Tony Vandervell
Guy Anthony "Tony" Vandervell (8 de septiembre de 1898 - 10 de marzo de 1967) fue un industrial inglés , financista del automovilismo y fundador del equipo de carreras de Fórmula Uno Vanwall .
Vandervell era hijo de Charles Vandervell, fundador de CAV, más tarde Lucas CAV . Hizo su fortuna con la producción de rodamientos Babbit Thin-Wall por su empresa Vandervell Products , bajo licencia de la American Cleveland Graphite Bronze Company . WA Robotham lo conoció por primera vez alrededor de 1934 cuando Rolls-Royceestaba teniendo problemas con los cojinetes de Bentleys. Dijo que Tony se mostraba públicamente como un "loco duro ... que buscaba una pelea" y que sus problemas matrimoniales atraían la publicidad, pero que era un verdadero amigo que siempre acudiría en ayuda del personal, así como un exitoso empresario de la industria. tipo que Gran Bretaña podría utilizar más. Sin embargo, parecía tener un "complejo de persecución" y se peleó con algunos amigos. [1]
Después de haber corrido motocicletas y automóviles varias veces en su juventud, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial adquirió un Ferrari 125 , propulsado por un motor Colombo de 1.5 litros , que fue alterado por sus mecánicos y compitió como el Thinwall Special. , que refleja el imperio empresarial de Vandervell. Inicialmente, se pretendía que se ejecutara como una evaluación del rodamiento Thinwall, para ser utilizado como un ejercicio de investigación por British Racing Motors (BRM). [2] Con ese fin, el automóvil fue un éxito, y Vandervell incluso proporcionó una crítica detallada de los defectos del automóvil al propio Enzo Ferrari .
Entre 1949 y 1953, hubo cuatro Thinwall Specials diferentes. Aunque fue uno de los primeros patrocinadores financieros de BRM, Vandervell se desilusionó rápidamente por la forma en que Raymond Mays dirigía el equipo y en 1951, después de que se evaluó el segundo Thinwall Special de Ferrari, decidió seguir su propio camino. Comenzó a construir un equipo, con base en su fábrica de Acton , que sería capaz de diseñar y ejecutar su propia entrada de Fórmula Uno de 2.5L en 1954. Vandervell era muy ambicioso y trajo a Norton (del cual era director) [3] y Rolls-Roycecomo consultores de motores. En los años intermedios, dos Ferraris más se transformaron en máquinas de pared delgada, que a menudo actuaban como bancos de pruebas rodantes para componentes innovadores como los frenos de disco Dunlop .
Una vez finalizado el motor, se decidió ejecutarlo en un chasis encargado a Cooper Car Company . Diseñado por Owen Maddock , el chasis se entregó a Vandervell a principios de 1954. Este automóvil, el Vanwall Special , un acrónimo de Vandervell y los nombres de sus productos, se inscribió en la carrera del International Trophy que no es campeonato el 15 de mayo. No fue hasta julio que el automóvil tuvo su primera salida en el Campeonato del Mundo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 , conducido por Peter Collins , donde no pudo terminar. El coche compitió en dos carreras más esa temporada, terminando séptimo en Italia., pero Collins se estrelló contra un árbol en los entrenamientos para el Gran Premio de España de cierre de temporada. Vandervell reforzó su equipo Vanwall renombrado para 1955, trayendo a Mike Hawthorn y Ken Wharton como pilotos, pero solo obtuvo pequeñas victorias en las dos máquinas recién construidas.
En 1956, Vandervell reclutó a Colin Chapman , Frank Costin y Harry Weslake en el lado de la ingeniería. Incluso durante la breve duración de su participación en el deporte, fue esta capacidad de detectar nuevos talentos lo que marcó a Vandervell como uno de los propietarios de equipos de F1 más exitosos e influyentes. El automóvil de 1956, construido íntegramente en la empresa, se llevó la primera gran victoria de Vanwall en el Trofeo Internacional a principios de año, en manos de Stirling Moss . Desafortunadamente, el resto de la temporada no estuvo a la altura de esta promesa inicial. Tony Brooks se unió a Moss para la temporada de Fórmula Uno de 1957, y la pareja compartió la primera victoria de Vanwall en el Campeonato Mundial en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 . Moss obtuvo dos victorias más esa temporada, sentando las bases para el año cenit del equipo: 1958.
