La Velocette Venom era una motocicleta británica monocilíndrica de cuatro tiempos de 499 cc fabricada por Velocette en Hall Green en Birmingham . [3] Se produjeron un total de 5.721 máquinas entre 1955 y 1970.
Fabricante | Velocette |
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Producción | 1955-1970 |
Motor | 499 cc, OHV simple refrigerado por aire |
Diámetro / carrera | 86,0 mm × 86,0 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas) |
Velocidad máxima | 100 mph [1] [2] |
Energía | 34 CV a 6.200 rpm [1] |
Frenos | frenos de tambor |
Distancia entre ejes | 54,75 pulg. (139,1 cm) |
Peso | 390 libras (177 kg) ( seco ) |
En 1961, una Velocette Venom carenada preparada de fábrica y un equipo de ciclistas establecieron el récord mundial de 24 horas a una velocidad de 161,01 km / h en el Autódromo de Linas-Montlhéry, un circuito de carreras ovalado peraltado en Francia. Fue la primera motocicleta en promediar más de 100 mph continuamente durante 24 horas y ninguna motocicleta de 500 cc o monocilíndrico ha batido este récord. [4]
En 1965, el Velocette Venom se desarrolló aún más con un kit de carreras completo para crear el Velocette Thruxton de gama alta , con una culata especial desarrollada por corredores de pista plana estadounidenses y adaptada por Velocette para crear un nuevo corredor de producción. Fue un corredor clubman muy popular y exitoso, que ganó el TT de producción de la Isla de Man de 1967. El Thruxton se convirtió en el modelo Velocette más popular, pero no pudo salvar a la empresa Velocette de la quiebra en 1971. [3] Las malas condiciones comerciales durante varios años anteriores obligaron a la empresa a liquidarse voluntariamente en 1971, [5] con todas las acciones restantes. y herramientas vendidas para pagar a los acreedores. [6]
Un uso interesante del tren de fuerza Venom fue el Indian Velo 500 , una serie actualizada de producción limitada de 250 máquinas ideada por el empresario estadounidense Floyd Clymer, que utiliza un motor Velocette con piezas de ciclo italianas. [7]
Desarrollo
Introducida en noviembre de 1955 y lanzada al mismo tiempo que la Velocette Viper de 349 cc , la Venom monocilíndrica se desarrolló a partir de la Velocette MSS y necesitaba competir con una nueva gama de motocicletas bicilíndricas británicas. Concebido por Eugene Goodman de Velocette y diseñado por Charles Udall, el motor de 499 cc del Venom tenía un cilindro bimetálico con una camisa de hierro fundido, un pistón de alta compresión y una culata de aleación ligera. El diseño de la leva alta del motor con varillas de empuje cortas era más sencillo de producir que un motor de árbol de levas en cabeza. [8]
El Venom tenía un cromado de alta calidad y estaba acabado en pintura negra con rayas doradas. Los modelos Sport [9] de Venom y Viper estuvieron entre las primeras motocicletas de producción en tener paneles de cerramiento de fibra de vidrio a partir de 1960. [6] Estos cerramientos rápidamente desmontables fueron producidos para Velocette por Avon [9] y se extendieron desde la parte delantera de el motor, nivelado con la parte superior de los cárteres, hasta los reposapiés del pasajero trasero. [6] Aunque una adición práctica para prevenir la ropa manchada de aceite, [10] los paneles eran impopulares entre los compradores tradicionales de sencillos Velocette. [9] [11]
Una característica inusual del diseño de Venom es que el embrague estaba entre la caja de cambios y el piñón de la caja de cambios en lugar de la configuración convencional en la caja de la cadena primaria en el extremo izquierdo, con el piñón de la caja de cambios entre el embrague y la caja de cambios. Esto hizo que el embrague fuera menos accesible, pero permitió cambios de marcha fáciles y se pudo instalar una gama de ruedas dentadas con diferentes números de dientes quitando la cubierta de la rueda dentada. [12] La caja de cambios también era un novedoso diseño de Velocette con una unidad de relación de cierre de malla constante que podía mantenerse con relativa facilidad mientras aún estaba en su lugar.
Con un diseño simple con tubos superiores e inferiores simples, el cuadro pesado con tacos soldados de la Venom (que tenía claros orígenes en la fabricación de bicicletas) fue bien probado por su capacidad de manejo. [8] [13] En la parte trasera había un diseño de brazo oscilante inusual con dos brazos separados sujetos a un tubo transversal en lugar de la tradicional horquilla trasera de sección soldada. Aunque esto fue efectivo, fue difícil configurar la alineación horizontal. Los amortiguadores traseros fueron fabricados originalmente por Woodhead Monroe, luego reemplazados por unidades Armstrong y eventualmente por amortiguadores Girling. Estos se pueden ajustar fácilmente para adaptarse a las preferencias del ciclista moviéndolos en ranuras curvas especiales. Las horquillas telescópicas delanteras, diseñadas por Velocette y fabricadas internamente, tenían amortiguación hidráulica y un eje de rueda descentrado. [6]
El Venom usó sistemas eléctricos Miller hasta 1962, con una dínamo accionada por correa . Después de 1962, esto se cambió a un sistema Lucas . El velocímetro, el amperímetro y el interruptor de luz de los Venoms originales se instalaron en una góndola de faro de acero; el cuentarrevoluciones opcional tenía que ir en un soporte. Los modelos posteriores con horquillas Thruxton tenían soportes de faros convencionales e instrumentos separados. [6]
Con el tiempo, convirtiéndose en el 'buque insignia' más vendido de la gama de motocicletas Velocette, la Venom se ha vuelto muy buscada como un ejemplo definitivo de un single deportivo británico de cuatro tiempos. [6]
Codificador de veneno
En diciembre de 1958, [14] el equipo de desarrollo de Velocette construyó motocicletas todoterreno Venom, que fueron enviadas a los Estados Unidos para su evaluación en eventos de enduro. [15] Construido según el estándar Viper Clubman y anunciado con el lema "Un ganador en todos los aspectos", el Scrambler tenía un cuadro especialmente aligerado, guardabarros de aleación ligera y tubos de escape de estilo enduro de alto nivel. Un Venom todoterreno especial se llamó Endurance. Equipado con el motor Venom, tenía una rueda delantera de 21 pulgadas, manillar alto y un pequeño tanque de combustible, así como iluminación completa para que pudiera usarse legalmente en las carreteras. [6]
Venom Clubman
A partir de 1960, Velocette produjo el Venom (y el Viper) en una versión de carreras Clubman, equipado con carburadores Amal TT , un magneto de carreras BTH controlado manualmente (en lugar de la unidad Lucas) y una caja de cambios de relación cerrada, con la relación de compresión elevada. a 9.3 a 1. [11] El Venom Clubman prescindió de la carcasa de fibra de vidrio y en su lugar hizo una característica de cárter y caja de cambios altamente pulidos. Suministrado con controles "retroactivos", manillar bajado y un amortiguador de dirección, el Clubman también tenía una gama de accesorios opcionales que incluían un silenciador de escape "megáfono", un cuentarrevoluciones y llantas de aleación ligera. [6] Aunque podrían ser difíciles de arrancar - una sección completa en el manual del propietario estaba dedicada a la técnica de arranque [ dudoso ] - los ciclistas experimentados de Clubman los encontraron fáciles de mantener y rápidos, ya que el Venom Clubman podía alcanzar más de 100 mph. [16] En 1966, la Venom se actualizó a la Mk II, que tenía las horquillas delanteras Thruxton equipadas con polainas de goma, un freno delantero de doble zapata delantera y guardabarros estrechos, combinados con un nuevo diseño de escape que le daba un aspecto de motocicleta deportiva más moderna. [6]
Velocette Venom Thruxton
En 1965, el bien probado Venom fue mejorado por el diseñador de Velocette Bertie Goodman con un kit de carrera especial completo con una culata radicalmente revisada, un carburador Amal Grand Prix y seguidores de levas reelaborados. Un prototipo de esta nueva culata fue enviado a la fábrica por el distribuidor de Velocette de Los Ángeles y patrocinador de la carrera, Lou Branch. La nueva culata tenía un tracto de entrada de 1 3/8 ", una válvula de entrada de 2", un colector de carburador con aletas de 8 "y utilizaba un carburador de carreras Amal GP2 de 1 3/8", para producir 41 hp. Al año siguiente, entró en producción como Velocette Thruxton . También conocido como Venom Thruxton, este tenía como objetivo llenar el vacío dejado por la desaparición del BSA Gold Star y recibió su nombre de la pista de carreras del circuito Thruxton en un antiguo aeródromo de guerra en Hampshire, donde los Venoms preparados para la carrera se habían desempeñado particularmente bien en las carreras de producción. eventos. El Velocette Thruxton era un verdadero corredor, con una culata de cilindro de especificación de carrera completa que se hacía fluir a mano para acomodar válvulas extra grandes y un puerto de entrada de corriente descendente. El carburador Amal era tan grande que requería un corte distintivo en la parte inferior del tanque de combustible, y las levas de carrera aumentaron el rendimiento hasta 120 mph (190 km / h). [8] Además del tradicional acabado negro con revestimiento dorado, la Velocette Thruxton también se fabricó con un inusual marco azul, horquillas y asiento y depósito de gasolina plateado con revestimiento dorado. En 1968, el magneto de Lucas se eliminó gradualmente y Velocette lo reemplazó con encendido por bobina. [17] Se construyeron un total de 1108 Thruxton, pero aunque tenía más poder que el Venom, el Thruxton no pudo salvar a Velocette. La compañía entró en liquidación en febrero de 1971. La Thruxton se ha convertido en una de las motocicletas británicas clásicas más buscadas, y muchos propietarios privados han convertido los modelos Venom estándar a la especificación Thruxton más valiosa. [3] El registrador de Velocette Owners Club Thruxton, Ray Thurston, tiene registros completos de todas las máquinas Thruxton y cualquier posible comprador debe verificar con él que cualquier compra prevista es de hecho genuina.
Récord mundial de 24 horas
El 18 de marzo de 1961, un Velocette Venom Clubman con carenado preparado en fábrica estableció el récord mundial de 24 horas a una velocidad media de 161,01 km / h (100,05 mph). [2] [18] Fue la primera motocicleta de cualquier tamaño en superar las 100 mph en 24 horas y, en 2008, ninguna motocicleta de la misma capacidad ha podido igualar o mejorar este récord. [4] El intento de récord tuvo lugar en la pista ovalada de Montlhéry , una pista de hormigón de 2,7 km (1,7 millas) a las afueras de París con una superficie de la carretera muy irregular y poca iluminación de la pista. [19] Un equipo de seis ciclistas franceses estuvo acompañado por el periodista de Motor Cycling Bruce Main-Smith , quien logró el mejor tiempo de vuelta de 107 mph a pesar de las malas condiciones de iluminación. Después de asegurar el récord de 12 horas a más de 104 mph (167 km / h), el equipo completó el intento de récord de resistencia de 24 horas. Al detenerse solo para cambiar de ciclista y repostar (desde un cubo usando un embudo), el Venom aseguró el récord mundial. La publicidad fue muy importante para Velocette, ya que el éxito revivió las ventas de la Venom, que se convirtió en una de las motocicletas más vendidas de Velocette. [16] El Venom, que estableció el récord mundial de 24 horas, está en exhibición en el Museo Nacional Británico de Motocicletas . [20]
Éxito en las carreras
En la carrera de resistencia Thruxton 500 de 1964 , Velocette Venoms ocupó los tres primeros lugares en la categoría de 500 cc, y los ganadores Alan Harris y Howard German en una máquina inscrita por Stevens terminaron terceros en la general con las máquinas de mayor capacidad. [21] [22]
A finales de 1964 se anunció una versión 'Thruxton' de alto rendimiento y un estilo especial del Venom con equipamiento de alta calidad, y posteriormente una Thruxton conducida por el periodista de Motor Cycle David Dixon y Joe Dunphy ganó la carrera de 1965 Thruxton 500, celebrada en otra en desuso. aeródromo, el circuito de Castle Combe .
En 1967, dos motocicletas Venom Thruxton, conducidas por Neil Kelly y Keith Heckles obtuvieron el primer y segundo lugar en el Production TT , una categoría para máquinas de carretera con modificaciones controladas limitadas que se presentó por primera vez en la Isla de Man ese año; Kelly también registró la vuelta más rápida a 91 mph. [3] Preparada por Reg Orpin, gerente de taller del concesionario de Velocette de Londres L.Stevens, [23] la motocicleta ganadora estaba lejos de ser estándar, ya que además de estar en el ajuste Thruxton, el engranaje de la válvula incluía puntas de titanio en las varillas de empuje y tapas de válvulas . Un pistón Norton Manx se había diseñado especialmente en los talleres Hall Green de Velocette, y tenía seguidores de leva en rodillos de agujas y ruedas de distribución de aleación ligera. Sin embargo, casi todo fue en balde, ya que Kelly no pudo comenzar y el resto del campo lo dejó luchando para poner en marcha el Venom. Orpin logró arrancarlo justo a tiempo y, a pesar de su mal comienzo, Neil Kelly alcanzó a los otros ciclistas en un radio de tres millas y ganó la clase de 500 cc, registrando 121 mph al pasar la trampa de velocidad de Highlander. [dieciséis]
Mayor desarrollo
El Indian Velo 500 fue una serie de producción limitada de máquinas actualizadas concebidas por el empresario estadounidense Floyd Clymer en 1968, utilizando un motor Velocette y una caja de cambios con piezas de ciclo principalmente italianas, incluido un cuadro ligero de la empresa Italjet , horquillas delanteras Marzocchi con buje delantero Grimeca. con un freno de zapata de doble avance , llantas de aluminio Borrani y un tanque y asiento que se desmontan rápidamente, lo que resulta en un ahorro de peso de 45 lb (20 kg) en comparación con el Venom tradicional. [7]
El proyecto terminó abruptamente debido a la muerte de Clymer y la falla de Velocette, con 200 máquinas enviadas a EE. UU. Y 50 restantes en Italia, que fueron compradas por el distribuidor de Velocette en Londres, Geoff Dodkin. En las pruebas de carretera, la revista mensual Motorcycle Sport del Reino Unido lo describió como " ingeniería británica y estilo italiano en un paquete originalmente destinado al mercado estadounidense ", informando que Dodkin suministraría sus bicicletas con una especificación de motor Venom estándar o, a un costo más alto, un Versión Thruxton. [7] [24]
Referencias
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Velocette Venom 499 cc • 1963 • Reino Unido • Diámetro x carrera: 86 x 86 mm • Potencia de salida: 34 hp a 6.200 rpm • Velocidad máxima: 105 mph (169 km / h) • Colección de Harry Lindsay
- ^ a b Mitchel, Doug (2001). Crónica de la motocicleta: Cien años de magníficas máquinas . Publications International. págs. 126-127. ISBN 978-07853-3350-0.
El monocilíndrico Venom se introdujo a finales de los años cincuenta y, aunque era una máquina deportiva capaz, fue eclipsada por varios gemelos británicos. Su motor de 500 cc producía unos respetables 36 caballos de fuerza, suficiente para impulsar al Venom a cerca de 100 mph. Un Venom equipado con la opción 'Clubman' podría superar la marca del siglo.
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... en 1956 había dos supermáquinas deportivas, la Venom 500 cc y la Viper 350 cc. Este año vio la introducción de un LE mejorado llamado Valiant, que se eliminó gradualmente en 1963, pero no antes de que se presentara la versión Vogue.
Se logró una gran hazaña cuando un Venom estableció el récord mundial de 24 horas para una motocicleta de 500 cc, alcanzando las 100.05 mph en el circuito peraltado de Monthlery al sur de París en Francia del 18 al 19 de marzo de 1961. - ^ d'Orleans, Paul. "Registro de 24 horas" . Consultado el 31 de mayo de 2009 .
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- ↑ The Classic Motor Cycle, julio de 1996, p.39 Registre ese Thruxton . "En julio de 1968, Floyd Clymer compró un motor Thruxton ... los registros muestran que se vendieron 26 motores más a Clymer en noviembre de 1968, con un último 18 en enero siguiente". Consultado y agregado 2014-06-27
enlaces externos
- 1969 Velocette Venom revisado
- Video de Velocette Venom