El término alemán Verbandsbauart describe tanto un tipo de vagón de mercancías como un tipo de tranvía .
Para estandarizar las clases de vagones de mercancías de los diversos ferrocarriles estatales alemanes ( Länderbahnen ), la Asociación de Vagones de Ferrocarriles del Estado Alemán ( Deutscher Staatsbahnwagenverband o DWV ) emitió reglamentos. Los llamados vagones Verbandsbauart (asociación) o DWV , que llevan el nombre de esta asociación, se construyeron desde 1910 hasta la aparición de los vagones Austauschbauart (intercambiables) en 1927. Externamente, los vagones Verbandsbauart se parecían mucho a los vagones de mercancías de los ferrocarriles estatales, pero estaban equipados para cargas máximas considerablemente mayores de hasta 20 toneladas. Un total de 11 clases fueron definidas por normasdefinido por dibujos de ingeniería maestros ( Musterblättern ). [1] Los vagones se construyeron en cantidades que hoy en día son apenas imaginables. Los más importantes fueron los vagones de las clases A2 y A10 de los que se construyeron más de 100.000 de cada tipo. Los vagones Om Class A10 fueron, incluidos los vagones de idéntica construcción fabricados por otras naciones, los vagones de mercancías más extendidos de todos los tiempos y formaron la mayor parte de la flota de vagones de mercancías alemana hasta la década de 1950. Solo entonces desaparecieron lentamente de las vías. Muchos también fueron modificados como parte del programa de reconstrucción de vagones de mercancías alemán.
El otro significado del término se usa para una de las clases de tranvías que surgieron después de la Segunda Guerra Mundial en Alemania Occidental. Los vagones Verband sucedieron a los tranvías reconstruidos y dañados por la guerra y se construyeron según las directrices emitidas por la Asociación de Empresas de Transporte Público ( Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe, VÖV ).
Verbandsbauart clases de vagones de mercancías
A1 - Vagón abierto
El vagón abierto con laterales abatibles de la Clase A1 se basó en el camión prusiano, construido según la Hoja II d 3. A partir de 1910 se construyeron poco menos de 50.000 A1, con y sin cabina de guardafrenos . Tenían una capacidad de carga de 18,4 m³, una carga máxima de 15 toneladas y una capacidad de carga de 17,5 toneladas. Las paredes de madera del vagón basculante tenían una altura de 1.000 mm, la anchura de la puerta era de 1.500 mm, la longitud de carga de 6.720 mm y la anchura de carga de 2.734 mm. La distancia entre ejes de los vehículos, con y sin freno de mano, era uniforme de 4.000 mm, con una longitud sobre topes de 8.800 mm.
Como vagones de la DWV, llevaban la letra "Omk". Más tarde, cuando se incorporaron a la Deutsche Reichsbahn después de la Primera Guerra Mundial , se clasificaron como "O Halle".
A2 - Vagón cubierto
El DWV construyó 120.000 vagones de mercancías de Clase A2 entre 1910 y 1927. Estos vagones de techo plano se fabricaron con y sin frenos de mano y en dos variantes de puerta de carga y trampilla de ventilación. Uno tenía una puerta de carga y una trampilla de ventilación a cada lado; la otra variante tenía dos puertas de carga y dos trampillas de ventilación por lado. Más tarde, la mayoría de las variantes de cuatro puertas se convirtieron en vagones de dos puertas, ya que las puertas adicionales se consideraron superfluas. Las furgonetas con dos ventiladores se utilizaron principalmente para transportar frutas y verduras. La nueva cabina de guardafrenos elevada recibió un techo a dos aguas con una cumbrera puntiaguda y se agregaron pasamanos en el exterior de los escalones.
Estos vagones de dos ejes tenían un volumen de carga de 45,7 m³, una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de carga de 15,75 toneladas. La distancia entre ejes era uniforme de 4.500 mm, la longitud sobre los topes era de 9.600 mm, tenía cajas de grasa de acero prensado y juegos de ruedas DWV . La camioneta tenía resortes de suspensión de once hojas y 1.100 mm de largo. En un punto del vagón, se reacondicionó un freno de tren de mercancías Kunze-Knorr de mediados de la década de 1920. A finales de los años treinta, los paneles de los extremos se reforzaron con tirantes diagonales para estabilizar mejor la carrocería de la furgoneta al maniobrar .
Algunas de estas furgonetas se convirtieron posteriormente en vagones convertibles ( Fakultativwagen ) y se equiparon con la calefacción necesaria para el transporte de pasajeros. En 1938, fueron asignados a la clase "Karlsruhe" con la letra marcada "Gh" (DB: Gh 10; DR: Gh 04). Pero a los pasajeros no se les permitió viajar al extranjero en estos vagones o incluso abordarlos en las estaciones fronterizas.
Como furgonetas DWV, la asociación de vagones de ferrocarril llevaban las letras de clase "GM" o "NZ". Debido al alto número de A2, la Deutsche Reichsbahn tuvo que crear dos o este tipo de vagón dos " clases de distrito " ( Gattungsbezirke ) para ellos: "Kassel" y "München" ("Munich") así como la letra de categoría " GRAMO".
A3 - Vagón ferroviario de cuatro ejes
Aproximadamente 3.900 vagones de ferrocarril de clase A3 ( Schienenwagen o Plattformwagen ) se construyeron entre 1913 y 1925. Se trataba de un tipo especial de vagón plano basado en sus antepasados prusianos, basado en la Hoja II d 7. Solo se construyeron con cabinas de guardafrenos y tenían una longitud sobre topes de 15.800 mm, una longitud de carga de 15.060 mm y una anchura de carga de 2.750 mm. Su peso en vacío era de 17,4 toneladas, su carga máxima de 35 toneladas y su capacidad de carga de 36,75 toneladas.
Inicialmente tenían dos bogies de clase Diamond (las unidades posteriores tenían dos bogies de acero prensado) con un paso de pivote de 10.000 mm. Estos vagones planos tenían 12 montantes plegables hechos de perfiles de acero remachados, un bastidor y frenos de aire comprimido Kunze-Knorr .
Los ferrocarriles estatales les dieron la letra que marcaba "SSml", la Deutsche Reichsbahn los agrupó en la clase "SS Köln" (Köln = "Colonia").
A4 - Vagón con montante
El candelero o vagón de estacas de Clase A4 ( Rungenwagen ) se construyó entre 1913 y 1927 y se basó en un diseño prusiano, Hoja II d 5. Se construyeron un total de aproximadamente 35.000, con y sin cabina de guardafrenos, solo la serie más antigua de vagones. tenía frenos de mano instalados en el caso de la variante con cabina de guardafrenos y ningún freno en los demás. No fue hasta la última serie que se entregó a la Reichsbahn, todos los pisos equipados con frenos de aire comprimido. Estaban equipados con 18 candeleros de madera; después de la guerra, estas se cambiaron a veces por piezas de acero prensado. La carga útil era de 15 toneladas, tenían una base de eje de 6.500 mm, una longitud de carga de 10.120 mm, un área de carga de 27.000 m 2 , una longitud sobre topes de 12.200 mm con freno de mano y un bastidor inferior puntiagudo ( spitzzulaufendes Sprengwerk ). Los ferrocarriles estatales les dieron la letra que marca "Rm" y luego la Deutsche Reichsbahn los reclasificó como "R Stuttgart".
A5 - Vagón cuna
En comparación con los vagones de ferrocarril estatales existentes, el vagón cuna ( Drehschemelwagen ), Clase A5, tenía una distancia entre ejes más larga de 4.500 mm y era un nuevo diseño. Estos vagones, utilizados para el transporte de madera, tenían ocho puntales y una cuna giratoria que pivotaba sobre un anillo plano de acero en el piso de la plataforma. Todos los vagones construidos entre 1913 y 1925 tenían una longitud de carga de 8.000 mm, una anchura de carga de 2.500 mm, una carga útil de 15 toneladas y un bastidor inferior puntiagudo. Los vagones sin freno de mano tenían una longitud sobre topes de 9.300 mm y su peso en vacío era de 9,5 toneladas. Los vagones con frenos de mano tenían una longitud sobre topes de 10.030 mm y un peso en vacío de 10 toneladas.
Fueron designados como "Hrmz" por los ferrocarriles estatales, pero luego agrupados en la clase "H Regensburg" por la Deutsche Reichsbahn. Fueron desplegados para el transporte de troncos, madera de construcción y vigas de acero. Debido a que, en años posteriores, muchos de los vagones cuna Verbandsbauart dejaron de ser necesarios, varios se convirtieron en vagones departamentales de ferrocarril y se utilizaron para el transporte de tramos de vía. A otros se les quitaron las cunas y se convirtieron en vagones de trabajo dentro del grupo "X Erfurt".
A6 - Camión de carbón
Los vagones abiertos Clase A6 se basaron en Prussian Sheet II d 1. Este camión se construyó a partir de 1913, tenía costados de acero y se construyó con y sin frenos de mano. La pared del extremo era giratoria y permitía descargar el camión en las instalaciones de volcado. Tenían una longitud de carga de 5.300 mm, una anchura de carga de 2.812 mm, un volumen de carga de 19,4 m³ y su capacidad de carga era de 15 toneladas.
Los vagones sin freno de mano tenían una distancia entre ejes de 3.000 mm, una longitud sobre topes de 6.600 mm y su peso en vacío era de 7,3 toneladas. Los vagones abiertos con cabina de guardafrenos tenían una distancia entre ejes de 3.300 mm, su longitud sobre topes era de 7.300 mm y su peso en vacío era de 8,6 toneladas.
Fueron designados como "Omk [u]" por los ferrocarriles estatales y dan la clasificación "O Nürnberg" (Nürnberg = "Nuremberg") por la Deutsche Reichsbahn, mientras que el camión de carbón prusiano construido según la Hoja II d 1 se agrupaba como "O Schwerin "en la República Dominicana. Muchos de estos vagones se utilizaron como camiones de escoria o carbón exclusivamente para soportar los galpones de locomotoras o Bahnbetriebswerke .
A7 - Vagón con tapa
El vagón con tapa de doble eje, Clase A7 ( Klappdeckelwagen ) fue construido a partir de 1913 para el transporte de productos higroscópicos a granel y era muy similar al camión de cal basado en la Hoja II d 4. Sin embargo, se diferenciaban en no tener la puerta superior manija, escalones y puntales de la carrocería en las vigas longitudinales sobre las cajas de grasa. Estos camiones tenían una longitud de carga de 5.295 mm, una anchura de carga de 2.812 mm, una carga útil de 15 toneladas y un volumen de carga de 18,6 m³. Estos vagones cerrados se diseñaron de modo que las tapas y las puertas laterales fueran muy ajustadas para proteger la mercancía del sol y la lluvia. Las seis tapas estaban unidas en el centro a la viga cumbrera que corría a lo largo del vagón y facilitaba la carga.
Los camiones sin freno de mano tenían una longitud sobre topes de 6.600 mm y, hasta 1917, una distancia entre ejes de 3.000 mm y un peso en vacío de 9,5 toneladas. Los vagones con freno de mano tenían una cabina de guardafrenos cerrada, frenos Kunze-Knorr , una longitud sobre topes de 7.300 mm, un peso en vacío de 10,3 toneladas y, hasta 1917, una distancia entre ejes de 3.300 mm. A partir de 1918, la distancia entre ejes para ambas variantes se especificó en 3.500 mm.
A8 - Furgoneta para ganado
Aproximadamente 2.000 furgonetas de ganado Verbandsbauart ( Verschlagwagen ) se construyeron aproximadamente entre 1913 y 1927. Eran prácticamente las mismas que las furgonetas de mercancías de Clase A2. Por ejemplo, se duplicó el área de carga de las camionetas para ganado Clase A8 de los ferrocarriles estatales Royal Saxon al tener una segunda cubierta. Estas furgonetas con sus cabinas de guardafrenos elevadas recibieron la designación estándar "Vemgz" de los ferrocarriles estatales. El DR los agrupó como "V Altona", a la variante con 4 cubiertas (para gansos) se le dio la letra índice adicional "g".
Tenían una distancia entre ejes de 4.000 mm, una longitud sobre amortiguadores de 8.550 mm, un área de carga del doble de 18,2 m 2 , una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de carga de 15,75 toneladas.
Los A8 construidos para los ferrocarriles estatales prusianos no tenían frenos de mano, pero estaban equipados con una línea de freno de aire comprimido (letra índice "n") para su inserción en trenes de pasajeros. Se les dio la designación "Venmz", y luego la República Dominicana los agruparon en la clase "V Altona". Estos vagones tenían una longitud sobre topes de 8.250 mm, una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de carga de 15,75 toneladas. Su distancia entre ejes también era de 4.000 mm y tenían resortes de suspensión de diez hojas y 1.100 mm de largo.
Las carrocerías de estas furgonetas de mercancías estaban hechas de tablas de madera y equipadas con trampillas de carga y aberturas de alimentación adicionales. A finales de la década de 1930, estos vehículos de mercancías con techo plano se equiparon con tirantes soldados en los paneles de los extremos para reforzar las paredes laterales. Con la incorporación de Altona a Hamburgo, la clase del distrito cambió en 1937 de Altona a Hamburgo.
A9 - Vagón cubierto de gran volumen
Los vagones cubiertos Clase A9 fueron diseñados para el transporte de mercancías sensibles a la intemperie, ligeras, de gran volumen o muy largas, como muebles, piezas de automoción, madera decorativa o grandes contenedores de vidrio que, por su volumen, no se podían trasladar. otros vagones de mercancías. Debido a que su carga útil era de solo 15 toneladas, el espacio en estos vagones casi nunca se usaba por completo.
Al igual que las furgonetas cubiertas de gran volumen de los ferrocarriles estatales, la Clase A9 también se llamaba Hohlglaswagen ("vagones contenedores de vidrio"). Esta expresión deriva del hecho de que los ferrocarriles estatales prusianos y sajones tenían camionetas de gran volumen especialmente construidas para el transporte de contenedores de vidrio .
El prototipo de estos vehículos Verbandswagen , de los cuales aproximadamente 6.000 se produjeron entre 1914 y 1928, fueron las furgonetas de los ferrocarriles estatales de Sajonia y Prusia. A diferencia de la Clase A2, con su cabina de guardafrenos elevada, la cabina estaba colocada en el bastidor. Estos vagones de mercancías se adquirieron con y sin cabina. La variante sin cabina de guardafrenos tenía 12.100 mm de largo, que con cabina era de 12.800 mm, ambas tenían una distancia entre ejes de 7.000 mm y una carga útil de 15 toneladas.
El Reichsbahn agrupó estos vagones en la clase de distrito de Dresde, con la marca de identificación "Gl". Al igual que las furgonetas cubiertas A2, los paneles de los extremos se reforzaron a finales de la década de 1930 con tirantes diagonales.
A10 - Vagones abiertos para mercancías
La Clase A10 era un vagón abierto , de nuevo diseño en 1909 y construido entre 1913 y 1928. Se construyeron más de 200.000 de estos camiones, la mayor producción de una clase de vagones de mercancías en el mundo. También descrito como un "vagón de coque abierto", estaba destinado al transporte de casi todos los productos no higroscópicos, especialmente productos a granel como carbón, arena o productos agrícolas.
La Deutsche Reichsbahn los agrupó en clases Essen y Breslau, siendo necesarias dos series porque un solo rango de números de vagones no era suficiente. Como vehículos ferroviarios estatales, llevaban la letra "Ommk [u]" y en el Deutsche Reichsbahn "Om". En el DB, estos camiones continuaron llevando la letra Om y el número de clase ( Bauartnummer ) 12 hasta 1964.
La carrocería del vagón constaba de perfiles verticales de acero rellenos de tablas de madera, unidas por una estructura de acero en la parte superior. El cuerpo estaba reforzado con ataduras diagonales que iban desde la parte superior del cuerpo hasta la parte inferior más cercana a la puerta. En el centro del vagón había una puerta doble de acero prensado. Los lados tenían 1.550 mm de altura. Estos vagones se construyeron con y sin cabina de guardafrenos, estando la cabina colocada directamente sobre el chasis. Las paredes de los extremos se plegaron hacia abajo para que el camión pudiera vaciarse volcando. Estos vagones se diseñaron para una carga útil de 20 toneladas, tenían una capacidad de carga de 21 toneladas, una longitud sobre topes de 9.800 mm con cabina de guardafrenos y 9.100 mm sin ella. La distancia entre ejes se estandarizó en 4.500 mm y el volumen de carga fue de 33 m³.
A11 - Vagón ferroviario de cuatro ruedas
El prototipo de la Clase A11 fue el vehículo ferroviario estatal prusiano construido según la hoja Ce143. Un poco menos de 3.000 A11 se construyeron desde 1911 hasta aproximadamente 1922. A pesar de su nombre, el vagón de ferrocarril ( Schienenwagen ) no se usaba generalmente para transportar rieles , porque a fines del siglo XIX eran demasiado largos para este tipo de vehículo. En su lugar, transportaba todo lo que era demasiado corto para un vagón de estacas, por ejemplo: toneles, maquinaria agrícola, vehículos de motor y chasis para la exportación, lana, algodón y corteza de corcho de los ferrocarriles del puerto.
Esta clase de vagones solo se construyó sin cabina de guardafrenos . Tenía una longitud sobre topes de 14.400 mm y una distancia entre ejes de 8.000 mm. Tenía paredes de extremo de más de 400 mm de altura, 12 estacas o montantes de acero desmontables y traviesas de carga a lo largo de la plataforma del vagón. El camión estaba reforzado por un bastidor de barras de hierro, lo que le permitió soportar una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de carga de 17,5 toneladas. Su longitud de carga fue de 1.300 mm y su ancho de carga de 2.750 mm.
Como vagones de ferrocarril estatales, llevaban la letra "Sml" y, en el Deutsche Reichsbahn, tenían la letra "S" y pertenecían a la clase del distrito de Augsburgo. Muchos vagones recibieron un bastidor inferior de perfil de acero soldado por la Deutsche Bundesbahn que permitió aumentar la carga útil a 20 toneladas (Sm 14).
Tabla de resumen
La siguiente tabla ofrece una descripción general de varias de las clases de vagones Verbandsbauart . No es posible mostrar todas las clases con todas las letras subsidiarias posibles sin que la tabla sea demasiado larga.
La columna "DWV" muestra las letras de los vagones de mercancías de la Deutscher Staatsbahnwagenverband desde 1909 hasta 1921.
La columna "DRG" muestra las marcas de letras y la clasificación de distrito de la Deutsche Reichsbahn desde 1924 hasta 1945.
La columna "DB" muestra las letras y los números de clase utilizados por la Deutsche Bundesbahn desde 1951.
La columna "DR" muestra las marcas de identificación utilizadas por la Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental desde 1951.
Vagones de mercancías estándar Verbandsbauart | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Número de página | Tipo de vagón de mercancías | Primer año de construcción | Carga útil | DWV | DRG | DB | DR |
A1 | Vagón abierto (camión de carbón) | 1911 | 15 t | Omk | Oh Halle | O 10 | O 29 |
A2 | Vagón cubierto | 1910 | 15 t | Gm o Nm | G Kassel G München | G 10 | G 04 G 05 |
A3 | Vagón ferroviario de cuatro ejes | 1913 | 35 t | SSml | SS Köln | SS 15 | SS 65 |
A4 | Vagón con estacas (vagón abierto de gran volumen) | 1913 | 15 t | Rm | R Stuttgart | R 10 | R 61 |
A5 | Vagón cuna (vagón de madera) | 1913 | 15 t ab 1913: 18 t [2] | Hrmz | H Ratisbona (X Erfurt) | H 10 (X 05) | H 68 |
A6 | Vagón abierto (camión de carbón) | 1913 | 15 t | Omk [u] | O Nuremberg | O 11 | O 31 |
A7 | Vagón con tapa (camión de cal) | 1913 | 15 t | Km | K Elberfeld desde 1930: K Wuppertal | K 15 | K 21 |
A8 | Furgoneta para ganado (vagón para ganado menor) | 1913 | 15 t | Vemgz [3] Venmz | V Altona desde 1937: V Hamburgo | V 14 | V 23 |
A9 | Vagón cubierto de gran volumen ( furgón contenedor de vidrio ) | 1914 | 15 t | Gml | Gl Dresden | Gl 11 | Gl 12 |
A10 | Vagón abierto (camión de coque) | 1913 | 20 t | Ommk [u] | Om Breslau Om Essen | Om 12 | Om 37 Om 36 |
A11 | Vagón sobre raíles de dos ejes | 1911 | 15 t | Sml | S Augsburgo | S 14 | S 64 |
Marcas de identificación y librea
Desde aproximadamente 1922, por orden del Ministerio de Transporte del Reich (RVM), casi todos los vagones de mercancías estaban marcados con el nombre de su propietario, "Deutsche Reichsbahn", el nombre de un llamado " distrito de clase " ( Gattungsbezirk ), un vagón. número ( wagonnummer ) y una letra de categoría ( letras de categoría ). Las carrocerías de los vagones se pintaron con librea rojo-marrón (pintura número 11a, 29), los techos de las vagonetas en gris claro (pintura número 47) y el chasis, barandillas, etc., en color negro (pintura números 14, 24, 33). ). En 1927, el DR cambió a colores estándar ( Einheitsfarben ) basados en el sistema de color RAL 840-B de Deutsche Reichsbahn , ver aquí también . A partir de 1942, la mayoría de los vagones simplemente llevaban las letras "DR", el nombre del distrito de la clase, un número de vagón y una letra de categoría.
Colores estándar → Número de color RAL (840-B)
|
|
|
Distritos de clase de la Deutsche Reichsbahn
Después de que los ferrocarriles estatales se hubieran subordinado a la soberanía del Imperio Alemán en 1920, la Autoridad Ferroviaria del Reich comenzó en 1921 a agrupar todos los vagones de mercancías con roles iguales o similares en los llamados "distritos de clase" ( Gattungsbezirke ). A estos se les dio los nombres de ciudades alemanas, generalmente aquellas con la sede de una división ferroviaria del Reich . Este método de clasificación de los vagones de mercancías se utilizó por primera vez en 1912 cuando se reclasificaron los vagones de mercancías bávaros. El ejercicio de reclasificación de vagones de mercancías de la República Dominicana comenzó en 1922 y duró hasta 1924. Esto no solo afectó a los vagones de mercancías Verbandsbauart , sino a todos los vagones de mercancías de la flota de Deutsche Reichsbahn.
(S = Clase de ferrocarril estatal ; V = Verbandsbauart ; A = Austauschbauart ; W = Construcción soldada )
Distritos de clase de la Deutsche Reichsbahn desde 1921 | ||||
---|---|---|---|---|
Distritos de clase | Cartas de categoría | Tipo de vagón | Diseño | Período |
Altona, más tarde Hamburgo | V | Vagón de ganado | S, V, A, W | 1922-1937 |
Augsburgo | S | Vagones de dos y tres ejes | S, V, A, W | 1922-1945 |
Berlina | G k | Furgoneta frigorífica | S, V, A, W | 1922-1945 |
Breslau | Om | Vagón abierto | S, V, A, W | 1922-1945 |
Dresde | G und GG | Vagón cubierto de gran volumen | S, V, A, W | 1922-1945 |
Elberfeld, más tarde Wuppertal | K | Vagón con tapa | S, V, A | 1922-1930 |
Erfurt | X | Vagón departamental abierto | S, V, A, W | 1922-1945 |
Essen | Om | Vagón abierto | V, W | 1922-1945 |
Kassel (Cassel) | W | vagón cubierto | V, A | 1922-1945 |
Köln | SS | Vagones ferroviarios de cuatro o más ejes (vagones planos) | S, V, A, W | 1922-1945 |
München | GRAMO | Vagón cubierto | Verbandsbauart | 1922-1945 |
Nuremberg | O | Vagón abierto | Verbandsbauart | 1922-1945 |
Ratisbona | H | Vagón de cuna | S, V, A | 1922-1945 |
Stuttgart | R | Vagón de estacas | S, V, A, W | 1922-1945 |
Ver también:
- Distritos de clases adicionales a partir de 1926
- Distritos de clases adicionales a partir de 1935
- Distritos de clases adicionales a partir de 1942
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en Alemania
- Länderbahnen , los antiguos ferrocarriles estatales
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- La tabla de vehículos ferroviarios estatales estándar , que incluye los 11 vagones DWV.
Literatura y fuentes
- Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv. Banda 1: Länderbahnen und Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Transpress Verlag, Berlín, 1989, ISBN 3-344-00184-1 .
- Walter Hollnagel: Eisenbahnraritäten - Von den zwanziger Jahren bis 1945. EK-Verlag, Freiburg, 2008, ISBN 978-3-88255-306-2 .
- Wolfgang Diener: Anstrich und Bezeichnung von Güterwagen . Verlag Dr. Bernhard Abend, Stuttgart, 1992, ISBN 3-926243-11-2 .
- WER: Die Reichsbahn-Güterwagen. Reichsbahn-Werbeamt für den Personen- und Güterverkehr, Berlín, 1939
- Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Güterwagen Band 1, Gedeckte Wagen. MIBA-Verlag, Nuremberg, 2000, ISBN 3-86046-060-9 .
- Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen Band 2, Gedeckte Wagen - Sonderbauart. MIBA-Verlag, Nuremberg, 2000, ISBN 3-86046-061-7 .
- Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen Band 3, Offene Wagen. MIBA-Verlag, Nuremberg, 2003, ISBN 3-86046-074-9 .
- Stefan Carstens: Güterwagen Band 4, Offene Wagen en Sonderbauart. MIBA-Verlag, Nuremberg, 2003, ISBN 3-86046-073-0 .
- Stefan Carstens: Güterwagen Band 5, Rungen-, Schienen- und Flachwagen. MIBA-Verlag, Nuremberg, 2008, ISBN 978-3-89610-248-5 .
- Deutsche Bundesbahn: 2812 Fuw 4/51, Nachtrag 18, Umnummerung der Güterwagen, der Dienstgüterwagen und der Bahndienstwagen der DB, sowie der bei ihr eingestellten Privatgüterwagen. Eisenbahn-Zentralamt Minden (Westf). Minden, 1952.
Referencias
- ^ Literalmente "hojas de diseño"; por lo tanto, los diseños de vagones específicos se denominan aquí "Hoja X"
- ^ Stefan Carstens: vagones de mercancías Band 5 MIBA-Verlag, Nurember, 2008, ISBN 978-3-89610-248-5 , págs. 127 y siguientes.
- ^ Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: vagones de mercancías-Archiv 1. transpress, Berlín, 1989, ISBN 3-344-00184-1 , págs. 64–66.