El Victoria Park Tunnel es un túnel de autopista terminado en 2012 en la New Zealand State Highway 1 en Auckland , Nueva Zelanda, que toma el tráfico en dirección norte del Victoria Park Viaduct , que se convirtió en todo el tráfico en dirección sur. Se encuentra principalmente debajo de Victoria Park .
Descripción general | |
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Nombre oficial | Túnel del parque Victoria |
Otros nombres) | Túnel de Vic |
Localización | Victoria_Park , Freemans Bay , Auckland , Nueva Zelanda |
Coordenadas | 36 ° 50′49 ″ S 174 ° 45′11 ″ E / 36,847045 ° S 174,753095 ° ECoordenadas : 36 ° 50′49 ″ S 174 ° 45′11 ″ E / 36,847045 ° S 174,753095 ° E |
Estado | Abierto a todo el tráfico |
Ruta | Autopista del norte de Auckland |
Operación | |
Trabajo comenzado | Enero de 2010 |
Abrió | 7 de noviembre de 2011 |
Dueño | AT (Transporte de Auckland) |
Técnico | |
Largo | 440 metros (1.440 pies) |
No. de carriles | 3 |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
Ancho | 13,2 m |
Historial de planificación
El nuevo túnel ha reducido la congestión en la sección Victoria Park de la State Highway 1, en el Victoria Park Viaduct, un área donde los retrasos son cada vez más comunes incluso entre las horas pico de la mañana y la tarde . Al proporcionar más capacidad, ayuda a garantizar que el puente del puerto de Auckland se pueda utilizar en toda su capacidad. [1] Originalmente llamado el proyecto 'Harbour Bridge to City', el nombre oficial ahora se ha convertido en 'Vic Park Tunnel'.
El túnel, que inicialmente costará aproximadamente 440 millones de dólares neozelandeses (estimación de 2009), luego se corrigió a 340 millones de dólares, [2] [3] es solo una estructura de transporte de tráfico en dirección norte, que ingresa al suelo en el área del patrimonio existente 'Birdcage' pub (que se reubicará para permitir la construcción del portal del túnel en el área), y vuelve a emerger al noroeste del parque donde alimenta a carriles adicionales proporcionados a lo largo del tramo de la autopista de St Marys Bay . [4] El túnel proporciona tres carriles de tráfico y tiene 440 m de largo. [5] La construcción iba a durar originalmente cuatro años, a partir de enero de 2010, después de que el nuevo gobierno nacional acelerara la inversión en carreteras estatales. [2]
Opción de enterramiento completo
No se descartó una opción futura para enterrar también los carriles de tráfico del viaducto restante en dirección sur en una etapa posterior. [6] Inicialmente, las partes interesadas locales lo deseaban, pero no siguió adelante, a pesar de que las estimaciones para la sustitución del viaducto existente por un segundo túnel de dos vías más ancho preveían costes de sólo el 50% sobre el coste de uno. estructura de forma (en lugar de duplicar el costo). [7] Transit ha señalado que el viaducto existente podría permanecer en uso durante 30 años más antes de ser reemplazado por una estructura de túnel de dos vías. Sin embargo, la ciudad de Auckland y el Consejo Regional de Auckland continuaron pidiendo un entierro más temprano de toda la autopista. También han pedido que el pub 'Rob Roy / Birdcage' (mientras tanto comprado por Transit) se mueva sobre la entrada del túnel en lugar de al lado, para lograr una entrada y un espacio público más atractivos para la comunidad de Freemans Bay. [8]
Interacción con los túneles del puerto
El diseño de cualquier cambio de tráfico adicional en el área también se verá muy afectado por los planes para un posible segundo cruce del puerto , que algunos planes ven emerger en la Recuperación Occidental al norte del túnel, que a su vez se está replanificando como un nuevo uso mixto y Zona de parque público. En mayo de 2008, Transit New Zealand decidió revisar partes de los planes ya aprobados para garantizar que el diseño del túnel Vic Park no entrara en conflicto con los futuros túneles que cruzan el puerto que ahora fueron preseleccionados para posiblemente conectar Spaghetti Junction de Auckland City con North Shore City. y probablemente comenzaría en el área o la atravesaría. [9] Sin embargo, los críticos han planteado la cuestión de si el proyecto debería seguir adelante cuando un segundo cruce del puerto podría eventualmente eliminar la necesidad de ampliar la capacidad que proporcionará el túnel de Vic Park. [9]
Construcción
A principios de 2010 comenzaron los trabajos preparatorios cerca de la rampa de acceso de St Mary's Bay. [10] NZTA anunció que el hotel Birdcage (ubicado sobre el sitio del futuro portal del túnel) se trasladaría a 40 m de distancia temporalmente, volviendo finalmente a casi el mismo sitio que antes y para integrarse en un nuevo espacio de plaza. [11]
En julio de 2010, NZTA anunció que todos los servicios (tuberías y cables) en el camino del túnel se habían reubicado con éxito, liberando la zona de construcción para todas las obras posteriores (las obras no obstaculizadas por tales servicios han estado en marcha durante algún tiempo, y la construcción de las paredes del túnel debía terminar a mediados de julio). [12]
Se extraerán alrededor de 160.000 m3 de suelo en la zanja del túnel de 700 m de largo, con más de 100.000 horas hombre de trabajo / mes invertidas en el proyecto, que se cree que es el más alto de cualquier proyecto de carreteras [de Nueva Zelanda]. Se espera que el proyecto continúe hasta mediados de 2012, aunque se espera que la estructura general del túnel y todos los trabajos que requieran impacto en las calles locales puedan completarse antes de la Copa del Mundo de Rugby 2011 . [13]
El hotel Rob Roy fue trasladado a su posición temporal a fines de agosto de 2010, montado sobre rieles deslizantes de teflón y movido en un ejercicio de dos días al que en broma se refiere como "el recorrido de pub más lento de la historia". Eventualmente volverá a ser reubicado sobre el portal del túnel. [14]
Como parte de las obras, la rampa de acceso de Wellington Street ya tuvo que estar cerrada por un período de varias semanas a la vez, y se cerrará durante varios meses más tarde en 2011, para la construcción de los accesos al túnel y la permanente en -rampa. [15]
A mediados de 2011, se anunció que el proyecto se adelantaba a lo programado, y que el tráfico podía utilizar el túnel en noviembre de 2011 y que todas las obras debían estar terminadas en febrero de 2012. [3] A principios de julio de 2011, la construcción (pero no de acondicionamiento) se terminaron las obras en el túnel. [dieciséis]
Trabajos auxiliares
Como parte de las obras del túnel, se construyeron carriles adicionales entre el túnel y el puente del puerto de Auckland . Estos trabajos incluyeron la construcción de nuevas barreras acústicas de 3-5 m de altura, hechas de paneles transparentes, que permiten la intervisibilidad entre la autopista y los acantilados de Saint Marys Bay. [17]
Las obras en el extremo norte del túnel incluirán un puente peatonal sobre la carretera estatal 1 ensanchada que conecta el extremo este de Westhaven Marina y Western Reclamation con la escalera ' Jacob's Ladder ' que une a St Mary's Bay . [2] En el proyecto se incluirán una serie de obras no relacionadas con las autopistas, como las obras de restauración de varios edificios patrimoniales en la zona de construcción y la mejora de los espacios públicos. A mediados de 2011, el equipo del proyecto comenzó los trabajos de construcción para reemplazar un gran Skatepark junto a Beaumont Street que tuvo que ser demolido durante el trabajo en el túnel debajo. [18]
Los trabajos de construcción también hicieron una pequeña cantidad de hallazgos arqueológicos, incluida una pistola de doble gatillo del siglo XIX, y varios restos de antiguos muelles y muros de contención que se cree que se utilizaron en las obras de recuperación de tierras que crearon Victoria Park. [19]
Referencias
- ^ Vic Park Tunnel - Objectives (delsitio web del proyecto Transit New Zealand )
- ↑ a b c Dearnaley, Mathew (4 de abril de 2009). "No corte las esquinas, dijeron los planificadores" . The New Zealand Herald . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Victoria Park Tunnel para abrir meses antes" . The New Zealand Herald . 7 de abril de 2011 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
- ^ Vic Park Tunnel - The Proposed Work (delsitio web del proyecto Transit New Zealand )
- ^ Vic Park Tunnel - Características principales (delsitio web del proyecto Transit New Zealand )
- ^ Rudman, Brian (12 de febrero de 2007). "Brian Rudman: opción de túnel Victoria Park en terreno cambiante" . The New Zealand Herald . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ Dearnaley, Mathew (6 de diciembre de 2004). "Auckland para conseguir un túnel de carretera de 200 millones de dólares" . The New Zealand Herald . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ Dearnaley, Mathew (10 de septiembre de 2007). "Hacer del pub el punto focal, instaron los planificadores de túneles" . The New Zealand Herald . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ a b Dearnaley, Mathew (22 de mayo de 2008). "Transit analiza de nuevo el plan para un enlace subterráneo de 330 millones de dólares" . The New Zealand Herald . Consultado el 26 de noviembre de 2011 .
- ^ Sitio web del proyecto NZTA
- ^ "Histórico Birdcage para migrar 40m cuesta arriba durante dos años" . The New Zealand Herald . 13 de febrero de 2010 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ "Victoria Park Tunnel - Boletín de actualización de la construcción". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . 13 de julio de 2010.
- ^ "Boletín de carreteras de importancia nacional - Victoria Park Tunnel, Auckland: gran excavación en marcha para la zanja del túnel". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Octubre de 2010.
- ^ "Boletín de carreteras de importancia nacional - Victoria Park Tunnel, Auckland: el viejo y encantador Aucklander va a dar un paseo". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Octubre de 2010.
- ^ "Boletín de carreteras de importancia nacional - Victoria Park Tunnel, Auckland: Wellington Street en la rampa de cierre de nuevo". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Octubre de 2010.
- ^ "Boletín de carreteras de importancia nacional - Victoria Park Tunnel, Auckland: hemos terminado de construir el túnel". Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . 7 de julio de 2011.
- ^ "Transparente por diseño". Noticias de Boffa Miskell , número 26 . Invierno de 2011. p. 06.
- ^ "Cuenta atrás para el skatepark". Noticias del puerto de la ciudad de Auckland . 29 de julio de 2011.
- ^ "Información del túnel de Victoria Park - Hallazgos arqueológicos" (PDF) . Tablero de anuncios de NZTA . 2011 . Consultado el 1 de julio de 2011 .
enlaces externos
- Victoria Park Tunnel (el sitio web oficial del proyecto de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda )
- Túnel de Vic Park ( Tránsito de Nueva Zelanda - desactualizado pero aún en vivo a mediados de 2010)
- Victoria Park Tunnel y St Mary's Bay (página del proyecto AucklandMotorways)