Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima (inglés: JSC Venezuelan International Airways ), o VIASA para abreviar, fue la aerolínea de bandera venezolana entre 1960 y 1997. [1] Tenía su sede en la Torre Viasa en Caracas . [2] [3] Lanzado en noviembre de 1960 , [4] que fue nacionalizada en 1975 debido a problemas financieros, y vuelva a privatizada en 1991, con la mayor participación va a Iberia . La empresa cesó sus operaciones en enero de 1997 y entró en liquidación .
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Fundado | 21 de noviembre de 1960 | ||||||
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Operaciones cesadas | 23 de enero de 1997 | ||||||
Hubs | |||||||
Sede | Caracas , Venezuela | ||||||
Gente clave |
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Historia
Primeros años
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Viasa_DC-8-53_PH-DCH_FRA_1965-8-2.png/220px-Viasa_DC-8-53_PH-DCH_FRA_1965-8-2.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Viasa_DC-10-30_PH-DTH_ZRH_Jun_1978.png/220px-Viasa_DC-10-30_PH-DTH_ZRH_Jun_1978.png)
Viasa fue concebida por el gobierno de Venezuela en 1959 para crear una nueva empresa que podría servir como la aerolínea de bandera del país y funcionar sin la intervención del gobierno . Nace en 1960 cuando las rutas internacionales operadas por Línea Aeropostal Venezolana (LAV) y Avensa se fusionan y son absorbidas por la aerolínea de nueva creación . [5] [6] El gobierno contribuyó con el 55% del capital, mientras que inversionistas privados, entre los que se encontraban LAV y Avensa, esta última propiedad de Grupo Boulton y Pan American World Airways, contribuyeron con el resto. [5] La junta directiva procedía en su totalidad del sector privado. [ cita requerida ] El primer presidente de la aerolínea fue el Sr. R. van den Branden; [5] el primer presidente de la junta fue el Sr. Oscar Augusto Machado Zuloaga, un caballero muy competente y querido, quien jugó un papel decisivo en el éxito comercial de Viasa y la aceptación inmediata por parte del mercado.
A principios de 1961, la aerolínea firmó un acuerdo con KLM para operar un Douglas DC-8 en nombre de Viasa, con el objetivo de iniciar operaciones en Europa en abril de ese año; [5] [7] KLM mantuvo una relación enriquecedora con Viasa durante otros 24 años. Ese mismo año, Avensa transfirió dos Douglas DC-6B a la empresa, así como un pedido de un Convair 880-22M . [8] Viasa aumentó su pedido de Convair 880 comprando otro. La aerolínea voló el tipo principalmente en rutas a América del Norte. [9] [10] [11] También en 1961, la aerolínea se unió a la Asociación de Transporte Aéreo Internacional , convirtiéndose en su 89º miembro. [12] En 1963, Viasa inició un acuerdo comercial con Iberia y KLM para operaciones a través del Atlántico medio . [13] El mismo año, se ordenó un tercer Convair 880. [9] Hasta que se entregó el primer DC-8-50 que la compañía había pedido a principios de 1965, los servicios de largo recorrido que usaban el tipo se proporcionaban con aviones alquilados con tripulación de KLM. [14] El tipo también fue fletado por KLM para su despliegue en las rutas del Caribe . [15] Para abril de 1966 , el primer DC-8-50 ya formaba parte de la flota de la compañía junto con los tres Convair 880, mientras que se había pedido un DC-8-50 adicional. [16] Para complementar estos dos DC-8-50, el transportista pidió dos Douglas DC-8-63 a principios de 1967. [17] Dos Convair 880 se vendieron a Cathay Pacific a mediados de 1967. [18] También en 1967, Viasa puso en marcha una aerolínea panameña llamada Panameña Internacional de Aviación SA (PAISA), con el apoyo de KLM; Esta empresa inició operaciones el 3 de mayo de 1967 con dos DC-9-10 arrendados a VIASA de Avensa, que a su vez fueron subarrendados a PAISA. [19] En 1968, VIASA estableció una aerolínea nacional de carga de propiedad absoluta, no miembro de IATA, llamada Transportes Aereos de Carga SA , más comúnmente conocida como Transcarga , que en sus inicios sirvió a Caracas, Curazao, Maracaibo, Miami y Nueva York. [20]
En marzo de 1970, el Gobierno de Venezuela tenía una participación mayoritaria (55%) en la aerolínea, mientras que el resto estaba en manos de inversores privados. [23] : 508 La flota de Viasa en ese momento era de ocho: dos DC-8-63, dos DC-8-50, un DC-8-50F, un Convair 880 y dos DC-9-10. [23] : 509 en noviembre de 1971 Viasa renovó el acuerdo de pool con KLM e Iberia en sus servicios Caribe-Europa; [24] a tal efecto la empresa firmó otro acuerdo con la holandesa en 1972, esta vez para el arrendamiento de un Boeing 747-200B que se puso en servicio en un vuelo semanal de ida y vuelta Caracas - Madrid - París en abril de 1972 . [22] Este evento fue un hito para Viasa, ya que se convirtió en el primer portaaviones sudamericano en operar aviones de fuselaje ancho a través del Atlántico. [22] A través de KLM, la compañía también realizó un pedido de dos McDonnell Douglas DC-10 el mismo año y también compró dos Douglas DC-8-33 a la aerolínea holandesa. [22] [25] También en 1972, la red de rutas vio la incorporación de Washington y Toronto, Ontario , Canadá. [22]
Con el arrendamiento de un Douglas DC-8-50 de KLM en 1974, y la venta de dos aviones del mismo tipo a Aeroperú el mismo año, [26] [27] para marzo de 1975510 A un costo de US $ 30,000,000 (equivalente a $ 136,438,596 en 2020), se ordenó otro DC-10-30 en 1976, seguido de un pedido de tres más de estos aviones en julio de 1977 . [29] [30]
La flota de Viasa estaba formada por dos DC-8-63, un DC-8-50, dos DC-8-30 y un DC-10-30, mientras que otro DC-10-30 aún no se había entregado. [28] :En 1983, Viasa recibió dos McDonnell Douglas DC-9 Super 80 . [31] A principios de la década de 1980 se produjo un vuelco en las finanzas de la aerolínea, ya que tanto el colapso mundial de los precios del petróleo en la década como la posterior devaluación del bolívar desde 1983 [nb 1] afectaron a la aerolínea, que sufrió una caída del 41% en el año. tráfico anual en 1983 y había acumulado una deuda de VEB 210 millones en 1984, año en el que el transportista tuvo un valor neto negativo. [32] : 22 Ese año, la crisis obligó a recortar 30% la fuerza laboral de la empresa, reducir la flota (en parte debido a las restricciones de ruido dentro de Estados Unidos) y eliminar algunos destinos del Caribe. [32] [33] Asimismo, la competencia aumentó en algunas rutas, sobre todo Miami y Nueva York, donde Viasa era el antiguo operador único o tenía un solo competidor como máximo. [32] No obstante, Viasa obtuvo un beneficio operativo de VEB125 millones (US $ 4 millones) y un beneficio neto de VEB97 millones en 1986. [32] : 22 A principios de 1988, la flota constaba de sólo cinco DC-10 y dos Airbus. A300 adquiridos de Lufthansa a través de un contrato de arrendamiento, que se desplegaron principalmente en rutas nacionales y regionales. [32] En 1989 se lanzó un servicio Caracas- La Habana , junto con una escala en São Paulo en la ruta Caracas- Río de Janeiro . En marzo de 1990, la flota de Viasa consistía en dos Airbus A300B4 , un DC-8-61HF y cinco DC-10-30 , y era propiedad total del gobierno venezolano. En ese momento, servía una red que irradiaba desde Barcelona , Caracas, Maracaibo y Porlamar a Amsterdam , Aruba , Bogotá , Buenos Aires , Curazao , Frankfurt , Houston , Lima , Lisboa , Londres , Madrid , Miami , Milán , Nueva York , Oporto , París , Quito , Río de Janeiro , Roma , Santiago , Santiago de Compostela , Santo Domingo , San Juan y Zürich . Toronto y Vancouver se sirvieron según la temporada. [34]
Nacionalización
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/1f/Viasa_DC-10-30_YV-133C_LHR_1982-5-29.png/220px-Viasa_DC-10-30_YV-133C_LHR_1982-5-29.png)
Viasa había sido un modelo de buena gestión y había obtenido beneficios todos los años desde su creación. Viasa registró su primera pérdida en el año fiscal de octubre de 1975 a septiembre de 1976, plagado por el aumento de los costos del combustible y los problemas sindicales. El gobierno nacionalizó la aerolínea y comenzó su recesión. Esto no se notó al principio, ya que la sólida economía de Venezuela estaba respaldada por altos ingresos petroleros y al gobierno no le importaba inyectar dinero para cubrir las crecientes pérdidas.
En 1979, Viasa había construido una flota de 6 DC-10-30, 2 DC-8-63, 2 DC-8-53 y 1 DC-8-63F.
En el verano de 1982, Viasa arrendó un par de MD-82 de KLM para rutas por el Caribe y para nuevos vuelos desde Barquisimeto, Barcelona y Porlamar a Miami. Estos fueron devueltos a KLM en 1984.
En 1985, Viasa se deshizo de todos sus DC-8 más un DC-10-30 y se quedó con solo cinco DC-10-30. Renovó su librea casi por completo en 1986, adoptando una carrocería más blanca con líneas de trampa azules de tres tonos debajo de las ventanas. La cola naranja conservó las letras blancas de Viasa adoptadas en 1978 con la llegada del DC-10-30 YV-135C.
Dos antiguos aviones Airbus A300-B4 de Lufthansa fueron arrendados a GPA en 1987 para servicios en Estados Unidos y América del Sur. En el mismo año, VIASA inició por primera vez los servicios domésticos y utilizó asientos vacíos en las rutas Caracas-Maracaibo y Caracas-Porlamar.
Privatización
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Viasa_DC-10-30_YV-134C_CDG_1996-8-17.png/220px-Viasa_DC-10-30_YV-134C_CDG_1996-8-17.png)
La tinta roja siguió fluyendo y, con las nuevas políticas gubernamentales adoptadas en 1989, Viasa se convirtió en un objetivo de privatización. [ cita requerida ] Los planes iniciales del gobierno eran asignar el 60% de la empresa a inversores privados, quedarse con el 20% de las acciones y transferir el saldo a los trabajadores de la aerolínea. En junio de 1991 , Iberia y KLM fueron aprobados como postores en el proceso de privatización, el primero asociándose con el Banco Provincial de Venezuela y el segundo con Northwest Airlines y otras cuatro entidades locales. [35] Iberia fue el único postor que quedó con una oferta de US $ 145,5 millones, después de que KLM se retirara citando que un precio de US $ 81 millones por el 60% de las acciones era demasiado alto. [36]
Iberia aparentemente ordeñó a la aerolínea (algunos venezolanos señalan esto como una de las causas de quiebra de Viasa). Si bien se podría argumentar que no era prudente vender una empresa de arrendamiento de propiedad del gobierno a otra empresa de arrendamiento de propiedad del gobierno, cambiar las viejas formas de Viasa fue una batalla cuesta arriba. Todos sus aviones fueron colocados bajo la propiedad de Iberia, los Airbus fueron devueltos a GPA, Viasa utilizó los antiguos 727 de Iberia (compitiendo en las rutas de EE. UU . Frente a los 757 de American o los A300-600 y los 757 de United ) y se compraron todos los suministros. centralmente por Madrid.
Sin liquidez, Viasa cesó sus operaciones el 23 de enero de 1997.
. [37] [38] [39] Las operaciones se detuvieron luego de que los pilotos y el personal de la tripulación de cabina rechazaran un plan de reestructuración planteado por Iberia y el holding estatal que tenía una participación del 40% en Viasa en ese momento, con ambos consorcios negarse a inyectar más efectivo en la aerolínea. [37] Los accionistas, siendo Iberia la principal con el 45% de las participaciones en ese momento, decidieron posteriormente liquidar la aerolínea. [39] [40] Las rutas de Viasa se dividieron entre Aeropostal , Avensa y Aserca . [41]Destinos
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Viasa_DC-10_YV-138C_FCO_Nov_1987.png/220px-Viasa_DC-10_YV-138C_FCO_Nov_1987.png)
A continuación se muestra una lista de destinos a los que Viasa voló como parte de sus destinos programados.
País | Ciudad | Aeropuerto | Ref (s) |
---|---|---|---|
Argentina | Buenos Aires | Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini | [42] |
Aruba | Oranjestad | Aeropuerto internacional Queen Beatrix | [42] |
Barbados | Bridgetown | Aeropuerto internacional Grantley Adams | [43] |
Brasil | Rio de Janeiro | Aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão | [44] |
Brasil | Sao Paulo | Aeropuerto Internacional São Paulo-Guarulhos | [42] |
Canadá | Toronto | Aeropuerto Internacional Toronto Pearson | [22] |
Canadá | Vancouver | Aeropuerto internacional de Vancouver | [34] |
Chile | Santiago | Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez | [42] |
Colombia | Bogotá | Aeropuerto Internacional El Dorado | [42] |
Colombia | Cartagena | Aeropuerto Internacional Rafael Núñez | [42] |
Costa Rica | San Jose | Aeropuerto Internacional Juan Santamaría | [42] |
Cuba | la Habana | Aeropuerto Internacional José Martí | [42] |
Curacao | Willemstad | Aeropuerto Internacional Hato | [43] |
República Dominicana | punta Cana | Aeropuerto Internacional de Punta Cana | [42] |
República Dominicana | Santo Domingo | Aeropuerto Internacional Las Américas | [42] |
Ecuador | Quito | Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre | [42] |
Francia | París | Aeropuerto de Orly | [45] |
Francia | Pointe-à-Pitre | Aeropuerto internacional de Pointe-à-Pitre | [43] |
Alemania | Frankfurt | Aeropuerto de Frankfurt | [42] |
Italia | Milán | Aeropuerto de Malpensa | [45] [42] |
Italia | Roma | Aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino | [42] |
México | Cancún | Aeropuerto Internacional de Cancún | [42] |
México | Ciudad de México | Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México | [46] : 478 |
Países Bajos | Amsterdam | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol | [44] |
Panamá | ciudad de Panama | Aeropuerto Internacional de Tocumen | [43] |
Perú | Lima | Aeropuerto Internacional Jorge Chávez | [42] |
Portugal | Lisboa | Aeropuerto de Lisboa Portela | [42] |
Portugal | Oporto | Aeropuerto Francisco de Sá Carneiro | [42] |
Portugal | Santa Maria | Aeropuerto de Santa Maria | [47] |
Puerto Rico (EE. UU.) | San Juan | Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín | [44] |
Sint Maarten | Philipsburg | Aeropuerto Internacional Princesa Juliana | [42] |
España | Madrid | Aeropuerto de Madrid-Barajas | [42] |
España | Santiago de compostela | Aeropuerto de Santiago de Compostela | [42] |
Suiza | Zürich | Aeropuerto de Zúrich | [42] |
Trinidad y Tobago | Puerto de España | Aeropuerto Internacional de Piarco | [43] |
Reino Unido | Londres | Aeropuerto de Londres Heathrow | [45] [42] |
Estados Unidos de América | Houston | Aeropuerto Intercontinental George Bush | [44] |
Estados Unidos de América | Miami | Aeropuerto internacional de miami | [42] |
Estados Unidos de América | Nueva York | Aeropuerto internacional John F. Kennedy | [43] |
Estados Unidos de América | Washington DC | Aeropuerto Internacional Washington Dulles | [22] |
Venezuela | Barcelona | Aeropuerto Internacional General José Antonio Anzoátegui | [44] |
Venezuela | Barquisimeto | Aeropuerto Internacional Jacinto Lara | [46] : 477 |
Venezuela | Caracas | Aeropuerto Internacional Simón Bolívar | [42] |
Venezuela | Maracaibo | Aeropuerto Internacional La Chinita | [44] |
Venezuela | Porlamar | Aeropuerto Internacional Del Caribe "Santiago Mariño" | [42] |
Flota
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Viasa_A300B4-200_YV-160C_MIA_1993-12-10.png/220px-Viasa_A300B4-200_YV-160C_MIA_1993-12-10.png)
Viasa operaba anteriormente la siguiente aeronave: [48]
- Airbus A300B4
- Airbus A300C4
- Boeing 747-100 [49]
- Boeing 747-200B
- Boeing 747-200C
- Boeing 747-200F
- Boeing 727-200 [39]
- Convair 880
- Curtiss C-46
- Douglas DC-7C
- Douglas DC-7F
- Douglas DC-8-30
- Douglas DC-8-40
- Douglas DC-8-50
- Douglas DC-8-60
- Douglas DC-6B [10]
- Douglas DC-9-10
- Douglas DC-9-30
- Superconstelación de Lockheed
- McDonnell Douglas DC-10-30 [39]
- McDonnell Douglas MD-80
Librea
La librea de la aerolínea consistía en plateado en el vientre, blanco en la parte superior del color del fuselaje, con líneas de trampa naranjas y azules que llegaban hasta el comienzo de la cola. El fuselaje presentaba el nombre Viasa escrito en naranja en la parte superior de las líneas de trampa. La cola era toda naranja, con el nombre Viasa en blanco. Después de que Iberia se hizo cargo, todo el fuselaje se volvió blanco, al igual que la cola. Las líneas de trampa se hicieron más gruesas alrededor de la cabina del avión, para parecerse a los aviones de Iberia.
Accidentes e incidentes
De acuerdo con la Red de Seguridad Aérea , Viasa experimentó cinco accidentes / incidentes eventos a lo largo de su historia, con dos de ellos siendo los mortales, dando un total combinado de número de muertos de 216 víctimas mortales, además de un secuestro episodio. [50] Los dos accidentes mortales ocurrieron con aviones alquilados. [50] A continuación se muestra una lista de los eventos que se produjeron con la pérdida de casco de la aeronave involucrada. El peor accidente experimentado por la empresa, y también el peor desastre de aviación en el momento en que tuvo lugar, ocurrió en marzo de 1969.
, y mató a los 84 ocupantes de la aeronave más 71 personas en tierra. [51]Fecha | Localización | Aeronave | Número de la cola | Daños de aeronaves | Muertes | Descripción | Refs |
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30 de mayo de 1961 | Fuera de Fonte da Telha | DC-8-53 | PH-DCL | W / O | 61 /61 | El avión, alquilado a KLM, debía operar el tercer tramo de un servicio internacional de pasajeros programado Roma - Madrid - Lisboa - Santa María - Caracas como el vuelo 897 , cuando se hundió en el mar poco después del despegue del aeropuerto de Portela , a 3 km ( 1,9 millas) al este-noreste de Fonte da Telha. | [52] |
29 de junio de 1968 | Amsterdam | DC-8-53 | PH-DCH | W / O | 0 | La aeronave fue destruida por un incendio mientras se encontraba en mantenimiento en el aeropuerto de Schiphol debido a una explosión en uno de sus motores. El avión estaba alquilado a KLM. | [53] |
16 de marzo de 1969 | Maracaibo | DC-9-32 | YV-C-AVD | W / O | 155 | Arrendado a AVENSA, el avión debía operar el segundo tramo de un servicio internacional de pasajeros programado Caracas -Maracaibo-Miami como el Vuelo 742 , cuando realizó un largo despegue en el Aeropuerto Grano de Oro , golpeó líneas eléctricas y se precipitó en un aeropuerto cercano. Barrio concurrido de la ciudad. Los 84 ocupantes de la aeronave fallecieron en el accidente, más 71 personas en tierra. | [54] |
26 de noviembre de 1993 | Buenos Aires | DC-10-30 | YV-135C | W / O | 0 /123 | De regreso de Caracas como vuelo 940 , la aeronave comenzó a aquaplaning inmediatamente después de aterrizar con mal tiempo en el aeropuerto de Ezeiza . Sobrepasó el umbral de la pista 180 m (590 pies). El morro se derrumbó, provocando que los motores de babor y estribor golpearan el suelo. | [55] |
Ver también
- Transporte en Venezuela
notas y referencias
Notas
- ^ El bolívar venezolano (VEB) se devaluó de VEB4½ a VEB32 por dólar en cinco años. [32] : 23
Citas
- ^ "Sin bandera en su futuro" . Flightglobal . Negocio de aerolíneas . 1 de mayo de 1999. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 130. "Recuperado el 17 de junio de 2009." Sede: Torre Viasa, Avenida Sur 25, Plaza Morelos, Caracas 105, Venezuela "
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 26 de marzo de 1988. 125 .
- ^ "La historia de Viasa en 90 años de la aeronaútica civil en Venezuela" . El Estímulo (en español). 10 de enero de 2018 . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c d "DC-8 y Convair 880 para Viasa" . Vuelo : 419.30 de marzo de 1961. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 933. 9 de diciembre de 1960. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
Se informa una fusión de aerolíneas desde Venezuela: LAV y Avensa se fusionarán como VIASA.
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 226.17 de febrero de 1961. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
KLM ha firmado un acuerdo con VIASA de Venezuela para cooperación técnica, operativa y comercial. VIASA arrendará un KLM DC-8 con tripulación para servicios entre Caracas y Roma, París, Londres y Amsterdam el próximo mes de abril.
- ^ "Encuesta mundial de aerolíneas ...— Aerovias Venezonalas SA - AVENSA" . Vuelo : 483. 13 de abril de 1961. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
Los servicios internacionales de AVENSA y LAV ahora se han fusionado para formar VIASA, en la que AVENSA tiene una pequeña participación, y a la que ahora se transfieren los dos DC-6B y el Convair 880 bajo pedido.
- ^ a b "Nuevo pedido 880" . Flight International : 134. 24 de enero de 1963. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
Viasa ha comprado un tercer Convair 880M para su entrega en abril. Los dos 880 de la aerolínea conectan Caracas con Nueva York, Miami y Nueva Orleans.
- ^ a b "Encuesta mundial de aerolíneas ... Venezolana International de Aviación SA - VIASA" . Vuelo : 512. 13 de abril de 1961. Archivado desde el original el 2 de enero de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2013 .
- ^ "Brevedades" . Vuelo . 79 (2715): 385. 23 de marzo de 1961. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013.
La nueva aerolínea internacional venezolana Viasa ha encargado un segundo Convair 880-M. El primero se entregará en mayo y el segundo en septiembre, y se utilizarán para servicios desde Caracas a Nueva York, Miami / Nueva Orleans y Bogotá / Lima.
- ^ "Brevedades" . Vuelo . 79 (2724): 725. 25 de mayo de 1961. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014.
VIASA se ha convertido en un miembro activo de IATA, con lo que el número total de miembros asciende a 89.
- ^ "Asuntos de KLM" . Vuelo internacional . 83 (2822): 493.11 de abril de 1963. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2018.
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- ^ "ENCUESTA MUNDIAL DE LAS AEROLÍNEAS ... - Venezolana Internacional de Aviación SA (VIASA)" (PDF) . Vuelo internacional : 639.14 de abril de 1966 . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
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VIASA, de Venezuela, ordenó dos DC-8-63, la variante de capacidad y rango extendido de la serie 60. Las entregas están programadas para finales de 1968 y principios de 1969. VIASA ya tiene dos DC-8-50 en funcionamiento.
- ^ "MOVIMIENTOS DE MERCADO" (PDF) . Vuelo internacional : 885.1 de junio de 1967 . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
Cathay Pacific ha comprado dos Convair 880 de VIASA para llevar su flota de este tipo a seis.
- ^ "ENCUESTA MUNDIAL DE LAS AEROLÍNEAS ... - Panameña de Aviación Internacional SA (PAISA)" (PDF) . Vuelo internacional : 586.10 de abril de 1969 . Consultado el 8 de diciembre de 2011 .
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La aerolínea nacional venezolana, Viasa, alquila este KLM 747B para su uso en la ruta Caracas-París. Pero la aerolínea holandesa también utilizará el avión, que todavía lleva los colores de KLM en el lado de babor.
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La aerolínea nacional venezolana Viasa comprará dos McDonnell Douglas DC-10-30, que KLM adquirió anteriormente como opción.
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La aerolínea de bandera venezolana Viasa está duplicando su flota McDonnell Douglas DC-10-30 con un pedido de tres de este tipo.
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Viasa de Venezuela ordenó un tercer McDonnell Douglas DC-10-30 para entrega el próximo mes de abril. El costo es de $ 30 millones.
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Viasa, la aerolínea de bandera venezolana, ha recibido dos McDonnell Douglas DC-9 Super 80 bajo una orden no anunciada previamente. Este pedido eleva a 23 el número de aerolíneas para solicitar el tipo. Los Super 80 de Viasa se utilizarán en sus rutas internacionales de corto a medio desde Caracas. Están volando a destinos como St Maarten , Aruba , Puerto Rico , República Dominicana , Miami, Trinidad y Tobago y Bogotá .
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