Charles Anthony Standish Brooks (nacido el 25 de febrero de 1932 en Dukinfield , Cheshire) es un ex piloto de carreras británico de Inglaterra, también conocido como el "dentista de carreras". Participó en 39 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 14 de julio de 1956, logrando seis victorias, 10 podios y 75 puntos en su carrera. Fue tercero en el Campeonato del Mundo de Pilotos en 1958 y segundo en 1959. También obtuvo la primera victoria de un piloto británico en un automóvil británico en un Gran Premio desde 1923, en 1955 conduciendo un Connaught en Siracusa en un campeonato no mundial. raza.
Nació | Dukinfield , Cheshire, Inglaterra | 25 de febrero de 1932
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | británico |
Años activos | 1956 - 1961 |
Equipos | BRM , Vanwall , Ferrari y Cooper que no trabaja |
Entradas | 39 (38 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 6 |
Podios | 10 |
Puntos de carrera | 75 |
Posiciones polares | 3 |
Vueltas más rápidas | 3 |
Primera entrada | Gran Premio de Mónaco de 1956 |
Primera victoria | Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 |
Última victoria | 1959 Gran Premio de Alemania |
Última entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1961 |
Después de la muerte de Sir Stirling Moss en 2020, Brooks es el último ganador superviviente del Gran Premio de la década de 1950.
Carrera profesional
Brooks nació el 25 de febrero de 1932 en Dukinfield , Cheshire, y se educó en Mount St Mary's College . Es hijo de un cirujano dental, Charles Standish Brooks, y estudió la práctica él mismo. También es primo de Norman Standish Brooks , un ex nadador olímpico británico. Comenzó a correr en 1952 y condujo un Healey y un Frazer Nash [1] en eventos de clubes hasta 1955. Ese mismo año, Brooks condujo un Connaught de Fórmula 2 en Crystal Palace y terminó cuarto. [2] Más tarde, en 1955, Brooks hizo su primera salida de Fórmula Uno en el Gran Premio de Syracuse de 1955 que no era un campeonato , ganando la carrera. Esta fue la primera victoria en un Gran Premio internacional para un automóvil británico desde el Gran Premio de San Sebastián de 1924 . [3]
Brooks se adjudicó la primera victoria de un automóvil de fabricación británica en una carrera del Campeonato del Mundo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 en Aintree, que compartió con Stirling Moss. Junto con Moss, Brooks es considerado uno de los mejores pilotos que nunca ha sido Campeón del Mundo y se sabía que tanto Moss como el tres veces Campeón del Mundo Jack Brabham pensaban muy bien en su habilidad. [4]
En 1959, Brooks, junto con Brabham y Moss, tuvieron la oportunidad de ganar el título debido al retiro (y posterior muerte en un accidente de tráfico) de Mike Hawthorn y la muerte, la temporada anterior, de Peter Collins . Brooks comenzó bien, con un segundo lugar en Mónaco , detrás de Brabham. No pudo terminar en el Gran Premio de Holanda , pero ganó predominantemente el Gran Premio de Francia en Reims . Al no haber podido terminar en un Vanwall en el Gran Premio de Gran Bretaña que condujo debido a que los trabajadores de Ferrari en Italia estaban en huelga, ganó el único Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno que se celebró en AVUS . La carrera se dividió inusualmente en dos eliminatorias, y ganó ambas. Tuvo un coche lento en Portugal , calificó décimo y terminó cinco vueltas atrás. Se retiró poco después de la salida en Monza, pero todavía estaba en la contienda por ganar el campeonato. En el primer Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno en Sebring , fue golpeado por su compañero de equipo alemán Wolfgang von Trips y lo puso en boxes para comprobar si había daños, perdiendo dos minutos. Resultó ser una pérdida de tiempo, pero aún así terminó en tercer lugar. Terminó segundo en el campeonato con 27 puntos, siete detrás de Brabham y uno y medio por delante de Moss. [5]
Brooks ganó seis carreras para Vanwall y Ferrari , aseguró cuatro poles , logró diez podios y anotó un total de 75 puntos en el campeonato. Condujo para BRM pero se retiró del equipo a fines de 1961, justo antes de su temporada más exitosa. Terminó su carrera con un tercer lugar en el primer Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen .
También fue un consumado piloto de autos deportivos, ganando tanto el Nürburgring de 1000 km de 1957 como el Trofeo Turístico RAC de 1958 , con su copiloto, Moss, compitiendo con un Aston Martin DBR1 . [6] Tuvo menos éxito en Le Mans en 1957, debido nuevamente a un accidente que ocurrió mientras competía con un Aston Martin DBR1 en la carrera de 24 horas de ese año, lo que provocó un cambio en su filosofía de carreras. Un accidente en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1956 y el posterior accidente de Le Mans ocurrieron en autos con problemas mecánicos, de los que él estaba al tanto, y Brooks, siendo un católico devoto, juró que nunca más arriesgaría su vida en un automóvil que estaba en condición menos que sana. [7]
Sin embargo, tuvo menos escrúpulos en lo que respecta a su propia condición: "Tuve suerte en la derivación de Le Mans porque no rompí nada, pero tenía abrasiones muy graves: había un agujero en el costado de mi muslo". Literalmente podría haber metido el puño ". [7] Fue con estas lesiones que pasó a competir en el GP de Gran Bretaña de 1957 con Moss y ganó.
En 2008, Brooks fue honrado por su ciudad natal. La Asamblea del Distrito de Dukinfield , parte del Consejo de Tameside , celebró una cena en su honor y reveló una placa frente a su antigua casa en Park Lane.
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM recto-4 | ARG | MON DNS | 500 | BEL | FRA | GBR Ret | GER | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||
1957 | Productos Vandervell | Vanwall | Vanwall Straight-4 | ARG | LUN 2 | 500 | FRA | GBR 1 * | GER 9 | PES Ret | ITA 7 ** | Quinto | 11 | |||
1958 | Productos Vandervell | Vanwall | Vanwall Straight-4 | ARG | MON Ret | NED Ret | 500 | BEL 1 | FRA Ret | GBR 7 | GER 1 | POR Ret | ITA 1 | MOR Ret | Tercero | 24 |
1959 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 | Ferrari V6 | LUN 2 | 500 | NED Ret | FRA 1 | GER 1 ** | POR 9 | ITA Ret | Estados Unidos 3 | 2do | 27 | |||
Productos Vandervell | Vanwall | Vanwall Straight-4 | GBR Ret | |||||||||||||
1960 | Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | ARG | LUN 4 | 500 | NED Ret | BEL Ret | GBR 5 | POR 5 | ITA | USA Ret | 11º | 7 | ||
Productos Vandervell | Vanwall | Vanwall Straight-4 | FRA Ret | |||||||||||||
1961 | Organización Owen Racing | BRM P48 / 57 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | LUN 13 | NED 9 | BEL 13 | FRA Ret | GBR 9 | GER Ret | ITA 5 | Estados Unidos 3 | Décimo | 6 | |||
Fuente: [8] |
* Tony Brooks ganó el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 compartiendo su coche con Stirling Moss . Ambos recibieron la mitad de puntos por su victoria (4 en lugar de 8).
** Brooks también fue galardonado con un punto en el Gran Premio de Italia de 1957 y 1959 Gran Premio de Alemania para registrar la vuelta más rápida.
Resultados fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | Equipe Esfuerzo | Connaught Tipo A | Lea-Francis Straight-4 | BUE | VLN | PAU | GLV | BOR | EN T | SIESTA | ALBA | CANALLA | CRN | LON 4 | REC | RDX | TLG 4 | OUL 5 | AVO | |||||
Ingeniería de Connaught | Connaught Tipo B | Alta recta-4 | JER 1 | |||||||||||||||||||||
1956 | Organización Owen Racing | BRM P25 | BRM recto-4 | NZL | BUE | GLO Ret | JER | BARRA 2 | EN T | SIESTA | AIN Ret | CAMIONETA | CAE | SUS | BRS | AUS | ||||||||
1957 | Vandervell Products Ltd. | Vanwall | Vanwall Straight-4 | BUE | JER Ret | PAU | GLV 6 | SIESTA | RMS | MOR Ret | ||||||||||||||
Tony Brooks | Cooper T43 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | CAE Ret | INT Ret | MODIFICACIÓN | |||||||||||||||||||
1958 | Tony Brooks | Cooper T45 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | BUE | GLV | JER | AIN 3 | INT Ret | CAE | |||||||||||||||
1959 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 | Ferrari V6 | GLV | AIN 2 | INT Ret | OUL | SIL | ||||||||||||||||
1960 | GA Vandervell | Vanwall | Vanwall Straight-4 | GLV 7 | INT ADN | |||||||||||||||||||
Equipo Yeoman Credit Racing | Cooper T51 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | SIL Ret | |||||||||||||||||||||
Vandervell Products Ltd. | Lotus 18 | Vanwall Straight-4 | DNS de LOM | OUL | ||||||||||||||||||||
1961 | Organización Owen Racing | BRM P48 / 57 | BRM recto-4 | LOM | GLV Ret | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN 7 | JER Ret | SIESTA | LON | SIL 3 | SOL | KAN | DAN | MOD 6 | FLG | OUL 4 | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA |
Referencias
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. pag. 83. ISBN 0851127029.
- ^ "Perfil de Tony Brooks" . Grandprix.com . Consultado el 26 de enero de 2016 .
- ^ Lewis, Peter (1992). Automovilismo en los años cincuenta . págs. 70–78. ISBN 1897632150.
- ^ Benson, Andrew (10 de abril de 2012). "BBC Sport - los mejores pilotos de Fórmula 1. Número 18: Jack Brabham" . Bbc.co.uk . Consultado el 15 de agosto de 2012 .
- ^ Deschenaux, Jacques (1983). Guía del Gran Premio de Marlboro 1950–82 . Brentford Reino Unido: Charles Stewart & Company (Kirkcaldy). pag. 93.
- ^ "Tony Brooks (GB) - todos los resultados" . Carreras de coches deportivos . Consultado el 26 de enero de 2016 .
- ^ a b Roebuck, Nigel (septiembre de 2003). "Leyendas Tony Brooks" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 26 . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. pag. 82. ISBN 0851127029.
enlaces externos
- Perfil en grandprix.com