Vickers Vagabond

Vagabundo
Papel	Avión ligero biplaza
origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Vickers
Diseñador	RK Pierson
Primer vuelo	1924
Número construido	1

El Vickers Vagabond fue el participante de Vickers para la segunda competencia de aviones ligeros Lympne, celebrada en 1924. Era un pequeño biplano convencional , con un método de recorte muy inusual. Se eliminó de las pruebas en una etapa temprana y solo se construyó uno.

Desarrollo

Después de las primeras pruebas de Lympne celebradas en 1923 para planeadores de motor monoplaza, el Ministerio del Aire organizó un evento similar en 1924, esta vez para aviones de dos asientos de baja potencia. El límite de capacidad del motor se fijó en 1.100 cc. y, como antes, las alas debían plegarse para facilitar su transporte y almacenamiento. Los juicios tuvieron lugar entre el 29 de septiembre y el 4 de octubre. Varias empresas construyeron aviones para ellos, incluidos Blackburn Bluebird , Hawker Cygnet , Supermarine Sparrow y dos de Westland, Woodpigeon y Widgeon .

El Vagabundo Tipo 98 fue la entrada de Vickers. Era un biplano de una sola bahía, reforzado con alambre, con alas de cuerda constante, excepto hacia las puntas redondeadas. Las alas tenían la misma envergadura y llevaban un marcado escalonamiento. Había alerones en las alas superior e inferior, con aletas en el interior de las alas inferiores que se podían plegar para ayudar a plegar las alas. El piloto y el pasajero se sentaron en cabinas abiertas, este último debajo del ala superior. La vista hacia arriba del piloto se vio reforzada por un pequeño recorte en el borde de fuga del ala superior. El fuselaje tenía una sección transversal más redondeada que la del anterior Viget , la entrada de un solo asiento de Vickers a la competencia de 1923, que se extendía un poco por debajo del ala inferior. El Querubín de Bristol de 32 CV (24 kW) El motor bicilíndrico plano III se montó en una nariz lisa con los cilindros con aletas expuestos para refrigeración por aire. La cola horizontal era similar a la del Viget, pero la aleta y el timón eran mucho más redondeados. Debido al escalonamiento, las ruedas principales estaban al frente del ala inferior, apuntaladas al loger del fuselaje inferior a popa del larguero del ala delantera y hacia adelante hasta un punto aproximadamente por debajo del borde de ataque del ala superior. ^{[1] [2]}

Una característica más inusual del Vagabond fue el método de recorte longitudinal. En lugar de cambiar el ángulo del plano de cola con respecto al fuselaje, toda la parte trasera del fuselaje estaba articulada justo por delante del borde de fuga del ala inferior. Esto se controló mediante un volante entre las dos cabinas; el fuselaje trasero se levantó al comienzo de un descenso de aterrizaje para aumentar la resistencia y reducir la velocidad de la aeronave. ^[1]

Las primeras pruebas de vuelo, con HJPain como piloto, revelaron la necesidad de endurecer los soportes del motor. ^[1] Cuando se hizo esto, el Vagabond, ahora equipado con un motor radial Blackburne Thrush de tres cilindros y 1.095 cc voló bastante bien en Lympne, pero fue eliminado en las rondas preliminares. Sólo se construyó un Vagabond, registrado como G-EBJF el 1 de julio de 1924 ^[3] . Fue dado de baja el 24 de enero de 1928.

Especificaciones

Dibujo de 3 vistas de Vickers Vagabond de NACA-TM-289

Datos de ^[4]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 21 pies 10 pulgadas (6,65 m)
• Envergadura: 28 pies 0 pulg (8,53 m)
• Ancho: 10 pies 0 pulg. (3,05 m) (ancho de las alas plegadas) ^[5]
• Área del ala: 235 pies cuadrados (21,8 m ² )
• Peso vacío: 527 lb (239 kg)
• Peso bruto: 887 libras (402 kg)
• Planta motriz: 1 × gemelo plano Bristol Cherub III, 32 hp (24 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 77 mph (124 km / h, 67 nudos)

Referencias

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Notas

1. Andrews y Morgan , 1988 , págs. 481–82.
2. Vuelo 25 de septiembre de 1924 , págs. 617–620
3. CAA
4. Andrews y Morgan 1988 , p. 482
5. Vuelo 25 de septiembre de 1924 , p. 618

Bibliografía

• Andrews, CF; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft desde 1908 (2ª ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
• "Competiciones de aviones biplaza ligeros en Lympne" . Vuelo . Vol. XVI no. 822. 25 de septiembre de 1924. págs. 586–626 . Consultado el 8 de abril de 2019 .