De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Zorra
Vickers Vixen.jpg
Vickers Vixen
PapelBombardero ligero / Reconocimiento / Caza
FabricanteVickers
Primer vueloFebrero 1923
Usuario principalChile
Número construido20
VariantesVickers Venture

Vickers Valparaíso

El Vickers Vixen fue un biplano británico de propósito general de la década de 1920. Diseñado y desarrollado por Vickers en varias variantes, con 18 Vixen Mark V vendidos a Chile . Se construyó un prototipo de una versión con alas de metal como el Vickers Vivid . El Vixen también formó la base de los aviones Venture y Valparaíso , estrechamente relacionados , que también se construyeron y vendieron en pequeñas cantidades en la década de 1920.

Desarrollo y diseño [ editar ]

En 1922, Vickers diseñó un biplano de dos asientos como una empresa privada como posible reemplazo del Airco DH.9A y el Bristol F.2 Fighter . Basándose en la experiencia de la guerra sin éxito FB.14 de combate - de reconocimiento de aeronaves, la Zorra era un biplano de una sola bahía con un tubo de acero fuselaje y alas de madera, impulsado por un 450 CV (340 kW) Napier Lion motor. El primer prototipo de avión, el Type 71 Vixen I , con el registro civil G-EBEC , voló en febrero de 1923. [1] Fue probado en Martlesham Heath y mostró un buen rendimiento, lo que provocó una modificación de un día.bombardero como el Tipo 87 Vixen II , que estaba equipado con un radiador ventral entre las patas del tren de aterrizaje que reemplaza el radiador tipo coche del Vixen I, volando por primera vez en esta forma el 13 de agosto de 1923. [2] El Vixen I y II se formaron la base de la aeronave de cooperación del ejército Venture para la Royal Air Force y el Valparaíso con fines de exportación. [3]

La siguiente versión del Vixen fue el Vickers Type 91 Vixen III , que voló por primera vez en abril de 1924 y estaba equipado con alas más grandes (con una envergadura de 44 pies / 13,4 m en lugar de un avión anterior de 34 pies 6 pulgadas / 10,5 m) para un mayor rendimiento en altitud, y volvió a un radiador montado en la nariz. El Vixen III se probó con trenes de aterrizaje de ruedas y flotadores , y luego se convirtió nuevamente en un avión terrestre, [4] y se usó para carreras aéreas, compitiendo en las carreras de la Copa del Rey de 1925, 1926 y 1927 . [5] El Vixen III formó la base del Tipo 116 Vixen V , equipado con un motor Lion V de alta compresión y una cola modificada, de los cuales 18 fueron comprados por Chile . [6]

Vickers Vivid

El prototipo de Vixen II se modificó para usar el motor Rolls-Royce Condor más potente a fines de 1924 como el Tipo 105 Vixen IV , que estaba destinado a usarse como caza nocturno . Si bien mostró un rendimiento mejorado con respecto a las versiones con motor León, no tuvo éxito y se modificó con las alas ampliadas del Vixen III como un avión de propósito general (el Tipo 124 Vixen VI ) para su evaluación como una entrada de empresa privada para cumplir los requisitos de la Especificación 26/27 del Ministerio del Aire , compitiendo contra Bristol Beaver , Fairey Ferret , de Havilland Hound , Gloster Goral ,Westland Wapiti y el propio Valiant de Vickers . La Vixen fue rechazada con el argumento de que el motor Condor era demasiado pesado y potente para el papel. [7] [8]

Cuando se dieron cuenta de los problemas encontrados por las alas de madera de la Vixen V en Chile, se decidió producir una versión con alas de metal. Este fue inicialmente designado Vixen VII, pero pronto fue rebautizado como Vickers Vivid . El prototipo de Vixen III fue reconstruido con alas de metal para convertirse en el Type 130 Vivid , volando por primera vez de esta forma el 27 de junio de 1927, [9] propulsado por un motor Lion VA, y luego rediseñado con un Lion de 540 hp (400 kW). XI como el Type 146 Vivid . El Vivid fue evaluado por Rumania , pero no se obtuvieron pedidos, y el prototipo se vendió a un comprador privado en 1931, y se destruyó en un incendio en Chelmsford en 1932. [10]

Historial operativo [ editar ]

El Servicio de Aviación Militar de Chile realizó un pedido inicial de doce Vixen V en mayo de 1925, que se incrementó a 18 en julio. Mientras propensos a problemas en el motor debido a los problemas con el combustible especial ( 2 / 3 de gasolina a 1 / 3 benzol ) requerido para la alta compresión del motor Lion V, y que requiere frecuentes re-aparejo debido al uso de alas de madera en la alta temperatura del norte de Chile, las Vixen Vs, operadas por el Grupo Mixto de Aviación N ° 3. [11] fueron populares en el servicio chileno, siendo utilizadas para vuelos de larga distancia de varios cientos de millas y continuadas en servicio durante varios años. [12]Vixens participó en bombardeos contra barcos amotinados de la Armada de Chile (incluido el Acorazado Almirante Latorre ) durante el motín de los marineros de septiembre de 1931.

Tras el rechazo de la Royal Air Force, el Vixen VI, pilotado por el piloto de pruebas Joseph Summers y el coronel Charles Russell del Irish Air Corps , llevó el primer Irish Air Mail , entre Galway y Londres . [13]

Variantes [ editar ]

Tipo 71 Vixen I
Prototipo de avión de combate de reconocimiento. Impulsado por un motor Napier Lion de 450 hp (340 kW).
Tipo 87 Vixen II
Conversión del prototipo de Vixen I como bombardero ligero .
Tipo 91 Vixen III
Versión con alas más grandes para mejorar el rendimiento a gran altitud. Uno construido.
Tipo 105 Vixen IV
Nueva modificación de Vixen II con motor Rolls-Royce Condor III de 650 hp (490 kW) para su uso como caza nocturno .
Tipo 106 Vixen III
Modificación del Tipo 91 para participar en la King's Cup Air Race de 1925.
Vickers Vivid
Tipo 116 Vixen V
Avión de propósito general para Chile , propulsado por motor Lion V de alta compresión. 18 construidos.
Tipo 124 Vixen VI
Modificación de Vixen IV como avión de propósito general. Impulsado por motor Rolls-Royce Condor IIIA. Sin producción.
Tipo 130 Vivo
Modificación del prototipo Vixen III con alas metálicas y propulsado por motor Lion VA.
Tipo 142 Vivo
Prototipo Tipo 130 rediseñado con Lion XI. Sin producción.
Tipo 148 Vixen III
Nueva modificación de un solo asiento del Type 106 Vixen III para carreras aéreas. Terminó segundo en la carrera de la Copa del Rey de 1926 y tercero en 1927. [5]

Operadores [ editar ]

 Chile
  • Fuerza Aérea Chilena

Especificaciones (Vixen V) [ editar ]

Datos de aviones Vickers desde 1908 [14]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 29 pies 0 pulg (8,84 m)
  • Envergadura superior: 44 pies 0 pulgadas (13,41 m)
  • Envergadura inferior: 38 pies 6 pulgadas (11,73 m)
  • Altura: 3,66 m (12 pies 0 pulg)
  • Área del ala: 590 pies cuadrados (55 m 2 )
  • Peso vacío: 3.320 lb (1.506 kg)
  • Peso bruto: 5.080 libras (2.304 kg)
  • Planta motriz: 1 × bloque W de 12 cilindros refrigerado por agua Napier Lion V , 500 hp (370 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 113,7 mph (183,0 km / h, 98,8 kn) al nivel del mar
  • Alcance: 1230 km (764 millas, 664 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 20.000 pies (6.100 m) (techo absoluto)
  • Velocidad de ascenso: 1250 pies / min (6,4 m / s)
  • Tiempo hasta la altitud: 25 min a 15.000 pies (4.600 m)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Vickers Venture

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Halcón Curtiss
  • de Havilland DH.65 Sabueso
  • Douglas XA-2
  • Fairey IIIF
  • Gloster Goral
  • Potez 25
  • Vickers Valiant

Referencias [ editar ]

  1. ^ Mason 1994 , págs. 146-147
  2. ^ Andrews y Morgan 1988 , p. 178
  3. ^ Andrews y Morgan 1988 , págs. 179–180
  4. ^ Andrews y Morgan 1988 , págs. 182-183
  5. ↑ a b Jackson , 1988 , p. 353
  6. ^ Andrews y Morgan 1988 , p. 184
  7. ^ Mason 1994 , p. 147
  8. ^ Andrews y Morgan 1988 , págs. 186-187
  9. ^ Andrews y Morgan 1988 , págs. 189-191
  10. ^ Mason 1994 , p. 197
  11. ^ "Aviación" (en español) . Consultado el 4 de agosto de 2007 .
  12. ^ Andrews y Morgan 1988 , págs. 184-186
  13. ^ Andrews y Morgan 1988 , p. 187
  14. ^ Andrews y Morgan 1988 , p. 193
  • Andrews, EN; Morgan, EB (1988). Aviones Vickers desde 1908 (Segunda ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
  • Jackson, A. J (1988). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
  • Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.