran número de ex-pilotos instructores, instructores oficiales de vuelo naval y tripulantes alistados instructores previamente asignados a VP-30 y VP-31 en servicio activo. El avión P-3C UIII tiene un sistema de monitoreo acústico submarino completamente nuevo, duplicando el número de sonoboyas que podrían monitorearse simultáneamente con respecto a versiones anteriores del P-3C. Las mejoras también incluyen aviónica, computadoras AN / AYA-8, sistemas de enfriamiento mejorados, una torreta retráctil AN / AAS-36 IRDS a popa del radomo delantero debajo del mentón de la aeronave y capacidad de misiles AGM-84 Harpoon.
- Noviembre de 1987: Entrega del primer avión nuevo de producción P-3C UIII a VP-62 directamente del fabricante, Lockheed Aircraft Company . ocurre en noviembre de 1987. Esta aeronave y todas las aeronaves P-3C UIII modelo de producción nuevas subsiguientes para VP-62 y VP-91 se adquieren con fondos de la Cuenta de Equipo de Reserva y Guardia Nacional (NGREA) .
- 14 de junio de 1988: VP-62 dispara su primer misil aire-tierra AGM-84 Harpoon durante un ejercicio de la Flota con fuego real. El misil es el primero disparado por una tripulación de la Reserva Naval desde un avión P-3C UIII. Golpea directamente y hunde al objetivo, una antigua barcaza del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU.
- 31 de marzo de 1989: VP-62 completa la transición al P-3C UIII, marcando la primera vez en la historia de la aviación de patrulla de la Armada de los EE. UU. Que un escuadrón de patrulla de la Reserva Naval ha recibido el último avión de reconocimiento y patrulla marítima de última generación directamente desde el fabricante (Números de oficina de aeronaves (BuNo) 163001 - 163005 y BuNo 163289 - 163292).
- 15-31 de julio de 1989: VP-62 se convierte en el primer escuadrón de Reserva Naval en desplegarse para entrenamiento en servicio activo en NS Rota y NAF Lajes con el avión P-3C UIII. El abrumador éxito de esta implementación y las posteriores destaca la capacidad avanzada del P-3C Update III y demostró la capacidad de la Reserva Naval para operar y mantener de manera efectiva el equipo de primera línea en el entorno del mundo real más desafiante. [4]
- 1990 - 1 de mayo de 1994: VP-62 reanuda los vuelos de interdicción de drogas en el Caribe, comenzando el apoyo simultáneo a la Guardia Costera de los EE. UU. Y el Comandante, la Fuerza de Tarea Conjunta FOUR (CJTF 4) , desplegándose en NS Roosevelt Roads y NAS Key West , Florida en apoyo de múltiples operaciones de interdicción antinarcóticos (CN).
- 1990 - 2013: VP-62 realiza múltiples minidestinos en Estados Unidos y en el extranjero durante períodos de dos, tres y cuatro semanas, operando desde NAS Keflavik, Islandia; Base aérea de Thule , Groenlandia; RAF Kinloss , Reino Unido; RAF Mildenhall , Reino Unido; RAF Fairford , Reino Unido; NAF Lajes, Azores; NS Rota, España; NAS Sigonella , Sicilia; NAS Bermuda, Colonia de la Corona Británica; NS Roosevelt Roads, Puerto Rico; Manta, Ecuador; Comalapa, El Salvador; MCAS Kaneohe Bay , Hawái; NAS North Island , California y NAS Key West, Florida. [5]
- Julio de 1991: Con el último modelo de producción P-3C UIII, BuNo 163295, entregado a VP-91 en abril de 1990, se termina la producción de P-3C para la Marina de los EE. UU. Se reduce la adquisición de aviones P-3C UIII adicionales para VP-62 y VP-91 con fondos de NGREA y se dirige a VP-62 a transferir dos de sus aviones, BuNo 163290 y BuNo 163291, a VP-91. La intención revisada es que VP-62 y VP-91 operen siete (7) aviones de producción P-3C UIII cada uno, para ser aumentados por dos (2) aviones P-3C más antiguos con la modificación del Sistema de Actualización de Sensores (SUDS), redesignado como P-3C UIII-R.
- Julio de 1991: A pesar de su adquisición con fondos de la NGREA, la Oficina del Jefe de Operaciones Navales (OPNAV) ordena al VP-62 que transfiera uno de sus modelos de producción de aviones P-3C Update III, BuNo 163293, al VP-16 , un Escuadrón de patrulla regular de la Armada en servicio activo en NAS Jacksonville. Esta sería la primera de varias transferencias durante los próximos años del modelo de producción de aviones P-3C UIII en VP-62 y VP-91 que se adquirieron con fondos de equipos de componentes de reserva dedicados (NGREA) a la Armada Regular, los escuadrones de Reserva ' Aeronaves P-3C UIII con menos horas de vuelo totales que las aeronaves P-3C UII, UII.5 y UIII-R en servicio activo que estaban envejeciendo y siendo retiradas. Ambos escuadrones de la Reserva, VP-62 y VP-91, recibirían posteriormente aviones P-3C UIII-R más antiguos y de mayor hora de vuelo operados anteriormente por escuadrones VP de la Armada Regular. [6] Sin embargo, el VP-91 se inactivó más tarde el 31 de marzo de 1999 debido a los recortes presupuestarios de la Reserva Naval, con sus aviones redistribuidos a los escuadrones de patrulla de la Armada Regular y al VP-69 de la Reserva Naval en NAS Whidbey Island.
- 1993 - 1996: Las tripulaciones de vuelo del VP-62 y los destacamentos de mantenimiento de NAS Sigonella participan sucesivamente en la Operación Monitor Marítimo , la Operación Guardia Marítima y la Operación Sharp Guard en el Adriático en las cercanías de la antigua Yugoslavia. El personal del escuadrón participante recibe la Medalla al Servicio de las Fuerzas Armadas .
- Mayo de 1993: con los cambios en la ley federal que eliminan las restricciones de los aviones de combate sobre el personal femenino de la tripulación de vuelo, el VP-62 se convierte en el primer escuadrón de patrulla de la Armada, Activo o de Reserva, en tener una mujer asignada como miembro de una tripulación de combate. El teniente comandante Kay Hire , un oficial de vuelo naval que anteriormente voló las variantes RP-3A y RP-3D [7] del P-3 Orion en el Escuadrón de Desarrollo Oceanográfico OCHO (VXN-8) y fue un instructor de navegación en la USAF T- 43A con la Unidad de Entrenamiento Aéreo Naval (NAVAIRTU) en la antigua Base Aérea Mather , fue seleccionado para el servicio con VP-62 como navegador / comunicador P-3C UIII. Más tarde se convirtió en astronauta especialista en misiones de la NASA, ascendiendo a Comandante y luego a Capitán , volando misiones STS-90 en 1998 y STS-130 en 2010.
- 1994: VP-62 comienza la capacitación para el empleo del misil de ataque terrestre AGM-84E Standoff Land Attack Missile (SLAM) del Harpoon.
- 7 de abril de 1994 - 1 de mayo de 1999: CJTF 4 es redesignado como Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Este JIATF Este . El apoyo de VP-62 a JIATF East para las operaciones de CN continúa desde NS Roosevelt Roads y NAS Key West hasta el 1 de mayo de 1999.
- Agosto - septiembre de 1994: VP-62 participa en las operaciones de apoyo a la democracia y defensa de la democracia , la intervención militar estadounidense en Haití, mientras opera desde NS Roosevelt Roads y NAS Key West. El personal del escuadrón participante recibe la Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas .
- 1996: VP-62 recibe el Trofeo Noel Davis y el Premio a la Eficiencia de Batalla (Batalla de la Armada "E") . [8]
- Enero de 1999: Después de la inactivación del Comandante, Ala de Patrulla de Reserva del Pacífico (COMRESPATWINGPAC) luego del cierre dirigido por BRAC del antiguo NAS Moffett Field , California, el comando del escalón superior del VP-62, Comandante, Ala de Patrulla de Reserva del Atlántico (COMRESPATWINGLANT) en NAS Norfolk , Virginia pasa a llamarse Comandante, Ala de Patrulla de Reserva (COMRESPATWING) , consolidando los nueve restantes (de los trece originales) escuadrones P-3 de la Flota del Atlántico y la Reserva Naval de la Flota del Pacífico bajo un solo comando de Echelon IV. [9]
- 1 de mayo de 1999 - presente: JIATF Este se fusiona con la Fuerza de Tarea Conjunta Interagencial Sur , con la JIATF Sur fusionada bajo el Comandante del Comando Sur de los EE. UU. (USSOUTHCOM). VP-62 continúa apoyando a JIATF South para las operaciones de CN desde NAS Jacksonville, NAS Key West y bases de operaciones avanzadas en América Central y del Sur.
- 2000: El avión VP-62, BuNo 163289, es el primer avión VP-62 P-3C UIII instalado en las instalaciones de Lockheed Martin en Greenville, Carolina del Sur para modificaciones bajo el Programa de Mejora de Guerra Anti-Superficie (AIP) P-3C. Las tripulaciones de vuelo del escuadrón comienzan su entrenamiento para emplear la variante AGM-84H / K Standoff Land Attack Missile-Expanded Response ( AGM-84H / K SLAM-ER ) del Harpoon y el misil aire-tierra AGM-65 Maverick , capacidades VP- 62 ganará con la conversión al P-3C AIP. [10]
- 2003: VP-62 comienza la actualización de su avión P-3C UIII / P-3C AIP bajo el Programa de Actualización de Modificación de Bloques (BMUP), [11] para ser seguido por una transición posterior al "BMUP-Plus" (BMUP +).
- 2005: La Reserva Naval de EE. UU. Pasa a llamarse Reserva de la Marina de EE . UU . La Reserva Aérea Naval de Jacksonville (NAVAIRES JAX), un comando de Echelon IV que brinda apoyo administrativo a VP-62 y otros escuadrones de aviación de la Reserva Aérea Naval en NAS Jacksonville y la Estación Naval de Mayport como Coordinador de Área Local para el Aire (LACAIR), es degradado a un Echelon Comando V, fusionado con Naval Reserve Center Jacksonville, y rebautizado como Navy Operational Support Center Jacksonville (NOSC Jacksonville) bajo la iniciativa Active-Reserve Integration (ARI) de la Marina.
- 2007: COMRESPATWING se desactiva y VP-62 es reasignado al Comandante, Patrulla y Ala de Reconocimiento de la Marina en servicio activo ONCE (COMPATRECONWING ELEVEN) en NAS Jacksonville bajo la iniciativa ARI de la Marina. COMNAVAIRESFOR, el antiguo escalón de mando superior de COMRESPATWING, es redesignado Comandante de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval (COMNAVAIRFORES o CNAFR) y se traslada de NAS JRB New Orleans , Louisiana a NAS North Island, California bajo el Comandante en servicio activo de las Fuerzas Aéreas Navales (CNAF).
- 2006: VP-62 recibe el Trofeo Noel Davis y el Premio a la Eficiencia de Batalla (Batalla de la Armada "E") para 2005. [12] [13]
- 2007: VP-62 recibe el Trofeo Noel Davis y el Premio a la Eficiencia de Batalla (Batalla de la Armada "E") de 2006. [14] [15]
- 2008: VP-62 recibe el Trofeo Noel Davis y el Premio a la Eficiencia de Batalla (Batalla de la Armada "E") para 2007. [16] [17]
- 2009: VP-62 recibe el Trofeo Noel Davis y el Premio a la Eficiencia en Batalla (Navy Battle "E") para 2008. VP-62 también recibió la "S" de Seguridad 2008 por seguridad sobresaliente y la "M" Azul por preparación médica. [18] [19]
- 15 de septiembre de 2009: VP-62 recibe el premio a la excelencia en seguridad del Departamento de la Marina. [20]
- 2010: VP-62 participa en el Ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2010, desde MCAS Kaneohe Bay, Hawaii. Durante RIMPAC, VP-62 participa en un ejercicio de hundimiento (SINKEX), disparando un misil Harpoon AGM-84D con una ojiva activa contra el buque de asalto anfibio desmantelado, ex USS New Orleans (LPH-11) . [21]
- 2011: VP-62 recibe el Premio a la Eficiencia de Batalla (Batalla de la Armada "E") y el Premio a la Seguridad de la Aviación Naval del Jefe de Operaciones Navales (también conocido como Seguridad "S") para 2011. [22]
- 2012: VP-62 participa en el Ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2012, desde MCAS Kaneohe Bay, Hawaii.
- Julio de 2013: el VP-62 se moviliza al servicio activo y se despliega hacia adelante en la Base Aérea de Kadena , Okinawa, Japón, bajo el mando de Comandante, Patrulla y Ala de Reconocimiento ONE / Comandante, Task Force 72 y Commander, Task Group 72.2, marcando el primer ataque de la Armada. activación completa de todo un escuadrón de patrulla de la Reserva P-3 para un despliegue de seis meses en el extranjero. También se movilizó para este despliegue uno de los últimos tripulantes aéreos P-3C de la Guerra Fría de la Armada de los EE. UU. Y ex Jefe Maestro de Comando de VP-62 y miembro alistado de mayor rango, AWCM (NAC / AW) Spence Cunningham. El Jefe Maestro Cunningham se alistó inicialmente en la Marina en 1981. [23]
- Noviembre de 2013: Las tripulaciones aéreas del VP-62 participan en la Operación Damayan , la respuesta de ayuda humanitaria del ejército estadounidense a la República de Filipinas tras el tifón Haiyan. Bajo el mando del Comandante, Grupo de Tareas 72.2, las tripulaciones del VP-62 brindan un reconocimiento inicial posterior a la tormenta e identifican áreas potenciales de aterrizaje para que el MH-60 Seahawk de la Marina de los EE. UU. Y el MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los EE . [24]
- 11 de diciembre de 2013: VP-62 regresa a su estación base de NAS Jacksonville luego de un despliegue de seis meses en el Área de Responsabilidad del Comando del Pacífico de EE. UU. (USPACOM). [25]
- 31 de julio de 2015: VP-62 es reasignado del control del Comandante, Patrulla y Ala de Reconocimiento ELEVEN (CPRW-11) de la Marina en servicio activo en NAS Jacksonville al Comandante de la Reserva de la Fuerza Aérea Naval , Ala de Apoyo Marítimo en NAS North Island, California. [26]
- 2015: VP-62 se moviliza parcialmente al servicio activo y se despliega en Kadena AB, Okinawa, Japón durante seis meses bajo el mando del Comandante, Task Force 72. [27]
- 2016: Con la transición de un número cada vez mayor de escuadrones de patrulla P-3C de la Armada Regular al avión P- 8A Poseidon y los retrasos en la incorporación del Sensor Aerotransportado Avanzado AN / APS-154 en el P-8A, el VP-62 recibe varios P -Aviones 3C de los escuadrones de la Armada Regular que han sido modificados para llevar el Sistema de Radar de Vigilancia Litoral AN / APS-149 (LSRS), agregando el conjunto de misiones LSRS a la cartera de misiones múltiples del escuadrón. [28]
- 2017: VP-62 se moviliza parcialmente al servicio activo y se despliega en Kadena AB, Okinawa, Japón durante seis meses bajo el Comandante, Task Force 72. [29] Este mismo año, VP-62 supera los 37 años y 109.000 horas de percance. vuelo libre. [30]
- 2018: VP-62 participa en el Ejercicio Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018, desde Marine Corps Base Hawaii (ex MCAS Kaneohe Bay, Hawaii). [31]
- Octubre de 2019: VP-62 hace la transición a aviones estrictamente P-3C BMUP +, la única variante P-3C capaz de AN / APS-149 LSRS. [32]
- 2020: VP-62 se moviliza parcialmente al servicio activo y se despliega en Kadena AB, Okinawa, Japón durante seis meses bajo el mando del Comandante, Grupo de Trabajo 72. [33]
[2]
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le ha asignado el siguiente avión, efectivo en las fechas que se muestran: [2]
- SP-2H - noviembre de 1970 - julio de 1971
- P-3A - julio de 1971 - noviembre de 1972
- P-3A DIFAR - noviembre de 1972 - mayo de 1979
- P-3B - mayo de 1979 - noviembre de 1983
- P-3B TAC / NAV MOD - noviembre de 1983 - mayo de 1988 (operado en conjunto con P-3C Update III durante la transición de escuadrón, noviembre de 1987 - mayo de 1988)
- Actualización P-3C III - noviembre de 1987 - 2000 (la aeronave existente comenzó a modificar el estándar AIP a partir de 2000)
- P-3C AIP - 2000-2003
- P-3C BMUP y BMUP + - 2003-2019
- P-3C BMUP + - 2019 - Actualidad
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [2]
- NAS Jacksonville , Florida - 1 de noviembre de 1970 - Presente
- VP-62 adicional Det Atlanta en NAS Atlanta , Georgia - 1 de noviembre de 1970 - 1 de abril de 1972
Ver también
- Aviones de patrulla marítima
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora texto del Diccionario de dominio público de escuadrones de aviación naval estadounidense .
- ^ OPNAVNOTE 5400 de fecha 9 de julio de 2015
- ↑ a b c d Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 3 Historias de escuadrones de patrulla (VP) (1º VP-62 a VP-90) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 326–8 . Consultado el 23 de junio de 2016 .
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