Vestgrensa (originalmente Ullevål Haveby ) era una estación de tren ligero en la línea Sognsvann del metro de Oslo en Noruega . Se inauguró el 10 de octubre de 1934 y estaba ubicado entre las estaciones de Blindern y Ullevål Stadion . La estación fue reconstruida cuando la línea Sognsvann pasó del tren ligero al estándar del metro a principios de la década de 1990. Fue cerrado el 22 de agosto de 1999, cuando fue reemplazado por la nueva estación Forskningsparken .
Vestgrensa | |
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![]() 1935 foto de la línea Sognsvann cerca de Vestgrensa, tomada por Anders Beer Wilse poco después de la apertura de la línea. | |
Localización | Ullevål Hageby , Nordre Aker , Aker (1934–1948) Oslo (1948–) Noruega |
Coordenadas | 59 ° 56′40 ″ N 10 ° 43′30 ″ E / 59,94444 ° N 10,72500 ° ECoordenadas : 59 ° 56′40 ″ N 10 ° 43′30 ″ E / 59,94444 ° N 10,72500 ° E |
Líneas) | Línea Sognsvann |
Construcción | |
Tipo de estructura | Elevado |
Historia | |
Abrió | 10 de octubre de 1934 [2] |
Cerrado | 22 de agosto de 1999 [1] |
Historia
La estación de Ullevål Haveby se inauguró el 10 de octubre de 1934, cuando Akersbanerne había construido una línea de tren ligero de Majorstuen a Sognsvann . [3] La línea tenía doble vía desde Majorstuen hasta Korsvoll (ahora Østhorn), y tenía una vía única desde allí hasta Sognsvann. [4] El 21 de febrero de 1939, la sección de Korsvoll a Sognsvann se actualizó a vías dobles, y la estación Korsvoll cambió su nombre a Østhorn. [5] [6] La estación de Ullevål Haveby también cambió de nombre, a Vestgrensa, para evitar confusiones con la estación de Ullevål en dirección norte . [7]
Vestgrensa formó parte de la red operativa de Holmenkolbanen hasta 1975, cuando el municipio de Oslo compró todas las acciones de la empresa. [8] A principios de la década de 1990, las estaciones de la línea Sognsvann se actualizaron al estándar del metro, lo que implicó un aumento y alargamiento de los andenes, y la instalación de una tercera fuente de alimentación ferroviaria y un nuevo sistema de señalización. El tercer carril electrificado hizo imposible que los pasajeros cruzaran al nivel de la vía, y se tuvieron que construir pasos inferiores o superiores en todas las estaciones. [9]
En 1992, las autoridades de transporte de Oslo decidieron cerrar las estaciones de Nordberg y Frøen , [nota 1] debido a que estas estaciones eran demasiado caras de mantener. [11] Los andenes de Vestgrensa se trasladaron unos metros para adaptarse a los trenes del metro . [10] Siete años después, el 22 de agosto de 1999, Vestgrensa fue cerrada y reemplazada por la recién inaugurada Estación Forskningsparken . [12]
Localización
Vestgrensa estaba ubicado en el barrio de Ullevål Hageby en Oslo, entre el Centro de Innovación de Oslo ( noruego : Forskningsparken ) y el estadio de fútbol Ullevaal Stadion . La estación se ubicó en un terraplén elevado, a unos metros de un puente sobre una pasarela peatonal también denominada Vestgrensa. [13] La estación servía a la zona residencial de Ullevål Hageby, así como a la Universidad de Oslo en Blindern . Durante muchos años, una cabaña de exploradores estuvo ubicada cerca de la estación. [14]
Notas al pie
- ^ La estación de Frøen solo estaba cerrada en la línea Sognsvann y todavía cuenta con la línea Holmenkollen . [2] [10]
Notas
Imagen externa | |
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- ^ "T-banen i Oslo fra 1898 - kort historikk" (en noruego). tbane.no . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de noviembre de 2010 .
- ^ a b "T-banestasjonene i vest" (en noruego). Ruter . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2010 . Consultado el 12 de marzo de 2011 .
- ^ Nilsen 1998 , p. 133.
- ^ Arntzen y Hansen 2009 , p. 88.
- ^ Lyshaug, Hans-Petter (1994). "Sognsvannsbanen 60 år: Boligselskapet som bygget forstadsbane". St. Hallvard (en noruego). Oslo: Selskabet para Oslo Byes Vel . 4 : 42–49. ISSN 0036-2859 . OCLC 185445036 .
- ^ Andersen 1993 , p. 50.
- ^ Tvedt, Knut Are , ed. (2010). "Vestgrensa". Oslo byleksikon (5ª ed.). Oslo: Kunnskapsforlaget. pag. 613. ISBN 978-82-573-1760-7.
- ^ Nilsen 1998 , p. 140.
- ^ "Modernisert de Sognsvannsbanen". Aftenposten Aften (en noruego). 8 de enero de 1993. p. 8.
- ^ a b Vatne, Paul Einar (7 de enero de 1992). "Fjerner Frøen og Nordberg". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 5.
- ^ Hammersmark, Marit (22 de enero de 1993). "Sognsvannsbanen Sikkerheten primero". Aftenposten Aften (en noruego). pag. 54.
- ^ Kagge, Gunnar (22 de agosto de 1999). "Nye Oslo-ruter, men mangel på rutebøker". Aftenposten (en noruego). pag. 3.
- ^ Google (6 de noviembre de 2010). "Vestgrensa (estación)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ "Nytt fra Byrådet HVPU- stiftelser blir A / S". Aftenposten Aften (en noruego). 24 de septiembre de 1990. p. 4.
Bibliografía
- Andersen, Bjørn (1993). Holmenkollbanen: Kort historikk desde 1898 hasta 1993 (en noruego). Oslo: Lokaltrafikkhistorisk forening. ISBN 82-91223-01-7.
- Arntzen, Jon G .; Hansen, Stig A. (2009). OSLO 1925–45 (en noruego). Oslo: Kom forlag. ISBN 978-82-92496-80-0.
- Aspenberg, Nils C. (1995). Neste stopp Makrellbakken: Historien om Røabanen (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-18-3.
- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein (2001). Neste Stopp! : Verneplan para bygninger (en noruego). Oslo: Baneforlaget . ISBN 82-91448-17-5.
- Nilsen, Knut A. (1998). Nordmarkstrikken: Holmenkollbanen gjennom 100 år (en noruego). Oslo: Aschehoug. ISBN 82-03-22262-5.